Hino 300 2011 جائزو
ڪنٽرول ٿيل ماحول ۾ ٽرڪ ۾ سلائيڊنگ تمام مزيدار آهي، جهڙوڪ ڊيزل ڦاٿل Mt ڪپهه جي جسم، پر مان ڪڏهن به اهو تجربو ڪرڻ نه چاهيندس روڊ تي. شڪرگذار، هينو وانگر ڪمپنيون ڪم ڪري رهيون آهن ڊرائيورن جي پنهنجي ٽرڪن تي ڪنٽرول وڃائڻ جي امڪان کي گهٽائڻ لاءِ، نئين گهٽ ڊيوٽي 300 سيريز سان شروع ڪندي.
ورڪنگ ويلز نئين ڪار کي ڪوئنزلينڊ ۾ مائونٽ ڪاٽن تي ڊرائيور ٽريننگ سينٽر تي ٽيسٽ ڪرڻ جي قابل ٿي ويو. ڏينهن جو سڀ کان وڌيڪ ڊرامائي ڊرائيونگ تجربو گندي ۾ اليڪٽرانڪ استحڪام ڪنٽرول جو مظاهرو هو. Hino 300 سيريز سان حفاظت ۾ هڪ وڏو ليپ وٺي رهيو آهي ۽ هر ماڊل تي ESC معياري طور شامل آهي.
پنهنجي ڳالهه ڪرڻ جي خواهشمند، هنن ريلي ايسس نيل بيٽس کي مقرر ڪيو ته جيئن مهمانن کي 300 سيريز کي ESC آن سان گڏ ۽ ان کان سواءِ تمام ٿلهي سطحن تي ڊرائيونگ جو تجربو ڏئي سگهي. اهو يقيني طور تي ESC بند سان هڪ جهنگلي سواري هئي.
اهو هڪ ڪنٽرول ٿيل ماحول ۾ سلائيڊ ڪرڻ جو مزو هو، توهان جي پٺي تي ٿوري تڪليف سان، ۽ گھمڻ جو فرق نه پيو، ڇاڪاڻ ته اتي تمام گهڻيون گاڏيون هيون. روڊ تي، جيتوڻيڪ اهڙي ڪارڪ اسڪرو موتمار نتيجا ڏئي سگهي ٿي.
ESC سسٽم هڪ وڏو اثر ڪيو جيترو جلدي ان کي شامل ڪيو ويو. ٽرڪ انفرادي ڦيٿين تي بريڪ ڪئي ۽ ايڪسيليٽر پيڊل کي رستي تي رهڻ لاءِ خاموش ڪيو. اهو شاندار هو. ۽ ها، نيل فيگر-اٺ ڪورس تيزيءَ سان مڪمل ڪرڻ جي قابل هو ESC سان جڏهن هو ان کان سواءِ چمڪندو هو.
عام روڊ لوپس تي، ESC ٿورڙي جلدي ۾ ڪِڪ ٿي سگھي ٿو توھان جي توقع کان. مان سمجهان ٿو ته ڪجهه ڊرائيور شايد هن کان ناراض ٿي سگهن ٿا ڇاڪاڻ ته سسٽم هڪ واقعي کي روڪڻ جي ڪوشش ۾ عمل ڪرڻ لاء جلدي آهي.
خاڪي
ESC نئين لائين اپ جي نمايان آھي، پر نئين وسيع ڪيب ڊرائيور کي وڌيڪ اپيل ڪرڻ جو امڪان آھي. حقيقت ۾، Hino هن ڪيب کي خاص طور تي ننڍن جاپاني گراهڪن لاءِ شڪل ڏيڻ بدران، نسبتاً ڊگھي ماڻهن کي ذهن ۾ رکندي ٺاهيو. ڪيبن حيرت انگيز طور تي وسيع آهي.
اندر ۽ ٻاهر نڪرڻ آسان آهي هڪ وسيع کولڻ ۽ کليل دروازن جي مهرباني، ۽ ڪافي ٽنگ روم ۽ اوور هيڊ، جيڪو وڏن ماڻهن لاءِ هڪ وڏو پلس آهي، جن کي جديد ماڊل ۾ ڪو شڪ نه ٿيندو.
توهان اسٽيئرنگ ويل سان آرام سان محسوس ڪري سگهو ٿا جيڪو اندر ۽ ٻاهر سان گڏ مٿي ۽ هيٺ ترتيب ڏئي سگهجي ٿو. ڊرائيور جي سيٽ پڻ سلائڊ ڪري سگهي ٿي اڳتي ۽ پوئتي 240mm توهان کي پڪ ڪرڻ لاء
سٺي نوڪري ڳوليو. ان ۾ پڻ معطلي آهي، جيڪا اسان جي ٽيسٽ ڊرائيو دوران سٺي هئي ۽ شايد ڊرائيور لاءِ زندگيءَ کي تمام آسان بڻائي ڇڏيندو جيڪو اڻپورا روڊن تي ڊگهو ڪلاڪ ڪم ڪري.
ويجهڙائي کي نئين، پتلي A-ٿنڀن سان بهتر ڪيو ويو آهي. معياري ڪيب صرف معمولي تبديليون حاصل ڪري چڪو آهي، معطلي سيٽ ۽ ٻيا ڪيترائي ڪيب اپ گريڊ غائب آهن جيئن ته اهو هڪ بجيٽ آهي.
باشعور ماڊل. ڪڪپٽ پڻ اپ گريڊ ڪيو ويو آهي.
انهن جي پٺيءَ لاءِ الڳ ايئرڪنڊيشنر هوندو آهي، جيڪو هٿ ۾ هوندو آهي، پر پٺيءَ واري سيٽ ايتري بي آرامي هوندي آهي جو ان ڳالهه تي جهيڙو ٿيندو هو ته اڳيان ڪير بيهڻ لاءِ.
ٽيڪنالاجي
انجنيئرن 4.0-ليٽر ٽربو چارجڊ چار-سلينڊر ڊيزل انجڻ ۾ معمولي تبديليون ڪيون آهن، جيڪو 121 ڪلوواٽ پاور ۽ 464 Nm ٽورڪ تائين پهچي ٿو. هتي ڪو به خودڪار دستي ٽرانسميشن ناهي، هڪ مڪمل خودڪار ٽرانسميشن بدران استعمال ڪيو ويندو آهي. اهو ٺيڪ آهي، پر ڪينٽر مٽسوبشي فوسو ۾ ڊبل ڪلچ آٽوميٽڪ ٽرانسميشن جيترو سٺو ناهي.
مون کي دستي کي استعمال ڪرڻ ۾ ڪجهه دير لڳي، پر اهو صرف هڪ ڊرائيور بگ ٿي سگهي ٿو ۽ حقيقت اها آهي ته اهو دٻي مان تازو آهي. انهن ٽرڪن لاءِ حقيقي امتحان سندن آپريشن هوندو، پر خاص طور تي بهتر ڪيل وسيع ڪيب اندروني ۽ وڌندڙ حفاظت جي سطح يقيني طور تي هڪ سٺو پهريون تاثر ٺاهي.
