هونڊا اڪارڊ 2.2 i-CTDi اسپورٽ
يقينن ، اھي شروع کان شروع نه ٿيا ھئا ، پر مقابلي ڪندڙن کي ڏ ،ائون ، انفرادي موجوده (ٽربو) ڊيزل انجنن جي خاصيتن جو ا studiedياس ڪيائون ۽ انھن کي بھتر بڻايائون نئين knowledgeاڻ ۽ نتيجن کي استعمال ڪندي.
جاپاني ا admittedا تائين تسليم ڪيو آهي ته بنيادي ڪردارن مان هڪ آهي -ه ليٽر ۽ چار سلنڊر ٽربوڊيزل ڏکڻ باويريا کان ، theirاڪاڻ ته انهن جو يونٽ ، هونڊا انجنيئرن جي مطابق ، ڪلچر ۽ fuelارڻ جي شعبي ۾ ا leadersواڻن مان هڪ هو. ڪارڪردگي ۽ آخري پر گھٽ ۾ گھٽ نه ، گنجائش. و technicalيڪ پڙھو ان جي ٽيڪنيڪل تفصيلن بابت اضافي ميدان ۾.
عملي طور تي ، يونٽ جو معيار ٿورڙو خراب ٿئي ٿو ر theو انجن کي و growingائڻ سان بيڪار ، جڏھن ڪم سان گڏ ھلندو آھي نن vibو کمپن ، ۽ ٿ coldي انجن سان ، انجن جي ڊيزل نوعيت (پڙھو: آواز) ڪافي ibleڻ لائق آھي. جڏھن انجڻ گرم ٿي ويندي آھي ، ڊيزل ان ۾ مشڪل سان ibleڻ ۾ ايندو آھي.
شروع ٿيڻ تي ، پھريون ڪجھ سؤ ”منٽ انقلاب“ اڪثر ڪونه ٿيندا آھن ، اٽڪل 1250 rpm تي ٽربائن جا wakeڻ شروع ٿي ويندي آھي ، جيڪا 1500 rpm تي و seيڪ نمايان طور تي ”پڪڙڻ“ شروع ڪري ٿي ، 2000 rpm تي ، جڏھن انجن کي به گھرجي. و paper ۾ و tor ٽوڪ ڪاغذ تي هن وقت 340 نيوٽن ميٽر تائين پهچي ويو آهي ، پر ٽرببوچارجر جي طاقتور سانس سان ۽ ”نيوٽن“ جي وهڪري سان اهو جلدي ٿئي ٿو ته سامهون واريون لهرون خراب سطح تي لڙهي ون ٿيون.
انجن جي چپلائي پوءِ گھٽجي نه ٿي و 4750ي XNUMX مين شافٽ في منٽ في منٽ جڏھن ضروري آھي ته پنجن اسپيڊ مينوئل ٽرانسميشن جي شفٽ ليور کي ڪٽجي ۽ ايندڙ گيئر کي ني.
جيئن انجڻ جي صنعت سان ، ھونڊا ھڪڙو قدم ا aheadتي آھي ٽرانسميشن انڊسٽريءَ جي گھڻن مقابلي جي. گيئر ليور جون حرڪتون ريسنگ سان مختصر ۽ درست آھن ، ۽ ڊرائيو لائن جو فضول تمام جلدي tingيرائڻ جي مزاحمت نٿو ڪري ، جنھن کي يقيني طور ھوندا ٽيڪسيز welcomedليڪار ڪندي.
هونڊا جا مداح پڻ آهن راضي ٿيڻ جي حقيقت سان ته جڏهن آواز ذريعي ڊرائيونگ ڪري رهيا آهيو ، توهان کي اهو unlikelyاڻڻ جو امڪان ناهي ته انجڻ فطري طور تي ڊيزل آهي. ۽ هڪ و moreيڪ چاکليٽ بار جيڪڏھن توھان شور جا sourcesيا ذريعا بند ڪريو (ريڊيو ، مسافرن جي تقرير ، وغيره) ، توھان ھميشه willندا ريسنگ ٽربائن جي سیٹی جڏهن تيز ٿيندي.
ا theا به روڊ تي ، Accord 2.2 i-CTDi ، باوجود ان جي پيٽرول جي همراهن جي bowيٽ ۾ bowري انجن هجڻ جي ڪري ، وڏو ٿي ويو آهي وڏو. اسٽيئرنگ ميڪانيزم درست ۽ تمام جوابدار آھي ، ۽ روڊ جي پوزيشن مستحڪم ۽ غير جانبدار آھي ڊگھي عرصي تائين. پوئين سبب پڻ آھي نسبتا tight تنگ معطليءَ جي ترتيب جي ڪري ، جيڪا ، مثال طور ، اڻ وڻندڙ روڊن تي ڊگھي ڊرائيونگ دوران پريشان ڪندڙ (ڏا )ي) تنگ ل seemsي ٿي ، sinceو ته مسافرن جي ھلڻ ۽ جسم جي kingڪتاڻ ھن وقت تمام قابل ذڪر آھن. ...
پر پريشان نه ٿيو. ھن تڪليف جو علاج آھي سادو ، بي درد ۽ مڪمل طور تي سنگين ضمني اثرات کان خالي: گھڻن رستن کي س baseي بنياد سان چونڊيو پنھنجي سفر لاءِ.
Accord جي داخلي ۽ استعمال جي باري ۾ ا؟ ڊيش بورڊ designedاھيو ويو آھي بلڪل ”غير جاپاني“ طريقي سان ، ان جي شڪل نظر اچي ٿي جديد ، جارحاڻي ، متحرڪ ، مختلف ۽ بيشڪ خوشگوار. اچو ته سينسرز تي ويھي رھون ، جتي اسان انھن جي س readي پڙھائيءَ جو نوٽ وون ، پر جيڪڏھن ڊرائيور ڊگھو آھي (1 ميٽر کان و )يڪ) ، بدقسمتيءَ سان ، اھو مٿيون حصو نه ڏسندو ، itو ته اھو اسٽيرنگ ويل جي مٿئين حصي سان coveredڪيل آھي ، تنھنڪري س wouldو ٿيندو جيڪڏھن اجازت ڏني و scي ته ٿورو و upيڪ مٿي لٿو.
ٻي صورت ۾، ڊرائيور جي ڪم جي جڳهه کي چڱي طرح ergonomically ٺهيل آهي، ۽ اسٽيرنگ ويل ڊرائيور جي هٿ ۾ چڱي طرح ٺهڪي اچي ٿي. اسان اهو پڻ سمجهون ٿا ته مسافرن کي اڪارڊ ۾ ڪافي ڪارائتو اسٽوريج جاء آهي هڪ سٺي شيء آهي. گيئر ليور جي سامهون آرامده، ويڪرو ۽ بند جاءِ تمام گهڻي سوچيندڙ ۽ مفيد ثابت ٿي.
ويھڻ جي جاءِ پڻ نسبتا comfortable آرامده آھي ، asاڪاڻ ته frontن ا seatsين سيٽن جي پسمنظر برقرار رکڻ تمام سي آھي. پ seatئين سيٽ وارا مسافر يقينا complain انچن جي نا مناسب هجڻ جي شڪايت نه ڪندا ، پر هونڊا جا انجنيئر ڊرائيور ۽ ا passengerيان مسافرن لاءِ ٿورو و headيڪ هيڊ روم مختص ڪري سگھن ٿا asاڪاڻ ته theت جو ا frontيون حصو (ونڊ شيڊل کان پوئين پاسي) تمام تيزيءَ سان اري ٿو.
theاهرئين پاسي ، اڪارڊ پڻ ڏيکاري ٿو خوشگوار ۽ جارحاڻو ڏيک ، ظاھر ٿيل پge جي شڪل ، بلند رانن ۽ ا evenا به ڊگھا ختم ٿيل بٽڪن سان. پوئين کي الزام آھي ته پوئين پوئتي ڏسڻ جي خرابيءَ لاءِ ، تنھنڪري ڊرائيور کي تجربي جو مظاهرو ڪرڻ گھرجي ۽ سائيز جو چ wellي طرح ترقي يافته احساس (پڙھو: پ lengthي جي ڊگھائي) جڏھن تنگ ج parkingھن تي بيھڻ. پارڪنگ جايون. ٽيسٽ ڪار وٽ ا builtا تائين تعمير ٿيل صوتي پارڪنگ مدد ناھي ، جيڪا بلاشبہ پارڪنگ کي تمام آسان بڻائيندي.
بدقسمتي سان ، اعليٰ معيار ڪڏهن به سستو ناهي رهيو. سرڪاري ھونڊا ڊيلرز کان ، اھي مطالبو ڪن ٿا 2.2 ملين ٽولر جي بدلي ۾ نئين Accord 5 i-CTDi Sport جي ، جيڪا رقم جي تمام گھڻي رقم ناھي س consideringي ڪار جي فني خوبي تي غور ڪندي ، ان جو نسبتا good س goodو سامان اسٽاڪ ۽ س provenي ثابتگي. .
اھو سچ آھي ته اسان otherاڻون ٿا ڪجھ suppين سپلائرز جي ھن طبقي جي ڪارن ۾ جيڪي پيش ڪن ٿا سا sameيا مجبور پيڪيجز ، پر سا sameئي وقت اھي آھن ھزارين ٽولر سستا. ئي طرف ، اهو پڻ سچ آهي ته اتي آهن ا expensiveا به و expensiveيڪ مهانگي ٽيڪنيڪي ترقي.
اھي ماڻھو جيڪي ھونڊا پراڊڪٽس جي فني خوبي کي اهميت ڏين ٿا ، knowاڻين ٿا theyو ته اھي خريد ڪندا آھن اضافي “prešeren” ، “keels” ۽ “cankarje” انھن کي خريد ڪرڻ وقت. ۽ جيڪڏھن اسان سچا آھيون ، اسان يقين ڪري سگھون ٿا ته توھان انھن کي مڪمل طور تي سمجھو ٿا ۽ انھن جي مڪمل مدد ڪريو انھيءَ ۾.
موٽر
انھن جي ترقيءَ ۾ ، انھن secondئي نسل جو استعمال ڪيو عام ريل fuelارڻ انجڻ (انجيڪشن پريشر 1600 بار) ، اليڪٽرانڪ ڪنٽرول ايڪزاسٽ گئس ري ريڪوليشن سسٽم (EGR سسٽم) ، ھر سلينڊر مٿان چار والو وارو طريقو ، روشنيءَ مان headھيل inه ڪئمشافٽ. metalاتو ، هڪ ٽرببوچارجر هڪ سایڊست جاميٽري گائيڊ وينز (و over ۾ وp دressاءُ 1 بار) ۽ compensه معاوضو ڏيندڙ شافٽ موٽر جي کمپن کي گھٽ ڪرڻ لاءِ. موجوده ٽيڪنالاجي جي حد پڻ و raisedائي وئي آھي ھيين حلن سان.
پھريون ، ايلومينيم مان انجڻ جي جسم جي تعمير لاءِ (ليس انجن جو وزن ر 165و XNUMX ڪلوگرام آھي) ، جنھن کي ڊولپر گھٽ ۾ گھٽ استعمال ڪن ٿا ڊيزل انجن ۾ قائم ۽ سستي گرين ڪاسٽ آئرن جي بدران. اھڙيءَ طرح ، جسم جي سختي کي بھتر ڪيو ويو آھي خاص نيم سخت ھڻڻ واري عمل ذريعي.
انجن جي ھڪ خاصيت ھيءَ به آھي ته بنيادي شافٽ جو سلينڊر جي محور کان 6 ملي ميٽر تائين بيھارڻ. ھن حل جو ارادو ڪيو ويو آھي ھڪڙي فائدي وارو اثر ڊيزل انجڻ جي شور ۽ وئبريشن کي گھٽ ڪرڻ تي ۽ پسٽن اسٽروڪ تي ڪم ڪندڙ پس منظر وارين قوتن جي ڪري اندروني نقصانن کي گھٽ ڪرڻ لاءِ.
پطرس همر
فوٽو اليوشا پاولٽيڪ طرفان.
هونڊا اڪارڊ 2.2 i-CTDi اسپورٽ
ماسٽر ڊيٽا
| وڪرو: | اي سي موبل ڊو |
|---|---|
| بنيادي ماڊل قيمت: | 24.620,26 € |
| ٽيسٽ ماڊل جي قيمت: | 25.016,69 € |
| حساب ڪريو آٽو انشورنس جي قيمت | |
| پاور: | 103kW (140 KM) |
| تيز رفتار (0-100 ڪلوميٽر / ح): | 9,3 سي |
| وڌ ۾ وڌ رفتار | 210 ڪلوميٽر / ايڇ |
| ECE واپرائڻ ، مخلوط چڪر: | 5,4،100 ليٽر / XNUMX ڪلوميٽر |
ٽيڪنيڪل ڄاڻ
| انجڻ: | 4-سلينڊر - 4-اسٽروڪ - ان لائن - سڌو انجيڪشن ڊيزل - بي گھرڻ 2204 cm3 - وڌ ۾ وڌ پاور 103 kW (140 hp) 4000 rpm تي - وڌ ۾ وڌ torque 340 Nm 2000 rpm تي. |
|---|---|
| توانائي جي منتقلي: | فرنٽ ويل ڊرائيو انجڻ - 5-اسپيڊ مينوئل ٽرانسميشن - ٽائر 205/55 R 16 H (Toyo Snowprox S950 M + S). |
| گنجائش: | وڌ ۾ وڌ رفتار 210 ڪلوميٽر / ايڇ - تيز رفتار 0-100 ڪلوميٽر / ايڇ 9,3 ايس - ٻارڻ جو استعمال (اي سي اي) 7,1 / 4,5 / 5,4 ايل / 100 ڪلوميٽر. |
| ماس: | خالي ڪار 1473 ڪلو - جائز مجموعي وزن 1970 ڪلو. |
| خارجي پکيڙ: | ڊگھائي 4665 ملي میٹر - ويڪر 1760 ملي ايم - اوچائي 1445 ملي ايم - ٽرڪن 459 ايل - ٻارڻ جي ٽانڪي 65 ايل. |
اسان جي ماپ
| T = -2 ° C / p = 1003 mbar / rel. vl = 67 / / ميليج حالت: 2897 ڪلوميٽر | |
| ايڪسلريشن 0-100 ڪلوميٽر: | 9,1s |
|---|---|
| شهر کان 402m: | 16,7 سال ( 138 ڪلوميٽر / ڪلاڪ) |
| شهر کان 1000m: | 30,2 سال ( 175 ڪلوميٽر / ڪلاڪ) |
| لچڪ 50-90km / h: | 7,4 (IV.) ايس |
| لچڪ 80-120km / h: | 9,4 (W) ص |
| وڌ ۾ وڌ رفتار | 212 ڪلوميٽر / اي (V.) |
| ٽيسٽ واپرائڻ: | 7,0 l / 100 ڪلوميٽر |
| بريڪن جو مفاصلو 100 ڪلوميٽر / ڪلاڪ تي: | 52,1m |
| AM ٽيبل: | 40m |
اسان تعريف ۽ ملامت ڪريون ٿا
انجڻ جي ڪارڪردگي
هڪ گرم انجڻ جو ثقافتي ڪم
ٻارڻ جو واھپو
موقف ۽ اپيل
коробка передач
متحرڪ شڪل
نا مناسب طور تي اونچائي- سھيڙڻ لائق اسٽيرنگ ويل
غير جانبدار چوٽيون
پارڪنگ اسسٽنٽ سسٽم ناهي
انجن سست
چيسس خراب روڊ تي تمام بي آرام آھي
