هونڊا اڪارڊ 2.2 i-DTEC ايگزيڪيوٽو پلس
Contents
ڪير knowاڻيندو ته ڪيئن چٽيءَ طرح ۽ صحيح طريقي سان وضاحت ڪري ته ڪٿي ھونڊا (پڻ يا خاص طور تي اسان جي ملڪ ۾) اھڙي تصوير آھي: ٽيڪنالاجي ، ورزش ، معيار. ...
ھڪڙي شيءِ يقيني آھي: پٿر جو ڪم ڏسي سگھجي ٿو پھرين موٽر سائيڪلن تي ۽ پوءِ گاڏين تي ، ۽ جڏھن کان ھونڊا جو شعار ساondaيو آھي ھونڊا ڪار (جيتوڻيڪ مختلف لوگو سان) ، گھٽ ۾ گھٽ ھن س imageي تصوير جو حصو ل seemsي ٿو ، آھي. وضاحت ڪئي.
هونڊا پڻ پهرين هئي ”ڪامياب“ جاپاني ڪارن کي Europeاهڻ ۾ يورپ ۾ صرف تڏهن جڏهن اهي Europeanاهيون ويون يورپي انداز ۾ ، ۽ نه آمريڪي انداز ۾ ، جيڪا XNUMX هين صدي جي halfئي ا Japanese ۾ جاپاني ڪارن لاءِ اڻ لکيل گائيڊ هئي. گذريل صدي.
ھاڻي اھو واضح آھي: ھونڊا ھڪڙو وڏو قدم ساڄي طرف اڳئين نسل جي اڪارڊ سان ورتو. هن ان کي ويجهو آندو، ٻاهران ۽ اندر، يورپي ذائقي جي، ۽ ساڳئي وقت مقامي گاڏين جي صنعت جي ٽيڪنيڪل قدم تي قبضو ڪيو - انهن اهو دريافت ڪيو ته آٽو موٽر ٽيڪنالاجي آهي (وڌيڪ) نه رڳو انجڻ، ٽرانسميشن ۽ چيسس بابت.
تنھنڪري ، توھان findولي سگھوٿا نئون ايوارڊ ا similarئين ھڪڙي سان بلڪل ملندڙ ، خاص ڪري onاھران. ا already ۾ ئي ھي حال آھي ٿورا ماڻھو قابل آھن (يا تيار آھن) انقلاب آڻڻ جي بجاءِ ھر نسل سان فارم جي ارتقا جي. دي ايڪورڊ جي صورت ۾ ، انقلاب شايد بي معنيٰ به هوندو ، whatو ته جيڪو ا already ۾ ئي ثابت ٿي چڪو آهي ۽ جيڪو نه بچيو آهي ، ان جو مطلب اهو ناهي ته تمام گهڻو تبديل ٿي و unlessي جيستائين اهو بلڪل ضروري نه هجي.
ماڻھو گئس اسٽيشن تي ٽيسٽ اڪارڊ جي ڊرائيور جي دروازي تي ونڊ شيڊل جي خلاف د andايو ۽ ان جو وزن ڪيو. سندس پراڻو را was پنج فوٽ پري هو نئون ھڪڙو واضح طور تي ان کي ڊingي ويندو ۽ ان جي جاءِ تي عذر ولھيندو ، پر مitsي ٿو ته ھو ڪو نه ولي سگھيو.
هونڊا واضح طور تي اهو نٿو چاهي، پر اهو ئي طريقو آهي ارتقاء سان. پر ڏسڻ ۾ ٺڳي آهي: هونڊا دعويٰ ڪري ٿو ته اڪارڊ ٽيڪنيڪل طور تي نئون آهي، انجڻ سميت. پر اهو ئي طريقو آهي - ڪڏهن ڪڏهن انجنيئرن لاءِ هڪ وڏو قدم گراهڪن لاءِ ساڳيو نه هوندو آهي.
قطع نظر ٽيڪنڪ جي ، اهو ٿي سگهي ٿو ته اڪثر گراهڪ اندر ”گر“ ٿين. Becauseو ته اھو قائل آھي؛ گھٽ ۾ گھٽ ا seatsين سيٽن تي ، اندروني طرح designedاھيو ويو آھي مڪمل طور تي جيئن ته مڪمل ڪرڻ وارا ٽچ ڊيش کان دروازي جي ٽرم ڏانھن منتقل ٿين ٿا ، ۽ terاھران مڪمل طور تي نه ر modernو جديد آھي پر ڪجھ ٽيڪنيڪل expressوليءَ جو اظھار پڻ ڪري ٿو.
مواد ، ڪجھ استثناءَ سان ، س qualityي معيار جا آھن ڏسڻ ۽ محسوس ڪرڻ لاءِ ، انھيءَ کان پري جيڪو اسان ڏ sawو ا theئين نسل جي معاهدي ۾. گھٽ ۾ گھٽ پھرين نظر ۾ ، ھر شيءِ ج inھ تي آھي: ظاھر ، مواد ، رنگ ، عناصر جو بندوبست ، عناصر جو سائز ، ergonomics.
ر aو ھڪڙي glaي نظر ڪجھ نقصن کي ظاھر ڪري ٿي: کا buttي پاسي وارا چار بٽڻ اسٽيرنگ ويل جي ھي completelyان مڪمل طور تي ھٿن ۽ اکين مان نڪرن ٿا (س most کان و criticalيڪ نازڪ آھي بٽڻ بند ڪرڻ يا اسٽيبلائيزيشن سسٽم تي) ۽ اھو آھي وڏي رنگ واري اسڪرين تمام. سا similarي طرح سِوِڪ) ر learnو سِکي ٿو نيويگيشن (جيڪو ا stillا تائين ڪم نٿو ڪري سلووينيا ۾!) ۽ ھڪڙو آڊيو سسٽم.
گھٽ ۾ گھٽ anotherيو آن بورڊ بورڊ ڪمپيوٽر ھن کي سنالي سگھي ٿو ،هن ، اهو رکيل آهي هڪ نن screenڙي اسڪرين تي سينسرز ۾ ، جتي اهو آهي ڊيٽا لاءِ گهٽ ۽ ڏسڻ لاءِ ڪجهه تڪليف. اشارن جي ڊيزائن ۾ به ٿوري خرابي ٿي سگھي ٿي: سا (ي (رفتار ۽ وچ ۾ معلومات واري اسڪرين لاءِ) ل richي ٿي ھڪ امير ڊيزائن ، جڏھن ته کا leftو (sيھر لاءِ) خالي لي ٿو. ئي طرف ، اسٽيئرنگ ويل تي واقع 18 بٽڻ استعمال ڪرڻ ۾ تمام پيچيده نظر اچن ٿا ، پر ٿوري مشق کان پوءِ س everything ڪجھ آسان ۽ آسان ٿي ويندو.
رنگ ۽ مواد پنھنجو ڪم چ wellيءَ طرح ڪن ٿا: مٿيون ڊيش بورڊ ۽ دروازا ٽريم ميٽ ڪارا آھن ، ھي halfيون ا half بنيادي طور تي سرمائي آھي ۽ (ھن پيڪيج ۾) تمام گھڻو چمڙو.
ڏسڻ ۾ سiceو ، پراڊڪٽ خوبصورت آھي مجموعي طور تي ، سيٽن تي آھن س sideا پاسا ھڻڻ وارا ، ۽ ڪاريگري تقريبن بي عيب آھي. و moreيڪ وسيع احساس لاءِ ، ceilingت پڻ ھلڪي grayوري آھي. يورپي اسڪول داخلي ڊيزائين ، جاپاني ڊيزائين ۽ uringاھڻ. هڪ س combinationو ميلاپ.
اتي پڻ ٿوريون شيون آھن جيڪي ضروري آھن مالڪ لاءِ (۽ ، يقينا، ، مسافرن لاءِ) استعمال دوران. نادر جاپاني ڪارن ۾ ، س windowsئي ونڊوز پاڻمرادو bothن طرفن ۾ گھمندا آھن ، ر someو ڪجھ ڪارن ۾ عام طور تي refrigeه ريفريجريٽرڊ باڪس ھوندا آھن ، انھن مان ڪنھن وٽ به گوڏن جو د boxو ڪونھي (سا driverو ڊرائيور ۽ کا leftو ساٿي ڊرائيور) ، ۽ ڪجھ وٽ پيڊلز آھن تنھنڪري تبديل ٿيل (گئس لاءِ ، انسٽال ٿيل) ھي below. ، کا supportي پير لاءِ اثرائتي سپورٽ) اهڙي راord ۾ س. ڪجهه آهي.
ايئر ڪنڊيشنر گرم ڏينهن تي تمام س impressionو تاثر ،ڏيو ، پر اسان کي ان کي ”ريپ“ ڪرڻو پيو ٿورو هتي ۽ اتي ، جيئن ته اهو آرام سان ٿ coolو ڪرڻ لاءِ مقرر ڪيو ويو آهي. فين جي رفتار سان مداخلت جلدي تڪليف ختم ڪري ڏي. اھو پڻ قابل تعريف آھي ته اھڙي ھڪڙي ايوارڊ ۾ سيٽن جي وچ ۾ خاص سلاٽ آھن ، جيڪي coolاھيا ويا آھن ٿ coolي ڪرڻ لاءِ.
گھٽ ۾ گھٽ ھڪڙو طبقو خراب آھي، ٽرڪن کي ڪٽيو ويندو آھي. ٺيڪ آهي، Accord هڪ سيڊان آهي، جنهن جو مطلب آهي ته پوئتي ۾ صرف هڪ هود (دروازو نه) آهي، پر ان جي اندر، ڪارڪردگي بهتر ٿي سگهي ٿي. ٽرڪن ۾ ٽريڪ فرش کان ۽ پاسن کان ڪافي ٻرندڙ آھن، جيڪي معياري AM سوٽ ڪيس لوڊ ڪرڻ کان پوءِ تمام گھڻي جاءِ ضايع ڪري ڇڏيندا آھن (ٽيڪنيڪي ڊيٽا ڏسو).
اهو پڻ معزز ناهي ته ٽرن جي ceilingت کي ڏسي ، اهو ننگو آهي ، غير محفوظ آهي ، جنهن جي ڪري metalاتو (جسم) جا س theئي سوراخ protاهر نڪتا آهن ، ۽ additionalت تي هڪ اضافي ڊي وي ڊي پليئر ٽرنڪ استعمال ڪرڻ جي سهولت گھٽائي ٿو. بيگز جو هڪ مناسب انتخاب ، يقينا، ، خلا betterريندو بهتر ، پر خراب تاثر ا remainsا تائين باقي آهي. (ٽيون) ويlل پوئين سيٽ جي پوئتي ، اڪثر سيڊان وانگر ، ر goodو سامان ڊگھو ڪرڻ لاءِ س goodو آھي ، بلڪ نه.
هن راord ۾ جديد ٽيڪنڪ ڪجهه راءِ جو مستحق آهي. کروز ڪنٽرول ، مثال طور ، جيڪو ريڊار آهي ، فعال رهي ٿو جڏهن به ڊرائيور گيئر تبديل ڪري ٿو (انهن مان اڪثر پروڊڪٽس دستياب ٽرانسميشن سان ميلاپ ۾ آهن جڏهن توهان ڪلچ پيڊل کي touchڪيندا آهيو) ۽ ، سا allي طرح جي کروز ڪنٽرول وانگر ، برڪ ڪري سگھن ٿا. .
کروز ڪنٽرول پڻ لين ڪيپنگ اسسٽنٽ سان ملايو ويو آهي ، جيڪو ر activeو فعال آهي جڏهن کروز ڪنٽرول آن آهي ، ۽ ڪنهن حد تائين (جڏهن ڊرائيور غافل ٿي و )ي ٿو) اسٽيرنگ گيئر تي به اثرانداز ٿي سگهي ٿو ۽ ڪار کي واپس لين ۾ کڻي وي ٿو. ... سسٽم جو آپريشن جيڪو خبردار ڪري ٿو ته ڪنھن رڪاوٽ جي ويجھو اچڻ جي خبر به ٿوري مختلف آھي: اھو لازمي طور تي آن ڪيو و butي ، پر ان کي پڻ ان صورت ۾ ھلائڻ گھرجي جڏھن انجن artيهر شروع ٿئي آواز ۽ تصويرن کي ظاھر ڪرڻ جڏھن ڪنھن رڪاوٽ جي ويجھو ھجي اھو پڻ تمام اثرائتو آھي.
اڪارڊ ۾ هونڊا جو ڪوليشن وارننگ سسٽم پڻ آهي (جنهن کي دستي طور تي چالو ڪيو وڃي ٿو): جڏهن سسٽم هن ۽ سامهون واري گاڏي جي وچ ۾ رفتار جي فرق مان ٽڪراءَ جي امڪان کي ڳڻائي ٿو، اهو پهريون (هڪ ئي وقت) ان بابت آڊيبل ۽ گرافڪ ۾ ڊيڄاري ٿو. فارم ، ۽ بلڪل آخر ۾ - ڊرائيور جي سيٽ بيلٽ.
هن سموري ٽيڪنالاجي سان، توهان کي هڪ سمارٽ چيڪ جي ضرورت پوندي (بغير چاٻي داخل ٿيڻ ۽ شروع ڪرڻ)، پر اهو يقينن تمام گهڻيون ٻڌڻ لائق ڊيڄاريندڙن وانگر لڳي ٿو - اهو تڏهن شروع ٿئي ٿو جڏهن ڊرائيور تالا جي ڪنجي ڏيکاري ٿو ۽ انجڻ بند ٿيڻ تي ختم ٿئي ٿو. "گلابي-گلابي" غير ضروري طور تي.
”کلاسي“ آٽو موبائيل اڪارڊ ۾ ، اسان غير ارادي طور تي ھونڊا جي راندين واري شهرت کي ياد ڪريون ٿا. نئون معاهدو ڪافي سمجھدار ۽ نازڪ آھي. اچو ته ر sayو چئون ، سمجھدار اسپورٽي. اسٽيئرنگ گيئر ، مثال طور ، مختصر طور تي بيان ڪري سگھجي ٿو معتدل اسپورٽي.
ر aو ٿورڙو ڊگھو امتحان ظاھر ڪري ٿو ان جا ”ڪمزور پوائنٽس“: سرو جي برقي ٿيڻ جي ڪري ، اھو ڪم ڪري ٿو ٿورو جھجھڪ سان ۽ ڪنھن وقت ”قدم بہ قدم“ ، پر اسان قاعدا outاھر ڪ ableڻ جي قابل نه ھئاسين جڏھن اھو ھتي ھلندو. اڪثر اڪثر (پر ھميشه نھ) ، ھو ھن طريقي سان ھلندو آھي سست ۽ تنگ ڪنڊن ۾ (مثال طور ، شھر ۾) ، گڏوگڏ تيز ڊگھي ڪنڊن تي ، سندس رد عمل غير يقيني ل seemsي ٿو.
اهو صرف هڪ تمام سٺو احساس ڏئي ٿو جڏهن ڪنڊنگ (وچولي روڊ) ۽ تيز رفتار تي (جسماني حدون) جڏهن چيسس پڻ ان سان گڏ ڪم ڪري ٿي. سائيڪل هلائڻ روايتي طور تي شاندار آهي؛ اهو صرف ان وقت آهي جڏهن ڊرائيور VSA بند ڪري ٿو ته انجڻ جو وزن نڙي ۾ محسوس ڪيو ويندو آهي - مبالغه ڪرڻ لاء، Accord ٿورو اڳئين ڦيٿين ذريعي سلپ ٿئي ٿو، پر تقريبا ڪڏهن به پوئين طرف نه ڦٽي ٿو.
معطلي ۽ ڊمپنگ سيٽ اپ ٿورڙو بدقسمتي محسوس ڪري سگھي ٿو - راندين ۽ آرام جي وچ ۾ سمجھوتو حاصل ڪرڻ لاء، اسان کي نرم چشمي ۽ ٿورڙو سخت ڊمپرز پسند ڪن ها. پر ڪا به غلطي نه ڪريو: گهڻو ڪري اهو صرف هڪ (سٺو) ڊرائيور طرفان دريافت ڪيو ويو آهي هڪ علائقي ۾ جتي توهان وٽ رفتار جي ڪري ڊرائيور جو لائسنس نه آهي.
۽ ، يقينا ، انجڻ. جديد ٽربوڊيلز ا already ۾ ئي اسان کي تمام گھڻو خراب ڪري ڏيو آھي ، خاص ڪري آواز سان. ھي ھونڊا واقعي بلڪل خاموش آھي (شروع ڪرڻ کان سواءِ) ، پر اھو تقريبا always ھميشه ھڪڙو ٽربو ڊيزل آھي. خاص طور تي تيز رفتاريءَ دوران ، جيتوڻيڪ ان جي پسنديده رينج ۾ (2.500،XNUMX rpm تي) ، اھو عام طور تي ڊيزل وانگر ل thatندو آھي ته اھڙي ھونڊا بھتر آوازن جي حفاظت ڪرڻ پسند ڪندي. خوش قسمتيءَ سان ، مسافرن کي محسوس نٿو ٿئي کمپن ، پر تجربو نه آھي بھترين. بهرحال ، هي ناپسنديده آواز مڪمل طور تي غائب ٿي و higherي ٿو اعليٰ موڙ تي ، جڏهن انجن ل seemsي ٿي پرسکون ، خاموش ۽ هموار.
موٽر خاصيتون، جهڙوڪ ميڪيڪڪس اڳ ۾ ئي بيان ڪيو ويو آهي، هڪ لڪيل راندين جو ڪردار آهي. جاڳڻ لاءِ اٽڪل 1.500، 1.600 rpm لڳن ٿا، ۽ جيئن ته رفتار جي حد تمام گهڻي آهي، ان جي باوجود، گيئر باڪس جي ڇهن گيئرن جي باوجود، اڪثر ڪري پهرين گيئر ۾ شفٽ ڪرڻ ضروري هوندو آهي. آپريٽنگ رينج جي سامهون واري آخر ۾، اهو سڀ کان وڌيڪ قسم وانگر آهي: 4.000 rpm آسان، 4.500 سخت ۽ - ڊرائيونگ جي لحاظ کان - غير ضروري.
4.000،1.000 rpm تي منتقل ڪرڻ جو مطلب آھي اٽڪل 4.000،6 جي گھمڻ ۾ گھٽتائي ، جنھن جي نتيجي ۾ مطلب آھي ھڪڙي وڏي ٽوڪ رينج. جيڪڏهن انجڻ RPM جي حد 210،XNUMX آهي ، اهو سفر ڪندو (ميٽر) XNUMX ڪلوميٽر في ڪلاڪ XNUMX هين گيئر ۾. پرسکون ۽ نرم.
هن وقفي ۾، انجڻ طاقتور آهي، پر اثر انداز نه آهي: اهو چڱي طرح ڇڪي ٿو، پر مضبوط طور تي ڪافي نه آهي ته راندين کي سڏيو وڃي. جيڪڏهن هن فطرت جو سبب واپرائڻ آهي، انجنيئر سٺو ڪم ڪيو. هن انجڻ جي گيسائيل واپرائڻ جي حد نسبتاً ننڍي آهي، ڇاڪاڻ ته 7 کان گهٽ ۽ 5 ليٽر في 11 ڪلوميٽر کان وڌيڪ استعمال ڪرڻ ڏکيو آهي، ۽ اسان 100 ليٽر جي ٽيسٽ ۾ ماپيل سراسري واپرائڻ سان راضي هئاسين. 9 ڪلوميٽر بلڪل ساڄي ٽنگ نه هجڻ جي باوجود. ٿورڙي مشق ۽ نرمي سان، 6 ڪلوميٽر جي رينج حاصل ڪري سگهجي ٿي.
يقينا ، توھان پڻ سمجھي سگھوٿا يا سمجھو Accord ميوزڪ مختلف طريقن سان. علامتي معنيٰ ۾. ڊرائيور (۽ مسافرن) ۽ ڪار جي هم آهنگيءَ وانگر ، مشيني ۽ آرام جي هم آهنگيءَ وانگر ، شايد ، رفتار ۽ فلاح جي هم آهنگيءَ وانگر. عام طور تي ، اڪارڊ معروف يورپي شين جو هڪ سنجيده مقابلو ڪندڙ بڻجي ويو آهي. اسان جو جائزو پڻ ان الهه جي تصديق ڪري ٿو.
منهن ڏيڻ
اليوشا مارڪ
مون کي هن هونڊا جي مشيني (ٻيهر) پسند آهي. انجڻ ٽائيٽل آھي اڃان سھڻي، ۽ ٽرانسميشن ھلائڻ ۾ خوشي آھي. گيئر ليور تحريڪون مختصر پر درست آهن. پر مان پسند نٿو ڪريان ته پاور اسٽيئرنگ ڦاسي پيو (چڱو، گهٽ ۾ گهٽ هن ڪار ۾)، ۽ سڀ کان وڌيڪ، مان سمجهان ٿو ته اهي بلج سينٽر ڪنسول تي مختلف شڪل ۾ ٿي سگهيا آهن.
روبرب جو ا
نئين ايڪورڊ لاءِ اھو مشڪل ٿي ويندو ته آرامده مبصر کي قائل ڪري ته ھي ھڪڙو نئون نسل آھي ، پر حقيقت ۾ ان تي ھر شيءِ واقعي نئين آھي. رستي تي ، ڊيزائن ڪافي قائل آهي ، پر ان جي اندر ۾ شروعات ۾ بٽڻ جي هڪ ٽولي سان strikesڪ ل (ي ٿو (اسٽيرنگ ويل جو حصو عجيب طرح لڪيل آهي).
مون کي پسند آهي ڪارڪردگيءَ جو معيار (جيتوڻيڪ جڏهن دروازو بند هجي ، مقابلو ڪندڙ learnا ڪجهه سکي سگهي) ، ڊرائيونگ پوزيشن ، ٽرانسميشن ”انتهائي“ س goodي آهي ، انجن هڪ مسڪراهٽ آڻيندي آهي سدائين. مون کي ڪهڙي ڻتي آهي؟ پهرين ، سيٽن تي لٽڪندڙ چمڙو ، جيڪو ڪنڊن ۾ انهن س theني ڪوششن کي خراب ڪري ٿو جيڪي انهن سيٽن جي شڪل ۾ وجهي theڏيون آهن ، رنگين اسڪرين ڏسڻ مشڪل آهي ڪڏهن ڪڏهن (سج) ، ٽرنڪ جو هي bottomيون حصو نه هوندو آهي (نه گلاس ھن ۾ بغير ھڪڙي لوڻ جي مٿاري جي) ٽيسٽ ۾ س surprise کان وڏو تعجب اسٽيرنگ ويل ordن became بڻجي ويو. ھي خدمت ... ڪيئن چئجي ، ھڪڙو عجيب ”واپسي“ جو احساس.
ايڪٽو ڪروز ڪنٽرول سان ، جيڪو پاڻ کي برڪ ڪري ٿو (پر مڪمل اسٽاپ تي نه ، مثال طور ، BMW ۾) ، ھونڊا انجنيئرن کي anotherيو ڪلاڪ خرچ ڪرڻو پوندو. هي آهي هڪ انتهائي ثواب واري سرگرمي جيڪا highwayاهي ٿي هاءِ وي ڊرائيونگ تمام آسان ، پر مان سفارش نٿو ڪريان ته توهان جي توجه کي ڏي ڏيو. توھان جي ۽ موٽر سائيڪل سوارن جي صحت لاءِ ۽ انھن لاءِ جيڪي ٽرڪ جي وچ ۾ اوور ٽيڪنگ لين ۾ ٽپو ڏيندا آھن ”سست پروگرام“ ۾ بغير ڏسڻ جي آئيني جي استعمال جي.
وينڪو ڪرنڪ ، فوٽو :؟ Aleš Pavletič
هونڊا اڪارڊ 2.2 i-DTEC ايگزيڪيوٽو پلس
ماسٽر ڊيٽا
| وڪرو: | اي سي موبل ڊو |
|---|---|
| بنيادي ماڊل قيمت: | 38.200 € |
| ٽيسٽ ماڊل جي قيمت: | 38.650 € |
| پاور: | 110kW (150 KM) |
| تيز رفتار (0-100 ڪلوميٽر / ح): | 9,6 سي |
| وڌ ۾ وڌ رفتار | 212 ڪلوميٽر / ايڇ |
| ECE واپرائڻ ، مخلوط چڪر: | 5,6،100 ليٽر / XNUMX ڪلوميٽر |
| گارنٽي: | 3 سال جي عام ۽ موبائل وارنٽي ، 12 سالن جي زنگ جي خلاف وارنٽي. |
| سسٽماتي جائزو | 20.000 KM |
قيمت (100.000،XNUMX ڪلوميٽر يا پنجن سالن تائين)
| باقاعده خدمتون ، ڪم ، مواد: | 1.432 € |
|---|---|
| تيل: | 12.134 € |
| ٽائر (1) | 2.288 € |
| لازمي انشورنس: | 3.280 € |
| ڪاسڪو انشورنس ( + B ، K) ، AO ، AO + | 5.465 ( |
| حساب ڪريو آٽو انشورنس جي قيمت | |
| خريد ڪريو | € 38.143 0,38 (ڪلوميٽر قيمت: XNUMX ) |
ٽيڪنيڪل ڄاڻ
| انجڻ: | 4-سلينڊر - 4-اسٽروڪ - ان لائن - ٽربوڊيزل - سامهون ٽرانسورس طور تي نصب ٿيل - بور ۽ اسٽروڪ 85 × 96,9 ملي ايم - بي گھرڻ 2.199 سينٽي؟ - ڪمپريشن 16,3:1 - وڌ ۾ وڌ پاور 110 kW (150 hp) 4.000 rpm تي - وڌ ۾ وڌ پاور 12,9 m/s تي سراسري پسٽن جي رفتار - مخصوص پاور 50 kW/l (68 hp / l) - وڌ ۾ وڌ torque 350 Nm 2.000 hp تي. منٽ - 2 اوور هيڊ ڪيمشافٽ (ٽائمنگ بيلٽ) - 4 والوز في سلنڈر - عام ريل فيول انجيڪشن - ايگزاسٽ گيس ٽربو چارجر - چارج ايئر ڪولر. |
|---|---|
| توانائي جي منتقلي: | انجڻ اڳيان ڦيٿن کي هلائي ٿو - 6-اسپيڊ مينوئل ٽرانسميشن - گيئر تناسب I. 3,93؛ II. 2,04؛ III. 1,30؛ IV. 0,96؛ V. 0,78؛ VI. 0,63؛ - فرق 3,550 - ريمز 7,5J × 17 - ٽائر 225/50 R 17 Y، رولنگ فريم 1,98 م. |
| گنجائش: | وڌ ۾ وڌ رفتار 212 ڪلوميٽر / ايڇ - تيز رفتار 0-100 ڪلوميٽر / ايڇ 9,6 s ۾ - ٻارڻ جو استعمال (ECE) 7,3 / 4,6 / 5,6 l / 100 ڪلوميٽر. |
| ٽرانسپورٽ ۽ معطلي: | سيڊان - 4 دروازا، 5 سيٽون - خود مدد ڪندڙ جسم - فرنٽ سنگل سسپينشن، اسپرنگ ٽنگون، ٽي اسپيڪ ويش بون، اسٽيبلائيزر - ريئر ملٽي لنڪ ايڪسل، اسپرنگس، دوربيني جھٽڪو جاذب، اسٽيبلائيزر - فرنٽ ڊسڪ برڪس (زبردستي کولنگ)، پوئتي ڊسڪ، ABS، ميڪيڪل مينوئل ريئر ويل بريڪ (ليور سيٽن جي وچ ۾) - ريڪ ۽ پنين اسٽيئرنگ ويل، اليڪٽرڪ پاور اسٽيئرنگ، انتهائي پوائنٽن جي وچ ۾ 2,5 موڙ. |
| ماس: | خالي گاڏي 1.610 ڪلو - جائز ڪل وزن 2.030 ڪلو - جائز ٽريلر جو وزن بريڪ سان: 1.700 ڪلو، بغير بريڪ: 500 ڪلو - جائز ڇت جو لوڊ: 60 ڪلو. |
| خارجي پکيڙ: | گاڏي جي چوڻي 1.840 ملي ميٽر ، فرنٽ ٽريڪ 1.590 ايم ايم ، ريئر ٽريڪ 1.590 ايم ايم ، گرائونڊ ڪليئرنس 11,8 ميٽر. |
| اندروني طول و عرض: | سامهون ويڪر 1.540 ملي ايم، پوئين 1.510 ملي ايم - سامهون سيٽ جي ڊيگهه 500 ملي ايم، پوئين سيٽ 480 ملي ايم - اسٽيرنگ ويل قطر 365 ملي ايم - ٻارڻ جي ٽانڪي 70 ايل. |
| د Boxو: | 5 سيٽون: 1 جهاز سوٽ ڪيس (36 L) ، 1 سوٽ ڪيس (85,5 L) ، 1 سوٽ ڪيس (68,5 L) ، 1 backpack (20 L). |
اسان جي ماپ
| T = 26 ° C / p = 1.210 mbar / rel. vl = 22 / / ٽائر: يوڪوهاما DB Decibel E70 225/50 / R 17 Y / Mileage status: 2.660 km | |
| ايڪسلريشن 0-100 ڪلوميٽر: | 10,0s |
|---|---|
| شهر کان 402m: | 17,0 سال ( 135 ڪلوميٽر / ڪلاڪ) |
| شهر کان 1000m: | 31,1 سال ( 170 ڪلوميٽر / ڪلاڪ) |
| لچڪ 50-90km / h: | 7,0،11,5 / XNUMX،XNUMXs |
| لچڪ 80-120km / h: | 10,2،11,9 / XNUMX،XNUMXs |
| وڌ ۾ وڌ رفتار | 212 ڪلوميٽر / اي (اسان.) |
| گھٽ ۾ گھٽ استعمال: | 7,7،100 ليٽر / XNUMX ڪلوميٽر |
| و consumption ۾ و consumption استعمال: | 10,6،100 ليٽر / XNUMX ڪلوميٽر |
| ٽيسٽ واپرائڻ: | 9,6 l / 100 ڪلوميٽر |
| بريڪن جو مفاصلو 130 ڪلوميٽر / ڪلاڪ تي: | 64,4m |
| بريڪن جو مفاصلو 100 ڪلوميٽر / ڪلاڪ تي: | 38,2m |
| AM ٽيبل: | 39m |
| شور 50 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾ | 58dB |
| شور 50 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾ | 58dB |
| شور 50 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾ | 56dB |
| شور 50 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾ | 55dB |
| شور 90 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾ | 62dB |
| شور 90 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾ | 60dB |
| شور 90 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾ | 58dB |
| شور 90 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾ | 58dB |
| شور 130 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾ | 70dB |
| شور 130 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾ | 68dB |
| شور 130 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾ | 67dB |
| گھٽ شور: | 40dB |
| ٽيسٽ جون غلطيون: | بي سمجهه |
مجموعي درجه بندي (355/420)
اڪارڊ پيڪيج آف آٽوميٽڪ ٽيڪنالاجي ، مواد ، ڊيزائين ، ergonomics ۽ و moreيڪ ، جنهن کي Accord چيو و ،ي ٿو ، خطرناڪ طور تي معزز يورپي مقابلي جي ويجهو اچي ٿو. هو ان مقام تي پهچي ويو آهي جتي هو واقعي وڙهندو آهي صرف پنهنجي تصوير جي خاطر.
(اهران (14/15)
س designي ڊيزائن ، پر شايد تمام گھڻي واضح ناهي. بي عيب ڪاريگري.
گهرو (114/140)
ڊرائيور جي پوئين سيٽ جو سفر تمام نن smallو آھي ، پ seatئين سيٽ جي جاءِ تمام نن smallي آھي ، ٽرنڪ اوسط کان گھٽ آھي. Otherwiseي صورت ۾ تمام سو.
انجڻ ، ٽرانسميشن (37
/40)ر theو تقريبا always audڻ لائق ، س aاڻڻ وارو آواز ڊيزل انجڻ جو ، otherwiseي صورت ۾ تمام س propي پروپولين ٽيڪنالاجي.
ڊرائيونگ ڪارڪردگي (79
/95)تمام س gearو گيئر ليور ، بهترين روڊ پوزيشن. بهترين رباعيون.
ڪارڪردگي (30/35)
اھو تيز ڪري ٿو فيڪٽري ڊيٽا کان و worseيڪ خراب ، تمام س manي حرڪت وارو نسبتا wide وسيع رينج رينج ۾.
سيڪيورٽي (41/45)
دوستانه فعال حفاظتي نظام ، ڪيترائي ان blindا اسپاٽ ۽ هڪ مڪمل غير فعال حفاظتي پيڪيج.
معيشت
استعمال ٿيل ڪار جي س marketي مارڪيٽ قيمت ، تمام س consumptionو استعمال ۽ شاندار وارنٽي جا حالات.
اسان تعريف ۽ ملامت ڪريون ٿا
اندروني ظاھر
سامان
шасси
وهڪرو ، حد
اندروني دراز
انتظام
ظاهر
behindيٿي جي پويان محسوس ڪرڻ
ٿورو اندروني شور
س recognاڻڻ وارو ڊيزل آواز اندر
ڪجھ پوشیدہ سوئچ
نيويگيشن ۾ سلووينيا جو نقشو ڪونھي
ڊي warningاريندڙ بيپ
ڊرائيونگ جو وقت zeroيھر ري سيٽ ڪيو ويو آھي ھر theيري انجن شروع ٿيڻ تي
وقت کان و undي غير متعين ، اسٽيئرنگ ويل جي مرحليوار آپريشن
ٽڪر
