هنڊا سولڪ سيڊان 1.8i ES

ڇا توهان کي اڃا تائين ياد آهي؟ اٽڪل ڏهه سال اڳ، هن برانڊ جا ڪيترائي سيڊان اسان جي روڊن تي اچي ويا. اهو سچ آهي ته هونڊا عالمي سطح تي ۽ مقامي سطح تي وڏي ترقي ڪئي آهي، پر - گهٽ ۾ گهٽ - آڇ تي تنوع هميشه هڪ سٺو وڪرو نقطو آهي.

هونڊا ، جيتوڻيڪ هڪ تمام نن "ي ”جاپاني“ مان ، ا stillا تائين عالمي آٽوميٽڪ انڊسٽريءَ ۾ اهم ڪردار ادا ڪري ٿي. ۽ اھو رھيو آھي ھڪڙو عام جاپاني ڪارخانو ، جنھن جو ، thingsين شين جي وچ ۾ ، مطلب اھو آھي ته شايد سندس ھر حرڪت فوري طور تي اسان لاءِ واضح نه آھي. اهو ڇا جي باري ۾ آهي؟ جيتوڻيڪ ھي شھر سا beيو نالو رکي ٿو پنجن دروازن واري ماڊل جي ، اندروني طور تي اھو ھڪڙي مڪمل طور تي مختلف ڪار آھي. اھو خاص طور تي جاپان ۽ اتر آمريڪا جي مارڪيٽن لاءِ آھي ، جزوي طور تي پڻ مشرقي يورپ ۽ باقي ايشيا ۾ ، جئين اھو ڊگھي عرصي کان beenاتو وي ٿو ته يورپ ۾ خريد ڪندڙ اھڙي وڏي گاڏي کي limولي رھيا آھن لموزين کي. سو جيڪڏھن سيڊان به ظاھر ٿئي انھن مان ڪنھن مارڪيٽ ۾ ، اھو ر onlyو مقامي درآمد ڪندڙ جي خيرخواھي ھوندي.

anئي سيڊان ۽ سيڊان ورجن ، ھن سِوِڪ کي ان جون خاميون آھن: ٽرنڪ تائين رسائي محدود آھي (نن lو idڪ) ، ٽرنڪ پاڻ تمام گھٽ آھي (اسان جي سوٽ ڪيسن جي سيٽ مان ، اسان ان ۾ middleه وچ وارا ۽ ھڪڙو ھوائي جھاز رکون ٿا ، پر جيڪڏھن ٽرنڪ ر slightlyو ٿورو وڏو ھجي ھا ، اھو آساني سان نگلندو ھجي ھا ھڪڙو وڏو سوٽ ڪيس!) ، بوٽ جو idڪ اندر نه ressedڪيل آھي (تنھنڪري شيٽ ميٽل جا خوبصورت تيز ڪنارا آھن) ۽ ، جيتوڻيڪ ھي آھي ٽيون واپسي وارو ، سوراخ. اھو فارم تمام نن smallو ۽ قدم ويل آھي. ۽ ، يقينا، ، پوئين ونڊو وائپر جي کوٽ سبب ، مينھن ۽ برف ۾ نمائش جزوي طور محدود آھي. ۽ بعد ۾ ، جڏھن خشڪ dropsڙا گندگي جا داغ ڏيندا آھن.

جيئن ته ڊزائن جي باري ۾ (ٻاهرين ۽ خاص طور تي اندر)، اهو لڳي ٿو ته انچارج شخص، پنجن دروازي واري نسخي جي مستقبل کي منظور ڪندي، ڊزائنر کي چيو: چڱو، هاڻي ان کي وڌيڪ روايتي، کلاسک ٺاهيو. ۽ اهو سڀ ڪجهه آهي: سيڊان جي ٻاهران هڪارڊ جي ويجهو آهي، ۽ اندر - هڪ پنج دروازن وارو شهر، پر پهرين نظر ۾ اهو گهڻو وڌيڪ شاندار آهي. ظاهري طور تي، بڇڙا ٻوليون پاسات يا جيٽو (هيڊ لائٽ!) جو ذڪر پڻ ڪن ٿيون، جيتوڻيڪ ماڊل "ٻاهر آيا" وقت ۾ تمام گهڻو ويجهو هڪ يا ٽئين جي ڪاپي هجڻ لاء. بهرحال، اهو پڻ سچ آهي ته کلاسک لموزين باڊيز ۾ اسان کي اڪثر ملن ٿا کلاسک ڊيزائن حل. ڇاڪاڻ ته گراهڪ انهن جي ذائقي لاءِ وڌيڪ ”کلاسڪ“ آهن.

جيڪڏهن توهان هن سيڊان ۾ سوار ٿي وڃو (ٻنهي ڀيرا Civic!)، ٻه شيون جلدي واضح ٿي وينديون: ته صرف اسٽيئرنگ ويل (تقريباً سواءِ ان تي چند بٽڻن جي رکڻ جي) بلڪل ساڳيو آهي ۽ اهو اوزار پينل. برش اسٽروڪ آهي، سامهون واري ڊرائيور تي زور ڏيڻ، ساڳيو. سيڊان ۾ پڻ، ونڊ شيلڊ جي هيٺان، اتي هڪ وڏو ڊجيٽل رفتار اشارو آهي، ۽ صرف سائيڪل جي پويان هڪ وڏو (صرف) اينالاگ انجڻ اسپيڊ ميٽر آهي. هي واحد وڏي ergonomic شڪايت جو ذريعو آهي: اسٽيرنگ ويل کي ترتيب ڏيڻ جي ضرورت آهي ته جيئن انگوزي جي چوٽي ٻن سينسر جي وچ ۾ هجي، نه ته ڊرائيور ڪار کي هلائي سگهي ٿو. اهو تمام گهڻو پريشان ڪندڙ ناهي، پر اڃا تائين ٿورڙي تلخ ڇڏي ٿو.

حقيقت اها آهي ته هيءَ هڪ ڪار آهي ، نه ته بنيادي طور تي يورپ لاءِ ، جلدي اندر کان نوٽيس آهي. کلاسي جاپاني آمريڪن اھو آھي ته ڊيش بورڊ تي وچين سلاٽ انفرادي طور تي بند يا ڪنٽرول نٿي ٿي سگھي ، ته خودڪار گيئر شيفٽ ر theو ڊرائيور جي ونڊ شيڊل لاءِ آھي (خوش قسمتيءَ سان ، ھتي directionsئي طرف!) ، ته اتي ڪار ۾ ڪو به مستحڪم ESP ڪونھي (۽ آھي. ASR پاران نه هلندڙ). ) ۽ اھو ته و speed ۾ و speed رفتار برقي طور تي محدود آھي. گاڏين ۾ اھڙو اسفالٽ findولڻ نادر آھي: اھو تمام نرم آھي ۽ انھيءَ ڪري جلد لاءِ خوشگوار ، پر پائڻ لاءِ تمام حساس (سيٽن جي وچ ۾ ڪنڊو آرام!). آخرڪار ، اسان وٽ پڻ گهٽ ئي آهي هڪ ٽيسٽ ڪار هن سائيز جي ۽ قيمت جي حد هڪ سن روف سان.

Otherwiseي صورت ۾ ، فرق مختلف براعظمن لاءِ carsاهيل ڪارن جي وچ ۾ نن gettingو ٿي رهيو آهي. آمريڪي ماڊل جي پ Followingيان (يا بھتر: ذائقو) ، ھي سِوِڪ وٽ پڻ ھڪڙو س amountو مقدار آھي دراز ۽ اسٽوريج جي جاءِ اندر ، جيڪي پڻ مفيد آھن. ر theو ا seatsين سيٽن جي وچ ۾ آھن انھن مان پنج ، انھن مان چار وڏا آھن. چار دروازن وارا دراز به وڏا آهن ، ۽ ڪنارن کي چار جايون آهن. هڪ ننifڙي سان ، مسئلا تقريبن يقيني طور تي پيدا نه ٿيندا.

پر ا evenا به باقي سواري آهي وڻندڙ؛ ڊرائيور جي پوزيشن تمام سي آهي ، سن handlingالڻ سادو آهي ۽ چئن سيٽن تي ج surprisingهه حيرت انگيز طور تي وڏي آهي. گيجز جي نيري روشني (ا whiteي ۽ redاڙھيءَ جي ميلاپ سان) حيرت انگيز آھي ، پر اکين کي وڻندڙ ​​آھي ، ۽ گيجز شفاف آھن. ھن شھري ۾ ، س allئي سوئچز توھان جي آertرين تي به آھن ، پاڻمرادو ايئر ڪنڊيشن س worksو ڪم ڪري ٿو (20 ڊگري سينٽي گريڊ تي) ، ۽ مجموعي آرام ڪجھ و disturيڪ پريشان آھي ر theو و engineيڪ انجن جي تيز رفتار واري بلڪه اندروني ڪم سان.

ميڪانيڪ پڻ ٿورڙا irtٽڪا هڻي هن راند جي ورزش سان. تمام گھڻي جلن آھي تيز رفتار پيڊل جي گھڻي حساسيت (اھو ٿورڙي رابطي تي رد عمل ڏئي ٿي) ، پر انجڻ ، جيتوڻيڪ ڪافي اسپورٽي ، تمام دوستانه پڻ آھي. انجن پڻ ر importantو اھم ميخانياتي حصو آھي جيڪو بلڪل سا sameيو آھي جيئن پنجن دروازن واري Civic (AM 04/2006 test) ۾ ، جنھن جو مطلب آھي توھان ان مان سا characterئي ڪردار جي اميد ڪري سگھوٿا.

مختصر ۾، بيڪار ۾ اهو مثالي لچڪدار آهي، مڊرنج ۾ اهو شاندار آهي، ۽ اعلي revs تي اهو اميدن کان ٿورو هيٺ آهي ڇو ته اهو ايترو طاقتور ناهي جيترو اهو شور ڪري ٿو. هتي، پڻ، انجڻ هڪ ڇهه اسپيڊ مينوئل ٽرانسميشن سان جوڙيو ويو آهي جيڪو تيز ٿي سگهي ٿو پر غريب موٽ ڏئي ٿو، ۽ ليور خاص طور تي درست ناهي. بهرحال، گيئر ريشو (هتي پڻ) حساب ڪرڻ ۾ ڪافي وقت لڳن ٿا؛ صرف ايندھن جي استعمال کي وڌيڪ سازگار بڻائڻ لاء ڪافي، پر انجڻ جي لچڪدار جي اصولن کي ٻيهر ڏيڻ لاء ڪافي نه آھي. ان ڪري اهو ضروري ناهي ته شفٽ ليور تائين پهچڻ جي صورت ۾ ڊرائيور آرامده سواري چاهي، ۽ ايڪسيليٽر پيڊل تي اصرار ڪرڻ ۽ پوءِ گيئر ڦيرائڻ سان، سواري اسپورٽي ٿي ويندي آهي.

اھو اھو سوڪ نه آھي سوڪ به آھي صاف ٿي ويندو جڏھن توھان چيسس جو معائنو ڪيو. پنجن دروازن جي مقابلي ۾ ، سيڊان وٽ ھڪڙي انفرادي معطلي آھي پ rearيان ۽ ھڪ ملٽي ٽريڪ محور ، جنھن جو عملي طور مطلب آھي و comfortableيڪ آرامده سواري ۽ و preciseيڪ صحيح اسٽيرنگ. سياري جا ٽائر معقول حد تائين درست جائزي جي اجازت نٿا ڏين ، خاص طور تي ٽيسٽ دوران highاھرين تيز گرمي پد ۾ ، پر ھي چيسس گڏ ھڪڙو بھترين اسٽيئرنگ ويل (اسپورٽي ، صحيح ۽ س straightو!) پنجن دروازن واري شھري کان ٿورو بھتر تاثر اھي ٿو. .

جسماني حدن جي ڪناري تي ، جيتوڻيڪ ، سوڪ وٽ آھي ڊگھو پ endاڙي وارو پاسو يا و longerيڪ ڊگھي پhangئين elsيٿن مٿان. مٿي tightاڻايل آھي بھترين احساس تنگ ڪنڊن ۾ (يعني گھٽ رفتار تي) ، ۽ ڊگھي ڪنڊن ۾ (100 ڪلوميٽر في ڪلاڪ کان مٿي جي رفتار ۾) ، ڊرائيور محسوس ڪري ٿو ته پوئتي ھٽڻ جو رجحان ھوندو آھي جڏھن تختو ھٽايو ويندو جلدي ، يا ا evenا به. و moreيڪ جڏهن braking. ھڪڙي رخ ۾ رکڻ (نه ر straightو س straightو ، پر خاص طور تي ڪنڊن جي چو )اري) مثالي ناھي ، خاص ڪري elsيٿن تي يا مضبوط ڪنڊن ۾ جڏھن سوڪ ٿورڙو ھيڪٽ ٿي وي.

اهو رجحان نازڪ کان پري آهي، ڇاڪاڻ ته بهترين اسٽيئرنگ سان اهو آسان آهي ته هدايت کي برقرار رکڻ لاء، ۽ ٻيهر، نرم ٽائر فرش تي بهار جي گرمي سان تمام گهڻو مدد ڪن ٿا. راندين واري ڊرائيونگ پڻ مزيدار ٿي سگهي ٿي، ۽ شايد ميڪنڪس جو گهٽ ۾ گهٽ اسپورٽ حصو برڪس آهن، جيڪي، ڪجهه مسلسل سخت اسٽاپن کان پوء، ايتري قدر گرم ٿي ويندا آهن ته انهن جي اثرائتي گھٽجي ويندي آهي.

بچت بابت ا؟ ٽرانسميشن (۽ فرق) گيئر 130 تي مقرر ڪيا ويا آهن 4.900،4.000 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي چوٿين گيئر ۾ ، 3.400،100 پنجين ۾ ۽ 13،100 sixthهين ۾ ، ۽ ان کي ل sevenي ٿو XNUMX ليٽر في في XNUMX ڪلوميٽر في XNUMX ڪلوميٽرن تي هلائڻ لاءِ هاءِ وي تي ان رفتار سان. ... گئس تي دingاءُ و increasesائي ٿو XNUMX ليٽر في سئو ڪلوميٽرن تائين ، ستن کان به گھٽ حاصل ڪري سگھجي ٿو ڊرائيور پنھنجي سا rightي پير جي ھلڪي ھلڪي ھلچل سان roadsاھرين roadsاھران روڊن تي ، ۽ شھري حالتن ۾ انجن اٽڪل نو ليٽر في XNUMX ڪلوميٽر استعمال ڪندو. . جڏھن توھان حساب ۾ وو انجن جي طاقت ۽ رينج جيڪا برقرار رکي و givenي رفتار تي ، fuelارڻ جو استعمال صرف مثالي آھي.

س things شيون سمجھيون ويون ، ھي شھر محسوس ڪري ٿو ھڪڙي مڪمل طور تي کلاسي ھونڊا وانگر جيئن اسان جي توقع آهي. لاش اتي آهي. ... ها ، پڻ هڪ کلاسي ، پر لفظ جي مختلف معنى ۾. ھڪڙو کلاسي ماڻھن لاءِ ھڪڙو کلاسي ذائقو. ۽ نه ر themو انھن لاءِ.

ونكو كرنڪ

فوٽو: Aleš Pavletič ، Vinko Kernc

هنڊا سولڪ سيڊان 1.8i ES

ماسٽر ڊيٽا

وڪرو:	اي سي موبل ڊو
بنيادي ماڊل قيمت:	19.988,32 €
ٽيسٽ ماڊل جي قيمت:	20.438,99 €
حساب ڪريو آٽو انشورنس جي قيمت
پاور:	103kW (140 KM)
تيز رفتار (0-100 ڪلوميٽر / ح):	9,3 سي
وڌ ۾ وڌ رفتار	200 ڪلوميٽر / ايڇ
ECE واپرائڻ ، مخلوط چڪر:	6,6،100 ليٽر / XNUMX ڪلوميٽر

ٽيڪنيڪل ڄاڻ

انجڻ:	4-سلينڊر - 4-اسٽروڪ - ان لائن - پيٽرول - بي گھرڻ 1799 cm3 - وڌ ۾ وڌ پاور 103 kW (140 hp) 6300 rpm تي - وڌ ۾ وڌ torque 173 Nm 4300 rpm تي.
توانائي جي منتقلي:	انجڻ تي هلندڙ فرنٽ ويلز - 6 اسپيڊ مينوئل ٽرانسميشن - ٽائر 205/55 R 16 T (Continental ContiWinterContact TS810 M + S).
گنجائش:	وڌ ۾ وڌ رفتار 200 ڪلوميٽر / ايڇ - تيز رفتار 0-100 ڪلوميٽر / ايڇ 9,3 ايس - ٻارڻ جو استعمال (اي سي اي) 8,7 / 5,5 / 6,6 ايل / 100 ڪلوميٽر.
ٽرانسپورٽ ۽ معطلي:	سيڊان - 4 دروازا، 5 سيٽون - خود مدد ڪندڙ جسم - سامهون انفرادي معطلي، اسپرنگ ٽنگون، ٽڪنڊي ٽرانسورس ريل، اسٽيبلائيزر - ريئر ايڪسل شافٽ، اسڪرو اسپرنگس، دوربيني جھٽڪو جاذب، اسٽيبلائزر - فرنٽ ڊسڪ برڪس (زبردستي کولنگ)، ريئر ڊسڪ - پوئين ڦيٿي، 11,3m.
ماس:	خالي ڪار 1236 ڪلو - جائز مجموعي وزن 1700 ڪلو.
اندروني طول و عرض:	fuelارڻ جي ٽانڪي 50 l.
د Boxو:	ٽرنڪ جو مقدار ماپيو ويو AM معياري سيٽ استعمال ڪندي 5 سامسونائيٽ سوٽ ڪيسز (مجموعي حجم 278,5 L): 1 بيڪ پيڪ (20 L) 1 ، ايوي ايشن سوٽ ڪيس (36 l) 2 × سوٽ ڪيس (68,5 l)

اسان جي ماپ

T = 0 ° C / p = 1010 mbar / rel. ملڪيت: 63٪ / ڪلوميٽر ڪائونٽر جي حالت: 3545 ڪلوميٽر
ايڪسلريشن 0-100 ڪلوميٽر:	9,0s
شهر کان 402m:	16,5 سال ( 138 ڪلوميٽر / ڪلاڪ)
شهر کان 1000m:	30,0 سال ( 175 ڪلوميٽر / ڪلاڪ)
لچڪ 50-90km / h:	9,7،12,8 / XNUMX،XNUMXs
لچڪ 80-120km / h:	14,0،18,5 / XNUMX،XNUMXs
وڌ ۾ وڌ رفتار	200 ڪلوميٽر / اي (V. ۽ VI.)
گھٽ ۾ گھٽ استعمال:	7,2،100 ليٽر / XNUMX ڪلوميٽر
و consumption ۾ و consumption استعمال:	13,0،100 ليٽر / XNUMX ڪلوميٽر
ٽيسٽ واپرائڻ:	9,2 l / 100 ڪلوميٽر
بريڪن جو مفاصلو 100 ڪلوميٽر / ڪلاڪ تي:	46,8m
AM ٽيبل:	40m
شور 50 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾	56dB
شور 50 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾	55dB
شور 50 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾	54dB
شور 50 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾	54dB
شور 90 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾	64dB
شور 90 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾	63dB
شور 90 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾	62dB
شور 90 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾	61dB
شور 130 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾	71dB
شور 130 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾	69dB
شور 130 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾	68dB
شور 130 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾	67dB
ٽيسٽ جون غلطيون:	بي سمجهه

مجموعي درجه بندي (330/420)

• جيتوڻيڪ اهو ساڳيو نالو کڻندو آهي پنجن دروازن واري نسخي وانگر، اهو ان کان بلڪل مختلف آهي - يا ٻين گراهڪن کي ڳولي رهيو آهي؛ اهي جيڪي جسم جي کلاسک نظر ۽ شڪل کي پسند ڪن ٿا، پر ساڳئي وقت عام هونڊا (خاص طور تي ٽيڪنيڪل) خاصيتن جي ضرورت آهي.

• (اهران (14/15)

  ليموزين جي پوئتي هئڻ جي باوجود ، اها ڏسڻ ۾ اچي ٿي هڪ تمام فرمانبردار ڪار وانگر. بھترين ڪمائي.

• گهرو (110/140)

  تمام وسيع ڪار چئن لاءِ. سيٽ فرنيچر استعمال ڪرڻ ۾ تمام آرامده آھي. گهڻيون صندوقون.

• انجڻ ، ٽرانسميشن (36
  
  
  /40)

  عام طور تي ، حرڪت جي ٽيڪنڪ تمام سي آھي. ٿورو ڊگھو gearٽائيءَ جو تناسب ، انجڻ و rيڪ خراب آھي تيز rpm تي.

• ڊرائيونگ ڪارڪردگي (83
  
  
  /95)

  چيسس شاندار آهي - ڪافي آرام سان، پر سٺي راندين جين سان. ڦيٿي به وڏو آهي. ٿورڙي سمجھوتي استحڪام.

• ڪارڪردگي (23/35)

  ڊگھي ٽرانسميشن ۽ انجن جو ڪردار ڪارڪردگي کي گھٽائي ٿو ڪيترن ئي پوائنٽن سان. ھن قسم جي طاقت سان ، اسان و expectيڪ اميد رکون ٿا.

• سيڪيورٽي (30/45)

  اھو غير محفوظ آھي sinceو ته ان وٽ اي ايس آر انجن به ناھي ، اڪيلو letڏيو ھڪڙو مستحڪم اي ايس پي. پوئتي ڏسڻ ۾ ناڪامي.

• معيشت

  انجڻ جي طاقت ۽ اسان جي ڊرائيونگ لاءِ تمام سازگار fuelارڻ جو استعمال. س guaranteeي ضمانت ، پر قيمت ۾ وڏو نقصان.

اسان تعريف ۽ ملامت ڪريون ٿا

ظاهر

اڏام

ergonomics

ڊرائيونگ پوزيشن

ڪپڙو

وچولي رفتار وارو انجن

پيداوار

باڪس ۽ اسٽوريج جايون

سيلون جي گنجائش

ٽرڪن جي استعمال ۾ آساني

تيز ڪرڻ وارو پيڊل حساسيت

بورڊ تي ڪمپيوٽر

پوئتي ڏسڻ

گلاس موٽر

و engineيڪ rpm تي انجن