هونڊا CR-V 1.6 i-DTEC - SUV وڙهڻ لاءِ ... ٽيڪس سان
CR-V 1.6 i-DTEC turbodiesel سيپٽمبر ۾ Honda شو رومز ۾ متعارف ڪرايو ويندو. اعلي ايڪسائيز ڊيوٽي جي شرح جي خلاف دفاع ڪرڻ جي صلاحيت هڪ اهم آهي، پر صرف نه، ڪار جو فائدو. مشهور SUV جو نئون نسخو پڻ اقتصادي ۽ ڊرائيو ڪرڻ لاء مزيدار آهي.
هونڊا CR-V يوٽيلٽي گاڏيءَ جو پهريون نسل 1995ع ۾ شروع ٿيو. ڪاريگر اسان کي ڊيزل انجڻ سان ڪار جي حڪم جي امڪان لاء هڪ ڊگهو وقت انتظار ڪيو. 2.2 i-CTDi انجڻ 2004 ۾ ظاهر ٿيو - پوء هونڊا CR-V جي ٻئي رليز جو ڪيريئر آهستي آهستي ختم ٿي رهيو هو. جاپاني ايس يو وي جو ٽيون نسل شروع کان ئي ڊيزل انجڻ سان موجود هو.
ان جي باوجود، هونڊا مقابلي ۾ هڪ قدم پوئتي رهي. پيلٽ مان غائب هڪ انتهائي اقتصادي نسخو هو، جيڪو ايندھن جي قيمتن کي گهٽائڻ کان علاوه، اعلي ٽيڪس کان پاسو ڪندو. 2012 جي آخر ۾ سندس آمد جو اعلان ڪيو ويو. ان وقت، هونڊا نئين CR-V وڪڻڻ شروع ڪيو، گراهڪن کي 2.0 i-VTEC پيٽرول ورزن (155 hp، 192 Nm) ۽ 2.2 i-DTEC ڊيزل ورزن (150 hp، 350 Nm) پيش ڪري ٿو. سڀ کان وڌيڪ اقتصادي لاء، انهن تيار ڪيو 1.6 i-DTEC اختيار (120 hp، 300 Nm).
وڏي SUV هڪ 1,6-ليٽر انجڻ سان 120 hp پيدا ڪري ٿي. ڪجهه خدشات پيدا ڪري ٿو. ڇا اهڙي مشين ڪافي متحرڪ هوندي؟ اهو ظاهر ٿئي ٿو ته اهو آهي. 300 Nm هڪ چڱي طرح چونڊيل گيرو باڪس سان گڏ سٺي ڪارڪردگي فراهم ڪري ٿي. Honda CR-V 1.6 i-DTEC 11,2 سيڪنڊن ۾ ”سوين“ تائين تيز ٿئي ٿو ۽ ٽاپ اسپيڊ 182 ڪلوميٽر في ڪلاڪ آهي. قدر توهان کي گوڏن ڀر نه آڻيندا آهن، پر ياد رکو ته هي هڪ نسخو آهي انهن ڊرائيورن لاءِ جيڪي بچت ڳولي رهيا آهن، مسلسل ڪارن مان پسين کي نچوض نه ڪندا آهن.
انجڻ 2000 rpm تي هلڻ شروع ٿئي ٿو. آن-بورڊ ڪمپيوٽر 2500 rpm کان پوءِ وڌيڪ گيئرز تي سوئچ ڪرڻ جي سفارش ڪري ٿو. اهو عام طور تي سمجهه ۾ اچي ٿو، جيتوڻيڪ اهو اوورٽيڪنگ يا چڙهڻ کان اڳ گهٽ ڪرڻ جي ڪوشش ڪرڻ لائق آهي. CR-V وڌيڪ موثر طريقي سان رفتار کڻڻ شروع ڪندو. مقابلي ڪندڙ SUVs کان واقف، اسان پروپولشن جي واضح انجڻ محسوس نه ڪنداسين - هونڊا جي نئين انجڻ طاقت کي تمام آسانيء سان ٻيهر پيدا ڪري ٿي. 3000 rpm تائين، ڪيب خاموش آهي. تيز رفتار تي، ٽربوڊيزل ٻڌڻ ۾ اچي ٿو، پر ان جي باوجود اهو مداخلت نه ٿو ڪري.
1.6 i-DTEC ۽ 2.2 i-DTEC ورزن جا اندروني حصا هڪجهڙا آهن. اندريون اڃا تائين اکين کي وڻندڙ آهي ۽ فنڪشنل، ۽ 589-1669 ليٽر جي گنجائش سان سامان جي خاني جو حصو آهي. Ergonomics ڪو به تحفظات نه وڌائيندو آهي، جيتوڻيڪ اهو اسٽيرنگ ويل تي بٽڻ جي جڳهه ۽ آن بورڊ ڪمپيوٽر جي آپريشن کي پڙهڻ لاء ڪيترائي منٽ وٺندو. مسافرن لاء ڪافي جاء کان وڌيڪ. جيتوڻيڪ ٻئي قطار ۾ - ڪيبن جي وڏي ويڪر ۽ هڪ لوڻ واري منزل جو مطلب آهي ته ٽي به ڪنهن به تڪليف جي شڪايت نه ڪرڻ گهرجي.
افسوس انهن لاءِ جيڪي فيصلو ڪن ٿا ته ڪمزور نسخي کي ان جي ظهور سان سڃاڻن. ڪاريگر به انجڻ جي طاقت جي باري ۾ معلومات هڪ nameplate ڳنڍڻ جي جرئت نه ڪيو. جسم، جيتوڻيڪ، تبديلين جي وڏي تعداد کي لڪائي ٿو. هونڊا انجنيئر صرف انجڻ کي تبديل نه ڪيو. actuator جي ننڍي طول و عرض ان جي پوزيشن کي بهتر ڪرڻ ممڪن بڻائي ڇڏيو آهي. ٻئي طرف، انجڻ جي هلڪي وزن بريڪ ڊسڪ کي گھٽائڻ ۽ اسپرنگس، جھٽڪو جاذب، پٺيءَ جي خواهشن ۽ اسٽيبلائيزر جي سختي کي تبديل ڪرڻ ممڪن بڻايو. بهتر وزن جي ورڇ سان گڏ معطلي جي ترميمن روڊ تي هونڊا CR-V جي هينڊلنگ کي بهتر بڻايو آهي. ڪار اسٽيئرنگ وهيل پاران ڏنل حڪمن تي وڌيڪ تيزيءَ سان رد عمل ظاهر ڪري ٿي، ڪنارن ۾ نه ڦري ٿي ۽ متحرڪ طور ڊرائيونگ ڪندي به گهڻي وقت تائين غير جانبدار رهي ٿي.
هونڊا جي ترجمانن واضح طور تي اعتراف ڪيو ته نئين معطلي سيٽنگون سواري جي ڪارڪردگي کي بهتر بڻائي ڇڏيون ته مختصر بمپس کي ٿورو گھٽائڻ جي خرچ تي. هونڊا آف روڊ ڪار پراگ جي ويجهو پهرين ٽيسٽ ڊرائيو دوران پنهنجي بهترين طرف ڏيکاري. ان جي چيسس اڃا تائين خاموش آهي ۽ bumps کي مؤثر طريقي سان جذب ڪري ٿو. مسافر واضح طور تي صرف سڀ کان وڌيڪ سنگين سطحي غلطيون محسوس ڪن ٿا. جاچ لاءِ موجود گاڏين ۾ 18 انچ ويلز لڳل هئا. ”ستر جي ڏهاڪي“ جي بنياد تي، عدم مساوات کي دٻائڻ ٿورو بهتر ٿيندو.
1.6 i-DTEC انجڻ سان Honda CR-V صرف فرنٽ ويل ڊرائيو سان پيش ڪيو ويندو. ڪيتريون ئي غور ڪن ٿا هڪ SUV بغير آل-ويل ڊرائيو هڪ عجيب تجويز. ڪسٽمر موٽڻ اهم آهي، پر فراهمي ۽ طلب جي وچ ۾ تعلق اڃا به وڌيڪ اهم آهي. هونڊا جي تجزيي مان ظاهر ٿئي ٿو ته 55 سيڪڙو يورپي SUV سيلز ڊيزل تي هلندڙ گاڏين مان اچن ٿيون جيڪي آل ويل ڊرائيو سان. ٻيو اٺ سيڪڙو آل ويل ڊرائيو "گيسولين" جي حساب سان آهي. پيٽرول انجڻ سان گڏ SUVs ۽ فرنٽ-ويل ڊرائيو سيلز جي جوڙجڪ ۾ ساڳيو حصو آهن. غائب ٿيل 29٪ فرنٽ ويل ڊرائيو ٽربوڊيزل آهن. انھن ۾ دلچسپي 2009 ع ۾ تيزيء سان وڌڻ لڳو. اهڙيء طرح، اهو واضح ٿئي ٿو ته SUVs جا خريد ڪندڙ به بحران دوران پئسا بچائڻ لاء ڳولي رهيا آهن.
هونڊا CR-V 1.6 i-DTEC جي صورت ۾، انهن مان ڪافي ٿورا هوندا. انجڻ واقعي اقتصادي آهي. ٺاهيندڙ دعوي ڪري ٿو 4,5 l/100 ڪلوميٽر گڏيل چڪر تي. اسان اهڙو سٺو نتيجو حاصل ڪرڻ جي قابل نه هئاسين، پر هلندڙ روڊن تي فعال ڊرائيونگ سان، ڪار 6-7 l / 100km استعمال ڪيو. گيس پيڊل کي آساني سان سنڀالڻ سان، ڪمپيوٽر کي 5 l / 100km ٻڌايو.
Homologation ڊيٽا ڏيکاري ٿو ته هونڊا CR-V جو نئون نسخو 119 g CO2/km خارج ڪري ٿو. ڪجھ ملڪ ھن نتيجي کي گھٽ گاڏي آپريٽنگ فيس سان انعام ڏيندا آھن. بچت اهم ٿي سگهي ٿي. برطانيه ۾، ڪارن جا استعمال ڪندڙ جيڪي 130g CO2/km کان هيٺ اخراج ڪن ٿا، ٽيڪس کان مستثنيٰ آهن. 131 g CO2/km ۽ وڌيڪ تي، گهٽ ۾ گهٽ £125 في سال رياستي خزاني کي ادا ڪرڻ گهرجن. پولينڊ ۾، ٽيڪس خارج ٿيل گيس جي مقدار يا ساخت تي منحصر نه آهن. ڪارون ايڪسائيز ٽيڪس جي تابع هئا، جن جي رقم انجڻ جي سائيز تي منحصر آهي. CR-V 2.2 i-DTEC جي صورت ۾، اهو 18,6٪ آهي. نئين ڊيزل ايندھن 3,1٪ جي ايڪسائيز ڊيوٽي جي تابع هوندي، جيڪا درآمد ڪندڙ لاء مناسب قيمت جي حساب سان آسان بڻائي ٿي.
Honda CR-V 1.6 i-DTEC انجڻ سان سيپٽمبر ۾ پولش شو رومز ۾ پهچندي. اسان کي پڻ قيمت جي فهرستن جو انتظار ڪرڻو پوندو. اهو هڪ سٺي پيشڪش لاء مٺي رکڻ لاء رهي ٿو. Civic هڪ 1.6 i-DTEC turbodiesel سان، بدقسمتي سان، C-segment ۾ سڀ کان وڌيڪ قيمتي ڪارن مان هڪ آهي.
