هونڊا CR-Z 1.5 i-VTEC GT

هونڊا اها ڪار هجڻ گهرجي جيڪا اسان يورپين کي اهو تاثر ڏئي ٿي ته انهن ۾ اڃا تائين تمام گهڻو روح آهي. تعمير ٿيل ٽيڪنالاجي اڪيلو ڪڏهن به ڪافي ناهي؛ مارڪيٽ کي لازمي طور تي ماڊل کي پنهنجي طور تي قبول ڪرڻ گهرجي، ماڻهن کي ان بابت ڳالهائڻ گهرجي، انهن کي ان بابت پرجوش هجڻ گهرجي. هونڊا وٽ ڪافي ٿورا اهڙا ماڊل آهن، پر شايد اهو آهي Civic CRX (پهريون نسل، ڪا غلطي نه ڪر) جنهن تمام گهڻي نشان ڇڏي ڏني. ان جي باري ۾ سوچيو ۽ هن CR-Z تي هڪ نظر وٺو. پوئتي کان گهربل. ڏسو ته مان ڪٿي آهيان مقصد؟

هونڊا به CRX ماڊل جي ڪاميابيءَ لاءِ پنهنجي جوش جو ڪو راز نه رکي، ۽ ان شروعاتي نقطي سان، هنن موجوده شيءِ کي پڻ متعارف ڪرايو آهي: CR-Z هائبرڊ اسپورٽس ڪار. فلسفي جي لحاظ کان، هو افسانوي Civic جو وارث آهي. پر CR-Z اڃا به بلڪل مختلف آهي، ڏسڻ سان جيئن ته ڊيزائن جي ٻولي بمپر کان بمپر تائين تمام گهڻي ترقي يافته آهي، CR-Z وٽ پڻ "اسٽارٽر" ماڊل ناهي (CRX ۾ اهو هڪ Civic ڪلاسڪ هو) ، بنيادي خصوصيتن کان علاوه، اصل سان گڏ ڪيترن ئي تفصيلن جي مڪمل ٿيڻ ۽ ان جي ظاهري طور تي تعمير ٿيل آلات سان مضبوط تعلق پيدا ڪري ٿي.

ان جي ورزش تي زور ڏيڻ لاء، CR-Z لفظ جي سخت ترين معنى ۾ هڪ کلاسک اسٽيشن ويگن آهي: اهو ننڍڙو، ويڪرو ۽ گهٽ آهي، ڇت تقريبا فليٽ آهي ڪار جي پوئين طرف، پاسي جا دروازا آهن. ڊگهو. ، اهو راندين سان گهٽ آهي، ۽ گهرو پهرين نظر ۾ هن ڪار کي ڪٿي رکڻ جي باري ۾ ڪو سوال ناهي. جديد ڪارن ۾، هي پڻ هڪ قسم جو ڪوپ آهي جيڪو 2 + 2 نشاني استعمال ڪري ٿو آخري ڊيسيمل جاءِ تي: جيتوڻيڪ سامهون ڪافي جاءِ آهي، پر سامهون واري سيٽن جي پويان رڳو ڪمرو آهي نموني لاءِ.

ٻه سيٽون، ٻه سيٽ بيلٽ ۽ ٻه پردا آهن، پر جيڪڏهن ڊرائيور هڪ سراسري يورپي آهي، ته پوء هن جي پويان مسافر کي پير رکڻ لاء ڪٿي به نه هوندو، هو پنهنجي مٿي کي صرف 1 ميٽر جي اوچائي تي رکي سگهي ٿو. (ٻار) اتي ڪو به تکيو نه آهي، ۽ آخري ٻن مسافرن لاءِ باقي بچيل سيٽون سهڻي طرح ٺهيل (شيل) سيٽون آهن. ھن ۾ ھڪڙو ننڍڙو ٻار سيٽ پڻ شامل نه آھي. هوش ۾ ته ساڻس پهرين ملاقات ۾ مايوسي نه ٿيندي. صرف تسلي جي ڳالهه اها آهي ته، جيئن اڳ ۾ ئي ذڪر ڪيو ويو آهي، CR-Z هڪ اسٽيشن ويگن آهي، جنهن جي پوئين حصي ۾ هڪ دروازي آهي، جنهن جي پوئين سيٽ آهي ۽ اهڙيءَ طرح وڏو سامان کڻڻ جي صلاحيت سان.

ڊرائيور سان گڏ سڀ ڪجهه ترتيب ۾ آهي (انهي سان گڏ نيويگيٽر سان)، صرف سامهون. سيٽون اکين لاءِ وڻندڙ ​​آهن، انٽيگريٽيڊ هيڊ ريسٽينٽس سان، هموار ۽ سوراخ ٿيل چمڙي جو ميلاپ، تمام سٺي پسمانده گرفت ۽ بي عيب ڪارڪردگي ڪيترن ئي ڪلاڪن جي ڊرائيونگ کان پوءِ به. ٻاهرئين آئيني ۾ سٺي تصوير هوندي آهي، جڏهن ته اندريون آئينا صرف انتهائي ڪارائتو هوندا آهن ڇاڪاڻ ته شيشي کي بعد ۾ ورهايو ويندو آهي، ان ۾ ڪو به ريئر وائپر نه هوندو آهي (جيڪو اڳتي هلي پوئين ڏيک کي گهٽائي ڇڏيندو آهي) ۽ اتي ڪافي انڌا داغ هوندا آهن (خاص ڪري کاٻي ۽ پوئتي لاءِ. )... پر ڪنهن به طرح اسان کي به ڪلاس راندين ڪارن جي خاصيتن کي ڏسي. ساڳئي وقت، ان جو مطلب آهي سٺو اڳتي وڌڻ، ergonomic اسٽيرنگ ۽ هڪ اسپورٽ ڊرائيونگ تجربو.

مجموعي طور تي، Honda ڪيتريون ئي وڏيون راندين جي ڪاميابين تي فخر نٿو ڪري (چڱو، Senna جي F1 ڏينهن کان سواء، پر ان جي باوجود انهن صرف انجڻ تيار ڪئي آهي)، پر اهي اڃا تائين ڄاڻن ٿا ته ڪيئن انتهائي سٺيون شيون ٺاهيون. اسپورٽس ڪار. CR-Z وٽ هڪ بهترين اسٽيئرنگ ويل آهي، جيئن اسٽيئرنگ گيئر آهي - غير معمولي ويل کان زمين تائين محسوس ڪرڻ ۽ صرف صحيح مقدار جي درستي ۽ ردعمل سان، تنهنڪري اهو اڃا تائين روزمره جي رستي ۾ نٿو اچي. ٽريفڪ ۽ سواري آساني سان. برابر متاثر ڪندڙ گيئر ليور آهي، جيڪو ننڍو آهي ۽ ان جون حرڪتون مختصر ۽ درست آهن. هن وقت مارڪيٽ تي ڪيترائي بهتر نه آهن. ان ۾ شامل ڪريو چڱيءَ طرح نشان لڳل ڪلاسڪ ٽيچو ميٽر ۽ چڱيءَ طرح رکيل ڊجيٽل اسپيڊوميٽر، ۽ ھن ڪار مان راندين جو تاثر ڀرپور آھي.

۽ اسان دروازي تي آهيون. بروچز ۽ ٻيون پروموشنل مواد صحيح طور تي ڏيکاريندو هائبرڊ ٽيڪنالاجي جي خاصيتن يا وکر جي ٽوڪ ۽ طاقت جي گئسولين ۽ برقي موٽر جي طور تي. ۽ اهو سچ آهي. پر - عملي طور تي، هميشه نه، يا اسان جي نقطي نظر کان، ڪٿي اڌ ڪيسن ۾. اسان، مثال طور، هڪ ملڪ جي روڊ تي، ڪيترن ئي موڙ سان، جيتوڻيڪ اوچائي، مٿي ۽ هيٺ، مختصر طور تي، اهڙي قسم جي هڪ خاص تبديلي سان، جنهن جي رفتار 100 ڪلوميٽرن تائين هوندي آهي (ٻي صورت ۾ تمام گهڻي. ) هن هونڊا جي ميڪيڪل جي جسماني حد. متحرڪ ڊرائيونگ جو مطلب آهي تمام گهڻو گئس شامل ڪرڻ ۽ ختم ڪرڻ، تمام گهڻي بريڪنگ، گيئر کي ڦيرائڻ ۽ اسٽيرنگ ويل کي ڦيرائڻ.

اهڙي سواري هائبرڊ گاڏين لاءِ مثالي آهي، ۽ CR-Z ان سان گڏ هڪ سچي جاندار ۽ طاقتور اسپورٽس ڪار آهي. ڇاڪاڻ ته سواري اضافي بيٽري کي چارج ڪرڻ جي اجازت ڏئي ٿي ۽ خوشگوار رفتار سان خارج ٿي وڃي ٿي، برقي مدد سان ڊرائيونگ بار بار ۽ اثرائتو ٿي سگهي ٿو. بيٽري جي چارج جي حد ٻن کان ڇھ اٺن تائين آھي (بيٽري کي چارج ڪرڻ لاءِ گيجز تي رڳو اٺ لائينون آھن، ان ڪري دعويٰ) ۽ ڊرائيور کي ھر ڀيري ائين محسوس ٿيندو آھي ڄڻ ڪو کيس ايمانداري سان پوئتي ڌڪي رھيو آھي. ؛ اھو آھي جڏھن معاون برقي سامان چالو آھي. وڏو. پوءِ طاقتن جي مجموعي جو سڄو نظريو سچو آھي.

ٻيو انتها آهي هاءِ وي ۽ ڊرائيونگ مڪمل ٿلهي تي. هتي اليڪٽرانڪس سمجهي ٿو ته ڊرائيور کي تمام توانائي جي ضرورت آهي - اهو هڪ مذاق نه آهي، تنهنڪري هو هڪ اضافي بيٽري کي چارج ڪرڻ جي اجازت نه ڏيندو آهي جيڪا اهڙي سواري جي پهرين 500 ميٽر کان پوء خارج ٿي ويندي آهي. پوء توهان محسوس ڪيو ته توهان صرف 1-ليٽر انجڻ جي مدد سان ڊرائيونگ ڪري رهيا آهيو، جيڪا اڃا تائين (ٽيڪنيڪل طور) سٺي ٿي سگهي ٿي، پر ڪار جي وزن لاء تمام ڪمزور. اهو آهي جڏهن راندين ڪار جي دعوي، گهٽ ۾ گهٽ ڪارڪردگي جي لحاظ کان، صحيح نه آهن.

شايد اهو اڃا به وڌيڪ قابل ذڪر آهي جڏهن ڊرائيونگ مٿي چڙهائي، مثال طور، Vršić ۾. اتي، پهرين نزول تي، توهان پنهنجي سموري بجلي استعمال ڪندا، ۽ پيٽرول انجڻ سڪي ٿو ۽ بهتر مزاج ۾ راندين جو احساس نه ڏئي سگهي. تنهن هوندي به، هيٺ، گهڻو بهتر نه. جيئن ته اهو بنيادي طور تي بريڪنگ آهي، معاون بيٽري کي فوري طور تي چارج ڪيو ويندو آهي، پر موجوده برڪنگ جي ڪري، اهو پڻ بيڪار آهي.

حقيقي زندگي ڪٿي وچ ۾ ٿئي ٿي، ۽ CR-Z، هڪ ٽيڪنيڪل طور ترقي يافته هائبرڊ جي طور تي، ڊرائيو کي استعمال ڪرڻ جا ٽي طريقا پيش ڪري ٿو: سائو، نارمل ۽ اسپورٽي. ٻنهي جي وچ ۾ ڦيٿي جي پويان پڻ هڪ اهم فرق آهي، جيڪو انهن تيز رفتار پيڊل ردعمل ۾ هڪ قابل ذڪر فرق جي مهرباني حاصل ڪيو، جيتوڻيڪ اتي پڻ اختلاف آهن ٻين ڊوائيسز ۾، صحيح طور تي ايئر ڪنڊيشن تائين. عملي طور تي، ڪارڪردگي واقعي تمام سٺي آهي، صرف ڪروز ڪنٽرول ان تي ڪجهه پاڇو وجهي ٿو، جنهن کي پهريان ڪار جي رفتار کي اٽڪل پنج ڀيرا گهٽجڻ جو انتظار ڪرڻو پوندو جڏهن سيٽ اسپيڊ کي ڪال ڪريو (۽ فرض ڪيو ته توهان ڊرائيونگ ڪري رهيا آهيو ساڳي يا وڌيڪ. رفتار). موجوده رفتار) ڪلوميٽر مقرر رفتار کان هيٺ، پوء سيٽ رفتار تي تيز ڪريو.

اهو سمجھ کان ٻاهر آهي، ڇاڪاڻ ته اهو تيز رفتار آهي جيڪو تمام گهڻي توانائي جذب ڪري ٿو. ۽ انهي صورت ۾ اهو "ايڪو" ناهي. ايستائين جو جڏهن کروز ڪنٽرول تي آهي، CR-Z تمام سست رفتاري سان تيز ٿئي ٿو، تمام سست، قطع نظر ته ڪهڙي پروگرام تي آهي. هن هائبرڊ کي هلائڻ لاء، سڀني ساڳين وانگر، اهو ضروري ناهي ته ٽيڪنيڪل فيلڊ جي خاص ڄاڻ هجي، پر ڊرائيور انهن واقعن جي پيروي ڪري سگهي ٿو: هڪ آن بورڊ ڪمپيوٽرن مان هڪ اضافي بيٽري جي وچ ۾ طاقت جي وهڪري کي ڏيکاري ٿو، برقي. موٽر ۽ گئسولين انجڻ. ۽ ڦيٿا، مستقل ڊسپلي معاون بيٽري جي چارج ۽ هائبرڊ حصي جي طاقت جي وهڪري جي هدايت کي ڏيکاري ٿو (يعني، ڇا معاون بيٽري چارج ٿيل آهي يا برقي موٽر کي طاقت فراهم ڪري رهي آهي ڊرائيونگ لاءِ، ٻئي مقدار ۾) نيري رنگ ۾ نمايان ٿيل آهن. ميٽر، جنهن جو سبب پڻ آهي ۽ خاص طور تي شام جي وقت ۽ رات جي رفتار ڏيکاري ٿو، رنگ تبديل ڪريو: ماحول دوست ڊرائيونگ لاءِ سائو، نارمل لاءِ نيرو ۽ راندين لاءِ ڳاڙهو. هڪ بهتر ڊسپلي جيڪو هميشه نظر اچي ٿو ۽ هڪ ئي وقت ۾ ناقابل برداشت آهي، هن وقت تصور ڪرڻ ڏکيو آهي، جيتوڻيڪ اسان اهو دعوي نٿا ڪريون ته اهو موجود ناهي.

جڏهن اهو هڪ هائبرڊ تي اچي ٿو، جيتوڻيڪ هڪ راندين وارو، ايندھن جو استعمال هڪ گرم موضوع آهي. CR-Z هن نقطي نظر کان مثالي آهي: هڪ آسان سواري حد تائين بغير ڪنهن ڪوشش جي ۽ ايڪو موڊ جي مدد سان پڻ 100 ڪلوميٽر في 100 ليٽر گيسولين جي استعمال جي ڪري ٿي، ٻئي طرف، هي آهي. گهڻو نه. ان کان به ٻه ڀيرا وڌيڪ جڏهن گئس ختم ٿي وڃي ٿي، جيڪو پڻ هڪ قابل تعريف نتيجو آهي. موجوده واپرائڻ جي ڊسپلي سان، جيتوڻيڪ اهو ساڳيون شين ۾ سڀ کان وڌيڪ صحيح آهي، اسان گهڻو ڪجهه مدد نٿا ڪري سگهون، ڇو ته هي هڪ پٽي جي صورت ۾ صفر کان ڏهه ليٽر في 180 ڪلوميٽرن جي ڊسپلي آهي، پر سطح جي واقفيت لاء اسان ذڪر ڪري سگهون ٿا. فرق جو مثال: ڇهين گيئر ۾ 3.100 ڪلوميٽر / ايڇ (100 rpm)، اسپورٽ موڊ ۾ واپرائڻ جي توقع ڪئي ويندي آهي ڏهه (يا وڌيڪ) ليٽر في 20 ڪلوميٽر، ۽ جڏهن ڊرائيور ايڪو موڊ ۾ داخل ٿئي ٿو، اهو اٺ ليٽر ٿي ويندو. . جنهن جو مطلب آهي XNUMX سيڪڙو جي بچت.

سڀني ممڪن حالتن ۾ واقعي محتاط جانچ ڪرڻ کان پوء، اسان جو آخري استعمال اٺ ليٽر في 100 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي سراسري رفتار سان 61 ڪلوميٽر في ڪلاڪ هو. وڏو. تنهن هوندي به، هن معاملي ۾، turbodiesels سان ڪنهن به مقابلي غير مناسب آهي، ڇاڪاڻ ته عملي طور هن هونڊا جي طاقت رزرو اٽڪل 500 ڪلوميٽر آهي، ۽ هڪ هزار turbodiesels سان ڪو به استثنا نه آهي.

۽ ٿورو اڳتي گئسولين انجڻ ڏانهن. اهو 6.600 rpm تي (بلڪه خراب) سوئچ تائين تمام خوبصورت، صحتمند ۽ مطمئن انداز ۾ ڳائي ٿو، پر تجربي مان، توهان اميد ڪندا ته اسپورٽي هونڊا گهٽ ۾ گهٽ هڪ هزار rpm وڌيڪ ۽ اٽڪل ٽي کان چار ڊيسيبل گهٽ شور اندر. . ھڪڙي معمولي ٽوڪ تي، ٽرانسميشن ھڪڙي ڊگھي برڪ لاء ٺهيل لڳي ٿي.

اسان وٽ چيسس تي ڪوبه تبصرو نه آهي، جيڪو ڪار جي هڪ بهترين ڊگهي غير جانبدار پوزيشن مهيا ڪري ٿو، گهٽ ۾ گهٽ معتدل برقرار رکيل روڊن تي ڊرائيونگ دوران ننڍڙي پسمانده جسم جي وائبريشن ۽ آرام. تنقيد هڪ مبالغيءَ وانگر نٿي لڳي: جدت ڪڏهن به آسان ڪم نه رهي آهي. CR-Z ۾ بهترين ٽيڪنڪ شامل آهي، جنهن ۾ اسٽيئرنگ شامل آهي، پر ان سان گڏوگڏ تڪليفون به آهن جن بابت توهان ڪمپيوٽر اسڪرين جي پويان سوچي به نٿا سگهو. ۽ جيئن ته هي نه رڳو هڪ هائبرڊ آهي، پر هڪ راندين ڪار پڻ لفظ جي مڪمل معنى ۾، هي ميلاپ هڪ ڀيرو ٻيهر نالو جي خيال جي تصديق ڪري ٿو: هن وقت اهو تمام نادر آهي. يا، ان کي وڌيڪ واضح طور تي رکڻ لاء: جيڪڏهن توهان چاهيو ٿا ته هڪ ميلاپ جهڙو، اتي گهڻو پسند نه آهي (اڃا تائين).

وينڪو ڪرنڪ ، فوٽو :؟ Aleš Pavletič

هونڊا CR-Z 1.5 i-VTEC GT

ماسٽر ڊيٽا

وڪرو:	اي سي موبل ڊو
بنيادي ماڊل قيمت:	28.990 €
ٽيسٽ ماڊل جي قيمت:	32.090 €
پاور:	84kW (114 KM)
تيز رفتار (0-100 ڪلوميٽر / ح):	10,9 سي
وڌ ۾ وڌ رفتار	200 ڪلوميٽر / ايڇ
ECE واپرائڻ ، مخلوط چڪر:	8,0،100 ليٽر / XNUMX ڪلوميٽر
گارنٽي:	3 سال يا 100.000 5 ڪلوميٽر ڪل ۽ موبائل وارنٽي، 100.000 سال يا 3 12 ڪلوميٽر وارنٽي هائبرڊ اجزاء لاءِ، XNUMX سال وارنٽي رنگ لاءِ، XNUMX سال وارنٽي زنگ جي خلاف.
تيل هر تبديلي	20.000 KM
سسٽماتي جائزو	20.000 KM

قيمت (100.000،XNUMX ڪلوميٽر يا پنجن سالن تائين)

باقاعده خدمتون ، ڪم ، مواد:	1.314 €
تيل:	9.784 €
ٽائر (1)	1.560 €
لازمي انشورنس:	2.625 €
ڪاسڪو انشورنس ( + B ، K) ، AO ، AO +	3.110 (
حساب ڪريو آٽو انشورنس جي قيمت
خريد ڪريو	€ 26.724 0,27 (ڪلوميٽر قيمت: XNUMX )

ٽيڪنيڪل ڄاڻ

انجڻ:	4-سلينڊر - 4-اسٽروڪ - ان لائن - پيٽرول - سامهون واري پاسي تي نصب ٿيل - بور ۽ اسٽروڪ 73 × 89,4 ملي ايم - بي گھرڻ 1.497 cm3 - ڪمپريشن تناسب 10,4:1 - وڌ ۾ وڌ پاور 84 kW (114 hp) 6.100 تي - وڌ ۾ وڌ طاقت تي اوسط پسٽن جي رفتار 18,2 m / s - مخصوص طاقت 56,1 kW / l (76,3 hp / l) - وڌ ۾ وڌ torque 145 Nm تي 4.800 rpm - سر ۾ 2 ڪيمشافٽ (زنجيرن) - 4 والوز في سلنڈر. برقي موٽر: مستقل مقناطيس هم وقت ساز موٽر - ريٽيڊ وولٽيج 100,8 V - وڌ ۾ وڌ پاور 10,3 kW (14 hp) 1.500 rpm تي - وڌ ۾ وڌ torque 78,5 Nm 0-1.000 rpm تي. بيٽري: nickel-metal hydride بيٽرين - 5,8 Ah.
توانائي جي منتقلي:	اڳيون ڦيٿن سان هلندڙ انجڻ - 6-اسپيڊ مينوئل ٽرانسميشن - 6J × 16 ويلز - 195/55 R 16 Y ٽائر، رولنگ فريم 1,87 m.
گنجائش:	وڌ ۾ وڌ رفتار 200 ڪلوميٽر / ايڇ - 0-100 ڪلوميٽر / ڪلاڪ تيز رفتار 9,9 s ۾ - ٻارڻ جو استعمال (ECE) 6,1 / 4,4 / 5,0 l / 100 ڪلوميٽر، CO2 اخراج 117 g / ڪلوميٽر.
ٽرانسپورٽ ۽ معطلي:	ليموزين - 3 دروازا، 4 سيٽون - خود مدد ڪندڙ جسم - سامهون انفرادي معطلي، اسپرنگ ٽنگون، ٽڪنڊي ڪراس بيم، اسٽيبلائيزر - ريئر ملٽي لنڪ ايڪسل، ڪوئل اسپرنگس، اسٽيبلائيزر - فرنٽ ڊسڪ برڪس (زبردستي کولنگ)، ريئر ڊسڪ برڪس، ميڪيڪل پوئين ڦيڻن تي پارڪنگ بريڪ (سيٽن جي وچ ۾ ليور) - ريڪ ۽ پنين اسٽيئرنگ ويل، اليڪٽرڪ پاور اسٽيئرنگ، انتهائي پوائنٽن جي وچ ۾ 2,5 موڙ.
ماس:	خالي گاڏي 1.198 kg - جائز مجموعي گاڏي جو وزن 1.520 kg - جائز ٽريلر جو وزن بريڪ سان: n.a.، بريڪ کانسواءِ: n.a. - جائز ڇت جو لوڊ: n.a.
خارجي پکيڙ:	گاڏي جي چوڻي 1.740 ملي ميٽر ، فرنٽ ٽريڪ 1.520 ايم ايم ، ريئر ٽريڪ 1.500 ايم ايم ، گرائونڊ ڪليئرنس 10,8 ميٽر.
اندروني طول و عرض:	سامهون ويڪر 1.420 ملي ايم، پوئين 1.230 - سامهون سيٽ جي ڊيگهه 520 ملي ميٽر، پوئين سيٽ 390 - اسٽيرنگ ويل قطر 355 ملي ايم - ٻارڻ جي ٽانڪي 40 ايل.
د Boxو:	ٽرنڪ جو مقدار ماپيو ويو معياري AM سيٽ استعمال ڪندي 5 سامسونائيٽ سوٽ ڪيسز (ڪل 278,5 L): 5 ج :ھون: 1 پpاڻ (20 L) 1 سوٽ ڪيس (68,5 l)

اسان جي ماپ

T = 30 ° C / p = 1.220 mbar / rel. وي ايل = 25% / ٽائر: يوڪوهاما ايڊوان A10 195/55 / ​​R 16 Y / مائليج حالت: 3.485 ڪلوميٽر
ايڪسلريشن 0-100 ڪلوميٽر:	10,9s
شهر کان 402m:	17,3 سال ( 130 ڪلوميٽر / ڪلاڪ)
لچڪ 50-90km / h:	9,3،10,6 / XNUMX،XNUMXs
لچڪ 80-120km / h:	15,5،21,9 / XNUMX،XNUMXs
وڌ ۾ وڌ رفتار	200 ڪلوميٽر / اي (اسان.)
گھٽ ۾ گھٽ استعمال:	6,4،100 ليٽر / XNUMX ڪلوميٽر
و consumption ۾ و consumption استعمال:	13,0،100 ليٽر / XNUMX ڪلوميٽر
ٽيسٽ واپرائڻ:	8,0 l / 100 ڪلوميٽر
بريڪن جو مفاصلو 130 ڪلوميٽر / ڪلاڪ تي:	72,3m
بريڪن جو مفاصلو 100 ڪلوميٽر / ڪلاڪ تي:	41,7m
AM ٽيبل:	40m
شور 50 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾	58dB
شور 50 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾	58dB
شور 50 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾	56dB
شور 50 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾	56dB
شور 90 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾	64dB
شور 90 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾	63dB
شور 90 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾	62dB
شور 90 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾	61dB
شور 130 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾	70dB
شور 130 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾	68dB
شور 130 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾	66dB
شور 130 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾	65dB
گھٽ شور:	38dB
ٽيسٽ جون غلطيون:	بي سمجهه

مجموعي درجه بندي (308/420)

• جيتوڻيڪ اهو پنهنجي قسم جو پهريون هائيبرڊ پڻ آهي، پر اهڙي ميلاپ جو هڪ مثالي مثال آهي. بهترين ڊيزائن، ڪم ڪار ۽ مواد، ڊرائيونگ جي خوشي ۽ انتھائي.

• (اهران (14/15)

  اهو ننڍڙو، گهٽ، عام (وان) ڪوپ آهي، پر ساڳئي وقت ڪجهه خاص. پري کان سڃاڻي سگهجي ٿو.

• گهرو (82/140)

  مجموعي تجربو (۽ درجه بندي) شاندار آهي، ڪجهه ergonomics جي عدم اطمينان سان ۽ صرف معاون سيٽن جي ڀيٽ ۾ پوئتي تي گهٽ.

• انجڻ ، ٽرانسميشن (57
  
  
  /40)

  ٽيڪنيڪل طور تي جديد ۽ چڱيءَ طرح ڪنٽرول ٿيل ڊرائيو، پر ان وقت کان ڪمزور ٿي چڪي آهي، اضافي بيٽري ختم ٿي ويندي آهي. ٻيو وڏو.

• ڊرائيونگ ڪارڪردگي (61
  
  
  /95)

  ڊرائيو ڪرڻ ۾ آسان، پر وڏن عزائمن سان گڏ هڪ سٺي راندين واري ڪوپ ٿيڻ لاءِ.

• ڪارڪردگي (19/35)

  هڪ ڀيرو ٻيهر: جڏهن معاون بيٽري ختم ٿي ويندي آهي، CR-Z هڪ ڪمزور ڪار بڻجي ويندو آهي.

• سيڪيورٽي (43/45)

  پٺيءَ ۾ ڪي به تکيا نه آهن ۽ ٿوري وڏي ٻار جو مٿو اڳي ئي ڇت کي ڇهندو آهي، پٺيءَ جي ناقص نمائش، بريڪ لڳل AM جي حد کان ٿورو هيٺ.

• معيشت

  اهو تمام گهڻو اقتصادي ٿي سگهي ٿو جيتوڻيڪ تيز رفتار تي، پر ايندھن جي ٽانڪي ننڍي آهي ۽ حد تائين آهي.

اسان تعريف ۽ ملامت ڪريون ٿا

پروپولين ٽيڪنالاجي ۽ ڪنٽرول

سسٽم کي روڪڻ ۽ شروع ڪرڻ

گيئر ليور جي حرڪت

اڏام

سيٽ، صحت، کاٻي ٽنگ جي حمايت

шасси

ميٽر

باڪس جي استعمال ۾ آسان

ظاهري ۽ باطني ظاهر

متحرڪ ڊرائيونگ ڪارڪردگي

ٻارڻ جو واھپو

سامان

پسمانده ڏيکاءُ، انڌا داغ

ناقابل استعمال پوئين سيٽون

ساڄي ٽنگ ۾ سينٽر ڪنسول کي ڇڪي ٿو

محسوس ڪريو جڏهن آساني سان برڪ ڪريو

ڊگهي چڙهڻ تي ڪارڪردگي

ڊيش بورڊ تي هڪ سلاٽ بند نٿو ٿئي

ضعيف گئسولين انجڻ

ٿورو ڊگھو gearbox

بحري ڪنٽرول

آن بورڊ ڪمپيوٽر جي مبهم ڊسپلي، اهم fobs

مختصر فاصلن لاء