Hyundai i30 N 2022 جائزو

جڏهن هائيڊائي پنهنجي اسپن آف N ڪارڪردگي برانچ شروع ڪئي، ڪيترائي حيران ٿي ويا.

ڇا نمبر ون ڪورين آٽو ميڪر هو، ماضي ۾ ڪارڪردگي سان ٿوري وابستگي سان، واقعي هڪ عظيم جرمن جهڙوڪ ووڪس ويگن گولف GTI سان وڙهڻ لاءِ تيار آهي؟

تنهن هوندي به، ڪيترن ئي جي تعجب ۽ اڃا به وڌيڪ خوشي، Hyundai نه وڃايو. ان جي اصل اوتار ۾، i30 N صرف دستياب، ٽريڪ تيار ۽ ضمانت، ۽ تيز هر علائقي ۾ جتي اهو اهم هو. صرف مسئلو؟ جيتوڻيڪ اهو نازڪ تعريف لاءِ شروع ڪيو ويو هو، ان جي وڪرو جي صلاحيت آخرڪار هڪ خودڪار ٽرانسميشن جي کوٽ جي ڪري رڪاوٽ هئي.

Hyundai i30 N اٺ اسپيڊ ڪار. (تصويري: ٽام وائيٽ)

جيئن ته ٽي پيڊل حوصلا افزائي توهان کي ٻڌائي سگهندا، هي آهي جتي شيون غلط ٿي سگهن ٿيون ڪارڪردگي ڪار لاءِ. ڪيترائي (صحيح طور تي) سبارو WRX جي CVT کي لعنت ڪن ٿا هڪ ڪار جي مثال طور جيڪو وڪرو ڪرڻ جي جستجو ۾ پنهنجو روح وڪڻي ٿو، ۽ جڏهن ته گولف GTI صرف رفتار حاصل ڪري ٿو هڪ ڊبل ڪلچ خودڪار ڏانهن سوئچ ڪرڻ کان پوءِ. ، ڪيترائي اڃا تائين روزاني ڊرائيونگ لاءِ مارڪيٽ تي بهترين ٽي پيڊل سيٽ اپ مان هڪ جي نقصان جي شڪايت ڪن ٿا.

ڊڄو نه، جيتوڻيڪ، جيڪڏهن توهان هن کي پڙهي رهيا آهيو ۽ سوچيو ته نئون i30 N اٺ اسپيڊ خودڪار توهان لاءِ ڪم نه ڪندو، توهان اڃا تائين ان کي مستقبل جي مستقبل لاءِ دستياب سان خريد ڪري سگهو ٿا.

هر ڪنهن لاءِ جيڪو ڄاڻڻ چاهيندو آهي ته ڇا هي خودڪار نسخو چپس آهي، پڙهو.

Hyundai I30 2022:N
حفاظت جي درجه بندي
انجڻ جو قسم	2.0 ليٽر ٽربو
ٻار جو قسم	پريميئم unleaded گيسولين
ٻارڻ جي ڪارڪردگي	8.5l / 100 ڪلوميٽر
لينڊ	5 سيٽن
جي قيمت	$44,500

ڇا اهو پئسا لاء سٺو قدر پيش ڪري ٿو؟ ان ۾ ڪهڙا افعال آهن؟ 8/10

i30 N وٽ هاڻي ان جي رينج ۾ ڪيترائي آپشن آهن، ۽ خريد ڪندڙ بنيادي ڪار چونڊي سگهن ٿا $44,500 پري روڊ اسٽيڪر سان مينوئل لاءِ يا $47,500 اٺ اسپيڊ ڊبل ڪلچ آٽوميٽڪ لاءِ جنهن کي اسان هتي آزمايو آهي. .

اهو ان کي پنهنجي تمام سڌي مقابلي کان وڌيڪ سستي بڻائي ٿو جهڙوڪ VW گولف GTI (صرف ست-رفتار DCT خودڪار ٽرانسميشن سان - $53,300)، Renault Megane RS ٽرافي (ڇهه-رفتار DCT خودڪار ٽرانسميشن - $56,990) ۽ Honda Civic Type R (ڇهه. - اسپيڊ مينوئل). ڪل - $54,990، جيڪو فورڊ فوڪس ايس ٽي سان وڌيڪ آهي (ست اسپيڊ خودڪار - $44,890XNUMX).

اسان جي بنيادي مشين معياري اچي ٿي 19 انچ جي جعلسازي الائي ويلز سان Pirelli P-Zero ٽائرن سان، هڪ 10.25 انچ انفوٽينمينٽ سسٽم سان ايپل ڪارپلي ۽ Android آٽو ڪنيڪشن، بلٽ ان سيٽلائيٽ نيويگيشن، هڪ اينالاگ ڪنٽرول پينل جي وچ ۾ 4.2 انچ TFT اسڪرين. , هڪ مڪمل طور تي LED هيڊ لائيٽس ۽ ٹیل لائيٽس، ڪپڙي جي اپھولسٽ ٿيل دستي طور تي ترتيب ڏيڻ واري اسپورٽس بڪيٽ سيٽون، چمڙي جو اسٽيرنگ ويل، ڪارڊ لیس فون چارجنگ بي، ڪيلي لیس انٽري ۽ پش بٽڻ اگنيشن، ڊبل زون ڪلائيميٽ ڪنٽرول، ايل اي ڊي پڊل لائيٽس، ڪسٽم اسٽائل جيڪو ان کان الڳ ڪري ٿو. باقي i30 لائين اپ، ۽ هڪ وڌايو حفاظتي پيڪيج پري-فيس لفٽ ماڊل تي، جنهن کي اسين هن جائزي ۾ بعد ۾ ڍڪينداسين.

اسان جي بنيادي مشين معياري اچي ٿي 19-انچ جعلس اللوائي ويلز سان. (تصويري: ٽام وائٹ)

ڪارڪردگي جي تبديلين ۾ شامل آھي ھڪ محدود پرچي اليڪٽروميڪانيڪل فرنٽ ڊفرنشل، ھڪ وقف ٿيل ”N ڊرائيو موڊ سسٽم“ پرفارمنس ٽريڪنگ سان، ھڪ اعليٰ ڪارڪردگي بريڪ پيڪيج، ھڪ اليڪٽرانڪ طور تي ڪنٽرول ٿيل معطلي، ھڪ فعال متغير نڪرڻ وارو نظام، ۽ ان جي 2.0-ليٽر لاءِ پرفارمنس اپ گريڊ. turbocharged انجڻ. گذريل نسخي جي مقابلي ۾.

هن کي ڇا جي گهٽتائي آهي؟ هتي ڪو به آل-ويل ڊرائيو ناهي، ۽ ٽيڪنيڪل عناصر جي تعداد ۾ ڪو به ڊرامائي واڌارو ناهي، مثال طور، هڪ مڪمل ڊجيٽل اوزار پينل. ٻئي طرف، توهان واپار ڪري سگهو ٿا هن ڪار جي ڪجهه خاصيتن ۾ وڌيڪ آرامده VW گولف لاءِ جيڪڏهن توهان تمام گهڻو مائل آهيو ...

10.25 انچ ملٽي ميڊيا سسٽم سان ليس. (تصويري: ٽام وائٹ)

هي اهڙي گرم هچ جي "قدر" کي طئي ڪرڻ جي معاملي جي دل تي پهچي ٿو. ها، اهو سستو آهي ان جي ڪجهه مشهور مقابلن کان، پر مالڪن کي وڌيڪ خيال آهي ته ڪنهن کي ڊرائيو ڪرڻ وڌيڪ مزيدار آهي. اسان انهي کي بعد ۾ حاصل ڪنداسين، پر هاڻي لاء آئون ذڪر ڪندس ته i30 N هڪ شاندار ننڍڙو جڳهه ڳولي ٿو، فوڪس ايس ٽي جي ڀيٽ ۾ تفريح لاء بهتر ليس آهي، پر گولف GTI جي نفيس کان گهٽ آهي.

ڇا ان جي ڊزائن بابت ڪجھ دلچسپ آھي؟ 8/10

هن فيڪس لفٽ کان پوءِ، i30 N اڃا وڌيڪ ڪاوڙيل نظر اچي ٿو، هڪ نئين گرل ٽريٽمينٽ سان، ٻرندڙ LED هيڊ لائٽ پروفائلز، هڪ وڌيڪ جارحتي اسپوائلر ۽ اسٽائل جيڪو ان جي باڊي ڪٽ کي ٺاهي ٿو، ۽ جارحاڻي نوان جعلي مصرع.

شايد اهو وڌيڪ پرڪشش آهي ۽ VW جي ماتحت بلڪ پرڪشش GTI کان وڌيڪ نوجوان اسٽائل پيش ڪري ٿو، جڏهن ته ساڳئي وقت رينالٽ جي Megane RS جيتري حد تائين جهنگلي ناهي. نتيجي طور، اھو جمالياتي طور تي i30 لائين اپ ۾ اچي ٿو.

نئون i30 N جمالياتي طور تي i30 لائين اپ ۾ مناسب آهي. (تصويري: ٽام وائٹ)

ڪرپٽ لائينون ان جي سائڊ پروفائيل جي خصوصيت آهن، ۽ ڪارو نمايان يا ته هيرو جي نيري ڪار تي مضبوط برعڪس يا گرين ڪار تي وڌيڪ ذيلي جارحيت پيدا ڪري ٿو جيڪو اسان اسان جي ٽيسٽ لاءِ استعمال ڪيو آهي. ٽائيڪ ٿيل چنڪي ٽيل پائپس ۽ هڪ نئون ريئر ڊفيوزر هن ڪار جي پوئين پڇاڙيءَ کان ٻاهر منهنجي راءِ ۾ وڌيڪ ڪم ڪرڻ کان سواءِ.

جيتري خوبصورت هي ڪورين هيچ بڪ ٻاهران آهي، اها حيرت انگيز پابندي سان اندروني ڊيزائن ڏانهن وڌي ٿي. بالٽ سيٽن کان علاوه، i30 N جي اندر ڪجھ به ناهي جيڪو گرم هيچ بيڪ کي چيري ٿو. ڪاربان فائبر جو وڌيڪ استعمال ناهي، ڳاڙهي، پيلي يا نيري ٽرم جو ڪو بصري اوورلوڊ ناهي، ۽ N پاور جا صرف حقيقي اشارا آهن اسٽيرنگ ويل تي ٻه اضافي بٽڻ ۽ پن اسٽريپ ۽ N لوگو شفٽر کي سينگاريو. .

باقي گهرو i30 لاءِ معياري آهي. سادو، لڪل، خوشيءَ سان هموار ۽ بلڪل سنجيده. جڏهن ته ان ۾ پنهنجي ڪجهه حریفن جي ڊجيٽل فليئر جي کوٽ آهي، مان اندروني جڳهه جي ساراهه ڪريان ٿو، جيڪا ڪافي پختو محسوس ٿئي ٿي ته جيئن هر روز استعمال ڪرڻ ۾ مزو اچي، جيئن اهو ٽريڪ تي آهي.

نئين بالٽ سيٽون ذڪر جي لائق آهن ڇو ته اهي Alcantara پٽي يا چمڙي جي داخل ٿيڻ جي بدران هڪ سجيل، سخت پائڻ ۽ يونيفارم فيبرڪ فينش ۾ ملبوس آهن جيڪي ممڪن طور تي انهن کي خراب نظر آڻي سگهن ٿيون.

ان کي ختم ڪرڻ لاءِ، نئين وڏي اسڪرين ۾ مدد ڪري ٿي صرف ڪافي جديد ٽچ شامل ڪرڻ لاءِ ته جيئن N کي تاريخ جي احساس کان بچائي سگهجي.

اندروني خلا ڪيئن عملي آهي؟ 8/10

N جي نتيجي ۾ I30 جي مکيه وهڪرو کان پري نه ڀڄڻ جو اهو بنياد آهي، اهو ڪجهه به نه وڃائيندو آهي جڏهن اهو اچي ٿو ڪيبن جي جڳهه ۽ استعمال ۾ آسان.

ڊرائيونگ پوزيشن، جيڪا پوئين ڪار ۾ ٿوري اونچي لڳي ٿي، ٿوري گهٽ لڳي ٿي، شايد انهن نئين سيٽن جي مهرباني، ۽ ڊيش بورڊ جي ڊيزائن پاڻ اڳيان مسافرن کي شاندار ergonomics سان مهيا ڪري ٿي.

اسڪرين ۾، مثال طور، سٺا وڏا ٽچ ڊٽس ۽ ٽچ-حساس شارٽ ڪٽ بٽڻ آهن، ۽ حجم کي ترتيب ڏيڻ لاء ڊائل ۽ تڪڙو ۽ آسان ڪنٽرول لاء ڊبل-زون آبهوا سسٽم آهن.

اوزار پينل جي بلڪل ڊزائين اڳين مسافرن کي اعلي ergonomics سان مهيا ڪري ٿي. (تصويري: ٽام وائٹ)

ايڊجسٽمينٽ وڏي آهي جيڪڏهن توهان هن N-بيس ۾ مينوئل سيٽ ايڊجسٽمينٽ سان خوش آهيو، جڏهن ته چمڙي سان ويڙهيل وهيل ٿلهي ۽ دوربين جي ترتيب ٻنهي کي پيش ڪري ٿو. اوزار پينل هڪ بنيادي دوئي اينالاگ ڊائل سرڪٽ آهي جيڪو صرف ڪم ڪري ٿو ۽ ڊرائيور جي معلومات لاء هڪ TFT رنگ اسڪرين پڻ آهي.

اسٽوريج جي جڳهن ۾ دروازن ۾ وڏي بوتل هولڊر شامل آهن، ٻه سينٽر ڪنسول ۾ هڪ غير متوقع طور تي پراڻي فيشن واري هينڊ بريڪ جي اڳيان (مان حيران آهيان اهو ڇا لاءِ آهي...) ۽ توهان جي فون لاءِ موسمياتي ڪنٽرول يونٽ هيٺ هڪ وڏو دراز. ان ۾ ٻه USB بندرگاهن، هڪ وائرليس چارجنگ بي ۽ هڪ 12V ساکٽ پڻ آهي، هڪ بيس ڪنسول پڻ آهي جنهن ۾ هڪ آرم ريسٽ آهي، جنهن ۾ اضافي ڪنيڪشن ناهي.

پوئتي مسافرن کي مهذب جاء ڏني ويندي آهي باوجود ان جي سامهون وارين بالٽ سيٽن جي. مان 182 سينٽي ڊگهو آهيان ۽ منهنجي سيٽ جي پويان سائيڪل جي پويان مون وٽ ڪجهه گھٹنے ڪمرو ۽ مهذب هيڊ روم هو. سيٽون آرام ۽ جاءِ لاءِ پوئتي لڪنديون آهن، جڏهن ته پوئين مسافرن کي دروازن ۾ هڪ وڏو بوتل هولڊر يا فولڊ-ڊائون آرم ريسٽ ۾ ٻه ننڍڙا پيش ڪيا ويندا آهن. ٻئي طرف، اڳين سيٽن جي پٺين تي ٿلهي جال آهن (اهي ڪڏهن به نه نڪرنديون آهن…) ۽ پوئين مسافرن وٽ ڪو به آئوٽ ليٽ يا ايڊجسٽبل ايئر وينٽ نه هوندو آهي، جيڪو ڪجهه هيٺين اختيارن تي غور ڪندي شرم جي ڳالهه آهي. i30 لائين اپ وينٽ ڪيو وڃي.

پوئين مسافرن کي مهذب جاء ڏني وئي آهي. (تصويري: ٽام وائٹ)

پوئين آئوٽ بورڊ سيٽن ۾ ISOFIX چائلڊ سيٽ اٽيچمينٽ پوائنٽس جو جوڙو هوندو آهي، يا پوئين قطار ۾ ضروري ٽي آهن.

ٽرڪن جو مقدار 381 ليٽر آهي. اهو وسيع، ڪارائتو، ۽ پنهنجي طبقي لاءِ وڏو آهي، جيتوڻيڪ اتي مڪمل سائيز مصر جي بدران فرش جي هيٺان هڪ ڪمپيڪٽ اسپيئر آهي جيڪو هيٺين-آخر i30 مختلف قسمن ۾ ظاهر ٿئي ٿو.

ٽرڪن جو مقدار 381 ليٽر آهي. (تصويري: ٽام وائٹ)

انجڻ ۽ ٽرانسميشن جي مکيه خاصيتون ڇا آهن؟ 9/10

پري-فيس لفٽ i30 N کي سختي سان طاقت جي ضرورت هئي، پر هن اپڊيٽ لاءِ، نئين ECU ٽيون اپ، نئين ٽربو ۽ انٽرکولر جي مهرباني ٽربو چارج ٿيل 2.0-ليٽر چار-سلينڊر انجڻ مان اضافي طاقت ڪڍي وئي آهي. اهي سيٽنگون هڪ اضافي 4kW/39Nm شامل ڪن ٿيون جيڪي اڳ ۾ موجود هيون، مجموعي پيداوار کي هڪ شاندار 206kW/392Nm ڏانهن آڻيندي.

2.0-ليٽر ٽربو چارج ٿيل چار سلنڈر انجڻ سان ليس. (تصويري: ٽام وائٹ)

ان کان علاوه، N curb وزن گھٽ ۾ گھٽ 16.6 ڪلوگرام گھٽجي ويو آھي لائٽر سيٽن ۽ جعلس ويلن جي مھرباني. بهرحال، هن خاص ڪار ۾ خودڪار ٽرانسميشن ٿورو وزن وڌائيندو آهي.

ٽرانسميشن جي ڳالهه ڪندي، نئين اٺ اسپيڊ ڊبل ڪلچ آٽوميٽڪ کي خاص طور تي N-برانڊ جي پروڊڪٽس ۾ استعمال ڪرڻ لاءِ ٺاهيو ويو آهي (بلڪه ٻئي ماڊل مان ورتو ويو آهي) ۽ ان ۾ نفٽي ​​سافٽ ويئر جون خاصيتون شامل آهن جيڪي هن جي ڪجهه وڌيڪ منفي خاصيتن کي ختم ڪن ٿيون. ڪار جو قسم ۽ لانچ ڪنٽرول شامل ڪريو. ۽ ٽريڪ تي استعمال لاء وقف ڪارڪردگي خاصيتون. زبردست. انهي تي وڌيڪ هن جائزي جي ڊرائيونگ حصي ۾.

تاريخ تائين رهو ڪارونهفتيوار گائيڊ نيوز ليٽر

اهو ڪيترو ٻارڻ استعمال ڪندو آهي؟ 7/10

هڪ گرم هيچ جي طور تي، توهان شايد ئي اميد ڪري سگهو ٿا ته اهو ڪارڪردگي ۾ آخري لفظ آهي، پر 8.5 l / 100 ڪلوميٽر جي سرڪاري واپرائڻ سان، اهو بدترين ٿي سگهي ٿو.

اسان سڀ ڄاڻون ٿا ته اهو ڪار ۾ تمام گهڻو مختلف هوندو ان تي منحصر آهي ته توهان ان کي ڪيئن ڊرائيو ڪيو، پر هي خودڪار نسخو منهنجي اڪثر شهر هفتي ۾ هڪ مهذب 10.4L/100km واپس آيو. تجويز ڪيل ڪارڪردگي تي، مون کي شڪايت نه آهي.

i30 N وٽ هڪ 50L فيول ٽينڪ آهي، ڪابه پرواهه ناهي ته توهان ڪهڙو نسخو چونڊيو ۽ 95 آڪٽين وچين رينج جي اڻ ليڊيڊ پيٽرول جي ضرورت آهي.

i30 N جي ٻارڻ جي ٽانڪي 50 ليٽر آهي. (تصويري: ٽام وائٹ)

ڪهڙو حفاظتي سامان نصب ٿيل آهي؟ حفاظت جي درجه بندي ڇا آهي؟ 7/10

i30 N جي ڦيرڦار معياري حفاظتي سامان ۾ اضافو ڏٺو آهي، ۽ جيئن اهو نڪتو، خودڪار ورزن کي چونڊڻ سان توهان کي ڪجهه اضافي سامان پڻ ملندو.

معياري فعال خصوصيتن ۾ شامل آهن شهر جي ڪيمرا تي ٻڌل خودڪار ايمرجنسي بريڪنگ، پيادلن جي چڪاس سان، لين جي سنڀال جي مدد سان لين جي روانگي وارننگ، ڊرائيور جي ڌيان جي خبرداري، هاء بيم مدد، محفوظ نڪرڻ جي خبرداري، ۽ پوئتي پارڪنگ سينسرز. هي خودڪار نسخو پڻ مناسب ريئر-منهن گيئرنگ حاصل ڪري ٿو، بشمول انڌا-اسپاٽ مانيٽرنگ ۽ ٽڪر کان بچڻ سان گڏ پوئتي ڪراس-ٽريفڪ الرٽ.

i30 N جي ڦيري کي معياري حفاظتي سامان ۾ اضافو ڏٺو. (تصويري: ٽام وائيٽ)

اهو تمام خراب آهي ته هتي رفتار يا موافقت واري کروز ڪنٽرول تي خودڪار ايمرجنسي بريڪنگ ناهي، جيئن N ظاهر ٿئي ٿو ته انهن ٽيڪنالاجي کي ٻين مختلف قسمن ۾ چالو ڪرڻ لاء رادار سسٽم جي ضرورت ناهي.

ست ايئر بيگز i30 N ٺاهيندا آهن، جن ۾ ڇهه فرنٽ ۽ سائڊ ايئر بيگز جو معياري سيٽ، گڏوگڏ ڊرائيور جي گھٹنے ايئر بيگ شامل آهن.

i30 N خاص طور تي ANCAP جي وڌ ۾ وڌ فائيو اسٽار معياري گاڏين جي حفاظت واري درجه بندي مان خارج ٿيل آهي، جيڪا 2017 جي تاريخ آهي جڏهن ان کي پري-فيس لفٽ ماڊل سان نوازيو ويو هو.

خاص طور تي، VW Mk8 Golf GTI ۾ تمام گهڻيون جديد خاصيتون آهن جيڪي هن ڪار ۾ نه آهن، انهي سان گڏ موجوده ANCAP حفاظت جي درجه بندي.

وارنٽي ۽ حفاظت جي درجه بندي

بنيادي وارنٽي

5 سال / لامحدود ميلج


وارنٽي

ANCAP حفاظت جي درجه بندي

ان جي مالڪ جي قيمت ڪيتري آهي؟ ڪهڙي قسم جي ضمانت ڏني وئي آهي؟ 8/10

هتي هڪ سٺي ڪهاڻي آهي: Hyundai i30 N کي هڪ معياري پنجن سالن جي، لامحدود-مائلج وارنٽي سان ڍڪي ٿو، جنهن ۾ خاص طور تي شامل آهي ٽائرن جو استعمال ۽ ٽريڪ ٽائر- ڪجهه ٻيون برانڊون پاڻ کان فاصلو هڪ بارج پول سان. .

اهو پڻ مارڪيٽ ۾ گرم ٽوپي لاءِ معيار مقرر ڪري ٿو، ان ڪري ته هن جا ڪورين ۽ چيني حریف هن طبقي ۾ ڪارون پيش نٿا ڪن.

Hyundai i30 N کي معياري پنجن سالن جي، لامحدود-مائلج وارنٽي سان ڍڪي ٿو. (تصويري: ٽام وائٹ)

خدمت گھربل آھي ھر 12 مھينن يا 10,000 ڪلوميٽر، ۽ ان کي حاصل ڪرڻ جو سڀ کان وڌيڪ سستو طريقو آھي برانڊ جي نئين پري پيڊ سروس منصوبن ذريعي، جنھن مان توھان چونڊي سگھوٿا ٽن-، چار-، يا پنجن سالن جي پيڪيجز ۾.

پنجن سالن جو پيڪيج جيڪو وارنٽي کي ڍڪي ٿو ۽ 50,000 ميلن جي قيمت $1675، يا سراسري طور تي $335 في سال - ڪارڪردگي ڪار لاءِ بهترين.

توهان جي 12-مهينن جي روڊن جي مدد ڪئي ويندي آهي هر وقت جڏهن توهان ڪنهن حقيقي سروس سينٽر جو دورو ڪريو ٿا.

ان کي هلائڻ پسند ڇا آهي؟ 9/10

ھاڻي وڏي شيءِ ڏانھن: ڇا اپڊيٽ ٿيل i30N، ۽ وڌيڪ اھم، نئين مشين، اصل جي مقرر ڪيل اعليٰ معيارن تي ھلندي؟

جواب ڪافي هڪ شاندار ها آهي. حقيقت ۾، بورڊ ۾ هر شيء کي بهتر ڪيو ويو آهي ۽ نئين ڪار جلال جو موضوع بڻجي چڪو آهي.

تيز، جوابي ۽، اهم طور تي، ڪنهن به پريشان ڪندڙ هچڪي کان خالي، اڪثر ڪري ڊبل ڪلچ سيٽنگن سان لاڳاپيل، نئين اٺ اسپيڊ يونٽ ڪار جي اصل روح کي برقرار رکڻ لاءِ ساراهه جوڳو آهي.

اهو سمجھڻ سان اهڙي قسم جي ميخانياتي ڪنيڪشن جو فقدان آهي جيڪو توهان دستي ڪنٽرولن سان تجربو ڪندا، پر اڃا تائين تمام گهڻو مزو آهي فوري طور تي جوابي پيڊلن سان.

نئين اٺ اسپيڊ ٽرانسميشن کي ڪار جي اصل روح کي برقرار رکڻ لاءِ ساراهيو وڃي ٿو. (تصويري: ٽام وائٹ)

ڪجهه شروعاتي يا خاص طور تي ڪارڪردگي تي مبني ڊي سي ٽي جي برعڪس جيڪي ماضي ۾ حريف برانڊز پيش ڪيا آهن، هي ٽرانسميشن خاص طور تي بيهڻ کان ۽ پهرين، سيڪنڊ ۽ ٽئين گيئر جي وچ ۾ هموار آهي.

اهو غالباً هڪ سافٽ ويئر ڪنٽرول ٿيل ”ڪريپ“ خصوصيت جي مهرباني آهي (جنهن کي بند ڪري سگهجي ٿو جيڪڏهن توهان چاهيو ٿا ته ٽريڪ تي تمام گهڻي محنت شروع ڪرڻ) ته جيئن ان کي روايتي گهٽ-آخر ٽوڪ ڪنورٽر وانگر وڌيڪ عمل ڪيو وڃي. رفتار جي منظرنامو. اهو اڃا به ٿورڙي رولبڪ جو شڪار ٿئي ٿو جڏهن توهان هڪ اسٽيپ گريڊ ۾ داخل ٿيو، انهي سان گڏ ٿورو ريورس مصروفيت وارو وقفو، پر انهن مسئلن کان علاوه جيڪي ڊبل-ڪلچ يونٽ ميڪاني طور تي متاثر ٿين ٿا، اهو عام طور تي غلط گيئرز کي ڇڏڻ يا پڪڙڻ کان خالي آهي. .

خراب ناهي هن ڪار جو پهريون موقعو خودڪار وڃڻ لاءِ. پاور ٽرين کان ٻاهر، i30 N جو فارمولا ٻين علائقن ۾ بهتر ڪيو ويو آهي. نئين معطلي برقرار رکي ٿي سخت، نم روڊ جو احساس ته اڳوڻو نسخو ان لاءِ مشهور هو، جڏهن ته ڊمپرز ۾ ڪجهه اضافي آرام شامل ڪيو ويو.

خراب ناهي هن ڪار جو پهريون موقعو خودڪار وڃڻ لاءِ. (تصويري: ٽام وائٹ)

سڄو پيڪيج بهتر متوازن نظر اچي ٿو، وڌيڪ ناگوار ڪارڪردگيءَ سان روزاني ڊرائيونگ کي وڌيڪ آرامده بنائڻ لاءِ ڪافي هموار ڪيو ويو آهي، جڏهن ته ان کي ڀرڻ سان گڏوگڏ ڪنڊن ۾ گهٽ جسماني رول نظر اچي ٿو. مان صرف اهو چئي رهيو آهيان ته ”اهو ڇا ٿو لڳي“ هن معاملي ۾ ڇاڪاڻ ته گذريل i30 ۾ جسماني رول جو بدترين واقعي صرف ٽريڪ جي رفتار تي سڃاڻي سگهجي ٿو ، تنهن ڪري اهو چوڻ مشڪل آهي ته هي نئون نسخو ٽريڪ اسپيڊ تي موازنہ ڪرڻ کان سواءِ.

نوان جڙيل الائي ويلز حصو نظر اچن ٿا ۽ 14.4 ڪلوگرام وزن گھٽائي ٿو، ۽ ان سان لاڳاپيل سواري جي خرابي جو سبب اهي اوچتو پتلي ٽائرن تي لڳن ٿا، معطلي جي بهتري جي ڪري.

اسٽيئرنگ جيترو ڳرو آهي اوترو ئي درست آهي، پرجوش ڊرائيور کي اهو موٽ ڏئي ٿو جيڪو هو چاهين ٿا، جيتوڻيڪ مان اهو چوندس ته ڪار سان اهو سمجهڻ مشڪل آهي ته بهتر انجڻ جي اضافي 4kW/39Nm پاران مهيا ڪيل پاور بوسٽ. مون کي پڪ آهي ته اتي آهي، اهو صرف هڪ نئين ٽرانسميشن سان پراڻي ڪار سان مقابلو ڪرڻ ڏکيو آهي. بهرحال، پوئين ڪار وانگر، هتي تمام گهڻو ڪشش آهي ته جيئن اڳين ڦيڻن کي ڪَرڻ ۽ اسٽيرنگ ويل کي توهان جي خلاف ٽوڙيو.

نئين معطلي روڊ تي مضبوط احساس برقرار رکي ٿي. (تصويري: ٽام وائٹ)

بهرحال، شيون اندر ۾ گلابي نه آهن جيئن اهي وولڪس ويگن جي نئين Mk8 GTI ۾ آهن. جڏهن ته i30 N جي مکيه جرمن رقيب وٽ هڪ شاندار سواري آهي ۽ تمام آرامده ۽ اعليٰ ٽيڪنالاجي واڌايون آهن جن جي روزاني ڊرائيورن کي توقع آهي، i30 N نسبتاً غير فلٽر ٿيل آهي.

اسٽيرنگ تمام ڳرو آهي، سواري اڃا به سخت آهي، ڊجيٽلائيزيشن اينالاگ ڊائل سان وڌيڪ جاءِ وٺي ٿي، ۽ هينڊ بريڪ اڃا به ڊرائيور کي پيش ڪيو وڃي ٿو.

بهرحال، اهو VW آرام ۽ رينالٽ جي Megane RS وانگر ڪنهن شيءِ جي مجموعي خرابي جي وچ ۾ توازن رکي ٿو. 

تصديق

i30 N اڃا تائين رانديگرن جي محدود پر سخت ميدان ۾ حتمي گرم هيچ ڪريڪر آهي.

انهن لاءِ جيڪي ڳولي رهيا آهن وڌيڪ خام ۽ اڻ فلٽر ٿيل تجربو جي مقابلي ۾ VW جي جديد Mk 8 گولف GTI جي پالش ٿيل شين جي مقابلي ۾ ، تمام گهڻو پري وڃڻ کان سواءِ ٽريڪ-مرڪوز تڪليف جي دائري ۾ ، i30 N ڪار نشان لڳندي آهي.

پرفارمنس فوڪسڊ آٽوميٽڪ ٽرانسميشن حاصل ڪرڻ ۾ اهو تمام ٿورڙو وڃائي چڪو آهي، جنهن جي مان پيشنگوئي ڪريان ٿو ته ان جي سيلز تيزي سان وڌي ويندي، ۽ ان کي 2022 ۾ ڀليڪار نه پر ڊجيٽل اپ گريڊ پڻ ملندو.