ٽيسٽ ڊرائيو Hyundai Santa Fe، سيٽ تاراڪو: 7-سيٽر ڊيزل SUVs

ڪورين هڪ ڊگهي وقت تائين سستو خريد ڪندڙن کي متوجه نه ڪيو آهي - پر اسپيني ڇا ڪري رهيا آهن؟

فخر ۽ پراعتماد اعليٰ ايس يو ويز جي ديوارن وانگر ، عملي ۽ ورatايل جيئن وچين رينج جي وينز: ھونڊائي سانتا في ۽ سيٽ ٽراڪو offerنهي جھانن جو بھترين پيش ڪري ٿو. اسان انھن کي گھڻي عرصي کان آزمائي رھيا آھيون ، ھڪڙي کان switchئي ڏانھن مٽايو ، ۽ ڏيکاريو ته ڪھڙو بھتر آھي.

منظر 150: جيتوڻيڪ اسان کي ٻي صورت ۾ ٻڌايو ويو هو ، سيٽ تراڪو 190 ايڇ پي ٽي ڊي انجڻ سان مقابلي واري ٽيسٽ لاءِ پهچي ويو. 2.2 HP سان هڪ وڌيڪ طاقتور نسخو چڪاس جي تاريخ تائين دستياب ناهي. برابر محدود هانڊي سانتا في جي چونڊ آهي ، جنهن جو ڊبل ٽرانسميشن ۽ خودڪار ٽرانسميشن سان صرف ڊيزل نسخو 200 سي آر ڊي انجڻ سان ڪارآمد آهي XNUMX hp.

ان ڪري ، اسان کي هاڻ اهڙين عدم توازن بابت گهڻو سوچڻ جي ضرورت ناهي ، جيڪي هونڊي جي صورت ۾ سامان تي به لاڳو ٿين ٿيون. جيڪڏهن توهان صرف قيمت واري لسٽ ۾ "پريميئم ستين" (ست سيٽر واري نسخه) تي نشان لڳايو ، توهان گهڻو ڪري هڪ اضافي پينورامڪ ڇت ۽ ڌاتو وارنش جو آرڊر ڪري سگهو ٿا ، ڇاڪاڻ ته ٻي صورت ۾ سڀ ڪجهه معياري آهي. 53،600 يورو لاءِ.

Tarraco تمام سستي ٿي ويندي - نه رڳو ڇاڪاڻ ته ان کي سائيڪل جو هڪ ڪمزور نسخو آهي. جيتوڻيڪ بهترين ڊيزل انجڻ سان گڏ، ان جي قيمت 43 يورو هوندي، سانتا في کان اٽڪل 800 گهٽ، ۽ 10 hp، ڊبل ٽرانسميشن ۽ ايڪسيلنس سامان سان ٽيسٽ ڪار لاءِ، قيمتون 000 يورو کان شروع ٿينديون - گڏوگڏ 150 يورو. ست سيٽن واري پيڪيج لاءِ.

سامان جي هن سطح تي ، سيٽ ماڊل پنهنجي ڪوريا جي مقابلي وانگر واقعي به ايترو فراغت وارو نه آهي ، پر ڪنهن به طريقي سان ننگا ۽ ننگا پاسو. مثال طور ، ٽي-زون ايئر ڪنڊيشن معياري آهي ، جيئن اهي 19 انچ واريون مصر ، ويلز ، انٽيليبل کروز ڪنٽرول ، ڊرائيو پروفائل چونڊ يا ڪيليسس داخل ، ۽ پاور هلائيندڙ ٽچ حساس ٽگ گيٽ آهن. Infotain Plus Business Package سان گڏيل ، جنهن جي قيمت 2090،XNUMX يورو (نيويگيشن ، ميوزڪ سسٽم ، ڊجيٽل ريڊيو) ، ڪجهه خواهشون پوريون نٿيون ٿين.

توهان ان موافقت واري معطلي کي به ڊچ ڪري سگهو ٿا، جنهن کي VW jargon ۾ DCC سڏيو ويندو آهي، پر € 940 لاءِ اهو تاراڪو کي انتهائي متوازن سواري جو آرام ڏئي ٿو - تمام نرم نه، پر خوشگوار طور تي مضبوط، جوابي ۽ ڪاميابيءَ سان جسماني حرڪتن کي دٻائي ٿو. . سڌي مقابلي ۾، Hyundai اهڙي ڏات ڏيکاري نه ٿو. اهو صحيح آهي ته هو مجموعي طور تي نرم نظر اچي ٿو، پر اهو هن کي هڪ خاص رجحان ڏئي ٿو جيڪو لرزندو آهي، جيڪو وڌيڪ حساس ماڻهن ۾ بيماري پيدا ڪري سگهي ٿو. ان کان سواء، معطلي عناصر پڻ جواب نه ڏيندا آهن ننڍن بي ترتيبين لاء. ۽ حقيقت اها آهي ته سانتا في اڃا تائين تمام آرامده ماحول آهي، نرم اسپري ۽ چمڙي جي سامهون سيٽن جي ڪري.

پٺتي ، جيتوڻيڪ ، ٽئين قطار فولڊنگ ڪرسين تي ، ٻئي ماڊل وڌيڪ آرام جي کوٽ محسوس ڪندا آهن. بورڊنگ اسڪول صرف جمناسٽن جي قابليت سان ٻارن ۽ نن adultsن بالغن لاءِ آسان آهي. تنگ سيٽن تي تمام رهڻ لاءِ به ساڳيو ئي آهي. اهي عظيم آهن جيڪڏهن توهان وقت وقت کان اضافي مسافر کڻڻ جي ضرورت آهي. پر جيڪڏهن توهان اڪثر گهرايل خاندان يا دوستن جي گروهه سان سفر ڪندا آهيو ، توهان کي شايد هڪ مني بس يا وين چونڊڻ جي ضرورت آهي.

آرامده هائيڊائي

نن seatي سيٽ تي وڌيڪ سامان جي گنجائش هوندي آهي ، جڏهن ته هائيڊي وٽ وڌيڪ مسافرن جي جڳهه آهي. ڪئبن جي بيخبر چوٽي ۽ بلند ، فلوٽنگ هيڊنگنگ ، معياري چمڙي جي اپتولستر سان گڏيل ، سانتا في کي هڪ لگژري ڪار محسوس ڪئي وئي ته ٽيراڪو ۾ نه لڳي. ڪپڙي جي پاليسين سان صاف طور تي ساده داخلي تي غور ڪندي ، جانورن جي چمڙي لاءِ لڳ ڀڳ 1500،XNUMX يورو اضافي بحث مباحثي طور تي پيش ڪيو ويندو ، خاص طور تي جيئن ته جسم مڪمل طور تي ڏا carefullyي احتياط سان ٺهيل ۽ اڪثر ڪري اعليٰ معيار وارا مواد مان ٺهيل آهي.

ويجهي معائني تي، هائيڊائي ماڊل اهو تاثر ڏئي ٿو ته اهو تفصيل سان ڌيان ڏيڻ وارو نه آهي، پر مجموعي طور تي وڌيڪ امير ۽ وڌيڪ شاندار طور تي سجايو ويو آهي. عام طور تي، ڊرائيونگ جي تجربي جي باري ۾ ڪجهه آمريڪي آهي - تنهنڪري ماڊل جي نالي سان فيصلو ڪرڻ ڪار کي مناسب آهي. سانتا في ڪنارن کي ٿورڙي ڦڙتيءَ سان موڙي ٿو، ۽ اسٽيئرنگ سسٽم، جڏهن ته هلڪو ۽ درست، روڊ جي رابطي ۽ ڪشش جو پورو احساس پيدا نٿو ڪري.

اهو سڀ ڪجهه تيزيءَ سان ڊرائيونگ ڪرڻ دوران توهان کي فليگميٽڪ ريڪٽنس جي باري ۾ سوچڻو پوي ٿو - جيستائين توهان ليپ ٽاپ اسڪرين تي ماپيل ڊيٽا سان گرافس کي نه ڏسندا. هتي تصوير مڪمل طور تي مختلف آهي - هر وقت هڪ ڳري Hyundai هڪ سيٽ ماڊل جي ڀيٽ ۾ تيز خيال سان پائلن جي وچ ۾ پرواز ڪري ٿي. ٻئي طرف، اسپنيئر ڊرائيونگ دوران گهڻو وڌيڪ چست ۽ زنده محسوس ڪندو آهي، اسٽيرنگ وڌيڪ درست ۽ موٽ لاءِ وڌيڪ حساس هوندو آهي، هر شيءِ تمام گهڻي هلڪي ۽ وڌيڪ چست محسوس ٿيندي آهي. ان کان علاوه، Tarraco جو وزن لڳ ڀڳ 100 ڪلوگرام گھٽ، 3,5 سينٽي ميٽر ننڍو ۽ ٽي سينٽي ميٽر ننڍو آهي.

تنهن هوندي ، سبب اهو آهي ته هو سليوم ۾ ٿورو سست آهي ۽ رڪاوٽون کان پاسو ڪرڻ وارو آهي استحڪام پروگرام جي جلدي مداخلت سبب. اها ڪا عملي اهميت نه آهي ، ڇاڪاڻ ته ٻئي SUV ماڊل روڊ تي واقعي مثالي آهن ، متحرڪ لوڊ ۾ تبديلين جو تقريبا ڪو نمايان رد عمل ظاهر ڪن ٿا ۽ ، ڊبل ٽرانسميشن جي مهرباني سان ، صرف غير معمولي ڪيسن ۾ ڪشش جا مسئلا پيدا ٿين ٿا.

معيشت سيٽ

ٻنهي ڪارن جي بريڪنگ سسٽم هڪ ئي مثبت تاثر ڇڏي ٿو. سڀ کان پوء، هن علائقي ۾ وڏي ترقي ڪئي وئي آهي، خاص طور تي SUV ڀاڱي ۾. جديد ڪمپيڪٽ ۽ وچين سائيز جي SUVs، جھڙوڪ اسان ٽيسٽ ڪندا آھيون، ھاڻي 10 گرام کان وڌيڪ ناڪاري تيز رفتاريءَ تي روڪندا آھن، ھڪ قدر جيڪا ھڪڙي وقت راندين جي ڪارن لاءِ بينچ مارڪ سمجھي ويندي ھئي. ان جو مطلب اهو آهي ته جڏهن 100 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي رفتار سان بريڪ لڳن ٿا، ٻئي ماڊل 36 ميٽرن جي بريڪنگ فاصلي کان پوءِ جاءِ تي منجمد ٿي وڃن ٿا - ۽ لڳ ڀڳ هڪ ئي وقت.

ٻنهي ماڊلز وٽ اليڪٽرانڪ فعال حفاظتي اسسٽنٽ جو مضبوط هٿيار آهي. جئين توهان ڄاڻو ٿا، ا today adaptive کروز ڪنٽرول تقريبن لازمي آهي ، ساڳيو ئي ڊوائيسز لاءِ وڃي ٿو جيڪي تعميل جي نگراني ڪن ٿا ۽ لين کي تبديل ڪن ٿا. اهي امتحان ۾ شرڪت ڪندڙن جي وڌ ۾ وڌ حفاظت کي يقيني بڻائڻ لاءِ پڻ محتاط آهن - اهي به تاراڪو تي ٿورو مٿي چڙهي ويا. هتي، معياري فعال بيلٽ ٽينشن اسسٽنٽ توهان کي سنڀالڻ لاءِ خبردار ڪري ٿو، جيتوڻيڪ توهان اسٽيرنگ ويل کي وڃڻ نه ڏنو آهي. ڪجهه حالتن ۾، سسٽم شروع ڪيو آهي هڪ ڊيڄاريندڙ اسٽاپ بغير اپيل جي.

ڪار ۾ سڀني سسٽم جو سٺو ۽ آسان ڪنٽرول اڳ ۾ ئي پاڻ کي هائيڊائي جي طاقتن مان ثابت ڪري چڪو آهي ، ۽ سانتا في به ڪا استثنا نه آهي. اهو صحيح آهي ، وقت جي روح ۾ اهو عظيم سنچرن جي مٿاڇري ۽ ڳالهه ٻولهه واري آواز واري آواز سان تمام وڏو نٿو لڳي ، پر اهو ڪار ۾ حفاظت سان ڪم ڪرڻ جي لاءِ ناقابل اعتبار طور مفيد آهي.

تقريباً هي سڀ ڪم صرف سيٽ سان گڏ - جزوي طور تي ڇاڪاڻ ته هتي توهان VW جي ڀرپور چونڊ مان هڪ ٻيو انفوٽينمينٽ سسٽم چونڊي سگهو ٿا، جنهن ۾ مانيٽر جي ٻنهي پاسن تي ٻه پراڻي فيشن وارا روٽري بٽڻ آهن. ۽ هتي قاعدو لاڳو ٿئي ٿو - ايترو فيشن نه، پر اثرائتو.

ڇا اسان ڪجھ وساري ڇڏيو آھي؟ ها ها ، ڪهاڻيون. شايد سبب اهو آهي ته ، پهرين ، طاقتور ڊيزل اڃا تائين وڏين ڪارن لاءِ هڪ بهترين انجڻ آهن ، خاص طور تي جيڪڏهن ٻئي يورو 6 ڊي-ٽمپ جي مطابق هجن. ٻيو ، اهي چ soي طرح ۽ نيڪالي سان ڪم ڪن ٿا.

سيٽ بلاڪ اسٽروڪ ٿورڙو هموار ۽ خاموش آهي، ۽ هائيڊائي انجڻ بهتر متحرڪ ڪارڪردگي فراهم ڪري ٿي. پر ماپيل ۽ سمجھيل تفاوت 50 hp جي فرق سان توقع کان وڌيڪ ننڍا آھن. ۽ 100 Nm. موضوعي طور تي، تاراڪو کي اڃا به وڌيڪ چست سمجهيو ويندو آهي، جنهن جي ڪري ممڪن آهي ته ڪڏهن ڪڏهن بجاءِ راندين واري طريقي سان خودڪار ٽرانسميشن کي مٿي ۽ هيٺ ڪرڻ جي ڪري. اهو پڻ وڌيڪ اقتصادي آهي - 0,7 ليٽر في 100 ڪلوميٽر جو فرق ايترو ننڍڙو ناهي. تنهن ڪري آخري منظر سيٽ تاراڪو لاء هڪ خوشيء جو خاتمو آهي.

متن: هينريچ لنگرر

تصوير: احم هارٽمين

گھر ” آرٽيڪل " خال » هائيڊيائي سانتا في ، سيٽ تراڪو: 7 سيٽر ڊيزل SUV