ھڪڙو نالو آھي 800 لفظن جي قيمت: ميڪلين سيننا

جيئن ته توهان McLarn جي سڀ کان تازي الٽيميٽ (ماڊل بنيادي طور تي يا خاص طور تي ريس ٽريڪ تي تفريح لاءِ ٺهيل آهن) جي بيحد خراب شڪلن تي حيران ٿي رهيا آهيو، پهرين سوچيو ته اوچتو ان جي جسم تي ڪيترن ئي ايروڊائينامڪ عناصر سان گڏ موتمار بدلائيندڙ روبوٽ جي ڪنهن شڪل ۾ تبديل ٿي رهيو آهي. ... تنهن ڪري هن وٽ ڪارن تي مليل صاف لائينون نه آهن جهڙوڪ McLarna 720S ۽ P1. ساڳئي وقت، اهو يقين آهي ته ڊزائنر پنهنجي نامياتي شڪلن جي تعاقب ۾ اڻڄاتل طور تي هڪ ٽڪرا ٺهيل ٻولي ٺاهيا آهن، جن سان انهن ڪار کي مڪمل ڪارڪردگي ڏيڻ جي ڪوشش ڪئي. جسم تي هڪ به لڪير نه آهي جنهن کي هوا جي داخل ٿيڻ ۾ مداخلت نه ڪئي وئي آهي. اهڙيء طرح، اهو واضح آهي ته جڏهن ڪار ٺاهيندي، ڊزائنر جو مقصد بهترين ڪارڪردگي آهي، نه خوبصورتي.

برطانوي برانڊ پهريون هو جنهن فارمولا 1 سنگل سيٽر ڪاربن فائبر مان ٺاهيو (MP4/1 کان 1981)، انهي سان گڏ پهرين روڊ ڪار (F1 کان 1990) مڪمل طور تي هن هلڪي وزن واري مواد مان. ان وقت کان وٺي، McLaren هن قسم جي ڊيزائن کي سڀني روڊ ڪارن تي استعمال ڪيو آهي. سينا اڃا تائين آسان آهي. اهو صرف 1.198 ڪلوگرام وزن آهي، جيڪو P200 هائبرڊ ڪار کان 1 ڪلوگرام گهٽ آهي (هائبرڊ سسٽم ڳري آهي) ۽ 85 ڪلوگرام 720S کان گهٽ آهي، جنهن کي پڻ منسوب ڪري سگهجي ٿو ڪيترن ئي حصن تي بچت ۽ لڳ ڀڳ ننگي اندروني.

McLaren Senna ڪنهن کي به بيوقوف نه بڻائي رهيو آهي اهو چوڻ سان ته ڪار روزمره جي استعمال لاءِ آهي. اها هڪ خالص نسل جي ريسنگ ڪار آهي، جنهن لاءِ McLarne ڪافي ڪوششن ۽ ڳالهين کان پوءِ ئي روڊ جي استعمال لاءِ رجسٽر ٿي سگهيو. ان کي صاف ڪرڻ لاءِ، رڳو پوئتي ۾ وڏي ڊبل فيڊر کي ڏسو، جيتوڻيڪ اهو ڪار جي پوئين ڪنڊ کان اڳتي نه وڌي.

جڏهن توهان سينينا جي ويجهو وڃو، سڀ ڪجهه خوفناڪ ڪم ڪري ٿو (شروع کان اڳ بيان ڪيل بدمعاشي چمڪ سان) - ۽ ان کان به اڳ جو هو budges. يقينن، افسانوي ايسٽوريل کان پوء ان کي لانچ ڪرڻ جو موقعو باوجود، اسان ان کي نه وڃايو. آخر ۾، سڀ 500 رٿيل ڪاپيون وڪرو ڪيون ويون (تقريبن هڪ ملين يورو في ڪار) جيتوڻيڪ پهرين پريس ريليز شايع ٿيڻ کان اڳ. هن جو مطلب صرف اهو ٿي سگهي ٿو ته مالدار خريد ڪندڙ واقعي پنهنجي نئين "ٻار" تي هٿ حاصل ڪرڻ جا منتظر هئا. ۽ پهرين لانچ کان پوء، اسان توهان کي يقين ڏياري سگهون ٿا ته انهن وٽ هن لاء هڪ سٺو سبب هو.

جڏهن اسان مٿي کُلندڙ دروازي مان اندر داخل ٿي وڃون ٿا، مناسب طور تي ريسنگ سوٽ، دستانو ۽ هيلمٽ ۾، اسان جي نبض تيز ٿي وڃي ٿي. اهو ڪم ڪجهه مقابلن جي ڀيٽ ۾ آسان آهي، ڇاڪاڻ ته دروازو، جنهن جو وزن صرف 1 ڪلوگرام آهي، هڪ McLaren PXNUMX دروازي جي اڌ سائيز، پڻ افتتاحي عمل دوران ڇت جو تمام گهڻو مٿي کڻندو آهي. خلائي جهاز جي ڪاڪپٽ تي نظر ايندڙ ڪاربن فائبر ۽ الڪانٽارا جو غلبو آهي ۽ اهو سڀ کان وڌيڪ پائيدار مونوڪوڪ ميڪ لارن جي چوڌاري ٺهيل آهي، جنهن کي مونوڪيج III سڏيو وڃي ٿو. ڪاڪپٽ ۾ پڻ فرق آهي ته ان کي هر شي کان صاف ڪيو ويو آهي جيڪو بهترين ڊرائيونگ متحرڪ ۽ تيز رفتار حاصل ڪرڻ جي ضرورت ناهي. سامهون وارو نظارو سٺو آهي، جيڪو ميڪ لارن لاءِ نارمل آهي، پاسي واري ڏيک کان گهڻو بهتر آهي، جتي اهو دروازي ۾ صاف پلاسٽڪ سان محدود آهي، جنهن کي شيشي (پر ان کان وڌيڪ) شيشي جي پين سان تبديل ڪري سگهجي ٿو. ڪيب جي پوئين حصي ۾ ساخت جي مضبوطي جي ڪري پوئين ڏيک اڃا به وڌيڪ خراب آهي ۽ هڪ وڏو هائيڊروڪيڪل ڪنٽرول ڪاربن فائبر ريئر ونگ جنهن جو وزن صرف پنج ڪلوگرام آهي پر ايروڊائينامڪ پريشر ان جي وزن کان سئو ڀيرا برداشت ڪري سگهي ٿو.

هڪ دفعو ڊرائيور کي معلوم ٿئي ٿو ته انجڻ شروع ڪرڻ جو بٽڻ ونڊ شيلڊ جي مٿان لڳل آهي ته جيئن ڊرائيور جي سامهون ڪنٽرول کي ممڪن حد تائين محدود ڪري سگهجي جيڪي ڪار جي حرڪت کي ڪنٽرول ڪرڻ لاءِ سختي سان ضروري آهن، اهو وقت آهي شروع ڪرڻ لاءِ 15 انتهائي تيز منٽ، جيڪي ڪري سگهن ٿا. ٿيڻ جي تمام ويجهو ٿيو جنهن کي گلابي فلائيڊ هڪ ڀيرو سڏيو ”ذهن جو فوري نقصان“. ڊرائيور جي پويان هڪ ٽربو چارج ٿيل چار ليٽر پيٽرول V8 آهي جنهن جي وڌ ۾ وڌ پيداوار 597 ڪلواٽ يا اٽڪل 800 "هارس پاور" آهي ۽ 800 نيوٽن ميٽرن جو ٽارڪ آهي، جيڪو ڪار جي اڳيان، مٿي ۽ هيٺان، ايروڊائينامڪ سامان کي ٽائرن تي قابو ڪرڻ ۾ مدد ڏيڻ گهرجي. اسفالٽ. جڏهن ڪار ريس موڊ ۾ هجي ته ايروڊينامڪ پريشر (ٻيهر) 800 ڪلوگرام 250 ڪلوميٽر في ڪلاڪ تي پهچي ٿو. جيڪڏهن اهو ڪار ۽ افسانوي ريسر جي وچ ۾ لاڳاپو نه هجي ها جنهن کان (دنيا جي بهترين روڊ (مشڪل طور تي) قانوني ريس ڪار جي عنوان جي ڳولا ۾) ميڪ لارن پنهنجو نالو قرض ورتو، سينا ​​کي ضرور ميڪ لارن سڏيو وڃي ها. 800 ايس.

هي ايروڊينامڪ نتيجو 40 سيڪڙو وڌيڪ آهي McLaren P1 (ٻيهر ريس موڊ ۾). ونگ جي مائل کي ڊرائيور (ڪمپيوٽر جي مدد سان، يقيناً) 0,3-0,7 سيڪنڊن ۾ رفتار جي لحاظ سان 25 درجا تبديل ڪري سگهي ٿو ۽ DRS جي پوزيشن تي (ڊريگ ريڊڪشن سسٽم - گھٽائڻ جو نظام. ايروڊينامڪ ڊريگ، جيئن فارمولا 1 ۾) سڀ کان وڌيڪ کليل پوزيشن تي هڪ پوزيشن ڏانهن منتقل ٿئي ٿو جتي اها گاڏي کي تمام گهڻي ايروڊائينامڪ گرفت فراهم ڪري ٿي. ٻيا اهم ايروڊينامڪ عناصر فعال فرنٽ فيڊرز ۽ ٽوئن ريئر ڊفيوزر (ٻئي ڪاربن فائبر، يقينا) آھن جيڪي ڪار جي ھيٺان ھڪڙو خلا ٺاھيندا آھن. جيئن McLarn P1 سان، سينا ​​جي مکيه ٽيڪنيڪل طاقتن مان هڪ هائيڊولڪ معطلي آهي (جتي هائيڊولڪ سرڪٽ روايتي اسٽيل اسپرنگس کي تبديل ڪري ٿو پر گهٽ ۾ گهٽ معطلي کي يقيني بڻائڻ لاءِ ننڍا کلاسک اسپرنگس برقرار رکي ٿو) جيڪو ايروڊائينامڪس سان ڪم ڪري ٿو. جڏهن ڊرائيور ريس موڊ کي چونڊيندو آهي، ڪار اڳيان چار سينٽي ميٽر ۽ پوئتي ۾ ٽي سينٽي ميٽر هيٺ ڪري ٿي، جيڪا جسم کي بهتر ايروڊينامڪس جي حق ۾ هڪ جھڪ ڏئي ٿي. معطلي وڌيڪ سخت آهي، اسٽيرنگ ويل گهڻو وڌيڪ جوابي آهي ۽ ايڪسيليٽر پيڊل نازڪ طور تي درست آهي ته جيئن ڊرائيور ڪنهن به وقت طاقت ۽ ٽورڪ جو صحيح دوز حاصل ڪري سگهي. اهو ضروري آهي ته اسان وڌيڪ تفصيل سان بيان ڪريون ته ريس موڊ ۾ ڇا ٿئي ٿو، ڇو ته اسان ان کي صرف ايسٽوريل ريس ٽريڪ تي ڊرائيونگ جي انهن 15 منٽن دوران استعمال ڪري سگهون ٿا.

پهرين چند سو ميٽر اسان کي يقين ڏياريو آهي ته ڪاڪپٽ تقريبن آواز جذب ڪرڻ واري مواد کان خالي آهي جنهن کي اسين ڄاڻون ٿا ٻين McLarn روڊ ​​ڪارن ۽ ٻين کان لڳ ڀڳ جديد Ford GT وانگر، ۽ اهو ته ڪار ٽرامڪ کان معلومات کي حيرت انگيز درستگي سان منتقل ڪري ٿي. اهو جانچڻ دلچسپ هوندو ته چيسس عوامي روڊن تي ڪيئن ڪم ڪري ٿي، پر جيتوڻيڪ گهٽ بنيادي ڊرائيونگ پروفائل سان، اسان کي ڪو شڪ ناهي ته سينا ​​تاريخ ۾ سڀ کان وڌيڪ غير آرامده McLaren روڊ ​​گاڏي جي طور تي تعمير ڪيو ويندو.

ان دوران ٽائر ڪجهه گرم ٿي چڪا هئا، ۽ اسان هڪ تجربيڪار ڪو-ڊرائيور (هڪ اڳوڻو پروفيشنل ريسر) کان اجازت ورتي ته رفتار وڌائڻ لاءِ جڏهن ڪار اسان جي توقع کان گهٽ جارحاڻي لڳي. پر جيئن رفتار وڌندي، توهان محسوس ڪيو ته جسم جي شڪل (يا ... شڪل) هوا کي حرڪت ڏئي ٿي جتي انجنيئر پڻ ان کي منتقل ڪرڻ چاهيندا آهن. پر ڪشش حاصل ڪرڻ هميشه ترقي پسند آهي، ڪنهن به تيز اڀرڻ يا گرڻ کان سواء، هڪ قسم جي اڳڪٿي ڪري سگهجي ٿو جيڪا رفتار سان ڳنڍي ٿي. جڙت جي ظاهري لڳ ڀڳ مڪمل کوٽ (گهٽ ماس جي ڪري) هڪ ئي وقت ۾ ڪنهن به تيز رفتاري، گھٽتائي يا رخ جي تبديلي لاءِ تڪڙي احساس کي وڌائي ٿي. ان ۾ ڪو شڪ ناهي ته وڌيڪ طاقت / گھٽ وزن / وڌيڪ ايروڊينامڪ گرفت فارمولا گهربل نتيجا ڏئي ٿو. ۽ اھو آھي بھترين پاور اسٽيئرنگ سان جيڪو ميڪ لارن وٽ آھي، خاص ڊزائين ڪيل Pirelli ٽرافي ٽائر ھڪڙي نئين رٻڙ جي مرڪب سان جنھن کي McLarn چوي ٿو 0,2-0,3 Gs، ۽ بريڪنگ سسٽم خاص ڪاربن سان، بعد ۾ تيز رفتار وڌائي ٿو. ceramic coils. اينڊريو پالمر (ڊائريڪٽر آف ڊولپمينٽ فار دي الٽيميٽ سيريز) جي مطابق، اهي ان گرمي پد تي ڪم ڪري سگهن ٿيون جيڪي معمول کان 20 سيڪڙو ٿڌيون هجن - 150 ڊگريون، انهن کي ننڍڙن ۽ ساڳئي وقت انهن کان 60 سيڪڙو وڌيڪ ڪارائتو بڻائين ٿيون. .. اڄ به McLarn ۾ استعمال ٿئي ٿو. ۽ انگ اکر ان کي واپس وٺي ٿو: Senna صرف 100 ميٽرن ۾ مڪمل 200 ڪلو في ڪلاڪ اسٽاپ تي اچي ٿو، تنهنڪري هو اهو ڪرڻ جو انتظام ڪري ٿو 16 ميٽر اڳ McLaren P1 (ها، اهو جزوي طور تي P1 هائپر اسپورٽ جي وڏي ماس جي ڪري آهي). .

نمبر؟ اهي شايد سڄي ڪهاڻي نه ٻڌائي سگهن، پر اهي سمجهڻ ۾ تمام مددگار ثابت ٿي سگهن ٿيون. ساڳئي ڊگھائي مرڪز ۾ چار-ليٽر ٽوئن-ٽربو V8 انجڻ مختلف ترتيبن ۾ McLaren پاران استعمال ڪيو ويو آهي (هن صورت ۾، اهو 63 "هارس پاور" ۽ McLaren P80 کان 1 Nm وڌيڪ ترقي ڪري ٿو)، 800 x 2 "هارس پاور جو مٿي ذڪر ڪيل ميلاپ مهيا ڪري ٿو. فورسز "۽ نيوٽن ميٽرز). تمام تيز رفتار جي مدد سان (پر شايد سوارن لاءِ ايترو ظالم نه هجي جن کي هن ڪار کي هلائڻو آهي)، هڪ ست اسپيڊ ڊبل ڪلچ ٽرانسميشن ان کي سڀني چئن ڦيٿن ڏانهن موڪلي ٿو. ساڳئي وقت، اهو شاندار ڪارڪردگي ڏيکاري ٿو: 2,8 سيڪنڊن کان 100 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي رفتار، 6,8 سيڪنڊ کان 200 ڪلوميٽر في ڪلاڪ، 17,5 سيڪنڊ کان 300 ڪلوميٽر في ڪلاڪ ۽ وڌ ۾ وڌ رفتار 340 ڪلوميٽر في ڪلاڪ.

پر ان ڳالهه تي غور ڪندي ته مان ڪافي خوشقسمت رهيو آهيان ڪارن کي ٽيسٽ ڪرڻ لاءِ جيئن ته Bugatti Chiron، Porsche 911 GT2 RS، يا هڪ فارمولا 1 ڪار به، انگ اکر نه آهن جن مون کي McLaren Senna بابت تمام گهڻو متاثر ڪيو. جسماني طور تي اهڙين وڏين ڊگھائي ۽ پسمانده قوتن کي منظم ڪرڻ مشڪل آهي. ان صورت ۾، توهان ان آسانيءَ تي حيران ٿي ويندا جنهن سان ڪار ريسنگ جي رفتار سان ڊوڙي ٿي، غير معمولي استحڪام، گرفت ۽ درستي سان، هڪ اهڙي سطح تائين، جيڪا دماغ لاءِ به مشڪل آهي، جيڪا ٽريڊ ملز تي سپر ڪارن کي ڊرائيونگ ڪرڻ جو سنجيده تجربو رکندڙ آهي. انهن کي ڪنهن ڪنڊ ۾ داخل ٿيڻ کان اڳ يا تيز رفتار کي جاري رکڻ کان اڳ بريڪنگ پوائنٽ کي وڃائڻ کان سواءِ مشڪل سان ٻيهر پروگرام ڪري سگهجي ٿو، ڇاڪاڻ ته انساني دماغ ۾ ”چپ جي متبادل“ ايترو جلدي نه ٿي سگهي. ڳالهه ٻولهه پڻ صحيح آهي: شروعات ۾، ڪار هڪ ڪنڊ ۾ داخل ٿيڻ کان اڳ ڪيترائي ڀيرا بند ٿي وئي، اعلي ڪارڪردگي بريڪن جي وقت کان اڳ استعمال جي ڪري (ايروڊينامڪس جي مدد سان). ٿورڙي شرمندگي، يقينا، جيتوڻيڪ منهنجي انا مون کي هن لاء معاف ڪيو، خاص طور تي هن سيشن جي مختصر مدت کي وقت جي لحاظ کان سواء.

هڪ بي مثال ريس ڪار جي ڦيٿي جي پويان هن منفرد تجربي جي پڄاڻيءَ تي، جنهن کي وقت بوقت عوامي روڊن تي ظاهر ٿيڻ جي اجازت ڏني ويندي آهي، مان توهان کي يقين ڏيان ٿو ته نئين ميڪ لارن سائيڪل جي پويان هلندڙ شخص کان وڌيڪ تيز، وڌيڪ چست ۽ بي خوف آهي. ڪافي عام احساس آهي. مهارت رکندڙ هٿن ۾ ڪار کي سمجهڻ صرف آسمان تائين محدود آهي. بلڪل آسمان جتي Ayrton Senna شايد فخر آهي هن خراج تحسين تي هن جي مافوق الفطرت ڊرائيونگ صلاحيتن تي.

Cockpit ۾ اسٽار ريس

ريسنگ سيٽن کي ھيٺان سلائڊنگ ھٿيارن کي استعمال ڪندي اڳتي ۽ پوئتي منتقل ڪري سگھجي ٿو، ۽ ڊرائيور جي سيٽ سان گڏ ست اسپيڊ ڊبل ڪلچ ٽرانسميشن کي منتقل ڪرڻ لاءِ ڊرائيور ماڊل پڻ منتقل ڪري سگھجي ٿو. پيادل ٺھيل، گھڻا آھن، ۽ Alcantara-ويپ ٿيل اسٽيئرنگ ويل غير پريشان ڪندڙ آھي (ان جي پويان مينوئل شفٽ ليورز سان) ۽ اونچائي سان ٺاھڻ لائق آھي تنھنڪري توھان آسانيءَ سان بيھڻ جي سڀ کان وڌيڪ آرامده پوزيشن ڳولي سگھو ٿا. ڊرائيورن کي ٻن اعليٰ ريزوليوشن اسڪرينن سان به گھرايو ويو آھي جيڪي اوزار ۽ ھڪ انٽرفيس ڏيکاريندا آھن infotainment سسٽم لاءِ بلڪل سادي گرافڪس سان ته جيئن ڊرائيور جو ڌيان پنھنجي ڊرائيونگ جي فرضن تي رکي. ڊيش بورڊ کي ان جي محور جي چوڌاري گھمائي سگھجي ٿو ته جيئن اھو ھڪڙي گھٽ ۾ گھٽ لڪير ۾ بدلجي وڃي جيڪا ڊرائيور کي صرف اھم ڊيٽا ڏيکاري ٿي ۽ گھٽ جاءِ وٺي ٿي. پتلي ڪاربن فائبر ريسنگ سيٽون تمام هلڪيون آهن، هر هڪ جو وزن صرف 3,5 ڪلوگرام آهي ۽ مڪمل طور تي سوار ۽ اڳيان مسافرن جي جسمن تي مشتمل آهي، جيڪي اضافي طور تي ڇهه پوائنٽ ريسنگ هارنس سان محفوظ آهن. هتي ڪو ايئر ڪنڊيشن ناهي، پر توهان هڪ حاصل ڪري سگهو ٿا بغير ڪنهن اضافي قيمت تي، جهڙوڪ Bowers & Wilkins آڊيو سسٽم. ڏنو ويو آهي ته پهرين سينا ​​صرف ٻه ايئر ڪنڊيشنرز هئا، اهو واضح آهي ته نئين مالڪن جون ترجيحون ڇا آهن. ڪيبن ۾ ريسنگ ماحول آخرڪار طاقتور مشروب سسٽم طرفان تصديق ڪئي وئي آهي، جيڪو ريس ٽريڪ تي ڊگھي سفر دوران ڊرائيور کي ڪافي هائيڊريشن فراهم ڪري ٿو.

هائيڊولڪ معطلي ڪيئن ڪم ڪندو آهي

سخت ميڪيڪل ڪوئل اسپرنگس کي سينا ​​تي هڪ هائيڊولڪ سرڪٽ سان تبديل ڪيو ويو آهي. اتي ننڍا، هلڪو ۽ نسبتا نرم چشما آهن، پر صرف ڪنٽرول جي بنيادي سطح لاء. سسٽم، جيڪو ٻنهي محور تي ڪيترن ئي حصن سان ڳنڍيل آهي، هر هڪ جوڙي جي وچ ۾ ٽين چشمي طور ڪم ڪري ٿو. جڏهن صرف هڪ ڦيٿي لوڊ ڪيو ويندو آهي، ذخيرو صرف هڪ پاسي کان هائڊروڪڪ سيال سان ڀريو ويندو آهي، جيڪو گاڏي کي غير مستحڪم ڪرڻ جي اثر کي روڪيندو آهي. ڪنڊنگ ڪرڻ وقت، حوض ڀرجي نه ٿو ڇاڪاڻ ته هائيڊولڪ سيال آزاديءَ سان محور ذريعي وهندو آهي بغير دٻي کي متاثر ڪرڻ جي. بهرحال، جڏهن ٻئي ڦيٿا هڪ ئي محور تي لوڊ ڪيا ويندا آهن زمين ڏانهن ڇڪڻ جي ڪري يا ڊگھي رفتار جي رفتار يا گهٽجڻ جي ڪري، سيال ٻنهي طرفن کان ميني فولڊ ۾ وهندو آهي جتي ان کي مزاحمت سان منهن ڏيڻو پوي ٿو ۽ اهڙيءَ طرح لفٽ يا سنڪ کي گهٽائي ٿو. جسم. بريڪ لڳڻ دوران، هي عمل سامهون واري محور کي مستحڪم ڪرڻ ۽ ٺهڻ کان روڪڻ لاءِ ٺاهيو ويو آهي، ان ڪري اڳتي جي ٿلهي کي گهٽائڻ ۽ پوئين ڦيڻن کي بهتر ڪشش مهيا ڪرڻ. ريورس عمل پوئين طرف ٿئي ٿو جڏهن تيز ٿئي ٿو - سسٽم هن کي پٺي ۾ ويهڻ جي اجازت نه ڏيندو آهي ۽ انهي ڳالهه کي يقيني بڻائي ٿو ته اڳيون سائيڪلون اسفالٽ کان پري ٿيڻ جي ڪوشش نه ڪن. ساڳيا اثر ميخانياتي طريقن سان حاصل ڪري سگھجن ٿا، پر هائيڊولڪ سسٽم جا ٻه ٻيا فائدا آھن: زمين کان متغير گاڏي جو فاصلو ۽ متغير معطلي جي سختي.

ايسٽوريل ريس ٽريڪ تي سينا ​​جي سواري ڪار جي مطابق آهي جيئن برازيل جي ڊرائيور پهريون ڀيرو فارمولا 1985 ۾ سال 1 ۾ ريس ٽريڪ تي کٽيو. انگ پاڻ لاءِ ڳالهائين ٿا: سينا ​​هن ٽريڪ تي آخري ريس ۾ GT3 سوارن کان صرف ٽي سيڪنڊ سست هئي. ريس ٽريڪ تي، ان ۾ شاندار ميڪلارنا P1 ۽ 720S کان بھتر تيز رفتاري، بريڪنگ، گھٽتائي ۽ رفتار آھي.

McLaren 6S جي مطابق ختم ٿيڻ واري لائن جي آخر ۾ +720 ڪلوميٽر / ايڇ

هوائي جهاز جي بريڪنگ 13S کان 720 ميٽر دير ۽ McLaren P29 کان 1 ميٽر دير سان آهي.

موڙ 5: +10 ڪلوميٽر / ايڇ (+ 0,12 G) جهڙوڪ McLaren 720S

موڙ 13: + 8 ڪلوميٽر / ايڇ (+ 0,19 G) 720S لاءِ ۽ + 5 ڪلوميٽر / ايڇ لاءِ P1