ٽيسٽ ڊرائيو Infiniti Q50S Hybrid vs Lexus GS 450h
نئين Q50 سان ، Infiniti پنھنجي گراهڪن کي پيش ڪرڻ چاھي ٿو ھڪڙو انتهائي متحرڪ مڊ سائيز سيڊان. پر تقريبن سا theي 350 hp سان. ۽ ليڪسس GS 450h وٽ ھڪڙو مناسب مزاج آھي. ڪهڙن hyن هائبرڊ ماڊلز مان بهتر ڪارڪردگي ڪندو مجموعي طور؟
ان کي ٿوري دير ل tookي وئي ھائبرڊ کي پنھنجي سائي ج nھ مان نڪرڻ ۽ ھڪ بھترين دنيا لاءِ ويڙھ ڪندڙ بنجڻ لاءِ. موٽرسپورٽ ان لاءِ هڪ تصوير catلي بڻجي وئي آهي. اھو سچ آھي ته فارمولا 1 جا مداح خاص طور تي نن smallerن انجنن جي متحرڪ آواز جا شوقين ناھن ، پر اھو سچ آھي ته ھائبرڊ سسٽم پنھنجي جاءِ ورتي آھي شاھي ڪلاس ۾. Infiniti ، نسان جي لگزري برانڊ ۽ ھن لائين ۾ س directlyو سنئون linkedن technيل آھي ٽيڪنالاجي ۽ رينالٽ سان ، پڻ آھي ھن راند جو حصو. بهرحال ، فرانسيسي فراهم ڪئي ريڊ بُل موٽر سائيڪلون ، انفنيٽي اسپانسر ڪيو ريڊ بُل ۽ ان جي برانڊ کي و widelyايو وڏي مدد سان سيبسٽين ويٽيل جي مدد سان.
ٽويوٽا هائبرڊ سسٽم جي شروعات ڪئي ۽ پورش ۽ آڊي لاءِ ميراٿون ريسنگ ۾ زندگي سخت ڪئي (چڱو، سڀ کان پوءِ، لي مانس آڊي لاءِ سڀ ڪجهه هو) انهن جي 1000 hp هائبرڊ راکشس سان. ۽ اهو واضح طور تي ظاهر ڪري ٿو ته هو هڪ ڪم ڪري سگهي ٿو (موٽر اسپورٽ) ان کان سواءِ ٻئي جي خرچ تي (دماغ ۽ ڪارڪردگي).
جيڪڏهن اسان سوچ جي هن قطار تي قائم رهون ، اسان پنهنجي ٻن ٽيسٽ ڪارن تي اچي ، جيڪي ماحولياتي نقطه نظر کان سمارٽ حل وانگر لڳن ٿيون. سيڊان چار دروازا آهن ، 4,80 ميٽر ڊگها ، رئيل سائيڪل ڊرائيو ، هائبرڊ ڊرائيو. اهو تمام منطقي آواز لڳي ٿو ، پر اهو پڻ اثرائتو ...
ساڳئي وقت، اقتصادي چار-سلنڈر جي گھٽتائي يونٽ هود جي هيٺان مناسب نه آهي. نه، 6 ليٽر جي بي گھرڻ ۽ اٽڪل 3,5 ايڇ پي جي پيداوار سان خالص نسل جي قدرتي طور تي اميد رکندڙ V300 انجڻ لاءِ ھڪڙو جڳھ آھي، جيڪو، برقي موٽرن سان گڏ، 364 (Infiniti) ۽ 354 (Lexus) hp جي سسٽم پاور تائين پھچندو آھي. هن طريقي سان، پيڊلنگ کي منطقي طور تي طاقت جي گهڻائي سان مضبوط ڪيو ويو آهي، جيڪو Infiniti ۾ خاص طور تي اعلي مجموعي ٽوڪ جي ڪري هڪ منفرد موضوعي تجربو پيدا ڪري ٿو. جڏهن ته ليڪسس 352 Nm پيش ڪري ٿو، Infiniti 546 Nm فراهم ڪري ٿو - هڪ ريئر ويل ڊرائيو ڪار لاءِ تمام گهڻو. يقينن، اهو درست آهي، ڇاڪاڻ ته Q50 لاء اختيارن جي فهرست ۾ هڪ ڊبل گيئر آرڊر ڪرڻ جو امڪان آهي. خير، گهٽ ۾ گهٽ سڪل فرش تي، توهان گهٽ ۾ گهٽ فرنٽ ويل ڊرائيو کي وڃائي ڇڏيو، ۽ ان کان سواءِ به، انفنيٽي صرف 100 سيڪنڊن ۾ 5,8 ڪلوميٽر في ڪلاڪ تائين پهچندي آهي. ان سلسلي ۾، اهو ليڪسس کان هڪ سيڪنڊ آهي. اهو پڻ سٺو آهي ته تيز رفتار پيڊل سان مڪمل طور تي اداس، اليڪٽرانڪس شفٽ گيئر صرف 7000 rpm تي. يقينا، اهڙي flirting ان جي قيمت آهي.
ليڪسس ، ٻي طرف ، هڪ سيٽلائيٽ گيئر سان گڏ چ provenي طرح ثابت ٿيل ٽيڪنالاجي اتحاد تي ڀروسو ڪري ٿو جيڪو سڌي طرح محسوس نٿو ڪري. جڏهن تيز ڪندي ، انجڻ هڪ تهذيبي آواز خارج ڪندو هو ۽ رفتار وڌائڻ ۾ رفتار سان مطابقت نه رکندي هئي. 160 ڪلوميٽر في ڪلاڪ تي کُليل کليل ترويج سان ، ليڪسس ڊرائيو انفنيٽي کان وڌيڪ تيز ٿي وڃي ٿي ، پر مستقل 6000 آر پي ايم تي رهي ٿي.اهو محسوس ٿيو ته ڪلچ (جيڪڏهن ڪو) سلپ ٿيڻ شروع ٿي آهي.
اڃا تائين ، مڪمل طاقت جي ظاهرات سان. جڏهن اهو باقاعده وقتي وقتي ڊرائيونگ جو اچي ، لڪسس ضرور پنهنجون همدرديون ۽ رويو بحال ڪري رهيو آهي ، اعتماد حاصل ڪري پوائنٽس. جڏهن ته ، انفنيٽي انجڻ به متوازن انداز ۾ ڪم ڪندو آهي ۽ ان جو آواز آڊيو سسٽم ۾ مخالف آواز نسل جي ٽيڪنالاجي جي مهرباني پڻ وڌيڪ نرم آهي. ترقي پسند نظام هڪ پيچيده بيلٽ کي ٻن ڪلچن سان کيڏڻ چاهي ٿو (هڪ انجن ۽ گيئر باڪس جي وچ ۾ ۽ هڪ پويان) ، جنهن جو ڪم مختلف بلاڪ جي آپريشن کي هم وقت سازي ڪرڻ آهي (پهريون) ۽ بفرنگ جوليز (ٻئي). جيتوڻيڪ ، صبح جي شروعات کان پوءِ ۽ جڏهن اندرين دہن واري انجڻ ۽ برقي موٽر سان هلندڙ خالص بجلي يا روايتي طريقن سان ڀactionڻ ، ٽرانسميشن حرڪتون (خاص طور تي ڪروز ڪنٽرول تي) تمام گهڻيون نه ٿينديون آهن ، ۽ نن smallي رفتار سان بهتري جي ڪري ، صاف جھٽڪا ظاهر ٿيندا آهن. ڪار هن اندم واري ڊرائيور کي هلڻ جو تاثر ڏياري ٿو جيڪو سکون سان پنهنجو پير گئس تي نه رکي سگهي ٿو. ليڪسس سان ، شيون وڌيڪ همٿ ٿي رهيون آهن ، حالانڪه برقي موڊ ۾ اها رڳو شهر جي ٽرئفڪ جي رفتار تي رهي ٿي ، ۽ انفنيٽي سان ، ايڪليٽر پيڊل جي تمام محتاط هٿن سان ، اهو 100 ڪلوميٽر في ڪلاڪ کان مٿي ٿي سگهي ٿو.
هي اهو آهي جتي ليڪسس جو سالن جو هائبرڊ تجربو راند ۾ اچي ٿو، جيڪو هڪ فائدو آهي جڏهن اهو بريڪنگ جي ڳالهه اچي ٿو - GS 450h جي بريڪنگ ايڪشن سٺي ۽ ماپيل آهي، جڏهن ته Q50 جو واضح ڪارڪردگي نقطو گم ٿي ويو آهي. Infiniti جو احساس عجيب ۽ مصنوعي آهي، بغير ڪنهن واضح پيڊل سختي سان، ۽ ترتيب ڏيڻ جڏهن ريجنريٽو بريڪنگ کان معياري ڏانهن منتقل ڪرڻ لاء وڌيڪ درستگي جي ضرورت آهي. هن جو هائيبرڊ سسٽم سان ڪو به واسطو نه آهي، هڪ مسئلو Q50 سان، جيڪو ٻي صورت ۾ چڱيءَ طرح بند ٿي وڃي ٿو جڏهن اهو مختلف ڪشش سان سطحن تي سست ٿئي ٿو (ڏسو انسيٽ).
ٻي صورت ۾ ، انفنيٽي جو اسپورٽس چيسس متحرڪ اسٽئرنگ سان چ matchesي طرح ملن ٿا. Q50 بیت سان گڏ ھلندو آھي ، ليکيز کان وڌيڪ رضامندي سان ڪنارن تي وٺندو آھي ، جنھن جي چار چير واري اسٽيئرنگ سسٽم بنيادي طور تي ڊرائيونگ جي استحڪام لاءِ اھم آھي. وڏي افسوس جي ڳالهه آهي ته ٻي صورت ۾ جديد Q50 اسٽيئرنگ (جيڪو اسٽيئرنگ ويل مان سڌو ميخانياتي قوت جي منتقلي کانسواءِ برقي طور تي چالو ڪيو ويو آهي ۽ صرف هنگامي حالتن ۾ ئي اهڙو ڪنيڪشن ٺاهيل آهي) اصل ۾ صرف هڪ ٽيڪنيڪل رانديڪو آهي جنهن ۾ ڪوبه خاص فائدو ناهي. اهو گيئر جي تناسب ۽ اسٽيئرنگ جي ڪوشش کي تبديل ڪري ٿو ، پر اهو ڪڏهن ڪڏهن حيرت انگيز آهي ۽ ڪارنر جي خوشي کي مسڪرائي سگهي ٿو. ليڪسس اعتماد ۽ اعتبار سان سرحدي حد تائين سفر ڪيو آهي ، جتان اڳ ۾ ئي هيٺ اچڻ جو رجحان موجود آهي. انفنيٽي ، ٻئي طرف ، وري وار تي کشش جي خرابي سبب رنڊڪ ڪرڻ چاهي ٿو.
خطرو؟ ڪجه بـ خاص نـ. ٻنهي ڪارن ۾، استحڪام ڪنٽرول سسٽم بلڪل صحيح ۽ بي عيب ڪم ڪن ٿا ۽ بريڪن تي عمل جاري رکندا آهن جڏهن ته اڳيون ڦيٿيون اڳ ۾ ئي سڌو آهن. ٻئي ماڊل شاندار اسپورٽس ڪارون نه آهن، ۽ اسپورٽي ڊرائيونگ سيٽ اپ آرام کي خاص طور تي گهٽائي ٿو، خاص طور تي Infiniti سان، جيڪو خراب روڊن تي سڌو وائبريشن منتقل ڪرڻ شروع ڪري ٿو. ٻئي ڪارون سٺيون وچين رينج سيڊان آهن ٽيڪنوفائلز لاءِ جيڪي شيون ترتيب ڏيڻ ۽ ان جو اندازو لڳائڻ پسند ڪن ٿيون، ۽ ڪڏهن ڪڏهن ڪنهن واقعي جي وضاحت ڳولڻ ۾ ڏينهن گذاريندا آهن. جڏهن اهو سيٽنگون يا افعال جي ڪنٽرول تي اچي ٿو، ٻئي GS 450h ۽ Q50 هائبرڊ خاص طور تي شاندار خوبين جي فخر نٿا ڪري سگهن.
ٻي صورت ۾ ، گهرو توهان کي آرام سان رکيل سيٽن سان گڏ اعلي معيار جي مواد ۽ ڪارڪردگي جو استقبال ڪيو. ليڪس وڌيڪ رئيئر سيٽن جي جڳهه ۽ وڌيڪ سامان کڻي وڃڻ جي جڳهه پيش ڪري ٿو (482 بمقابله 400 ليٽر) يقيني طور تي هڪ اضافو قدر آهي ، جڏهن ته انفنيٽي جي گڏيل ورهايل پٺيون سيٽون ڪنهن کي به دلچسپ نه هونديون آهن.
آزمائي ڪيل Q50S هائبرڊ GS 20h F-Sport کان اٽڪل 000،450 يورو خرچ ڪندو آهي ، جيڪا بهرحال ، تمام بهتر نموني آهي. وڌيل قيمت ۾ هڪ قائم ڪيل ڪردار جي وڌيڪ پختگي پڻ شامل آهي ، جيڪو knowsاڻي ٿو ته هو ڇا آهي. انفنيٽي تفصيلي نظرانداز ڪندي رهي ٿي جڏهن اهو درستگي ڊرائيو ۽ چيسس ۾ اچي وڃي. ڇا سيبسٽين ويٽيل وٽ مناسب وقت نه هيو؟ شايد نه ، ڇو ته اڃا تائين ريڊ بيل تي اڃا تمام گهڻو ڪم آهي.
1 ليڪسGS 450h ڪردار سان گڏ هڪ خوبصورت ڪار آهي جيڪا روزمره جي زندگي ۾ آرام فراهم ڪري ٿي. ان جي طاقت برابر طور تي ورهايل آهي ۽ هڪ متوازن معطلي لاء مناسب آهي. هڪ خانگي ڪار جيڪا واقعي تمام گهڻو پيش ڪري ٿي.
2. انفنيٽيQ50 هائبرڊ هڪ متحرڪ، متحرڪ ۽ امڪاني ڪار آهي، پر سخت چيسس، بوسٽ ۽ غير منصفانه اسٽيئرنگ کي اڃا به سٺي ٽيوننگ جي ضرورت آهي.
بريڪ ٽيسٽ ڪجهه حفاظت جي خامين کي ظاهر ڪري ٿو
لفافي پنهنجي μ-split برڪڻ واري رويي کي بهتر ڪرڻ جي ضرورت آهي
مختلف رفتار سان مختلف سطحن تي سست رفتار سان ، انفنيٽي Q50 سخت مسئلا ظاهر ڪري رهيو آهي ، جنهن جي ڪري تمام ماڊلز جو سافٽ ويئر جلدي تبديل ٿي ويندا.
کاٻي ۽ ساڄي پاسي مختلف گرفت سان فٽ پاٿن تي بيهڻ صرف سياري ۾ عام واقعو ناهي. اهو ٿي سگهي ٿو، مثال طور، جڏهن اسفالٽ ۽ گندي گھاس تي روڪي ٿي. تازن سالن ۾، ڊزائنر برڪنگ عمل ۽ پيچرو استحڪام جي وچ ۾ ضروري سمجھوتا حاصل ڪرڻ جي قابل ٿي ويا آھن. اهي پيرا ميٽرز آٽو موٽر ۽ اسپورٽ طرفان ماپيل آهن لازمي μ-اسپلٽ ٽيسٽ ۾. مختلف گرفت سان گندي سطحن تي 100 ڪلوميٽر / ايڇ جي رفتار تي روڪيندي. انهي حالت ۾، Infiniti ABS سسٽم مڪمل طور تي بريڪن کي کوليو، ۽ اليڪٽرانڪ سسٽم ايمرجنسي موڊ ۾ وڃي ٿو. بعد ۾ روڪڻ جي ڪوشش ڪرڻ تي، ڪار جا ڦڙا بند ٿي وڃن ٿا، ڪار بي قابو ٿي وڃي ٿي ۽ ٽيسٽ ٽريڪ ڏانهن روانو ٿي وڃي ٿي. Infiniti ان کي ٻن سطحن جي گرفت ۾ وڏي فرق سان منسوب ڪري ٿو. ايندڙ تجربن ۾، ڪار کي نئين سافٽ ويئر سان ليس ڪيو ويو، ۽ جيتوڻيڪ بريڪن جي فاصلي کي وڌايو ويو، عملي طور تي ڪو مسئلو ناهي. جاپاني ڪمپني يقين ڏياريو آهي ته ايندڙ مهينن ۾ نئون سافٽ ويئر سڀني Q50 هائبرڊ ماڊلز تي نصب ڪيو ويندو.
گيلي اسفالٽ (بائیں) ۽ گلي سليبس (سا rightي) تي پهريون اسٽاپ تي ، Q50 هائبرڊ تمام ڪمزور ٿي وڃي ٿو ۽ ٻئي اسٽاپ تي ، سائيڪلن کي روڪيو ويو آهي (سسٽم ايمرجنسي موڊ ۾ وڃي ٿو) ۽ ڪار بي قابو ٿي موڙي وڃي ٿي. ٽيسٽ ڪار تي نصب ٿيل تبديل ٿيل انفنيٽي سافٽويئر بهتر رويو جو نتيجو ڏيندو آهي جڏهن گاڏي کي روڪي ڇڏي ۽ مستحڪم رهي.
متن: مائيڪل هرنشفيگر
فوٽو: هانس-ديٽر زيفرٽ
