فائٽر بمبار Panavia Tornado

فائٽر بمبار Panavia Tornado

جڏهن طوفان 1979 ۾ سروس ۾ رکڻ شروع ڪيو، ڪنهن کي به اميد نه هئي ته 37 سالن کان پوء انهن کي استعمال ڪيو ويندو. اصل ۾ ناتو ۽ وارسا پيڪٽ جي وچ ۾ مڪمل پيماني تي فوجي تڪرار سان وڙهڻ لاء ٺهيل، انهن پاڻ کي نئين حالتن ۾ پڻ مليو. منظم جديديت جي مهرباني، ٽورنيڊو فائٽر بمبار اڃا تائين برطانيه، اٽلي ۽ جرمني جي هٿياربند فوجن جو هڪ اهم حصو آهن.

104s جي وچ ۾، يورپي نيٽو ملڪن ۾ نئين جنگي جيٽ جهازن جي پيدائش تي ڪم شروع ڪيو. اهي برطانيه ۾ ڪيا ويا آهن (بنيادي طور تي ڪينبرا تاکتياتي بمبارن جي جانشين جي ڳولا ۾)، فرانس (هڪ ساڳي ڊزائن جي ضرورت آهي)، جرمني، هالينڊ، بيلجيم، اٽلي ۽ ڪئناڊا (F-91G اسٽار فائٽر کي تبديل ڪرڻ ۽ جي-XNUMX جي).

برطانيه، برطانوي ايئر ڪرافٽ ڪارپوريشن (BAC) جي تاکتياتي جاسوسي بمبار TSR-2 جي پروگرام کي منسوخ ڪرڻ ۽ آمريڪي F-111K مشينون خريد ڪرڻ کان انڪار ڪرڻ کان پوء، فرانس سان تعاون قائم ڪرڻ جو فيصلو ڪيو. اهڙيء طرح AFVG (انگريزي-فرانسيسي متغير جاميٽري) جهاز جي تعمير جو پروگرام پيدا ٿيو - هڪ گڏيل برطانوي-فرانسيسي ڊيزائن (BAC-Dassault)، جيڪو متغير جاميٽري ونگز سان ليس هوندو هو، 18 ڪلوگرام وزن کڻڻ ۽ 000 کڻندو هو. ڪلوگرام جنگي جهاز، وڌ ۾ وڌ رفتار 4000 ڪلوميٽر في ڪلاڪ (Ma=1480) گھٽ اونچائي تي ۽ 1,2 ڪلوميٽر في ڪلاڪ (Ma=2650) اونچائي تي ۽ 2,5 ڪلوميٽر جي حڪمت عملي جي حد آهي. BBM ٽرانسميشن SNECMA-Bristol Siddeley ڪنسورشيم پاران تيار ڪيل ٻن گئس ٽربائن جيٽ انجڻن تي مشتمل هئي. ان جا استعمال ڪندڙ بحري هوائي جهاز ۽ برطانيه ۽ فرانس جي هوائي فوجن جا هئا.

سروي جو ڪم جيڪو آگسٽ 1، 1965 تي شروع ٿيو، تمام جلدي ناڪامي نتيجن جي ڪري ٿي - حسابن مان معلوم ٿئي ٿو ته اهڙي نموني نئين فرانسيسي فوچ جهازن جي جهازن لاء تمام وڏي هوندي. 1966 جي شروعات ۾، برطانوي نيوي پڻ مستقبل جي استعمال ڪندڙن جي گروپ مان ڪڍي ڇڏيو، نتيجي ۾ کلاسک ايئر ڪرافٽ ڪيريئرز کي ختم ڪرڻ ۽ جيٽ ويڙهاڪن ۽ وي ٽي او ايل هيلي ڪاپٽرن سان ليس ننڍن يونٽن تي ڌيان ڏيڻ جي نتيجي ۾. . ان جي نتيجي ۾، مطلب ته F-4 Phantom II ويڙهاڪن جي خريداري کان پوء، برطانيه آخرڪار نئين ڊيزائن جي هڙتال جي صلاحيتن تي ڌيان ڏنو. مئي 1966 ۾، ٻنهي ملڪن جي دفاع وزيرن پروگرام شيڊول پيش ڪيو - انهن جي مطابق، BBVG پروٽوٽائپ جي آزمائشي پرواز 1968 ع ۾ ٿيڻو هو، ۽ پيداوار گاڏين جي ترسيل 1974 ۾.

تنهن هوندي به، اڳ ۾ ئي نومبر 1966 ع ۾، ان کي واضح ٿيو ته AFVG لاء پاور پلانٽ نصب تمام ڪمزور ٿيندو. ان کان سواء، سڄي منصوبي کي "کاڌو" ٿي سگهي ٿو ممڪن طور تي ترقي جي اعلي قيمت جي مجموعي طور تي - اهو خاص طور تي فرانس لاء اهم هو. ڊزائن کي ترقي ڪرڻ جي قيمت کي گهٽائڻ جي ڪوشش ناڪام ٿي وئي ۽ 29 جون، 1967 تي، فرانسيسي جهاز تي تعاون ڪرڻ کان انڪار ڪيو. ان قدم جو سبب پڻ فرانسيسي هٿيارن جي صنعت جي اتحادين ۽ ڊاسالٽ جي انتظاميا جو دٻاءُ هو، جيڪو ان وقت ميرج G متغير جاميٽري جهاز تي ڪم ڪري رهيو هو.

انهن حالتن هيٺ، برطانيه فيصلو ڪيو ته هن پروگرام کي پنهنجي طور تي جاري رکيو وڃي، ان کي نامزد ڪيو ويو UKVG (يونائيٽيڊ ڪنگڊم ويريئبل جاميٽري)، جنهن بعد FCA (مستقبل جي جنگي جهاز) ۽ ACA (Advanced Combat Aircraft) تي وڌيڪ تفصيلي غور ڪيو.

باقي ملڪن جو مرڪز جرمني جي چوڌاري آمريڪي هوائي صنعت جي مدد سان. هن ڪم جي نتيجي ۾ پروجيڪٽ NKF (Neuen Kampfflugzeug) - هڪ واحد-سيٽ واحد-انجن جهاز هڪ Pratt ۽ Whitney TF30 انجڻ سان.

ڪجهه نقطي تي، هڪ گروپ F-104G اسٽار فائٽر جي جانشين جي ڳولا ۾ برطانيه کي تعاون ڪرڻ جي دعوت ڏني. حڪمت عملي ۽ ٽيڪنيڪل مفروضن جو تفصيلي تجزيو ۽ ڪيل ڪم جي نتيجن جي نتيجي ۾ NKF جهاز جي وڌيڪ ترقي لاءِ چونڊ ڪئي وئي، جنهن کي وڏو ٿيڻو هو، ۽ ڪنهن به موسمي حالتن ۾ زميني مقصدن سان وڙهڻ جي قابل ٿي، ڏينهن. ۽ رات. رات. اهو هڪ گاڏي هجڻ گهرجي ها جيڪو وارسا پيڪٽ جي هوائي دفاعي نظام ۾ داخل ٿيڻ جي قابل هجي ۽ دشمن جي علائقي جي کوٽائي ۾ ڪم ڪري سگهي، ۽ نه رڳو جنگ جي ميدان تي هڪ سادي گرائونڊ سپورٽ جهاز.

هن رستي تي عمل ڪندي، ٻه ملڪ - بيلجيم ۽ ڪئناڊا - منصوبي کان واپس ورتو. اڀياس جولاء 1968 ۾ مڪمل ڪيو ويو، جڏهن ان کي ٻن اختيارن کي ترقي ڪرڻ جي رٿابندي ڪئي وئي. انگريزن کي هڪ ٽوئن انجڻ، ٻه سيٽن واري هڙتال واري جهاز جي ضرورت هئي جيڪا ايٽمي ۽ روايتي هٿيارن کي استعمال ڪري سگهي. جرمن هڪ وڌيڪ ورسٽائل سنگل سيٽ گاڏي چاهيندا هئا، AIM-7 اسپرو وچولي رينج جي هوا کان هوائي گائيڊ ميزائل سان پڻ هٿياربند. خرچن کي گهٽائڻ لاءِ هڪ ٻيو سمجھوتو گهربل هو. اهڙيء طرح، MRCA (ملٽي رول جنگي جهاز) تعميراتي پروگرام شروع ڪيو ويو.