Isuzu MU-X 2022 جائزو

Isuzu جي نئين D-Max جي اچڻ سان تمام گهڻو شوق پيدا ٿيو، جنهن ۾ نئون HiLux اڳئين کان وڌيڪ طاقتور، محفوظ ۽ وڌيڪ ٽيڪنالاجي طور ترقي يافته آهي.

۽ جتي نئون D-Max وڃي ٿو، ان جو آف روڊ ڀاءُ MU-X جي پيروي ڪرڻ گهرجي. ۽، يقيناً، هڪ نئين بيٺڪي ۽ خانداني دوستانه SUV هاڻي آسٽريليا ۾ به اچي چڪي آهي، اسان جي مارڪيٽ لاءِ هڪ سنگين آف-روڊ ۽ ٽوئنگ آپشن متعارف ڪرايو آهي، جيڪو واعدو ڪري ٿو ته وڌيڪ آرامده ۽ وڌيڪ ٽيڪ-پريشان هوندو ان جي بدلي واري ماڊل کان. . 

هي نئون MU-X مارڪيٽ ۾ واپس اچي ٿو لباس جي وڌيڪ سخت سيٽ سان، هڪ خوبصورت چهرو، هڪ ريسٽائل ٿيل موز هيٺ وڌيڪ گوڙ ۽ نئين خاصيتن جي مڪمل ميزباني خريد ڪندڙن کي ايورسٽ، فارچونر يا پجيرو اسپورٽ کي ڇڪڻ لاءِ.

نه ته هن کي اڃا تائين ان سان ڪو مسئلو آهي، جيئن Isuzu جي MU-X دعوي ڪئي آهي ته ستن سالن ۾ بهترين وڪرو "ute-based SUV" آهي. اهو ساڳيو سستو قيمت ٽيگ نه آهي جيئن پهرين هڪ ڏهاڪي اڳ، جيتوڻيڪ.

سيٽن تي ست سليڪرز رکڻ، رانديڪن کي ڇڪڻ ۽ کٽيل ٽريڪ تان اُٿڻ سڀ سندس ڪم جو حصو آهن، جنهن ڪري جاپاني برانڊ اسٽيشن ويگن کي جڪ آف آل ٽريڊ سمجهيو وڃي ٿو. پر، ڪجهه روايتن وانگر، اهو هڪ ڀيرو نفيس ۽ روڊ جي رويي جي لحاظ کان ٿورو خراب هو.

نئون ماڊل گهڻو ڪري انهن مان ڪجهه تنقيد جو جواب ڏئي ٿو ۽ آرام جي وڌندڙ سطح پيش ڪري ٿو.

اسان هڪ نظر وٺي رهيا آهيون پرچم بردار LS-T، پر پهرين اچو ته هڪ نظر وٺون نئين لائين اپ تي مجموعي طور تي.

Isuzu MU-X 2022: MS-M (4X2)
حفاظت جي درجه بندي
انجڻ جو قسم	3.0 ليٽر ٽربو
ٻار جو قسم	ڊيزل انجڻ
ٻارڻ جي ڪارڪردگي	7.8l / 100 ڪلوميٽر
لينڊ	7 سيٽن
جي قيمت	$47,900

ڇا اهو پئسا لاء سٺو قدر پيش ڪري ٿو؟ ان ۾ ڪهڙا افعال آهن؟ 7/10

نئين MU-X لائين اپ ۾ داخلا، جيڪا پيش ڪئي وئي آهي ريئر ۽ آل-ويل ڊرائيو ماڊلز سان سڀني ٽنهي سطحن تي، MU-X LS-M سان شروع ٿئي ٿي، 4X47,900 لاءِ $4 ۽ 2X53,900 لاءِ $4-قيمت. وڌي ٿو $4 ۽ 4000 آمريڪي ڊالر. ترتيب سان.

جيتوڻيڪ اهو نلي جي گندگي وارو پلگ نه آهي، LS-M اڃا تائين لڪير جو خراب نسخو آهي، بليڪ سائڊ اسٽيپس، فيبرڪ ٽرم، مينوئل فرنٽ سيٽ ايڊجسٽمينٽ (بشمول سوار جي اوچائي)، پلاسٽڪ هينڊ بارز. ۽ قالين، پر اهو اڃا تائين تمام گهڻو متوقع لاڪنگ ريئر فرق ۽ برقي پارڪنگ بريڪ حاصل ڪري ٿو.

7.0 انچ ملٽي ميڊيا اسڪرين ڊجيٽل ريڊيو تائين رسائي فراهم ڪري ٿي ۽ گڏوگڏ وائرليس ايپل ڪارپلي ۽ اينڊرائيڊ آٽو پلے بيڪ چار اسپيڪر ذريعي.

MU-X هڪ 7.0 يا 9.0 انچ ملٽي ميڊيا ٽچ اسڪرين سان ليس آهي. (تصويري قسم LS-T)

اتي هڪ دستي ايئر ڪنڊيشننگ سسٽم آهي جنهن ۾ ڇت تي لڳل ريئر وينٽس ۽ الڳ فين ڪنٽرول آهي ته جيئن پوئين قطارن کي چڱي طرح هوادار هجي.

ڪجھ داخلا-سطح جي ماڊلز جي برعڪس، ھتي بنيادي ماڊل ۾ فرنٽ لائٽنگ جي گھٽتائي نه آھي، آٽوميٽڪ bi-LED هيڊ لائٽون (آٽو-ليولنگ ​​۽ آٽو-هاءِ بيم ڪنٽرول) سان گڏ، گڏوگڏ LED ڊي ٽائم رننگ ۽ taillights، برسات سينسنگ وائپرز، ريئر پارڪنگ سينسر ۽ ريئر ويو ڪيمرا.

MU-X خاندان جو وچين ٻار LS-U آهي، جيڪو ٿورو وڌيڪ مسافر آرام سان گڏوگڏ ڪجهه سٺا ٻاهرئين ٽچس پيش ڪري ٿو، قيمت جي ٽپو ڏيڻ ۾ مدد ڪري ٿي $53,900 ($7600 پوئين ڪار جي ڀيٽ ۾) 4 ۽ 2×59,900 ماڊل لاءِ 4 $4، جيڪو متبادل ماڊل کان 6300 ڊالر وڌيڪ آهي.

جسماني رنگ جا ٻاهرئين آئينا ۽ دروازي جا هينڊلز بنيادي ماڊل جي ڪاري پلاسٽڪ ٽرم کي تبديل ڪندا آهن، جڏهن ته ڇت جي ريل، پرائيويسي ريئر گلاس ۽ LED فوگ لائيٽ لسٽ ۾ شامل ڪيون وينديون آهن. فرنٽ گرل به سلور ۽ ڪروم ۾ تبديل ٿئي ٿي، الائي ويلز 18 انچن تائين وڌن ٿا ۽ ھاڻي ھاءِ وي ٽائرن ۾ ويڙهيل آھن.

MU-X 18- يا 20-انچ الائي ويلز پائي ٿو. (تصويري ڪريڊٽ: اسٽوارٽ مارٽن)

پڻ وڌيو ويو - ٻن انچن جو - مرڪزي انفوٽينمينٽ ڊسپلي آهي، جيڪو شامل ڪري ٿو بلٽ ان سيٽلائيٽ نيويگيشن ۽ آواز جي سڃاڻپ کي ان جي ذخيري ۾، ۽ پڻ ٻه ڀيرا ڳالهائيندڙن جو تعداد اٺن تائين.

ڊول-زون ڪلائيميٽ ڪنٽرول، سامهون ايندڙ مسافرن لاءِ ايل اي ڊي-لائيٽ فرنٽ آئرن، فرنٽ پارڪنگ سينسرز، ۽ ريموٽ ڪنٽرول ٿيل tailgate ٻين شامل ڪيل اضافي شين مان آهن، جڏهن ته ٻاهرئين سيلز هاڻي چاندي آهن.

ڪيبن کي سمارٽ ڪيلي لیس انٽري ذريعي پهچايو ويندو آهي (جيڪو ڊرائيور ٽن ميٽرن کان وڌيڪ پري وڃڻ تي خود بخود لاڪ ٿي ويندو آهي)، ۽ جڏهن ته فيبرڪ ٽرم کي برقرار رکيو ويندو آهي، اهو اونڌو هوندو آهي ۽ اندريون ڪارو، سلور ۽ ڪروم جي تلفظ سان ڀريل هوندو آهي. .

ڊرائيور لاءِ، ھاڻي آھي ھڪڙو چمڙي سان ڍڪيل اسٽيئرنگ ويل ۽ شفٽ ليور، گڏوگڏ پاور لمبر سپورٽ.

LS-T نئين MU-X لائن جو پرچم بردار رهي ٿو. مکيه تبديليون جيڪي هن جي فرسٽ ڪلاس جي ڪردار کي خيانت ڪنديون آهن پرڪشش ٻه ٽون الائي ويلز ۽ چمڙي جي اندروني ٽرم.

مٿين-آف-دي-رينج ماڊل جي قيمت آل ويل ڊرائيو ورزن لاءِ $59,900 ($4 وڌيڪ) آهي ۽ آل ويل ڊرائيو ماڊل لاءِ $2 تائين وڃي ٿي، پراڻي ماڊل کان $9,800 وڌيڪ.

ان جو مطلب آهي ٻه انچ وڌائي ويل سائيز ۾ 20 انچ تائين ۽ سيٽن تي ”لائل ٿيل“ چمڙي جي ٽرم، اندروني دروازن ۽ سينٽر ڪنسول سان گڏو گڏ ٻن اڳين سيٽن لاءِ ٻه اسٽيج سيٽ گرم ڪرڻ.

LS-T جي ڊرائيور جي سيٽ اٺ طرفي پاور ايڊجسٽمينٽ، LED انٽيريئر لائٽنگ، گيئر سليڪٽر ۾ بلٽ ان لائٽنگ، ٽائر پريشر مانيٽرنگ، ۽ ڊرائيور لاءِ اضافي فيچرز ۾ هڪ آٽو ڊمنگ سينٽر آئيني تي فخر ڪري ٿي.

پرچم بردار خريدار به ريموٽ انجڻ شروع ڪرڻ جي خصوصيت مان فائدو وٺندا، آسٽريليا جي اونهاري جي ڏينهن ۾ پارڪ ڪار کي ٿڌو رکڻ لاءِ ڀرپور.

جيئن ته ان جي مقابلي واري سيٽ لاء، MU-X جي وڌندڙ قيمت ان کي ان جي مقابلي جي مقرر ڪيل پيٽرولن کان ٻاهر نه ڌڪايو آهي، پر اهو Isuzu جي قيمت جي فائدي کي گھٽائي ٿو.

Ford Ranger-based Everest $50,090 کان شروع ٿئي ٿو RWD 3.2 Ambiente لاءِ ۽ ٽائيٽيم 73,190WD ماڊل لاءِ $2.0 کان مٿي آهي.

Toyota Fortuner پنهنجي Hilux-based ويگن لاءِ هڪ آل-ويل-ڊرائيو-صرف ماڊل پيش ڪري ٿو جيڪو داخلا-سطح جي GX لاءِ $4 کان شروع ٿئي ٿو، GXL لاءِ $49,080 تي چڙھي ٿو، ۽ صليبي جنگ لاءِ $54,340 تي ختم ٿئي ٿو.

Mitsubishi Pajero Sport هڪ پنج سيٽن جي GLX لاءِ $47,490 تي شروع ٿئي ٿو، پر ست سيٽن لاءِ $52,240 کان شروع ٿيندڙ GLS جي ضرورت آهي. ٽريٽن جي بنياد تي اسٽيشن ويگنن جي حد 57,690 ڊالر کان مٿي آهي ست سيٽن لاءِ Exceed.

ڇا ان جي ڊزائن بابت ڪجھ دلچسپ آھي؟ 7/10

D-MAX SUV ۽ ان جي اسٽيشن ويگن ڀائرن جي وچ ۾ تمام گهڻيون هڪجهڙائيون آهن - جيڪا هڪ سٺي شيءِ آهي، جيئن نئين شڪل کي چڱيءَ طرح مليل آهي.

مجسمي وارا پاسا ۽ هڪ وسيع ڪلهي جي شڪل ان جي اڳوڻن جي ڪجهه فليٽ نظر کي تبديل ڪري ڇڏيو آهي، ۽ فيڊر فليئرز هاڻي نئين MU-X جي پاسن ۾ ٿورو وڌيڪ ضم ٿي ويا آهن.

MU-X اڪثر روڊ تي موجود آهي. (تصويري ڪريڊٽ: اسٽوارٽ مارٽن)

ٻاهر نڪرندڙ MU-X جي پوئين ڪنڊ ۾ ڪلنڪي ونڊو علاج کي ٿلهي سي-پِلر ۽ وڌيڪ روايتي ونڊو شڪل سان تبديل ڪيو ويو آهي، جيڪا ٽين قطار ۾ ويهڻ وارن لاءِ بهتر نمائش فراهم ڪري ٿي.

هڪ مضبوط ڪلهي واري لڪير ۽ هڪ وڌيڪ اسڪوائر موقف MU-X کي روڊ تي بيٺو بڻائي ٿو، پرڪشش اسٽائل اڳيان ۽ پوئتي سان، بعد ۾ شايد پوئين MU جي مزل کان وڌيڪ ڌيان ڏيڻ جي ضرورت آهي. -ايڪس.

ڀڄندڙ ڦيٿي جي آرڪس هاڻي ڪنارن ۾ وڌيڪ ضم ٿي ويا آهن. (تصويري ڪريڊٽ: اسٽوارٽ مارٽن)

اندروني خلا ڪيئن عملي آهي؟ 7/10

ٻئي نمبر تي صرف فورڊ ايورسٽ جي مجموعي ڊيگهه ۾، MU-X 4850mm ڊگهو آهي - هڪ 25mm واڌ - 10mm سان ويل بيس ۾ شامل ڪيو ويو، جيڪو هاڻي 2855mm آهي، فورڊ کان 5mm ڊگهو.

نئون MU-X 1870mm ويڪرو ۽ 1825mm اونڌو آهي (LS-M لاءِ 1815mm)، 10mm مٿي، جيتوڻيڪ ويل ٽريڪ 1570mm تي اڻڄاتل رهي ٿو.

گرائونڊ ڪليئرنس 10mm کان 235mm تائين وڌي وئي آهي 230mm کان بيس LS-M لاءِ درج ٿيل. 

ڇا گهٽايو ويو آهي - 35mm کان - مجموعي طور تي هيڊ روم آهي، جيڪو ايورسٽ، پجيرو اسپورٽ ۽ فارچونر جي ڇت جي هيٺان بيٺو آهي، سامهون واري اوورهيننگ ۾ 10mm جي گهٽتائي ۽ پوئين اوور هينگ ۾ 25mm واڌ سان.

بهتر طول و عرض جي ڪري سامان جي دٻي ۽ ڪيبن جو حجم وڌايو ويو آهي. پهريون، خاص طور تي، وڌي ويو آهي - سڀني سيٽن تي قبضو ڪرڻ سان، ٺاهيندڙ دعوي ڪري ٿو 311 ليٽر سامان جي جڳهه (اڳئين ڪار ۾ 286 جي مقابلي ۾)، پنجن سيٽن واري موڊ ۾ 1119 ليٽر (SAE معيار) تائين وڌايو، هڪ بهتري. 68 ليٽر. .

سڀني ستن سيٽن جي استعمال سان، بوٽ جي مقدار جو اندازو لڳايو ويو آهي 311 ليٽر. (تصويري ڪريڊٽ: اسٽوارٽ مارٽن)

جيڪڏھن توھان وڃي رھيا آھيو سويڊن جي فرنيچر جي گودام ڏانھن، ٻئي ۽ ٽئين قطارن کي ھيٺ ويھاريو ويو، نئون MU-X 2138 ليٽر آھي، پوئين ماڊل جي 2162 ليٽر کان گھٽ.

بهرحال، ڪارگو اسپيس وڌيڪ صارف دوست آهي جيئن سيٽن کي فولڊ ڪري سگهجي ٿو ته جيئن فليٽ ڪارگو اسپيس ڏئي.

پنجن سيٽن واري ورزن ۾، بوٽ جو مقدار 1119 ليٽر تائين وڌي ٿو. (تصويري ڪريڊٽ: اسٽوارٽ مارٽن)

ٽرڪن کي هڪ اعلي-اوپننگ tailgate ذريعي پهچايو ويندو آهي، ۽ اتي هيٺيون اسٽوريج آهي جيڪو استعمال ڪري سگهجي ٿو جڏهن سڀني ٽن قطارن تي قبضو ڪيو وڃي.

لچڪدار انهن SUVs ۾ اهم آهي، ۽ نئين MU-X وٽ ڪافي سيٽنگ ۽ ٽرڪن جا آپشن آهن.

سيٽن کي فولڊ ڪرڻ سان، MU-X 2138 ليٽر تائين رکي سگھي ٿو. (تصويري ڪريڊٽ: اسٽوارٽ مارٽن)

ويڪر اندر ٻن اڳين سيٽن ۾ ڪافي لڳي ٿي، جن جي قبضي ڪندڙن کي ڪنسول يا ڊيش بورڊ ۾ ڪافي اسٽوريج تائين رسائي آهي ٻن دستانو باڪس سان.

انهن مان ڪو به وڏو نه آهي، پر استعمال جي لائق جڳهه جي هڪ مهذب مقدار آهي، صرف مٿين دستانن جي دٻي ۾ هڪ عجيب دٻي سان ڀريل آهي، جيڪو ڏسڻ ۾ اچي ٿو ته اهو ڪنهن شيء لاء ٺاهيو ويو آهي جيڪو هن مارڪيٽ ۾ پيش نه ڪيو ويو آهي.

ڊرائيور جي کاٻي ڪلو جي هيٺان سينٽر ڪنسول استعمال ڪرڻ جي قابل جڳهه آهي، پر توهان ممڪن طور استعمال ڪندا کنسول اسٽوريج اسپيس گيئر چونڊيندڙ جي سامهون.

اهو فونز لاءِ مڪمل آهي ۽ پهريان ئي موجود USB ۽ 12V ساکٽس کان علاوه صرف وائرليس چارجنگ جي ضرورت آهي.

MU-X وٽ ڪافي اسٽوريج جا اختيار آھن (تصوير آھي LS-T variant).

بهرحال، بعد ۾ عجيب طور تي ڪرنٽ کان خالي هو - اسان اڳيان يا پوئين 12-وولٽ آئوٽليٽ ۾ ڪم ڪرڻ لاءِ ڪيترائي مختلف پلگ حاصل نه ڪري سگهياسين.

اڳيان ۽ پوئين دروازن جي کيسي ۾ رکي سگھي ٿو 1.5-ليٽر بوتل، درجن جي کپ هولڊر اختيارن جو حصو.

سامهون ايندڙ مسافرن کي سينٽر ڪنسول ۾ ٻه پيالا هولڊر ۽ هر هڪ ٻاهرئين وينٽ هيٺان ملندا آهن، جيڪي مشروبات کي گرم يا ٿڌو رکڻ لاءِ بهترين هوندا آهن - هڪ اهڙو ئي سيٽ اپ Toyota duo تي ملي ٿو.

وچين قطار ۾ صرف ISOFIX لنگر آهن - ٻاهرئين سيٽن تي - ۽ سڀني ٽن پوزيشنن لاءِ ڪيبل، گڏوگڏ آرم ريسٽ ۾ ڪپ هولڊر ۽ ٻه USB چارجنگ پوائنٽون؛ ڇت ۾ وينٽس ۽ فين ڪنٽرول آهن (پر ڇت تي وڌيڪ اسپيڪر نه آهن).

ڊگھي بالغن لاء، اتي ڪافي سر ۽ ٽنگ ڪمرو آھي. (تصويري ڪريڊٽ: اسٽوارٽ مارٽن)

اڳين سيٽن جي پٺين ۾ نقشي جا پاڪيٽ آهن، انهي سان گڏ مسافر جي پاسي تي هڪ بيگ ٿلهو. 

بدقسمتي سان، 230-240 وولٽ ڊوائيسز لاء ٽي-پرانگ گهريلو پلگ ان جي ڪا نشاني ناهي جيڪا سامهون واري پاسي پاپ اپ ٿئي ٿي.

سيٽ جو بنياد ٻي قطار لاءِ ليڊر روم کي گڏ ڪرڻ لاءِ نه ٿو منتقل ٿئي، پر پٺيءَ کي ٿورو ٽيڪ ڏئي ٿو.

191 سينٽي ڊگهو، مان پنهنجي ڊرائيور جي سيٽ تي ڪجهه مٿي ۽ ٽنگ واري ڪمري سان ويھي سگهان ٿو. ٽين قطار ۾ وقت مختصر سفرن تائين محدود هجڻ گهرجي جيستائين توهان واحد عددي عمر گروپ ۾ نه آهيو.

ٽئين قطار تائين پهچ مهيا ڪرڻ لاءِ ٻئي قطار جون سيٽون اڳتي وڌن ٿيون. (تصويري ڪريڊٽ: اسٽوارٽ مارٽن)

ٻه پيالو هولڊر ٽين قطار کان ٻاهر واقع آهن، انهي سان گڏ ننڍيون شيون لاء ڪيترائي حصا.

هتي ڪي به يو ايس بي آئوٽليٽ نه آهن، پر ڪارگو ايريا ۾ 12-وولٽ آئوٽليٽ هڪ چيٽ ۾ ڪم ڪري سگهي ٿو جيڪڏهن اهو پاور مهيا ڪرڻ لاء قائل ٿي سگهي ٿو.

پاور tailgate ٽي ڀيرا بيپ ڪيو ۽ کولڻ کان انڪار ڪيو. جيئن ته اسان بعد ۾ معلوم ڪيو، هي فنڪشن ساکٽ ۾ هڪ ٽريلر پلگ جي موجودگي جي سبب هئي.

ساڳيءَ طرح جيئن ته ريئر پارڪنگ سينسرز هاڻي ٽريلر جي موجودگيءَ جو پتو لڳائيندا آهن جڏهن ريورس ڪري رهيا آهن، tailgate فنڪشن کي ڊزائين ڪيو ويو آهي ته جيئن اهو ٽريلر جي ڇت تي ڪا به شيءِ نه اچي. اچو ته اميد رکون ته موٽ ۾ ساڳيو ڌيان فعال حفاظتي سسٽم جي ڪارڪردگي ۽ سوئچز کي ڏنو ويو آهي.

انجڻ ۽ ٽرانسميشن جي مکيه خاصيتون ڇا آهن؟ 8/10

3.0-ليٽر ٽربوڊيزل چار-سلينڊر انجڻ Isuzu جي لائين اپ جي بنيادي حصن مان هڪ آهي، ۽ هي نئون پاور پلانٽ ڪيترن ئي طريقن سان انقلاب جي بجاءِ ارتقا ۾ هڪ مشق آهي. جيڪڏهن اهو ڀڄي نه ويو آهي، ان کي درست نه ڪريو.

جيئن ته، نئون MU-X 4JJ3-TCX پاران طاقتور آهي، هڪ 3.0-ليٽر چار-سلينڊر عام ريل ٽربوڊيزل سڌو انجڻ انجڻ جيڪو پوئين MU-X پاور پلانٽ جو اولاد آهي، جيتوڻيڪ اضافي خارجي اخراج سان. نائيٽروجن آڪسائيڊ ۽ هائڊروجن سلفائيڊ جي پيداوار کي گهٽائڻ لاءِ.

پر Isuzu دعويٰ ڪري ٿو ته اخراج تي اضافي ڌيان پاور جي پيداوار کي نقصان نه پهچايو آهي، جيڪو 10kW کان 140kW تائين 3600rpm تي آهي، ۽ ٽوڪ 20Nm کان 450Nm تائين آهي 1600 ۽ 2600rpm جي وچ ۾.

نئين انجڻ ۾ هڪ متغير جاميٽري ٽربو چارجر آهي (جيتوڻيڪ هاڻي اليڪٽرڪ ڪنٽرول ٿيل آهي) هڪ سٺو انجڻ بوسٽ اثر ڏئي ٿو، هڪ نئين بلاڪ، هيڊ، ڪرينڪ شافٽ ۽ ايلومينيم پسٽن، ۽ هڪ ڊگهو انٽرکولر سان.

3.0-ليٽر ٽربوڊيزل 140 kW/450 Nm پاور ٺاهي ٿو.

جيئن اسٽيشن ويگن جي پوئين اوتار ۽ ان جي ويگن ڀاءُ سان، هن انڊر لوڊ ٿيل انجڻ جو آرامده وچين رينج وارو ٽارڪ اهو آهي جيڪو ڪيترن ئي ٽوئنگ ۽ آف روڊ جي شوقينن کي اپيل ڪري ٿو.

Isuzu دعويٰ ڪري ٿو ته سراسري ٽارڪ بهتر ٿي چڪو آهي، 400Nm سان 1400rpm کان 3250rpm تائين پيش ڪيو ويو آهي ۽ 300Nm 1000rpm تي دستياب آهي، دعويٰ آهي ته ڪجهه وقت کان پوءِ ڪجهه سچائي آهي.

Isuzu چونڊيل ڪيٽيليٽڪ ريڊڪشن (SCR) سسٽم کان پاسو ڪري رهيو آهي، جنهن لاءِ AdBlue جي ضرورت آهي، ان جي بدران هڪ لين نائٽرڪ آڪسائيڊ (NOx) ٽريپ (LNT) کي چونڊيو جيڪو يورو 5b معيارن تي نائٽروجن آڪسائيڊ (NOx) جي اخراج کي گھٽ ڪري. 

20٪ وڌيڪ موثر فيول پمپ سان گڏ ھڪڙو نئون ھاء پريشر سڌو انجيڪشن فيول سسٽم پڻ آھي جيڪو ڊيزل فيول کي نئين اعليٰ ڪارڪردگي انجيڪٽرن ذريعي نئين ڪمبشن چيمبر ۾ سڌو ڪري ٿو.

مينٽيننس فري اسٽيل ٽائمنگ چين ڊبل شيئر آئيڊلر گيئرز جي هڪ سيٽ سان خاموش ۽ وڌيڪ پائيدار ٿيڻ جو واعدو ڪري ٿو جنهن کي Isuzu چوي ٿو استحڪام بهتر ڪري ٿو ۽ انجڻ جي رٽل ۽ وائبريشن کي گهٽائي ٿو.

هڪ ڇهه-رفتار خودڪار ٽرانسميشن انجڻ سان ڳنڍيل آهي. (تصوير LS-U نسخو آهي)

هي حرڪت ۾ ڏيکاري ٿو، ڪيبن ۾ گهٽ انجڻ جي شور جي سطح سان، پر هود جي هيٺان انجڻ جي قسم بابت ڪو شڪ ناهي.

ڇهه اسپيڊ آٽوميٽڪ ۽ پارٽ ٽائيم آل ويلڊ ڊرائيو سسٽم پڻ انهن جي ورڪ هارس ڀاءُ کان کنيا ويا آهن، هڪ ٽرانسميشن جنهن ڪم ڪيو آهي ڪم ڪيو آهي بهتر ڪرڻ جي معيار ۽ رفتار کي بهتر ڪرڻ لاءِ، جيڪو شيئر جي پويان وقت مان ظاهر ٿئي ٿو.

لاڪنگ ريئر ڊفرنشل جو اضافو پڻ SUVs کي خوش ڪندو، پر بند-سطح 4WD سسٽم لاءِ ريئر ويل ڊرائيو يا اسٽاڪ آپشن اڃا تائين خاص آهي مٽسوبشي پجيرو اسپورٽ لاءِ.

آٽوميٽڪ پنهنجي قابليت کي برقرار رکيو آهي جڏهن اها انجڻ جي بريڪنگ لاءِ ڊگھي نزول تي هيٺ ڪرڻ جي ڳالهه اچي ٿي، جيڪا دستي شفٽنگ ذريعي به ٿي سگهي ٿي - دستي موڊ ۾ اهو به اوور پاور نه ٿيندو ۽ سوار جي خواهشن جي خلاف اپ شفٽ به نه ٿيندو. .

تاريخ تائين رهو ڪارونهفتيوار گائيڊ نيوز ليٽر

اهو ڪيترو ٻارڻ استعمال ڪندو آهي؟ 8/10

ايندھن جي معيشت جو ڪو به دعويٰ واحد عددن ۾ ھوندو ته فيول ڏسندڙن لاءِ ڀليڪار ھوندو، ۽ MU-X انھن مان ھڪڙو آھي جيڪي ٻارڻ جي استعمال ۾ گھٽتائي جي باوجود گھٽ ۾ گھٽ اڌ ليٽر جي ڀيٽ ۾ 100 ڪلوميٽر.

گڏيل چڪر تي دعويٰ ڪيل ايندھن جي معيشت جي حد آهي 7.8 ليٽر في 100 ڪلوميٽر ريئر-ويل ڊرائيو MU-X ماڊلز لاءِ، حد جي 8.3×100 پاسي لاءِ 4 ليٽر في 4 ڪلوميٽر تائين ٿورڙي وڌي ٿي.

ياد رهي ته هي 20 منٽ کان وڌيڪ ٽيسٽ چڪر آهي اخراج ليب ۾ ٻن غير مساوي وقت جي سلاٽ تي، شهر جي چڪر جي مقابلي ۾ وزن آهي، جنهن جي سراسري رفتار 19 ڪلوميٽر في ڪلاڪ ۽ تمام گهڻو وقت آهي، جڏهن ته ننڍو آهي. هاء وي سائيڪل 63 ڪلوميٽر / ايڇ جي رفتار ڏيکاري ٿو. سراسري رفتار ۽ چوٽي جي رفتار 120km/h، جيڪا يقيناً اسان هتي ڪڏهن به نه ڪنداسين.

اسان تقريباً 300 ڪلوميٽر جو فاصلو طئي ڪرڻ کان پوءِ، MU-X LS-T، آن بورڊ ڪمپيوٽر موجب، 10.7 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي سراسري رفتار سان 100 ليٽر في 37 ڪلوميٽر استعمال ڪيو، جنهن مان ظاهر ٿئي ٿو ته هن وقت تائين، خاص طور تي شهري فرائض، نه ڇڪڻ يا آف روڊنگ.

نظرياتي طور تي، هي رينج گهٽائي ويندي 800 ميلن جي شڪرگذاري هڪ نئين وڌيل 80-ليٽر فيول ٽينڪ جي مهرباني، 15 ليٽر کان مٿي، جيتوڻيڪ اتي 7.2 ليٽر في انجڻ جي ڊگھي ٽنگ واري دوري واري انگ ۾ شڪ ڪرڻ جو ڪو سبب ناهي. 100 ڪلوميٽر (هاء وي جي ليبارٽري اشارو).

ٻارڻ جي معيشت 11.7 ليٽر في 100 ڪلوميٽر تائين وڌي وئي 200 ڪلوميٽر جي گول سفر کان پوءِ هڪ فلوٽ ۽ چار پيرن واري مسافر سان، روزاني فرضن لاءِ 10 ليٽر في 100 ڪلوميٽر (38 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي سراسري رفتار تي) واري علائقي ۾ هوور ڪندي. اڳوڻو

ڪهڙو حفاظتي سامان نصب ٿيل آهي؟ حفاظت جي درجه بندي ڇا آهي؟ 9/10

Isuzu خانداني اسٽيشن ويگن لاءِ هڪ وڏو قدم اڳتي آهي حفاظتي خاصيتن جي فهرست، جيڪا هاڻي مڪمل طور تي فعال ۽ غير فعال حفاظتي سامان سان گڏ آهي.

جڏهن ته اسان وٽ ٽيسٽنگ ۾ LS-T هئي، ANCAP حادثي جي ٽيسٽ ٽيم نئين Isuzu اسٽيشن ويگن جو جائزو مڪمل ڪيو ۽ تازو ٽيسٽ موڊ ۾ پنج اسٽار ANCAP سکور پهچايو، جيڪو مڪمل طور تي غير متوقع نه آهي، D-MAX کي ڏنو ويو آهي. تي. هڪ جهڙي-بلند ريٽنگ جي بنياد تي.

بلڪ هيڊ، سيلز ۽ جسم جي ٿنڀن ۾ الٽرا-هائي طاقت واري اسٽيل جي استعمال جي ڪري جسم 10٪ سخت ۽ مضبوط آهي؛ Isuzu دعوي ڪري ٿو ته اڳوڻي MU-X جي مقابلي ۾، نئين جسم جي جوڙجڪ ٻه ڀيرا وڌيڪ طاقت ۽ الٽرا اعلي طاقت واري اسٽيل استعمال ڪري ٿي. 

برانڊ جو چوڻ آهي ته اهو هڪ اضافي 157 اسپاٽ ويلڊز پڻ ٺاهيا آهن جيڪي پيداوار دوران جسم جي اهم علائقن ۾ شامل ڪيا ويا آهن طاقت ۽ سختي کي وڌائڻ لاءِ.

ڪيبن ۾ اٺ ايئر بيگز آهن جيڪي سڀني ٽن قطارن کي ڍڪيندا آهن، سامهون ايندڙ مسافرن کي سڀ کان وڌيڪ تحفظ حاصل آهي - ڊرائيور ۽ اڳيان مسافر کي ڊبل فرنٽ، ڊرائيور جي گھٹنے، ڊبل سائڊ ۽ پردي ايئر بيگز ملن ٿا، بعد ۾ ٽين قطار تائين وڌايو ويو.

هتي هڪ فرنٽ سينٽر ايئر بيگ پڻ آهي - ڪنهن به گاڏين جي حصي ۾ عام کان پري - جيڪو حادثو ۾ سامهون واري سيٽ جي مسافرن کي سرن سان ٽڪرائڻ کان بچائيندو آهي.

پر تصادم کان بچڻ لاءِ ٺهيل خاصيتون آهن جتي MU-X پنهنجي 3D ڪئميرا تي ٻڌل انٽيليجنٽ ڊرائيور اسسٽنس سسٽم (IDAS) سان گڏ رڪاوٽن کي ڳولڻ ۽ ماپ ڪرڻ لاءِ - گاڏيون، پيادل، سائيڪل سوار - شدت کي گهٽائڻ يا واقعي کي روڪڻ لاءِ. 

MU-X رينج ۾ خاصيتون آهن خودڪار ايمرجنسي بريڪنگ سان ٽرن اسسٽ ۽ فارورڊ ڪوليشن وارننگ، اسٽاپ-گو سان اڊاپٽو ڪروز ڪنٽرول، 

”رانگ ايڪسلريشن ميٽيگيشن“ پڻ آهي، هڪ مڪمل نظام جيڪو ڊرائيور کي غير ارادي طور تي 10 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي رفتار سان اڳتي وڌڻ کان روڪي ٿو، ان سان گڏ ريئر ڪراس ٽريفڪ الرٽ، بلائنڊ اسپاٽ مانيٽرنگ ۽ ڊرائيور جي ڌيان جي نگراني جو حصو آهن. حفاظت جو هٿيار.

ملٽي فنڪشنل لين رکڻ جي مدد 60 ڪلوميٽر في ڪلاڪ کان مٿي جي رفتار سان هلندي آهي ۽ يا ته ڊرائيور کي خبردار ڪري ٿي جڏهن گاڏي لين مان نڪري ٿي يا فعال طور تي MU-X کي لين جي مرڪز ڏانهن واپس هدايت ڪري ٿي.

عطر ۾ صرف مکڻ آهي ته اهو ڊرائيور کي هلڻ کان پهريان 60 کان 90 سيڪنڊن ۾ وٺي ٿو دير سان يا ڪجهه فعال حفاظتي نظام کي غير فعال ڪرڻ، جيڪي ڪجهه حالتن ۾ انتهائي ذليل ۽ ڊرائيور کي پريشان ڪندڙ کان پري آهن.

گهڻيون برانڊون گهٽ پيچيده عملن جو انتظام ڪن ٿيون، جن ۾ اڪثر ڪيسن ۾ هڪ، هڪ بٽڻ کي ڊگھي دٻائڻ جي باوجود، لين جي روانگي کي پريشان ڪرڻ، بند ڪرڻ يا گهٽائڻ لاءِ، ان سان گڏ انڌي جڳهه جي اصلاح ۽ ڊيڄاريندڙ.

شايد گيئر سليڪٽر جي ٻنهي پاسن تي ڇڏيل سڀئي خالي بٽڻ انهن سسٽم لاءِ استعمال ڪري سگهجن ٿا، انهن کي اسٽئرنگ ويل تي ڪنٽرول ذريعي سينٽر ڊسپلي مينيو ۾ لڪائڻ بدران؟

Isuzu هن تي راء آهي ۽ ڪمپني جو چوڻ آهي ته ٻين اختيارن تي غور ڪيو پيو وڃي.

نئون MU-X پڻ بهتر بريڪنگ ڪارڪردگي جي خصوصيت رکي ٿو وڏي وينٽيليڊ فرنٽ ڊسڪ جي مهرباني، هاڻي قطر ۾ 320mm ۽ ٿلهي 30mm، قطر ۾ 20mm اضافو؛ پوئين ڊسڪ کي 318 × 18 ملي ميٽر جي طول و عرض مقرر ڪيو ويو آهي.

اهو پڻ نئون آهي اليڪٽرڪ پارڪنگ بريڪ آٽو هولڊ فنڪشن سان، جيڪو اڃا تائين پنهنجي آفاقي هم منصب ۾ نه آيو آهي.

هن حصي ۾ گاڏين پاران سرانجام ڏئي سگھجن ڪمن مان هڪ اهم آهي ڳري وڏيون شيون ڇڪڻ جهڙوڪ ٻيڙيون، قافلا يا گهوڙي گاڏيون.

هي اهو آهي جتي نئين MU-X کي پير رکڻ لاءِ مقرر ڪيو ويو آهي، 500kg وڌائڻ جي صلاحيت ۾ 3500kg جي ڪل وزن 5900kg سان.

هي اهو آهي جتي ٽريلر ۽ گاڏي وزن واري راند راند ۾ اچي ٿي.

2800 ڪلوگرام جي مجموعي گاڏي جي وزن سان (ڪرب وزن 2175 ڪلوگرام ۽ پيل لوڊ 625 ڪلوگرام)، 3.5 ٽين جي مڪمل بال لوڊ سان، MU-X ۾ صرف 225 ڪلو پيل لوڊ رهي ٿو.

MU-X وٽ 3500 ڪلوگرام جي بريڪنگ ٽوئنگ جي گنجائش آهي. (تصويري ڪريڊٽ: اسٽوارٽ مارٽن)

Isuzu 5900kg جي GCM وزن ۾ Ford Everest سان ملائي ٿو، Pajero Sport جو وزن 5565kg ۽ Toyota Fortuner GCM 5550kg وزن؛ فورڊ ۽ ٽويوٽا دعويٰ ڪن ٿا ته ٽوڙڻ جي صلاحيت بريڪ سان 3100 ڪلوگرام آهي، جڏهن ته مٽسوبشي وٽ به 3000 ڪلوگرام آهي.

پر هڪ 2477-ڪلوگرام فورڊ 3100 ڪلوگرام جي وڌ ۾ وڌ ٽاور بريڪ لوڊ سان 323 ڪلوگرام پيل لوڊ سان رهجي ويو آهي، جڏهن ته هڪ لائٽر ٽويوٽا 295 ڪلوگرام پيل لوڊ سان گڏ ٽريڪشن لاءِ ساڳيون گهرجون رکي ٿو.

مٽسوبشي جي ٽن ٽن ٽوئنگ جي گنجائش بريڪن سان ۽ ان جو وزن 2110 ڪلوگرام ڪل وزن 455 ڪلوگرام لاءِ 5565 ڪلوگرام پيل لوڊ فراهم ڪري ٿو. 

وارنٽي ۽ حفاظت جي درجه بندي

بنيادي وارنٽي

6 سال / 150,000 ڪلوميٽر


وارنٽي

ANCAP حفاظت جي درجه بندي

ان جي مالڪ جي قيمت ڪيتري آهي؟ ڪهڙي قسم جي ضمانت ڏني وئي آهي؟ 8/10

Isuzu نئين MU-X جي وڌيڪ حمايت ڪئي وئي آهي ان جي اڪثر مخالفن جي ڀيٽ ۾، ڇهن سالن يا 150,000 ڪلوميٽر جي فيڪٽري وارنٽي سان شروع ٿيندي.

MU-X وٽ ”سات سالن تائين“ روڊ جي ڪناري جي مدد آهي جڏهن Isuzu ڊيلر نيٽ ورڪ ذريعي محدود قيمت جي ست سالن جي سروس پروگرام تحت خدمت ڪئي وئي آهي ته برانڊ چوي ٿو ته متبادل ماڊل کان اٽڪل 12 سيڪڙو سستو آهي. 

سار سنڀال جي ضرورت آهي هر 15,000 ڪلوميٽر يا 12 مهينن، جيڪا ان کي وقفي جي حد جي چوٽي تي رکي ٿي (ٽويوٽا اڃا ڇهن مهينن يا 10,000 ڪلوميٽر تي آهي، جڏهن ته مٽسوبشي ۽ فورڊ MU-X وقفي سان ملن ٿا)، هڪ اعلي قيمت سروس جي اندر اندر. لاء 389 آمريڪي ڊالر. ۽ ستن سالن دوران مجموعي طور تي $749 ڊالر.

ان کي هلائڻ پسند ڇا آهي؟ 8/10

ڇا فوري طور تي اکين کي پڪڙي ٿو - جيتوڻيڪ جڏهن پهرين شروع ڪرڻ ۽ سرد موسم ۾ ڊرائيونگ - ڪيبن ۾ گهٽ شور جي سطح آهي.

يقينن، مسافرن کي اڃا به خبر آهي ته چار سلنڈر ڊيزل هود هيٺ ڪم ڪري رهيو آهي، پر اهو اڳئين ڪار جي ڀيٽ ۾ تمام گهڻو پري آهي، ۽ ساڳيو ئي عام طور تي ٻاهرين شور لاء چئي سگهجي ٿو.

چمڙي جي سنواريل سيٽون سڀني ٽن قطارن جي رپورٽن لاءِ آرامده آهن، جيتوڻيڪ ٽئين قطار واري جاءِ انهن لاءِ مناسب آهي جيڪي انهن جي نوجوانن جي ويجهو آهن، پر ويجهڙائي ٻاهر نڪرندڙ ڪار کان بهتر آهي.

نئين فرنٽ ۽ رئر سسپينشن سيٽنگن سان سواري جو آرام بهتر ٿيو آهي، بغير ڇڪڻ جي تمام گهڻو باڊي رول يا ساگ کان سواءِ؛ اسٽيرنگ محسوس ٿئي ٿو وڌيڪ وزن وارو ۽ گهٽ ريموٽ ڪار جي ڀيٽ ۾ ان کي بدلائي ٿو، هڪ بهتر موڙ ريڊيس سان.

MU-X کي اليڪٽرونڪس کي بند ڪرڻ جي ضرورت آهي جڏهن ريلي تي ڊرائيونگ. (تصوير LS-U نسخو آهي)

سامهون هڪ تمام نئين ڊبل ويش بون ڊيزائن آهي سخت اسپرنگس سان ۽ هڪ ٻيهر ٺهيل سوئي بار، جڏهن ته پٺيءَ ۾ پنج-لنڪ ڪوئل اسپرنگ آهي جنهن ۾ هڪ وسيع ريئر سوئي بار آهي ته جيئن ڇڪڻ دوران وڌايل پيل لوڊ کي سنڀالڻ لاءِ جڏهن آرام سان اڻ لڌل حالت ۾ رهي، ”اسوزو چوي ٿو. .

پوئتي ۾ فلوٽ سان گڏ رهڻ، لوڊ جي هيٺان ڪجهه گهٽجي ڏيکاريو - جيئن توهان توقع ڪندا - پر سواري گهڻو متاثر نه ٿيو، ۽ انجڻ جي بيفائي وچين رينج ڪم تائين هئي.

ھڪڙي لوڊ شيئرنگ ھچ ھڪڙي سامان جي فهرست مان چونڊڻ جي قابل ٿي سگھي ٿي جيڪڏھن گھڻا ڇڪڻ وارو لوڊ باقاعده ڪم ٿيڻ جو امڪان آھي.

آٽوميٽڪ ٽرانسميشن ان جي وجداني تبديليءَ جي شعور کي برقرار رکيو آھي، ھيٺ لھي رھيو آھي جڏھن ڊرائيور جا عمل ان جي ضرورت محسوس ڪن ٿا.

بهتر سواري آرام. (تصويري قسم LS-T)

مون مينوئل شفٽ موڊ جو پڻ فائدو ورتو، جتي خودڪار ڊرائيور کي اوور رائيڊ نٿو ڪري، پر اهو هڪ لازمي رويي کان پري آهي جڏهن ڇڪڻ وقت، سواءِ شايد 6هين گيئر ۾ گهڻي ڦيرڦار کي روڪڻ لاءِ.

ناگ ۽ فلوٽ کي هٽائي ڇڏيندي، 4WD سليڪٽر ۽ ريئر ڊف لاک سان گڏ هڪ مختصر فلرٽيشن هئي، گهٽ رينج سان تيز ڪارڪردگي ڏيکاريندي.

وري ڊزائين ڪيل پٺيءَ کان ڪارآمد ڦيٿي سفر وڏي سسپنشن ٽيسٽ بمپ تي سٺو ڪشش ڏيکاريو، جتي بهتر آف-روڊ ڊرائيونگ اينگلز جو مطلب ته ڪو به سلپ نه ٿيو، ۽ نتيجي ۾ روڊن جا ٽائر ڊگھي گندي گھاس ۾ ڪو ڊرامو محسوس نه ڪيو.

سمنڊ جي ڪناري سان هڪ مختصر ڊرائيو - تيز رينج روڊ ٽائرن تي - نرم واريءَ تي ست سيٽن واري Isuzu جي صلاحيت جو مظاهرو ڪيو، پر ناپسنديده مداخلت کي روڪڻ لاءِ اليڪٽرانڪس کي بند ڪرڻو پيو.

پوئين طرف هڪ پنج لنڪ اسپرنگ سيٽ اپ آهي. (تصويري ڪريڊٽ: اسٽوارٽ مارٽن)

گھٽ رينج جي ضرورت نه آھي جيستائين تمام نرم واريءَ جو سامھون نه ٿئي، ۽ نئين لاڪنگ ريئر ڊفرنشل ڪڏھن به ضروري نه لڳي، تنھنڪري ظاھر آھي اسان کي وڌيڪ سنجيده علائقو ڳولڻو پوندو. 

اهو علائقو جتي MU-X کي ڪم جي ضرورت آهي ڊرائيور لاءِ ڪجهه فنڪشنل آپريشن آهن - اهو عجيب لڳي ٿو، مثال طور، ته ريڊيو اسٽيشنن جي فهرست ڊرائيونگ دوران دستياب ناهي، پر سڀئي سيٽنگون مينيو (گهٽ ۾ گهٽ سينٽر ڊسپلي تي) ڪري سگهن ٿا. تبديل ڪيو وڃي.

ڪنٽرول ويل کي به ڪجهه ڪم ڪرڻ جي ضرورت آهي، ساڳئي بٽڻ تي "موٽ" ۽ "موڊ" فنڪشن سان، پر ان جي کاٻي پاسي هڪ خالي جاء آهي جيڪا استعمال ڪري سگهجي ٿي؟

ساڄي پاسي ڳالهائڻ، مينيو فنڪشن فعال حفاظتي خاصيتن تائين رسائي حاصل ڪرڻ لاء، جن مان ڪجهه اوچتو آهن ۽ ڇڪڻ کان اڳ ختم ٿيڻ جي ضرورت آهي، تمام گهڻو پريشان ڪندڙ آهي ۽ صرف دستياب آهي جڏهن اسٽيشنري.

اهو 60 سيڪنڊن تائين وٺي سگھي ٿو (جڏهن توهان ڄاڻو ٿا ته توهان کي ڇا ڳولڻ جي ضرورت آهي) انهن خاصيتن کي دير ڪرڻ يا غير فعال ڪرڻ لاء، ۽ هر وقت توهان کي پنهنجي ڪار شروع ڪرڻ گهرجي. Isuzu هن مسئلي تي موٽ ملي آهي ۽ ان کي ڳولڻ جي دعوي ڪئي آهي.

تصديق

ڪيتريون ئي SUVs خريد ڪري رهيون آهن - جيڪڏهن توهان بي رحميءَ کي معاف ڪندا - breeders جيڪي ڳوليندڙن وانگر ڏسڻ چاهين ٿا، انهن جي ويجهو اچڻ سان هڪ آف-روڊ جي صورتحال آهي اسڪول اوول فيئر جي تياري ۾.

MU-X انهن SUVن مان هڪ ناهي... ان جو ٻرندڙ هڪ بوتيڪ پارڪنگ لاٽ جي بجاءِ هڪ ٻيڙيءَ کي لانچ ڪرڻ جي ڳالهه ڪري ٿو، حقيقي آف-روڊ قابليت ۽ ڇڪڻ جي صلاحيت سان. هو مضافاتي فرضن کي بغير بغير بغير بغير ڪنهن کي سنڀالڻ، مهذب ڏسڻ ۾ اچي ٿو، ۽ پنهنجي اولاد جي فٽبال ٽيم جو اڌ حصو وٺي سگهي ٿو جڏهن ضرورت هجي.

Isuzu تمام گهڻو ڪيو آهي MU-X کي پنهنجي حصي جي چوٽي تي رکڻ لاءِ. قيمت هاڻي اهو فائدو نه آهي جيڪو هڪ ڀيرو هو، پر اهو اڃا تائين هڪ منصفانه جنگ لاء ڪيترن ئي محاذن تي خاصيتون گڏ ڪري ٿو.