متغير والو وقت. اهو ڇا ڏئي ٿو ۽ اهو منافعو آهي

گئس جي ورڇ جو نظام ڪنهن به انجڻ جي آپريشن ۾ اهم ڪردار ادا ڪري ٿو. variable والو ٽائمنگ سسٽم تازو سالن ۾ هڪ هٽ بڻجي چڪو آهي. اهو ڇا ٿو ڪري؟

والو ٽائمنگ سسٽم (عام طور تي گيس جي ورڇ جي طور تي سڃاتو وڃي ٿو) دٻاء واري مرکب جي فراهمي لاء ذميوار آهي، يعني ايندھن-هوا جو مرکب، سلنڈر کي ۽ نڪرڻ واري گيس کي خارج ڪرڻ واري رستي ۾ خارج ڪرڻ لاء.

جديد انجڻون استعمال ڪن ٿيون ٽي مکيه قسم جا والو ٽائمنگ: OHV (اوور هيڊ ڪيمشافٽ)، OHC (اوور هيڊ ڪيمشافٽ) ۽ DOHC (ڊبل اوور هيڊ ڪيمشافٽ).

پر ان کان سواء، وقت هڪ خاص آپريٽنگ سسٽم ٿي سگهي ٿو. هن قسم جي سڀ کان عام سسٽم مان هڪ آهن متغير والو ٽائيمنگ سسٽم.

ADVERTISEMENT

بهترين combustion

متحرڪ والو ٽائمنگ کي ايجاد ڪيو ويو ته بهتر ڪمبسشن پيٽرولر حاصل ڪرڻ لاءِ جڏهن ته متحرڪ کي بهتر بڻايو وڃي. ڪي چون ٿا ته اهو گهڻو وقت معلوم ٿي چڪو آهي ته ٽربو چارجنگ طاقت جي سٺي وهڪري فراهم ڪري ٿي.

بهرحال، سپر چارجنگ هڪ بلڪه قيمتي حل آهي جيڪو پس منظر ۾ ايندھن جي معيشت کي ڇڏي ٿو. ان کان علاوه، ڊزائنر ٻارڻ جي استعمال کي گهٽائڻ چاهيندا هئا. اهو هڪ يا ٻئي والو جي افتتاحي زاوي کي ترتيب ڏيڻ سان ڪيو ويو آهي ان وقت انجڻ جي رفتار تي منحصر آهي، انهي سان گڏ تيز رفتار پيڊل کي دٻائڻ جي قوت تي.

- اڄڪلهه هي حل تمام جديد ڊيزائن ۾ استعمال ٿيندو آهي. اهو معياري حلن جي مقابلي ۾ ايئر ايندھن جي ميلاپ سان سلنرز کي بهتر ڀرڻ فراهم ڪري ٿو، جيڪي انجڻ جي اوسط رفتار ۽ لوڊ لاءِ بهتر طور تي ٺهيل هئا، موٽرڪس SA گروپ مان رابرٽ پوچالا چوي ٿو.

پڻ ڏسو: ڇا توهان کي ٽربو چارج ٿيل گيسولين انجڻ تي شرط رکڻ گهرجي؟ TSI، T-Jet، EcoBoost 

پهريون متغير والو ٽائمنگ سسٽم 1981 ۾ الفا روميو اسپائڊر تي ظاهر ٿيو. پر صرف هن نظام جو تعارف (بهتر کان پوء) هونڊا طرفان 1989 ۾ (VTEC سسٽم) variable والو ٽائمنگ سسٽم جي عالمي ڪيريئر جي شروعات کي نشان لڳايو. جلد ئي ساڳيو سسٽم BMW (Doppel-Vanos) ۽ ٽويوٽا (VVT-i) ۾ ظاهر ٿيو.

نظريي جو ھڪڙو

شروع ڪرڻ سان، اچو ته سمجھون ته ھي پريشان ڪندڙ اصطلاح - والو جي وقت کي تبديل ڪرڻ. اسان انجڻ جي لوڊ ۽ ان جي رفتار جي لحاظ سان والوز کي کولڻ ۽ بند ڪرڻ جي لمحن کي تبديل ڪرڻ بابت ڳالهائي رهيا آهيون. اهڙيءَ طرح، لوڊ هيٺ سلنڈر جي ڀرڻ ۽ خالي ڪرڻ جو وقت مختلف هوندو آهي. مثال طور، گهٽ انجڻ جي رفتار تي، انٽيڪ والو بعد ۾ کلي ٿو ۽ تيز انجڻ جي رفتار کان اڳ بند ٿي وڃي ٿو.

نتيجو هڪ فلٽر ٽورڪ وکر آهي، يعني گهٽ rpm تي وڌيڪ ٽوڪ موجود آهي، جيڪو انجڻ جي لچڪ وڌائي ٿو جڏهن ته ايندھن جي استعمال کي گھٽائي ٿي. تون به اهڙي نظام سان ليس يونٽن لاء گئس pedal کي دٻائڻ لاء هڪ بهتر جواب ڏسي سگهو ٿا.

90s ۾ استعمال ٿيل ھونڊا VTEC متغير والو ٽائمنگ سسٽم ۾، والو ڪيم جا ٻه سيٽ شافٽ تي واقع آھن. اهي 4500 rpm کان وڌي وڃڻ کان پوءِ سوئچ ڪندا آهن. اهو نظام تيز رفتار تي تمام سٺو ڪم ڪري ٿو، پر گهٽ رفتار تي خراب. هن سسٽم ذريعي هلندڙ گاڏي هلائڻ لاءِ صحيح شفٽ جي ضرورت آهي.

پر استعمال ڪندڙ کي 30-50 hp جي انجڻ سان هڪ ڪار آهي. والو جي وقت کي تبديل ڪرڻ کان سواء ساڳي ڪم ڪندڙ حجم سان يونٽن کان وڌيڪ طاقتور. مثال طور، هونڊا 1.6 VTEC انجڻ 160 hp پيدا ڪري ٿو، ۽ معياري ٽائيم ورزن ۾ - 125 hp. اهڙو ساڳيو نظام مٽسوبشي (MIVEC) ۽ نسان (VVL) پاران لاڳو ڪيو ويو.

هونڊا جي ترقي يافته i-VTEC سسٽم انجڻ جي ڪارڪردگي کي گهٽ revs تي بهتر ڪرڻ جي قابل هئي. ڊزائن شافٽ تي ڪيم کي گڏ ڪري ٿو هڪ هائيڊولڪ سسٽم سان جيڪو توهان کي آزاديء سان ڪيمشافٽ جي زاوي کي تبديل ڪرڻ جي اجازت ڏئي ٿو. اهڙيء طرح، والو جي وقت جي مرحلن کي آسانيء سان انجڻ جي رفتار سان ترتيب ڏني وئي.

پڙهڻ جي قابل: نڪرڻ وارو نظام، ڪيٽيليٽڪ ڪنورٽر - قيمت ۽ مسئلو حل ڪرڻ 

مقابلي وارا حل آهن VVT-i Toyota ماڊلز ۾، Double-Vanos BMW ۾، Super Fire ۾ Alfa Romeo يا Zetec SE فورڊ ۾. والوز جي کولڻ ۽ بند ٿيڻ جا وقت ڪيم جي سيٽن سان نه، پر هڪ هائيڊولڪ فيز شفٽر ذريعي ڪنٽرول ڪيا ويندا آهن، جيڪو شافٽ جو زاويه سيٽ ڪري ٿو جنهن تي ڪيم موجود آهن. سادي سسٽم ۾ ڪيترائي مقرر ٿيل شافٽ زاويه آھن جيڪي RPM سان تبديل ٿيندا آھن. وڌيڪ ترقي وارا زاويه کي آساني سان تبديل ڪن ٿا.

يقينا، متغير والو ٽائمنگ سسٽم ڪيترن ئي ٻين ڪار برانڊن تي پڻ مليا آهن.

فائدا ۽ نقصانات

اسان اڳ ۾ ئي مٿي ذڪر ڪيل انجڻ جي فائدن جو ذڪر ڪيو آهي جيڪي هڪ متغير والو ٽائمنگ سسٽم سان ليس هوندا آهن. هي پاور يونٽ جي متحرڪ ۾ هڪ بهتري آهي جڏهن ته ايندھن جي استعمال کي بهتر ڪرڻ. پر تقريبن ڪنهن به ميکانيزم وانگر، متغير والو ٽائمنگ سسٽم پڻ نقصانات آهن.

"اهي سسٽم پيچيده آهن، ڪيترن ئي حصن سان، ۽ ناڪامي جي صورت ۾، مرمت ڪرڻ ڏکيو آهي، جيڪو اهم خرچن سان لاڳاپيل آهي،" آدم ڪوولسڪي، Słupsk کان هڪ ميڪيڪل چوي ٿو.

جيتوڻيڪ روايتي ٽائيمنگ بيلٽ جي مرمت جي صورت ۾، مرمت جي قيمت ڪيترن ئي هزار zł کان وڌيڪ ٿي سگهي ٿي. اهو پڻ ذهن ۾ رکڻ گهرجي ته اسان ڪنهن به ورڪشاپ ۾ متغير والو ٽائمنگ سسٽم جي مرمت نه ڪنداسين. ڪڏهن ڪڏهن اهو صرف هڪ بااختيار سروس سينٽر جو دورو ڪرڻ لاء رهي ٿو. ان کان سواء، اسپيئر پارٽس جي آڇ تمام گهڻي نه آهي.

- نقصان پڻ ڪار خريد ڪرڻ جي قيمت آهي، جيتوڻيڪ ثانوي مارڪيٽ ۾. اهي هميشه ٽين جي لحاظ کان وڌيڪ قيمتي هوندا آهن، ۽ ڪڏهن ڪڏهن ڪيترن ئي ڏهن سيڪڙو، انهن جي هم منصبن جي ڀيٽ ۾، والو جي وقت کي تبديل ڪرڻ کان سواء، ميڪيڪل شامل ڪيو.

ڪار ۾ ٽربو - وڌيڪ طاقت، پر وڌيڪ مصيبت. ھدايت 

تنهن ڪري، هن جي راء ۾، ڪنهن کي صرف شهر لاء ڪار جي ضرورت آهي، اهو ممڪن ناهي ته اهو ممڪن آهي ته ڪار جو فائدو وٺي هڪ انجڻ سان variable والو ٽائمنگ سان. ”شهر جا فاصلا تمام ننڍا آهن متحرڪ ۽ مناسب ايندھن جي استعمال مان لطف اندوز ٿيڻ لاءِ،“ ايڊم ڪوولسڪي چوي ٿو.

مشيني مشورو ڏئي ٿو، اڻ وڻندڙ ​​​​نتيجن کان بچڻ لاء ۽ والو جي ناڪام ٿيڻ کان پوء وڏي قيمت، ڪيترن ئي عام ضابطن کي مشاهدو ڪيو وڃي.

"جيڪڏهن اسان استعمال ٿيل ڪار خريد ڪريون ٿا بغير ان جي سروس جي تاريخ جي باري ۾ پڪ ڪرڻ جي، اسان کي پهريان ٽائمنگ بيلٽ کي ٽينشنرز ۽ واٽر پمپ سان تبديل ڪرڻ گهرجي، يقينا، جيڪڏهن اها بيلٽ سان هلائي وئي آهي،" Motoricus SA مان رابرٽ پوچالا چوي ٿو. ميڙ.