جيگوار XF 2.7 D پريميئم لکس

جيگوار، جيڪو برطانيه ۾ پيدا ٿيو هو، بلڪل مختلف آهي. ان جي هڪ عظيم تاريخ آهي، پر هڪ ٻرندڙ حال ۽ هڪ غير يقيني مستقبل. اڄ، اهو خاص طور تي ان جي (بنيادي طور تي راندين) جي تاريخ جي ڪري آهي ته اها سڃاڻپ جي تعريف سان جدوجهد ڪري ٿي: ڇا جاگوار هڪ اسپورٽس ڪار آهي يا هڪ وقار ڪار؟

يا هڪ معزز راندين ڪار؟ اهو ٿي سگهي ٿو نظرياتي وانگر، پر ڪارن سان هن قيمت جي حد ۾ ۽ اهڙي مضبوط تاريخي تصوير سان، اهو انتهائي اهم آهي: اهي ڪهڙي قسم جا خريدار ڳولي رهيا آهن ۽ ڪهڙي حد تائين؟

نئين XF هڪ ٽيڪنيڪل طور تي اعلي پيداوار آهي. پر ٻيهر، هڪ احتياط سان: ڪار جي دل (يا بلڪه اهو جيڪو اسان جي امتحان ۾ هو) يا انجڻ جيگوار ناهي! ۽ ڇا خراب آهي: اهو هڪ فورڊ يا (ممڪن طور تي بدتر) Pees آهي، جنهن جو مطلب آهي ته اهو پڻ (ڪجهه) Citroën مالڪن طرفان هلائي ٿو. جيڪو به ان ڏانهن نهاريندو سو مطمئن کان وڌيڪ هوندو، ۽ يقيناً اهڙا به هوندا جن کي بدگماني هوندي. گاڏين جي دنيا ۾ اهو پهريون ڪيس نه هوندو.

انجڻ ٽيڪنالاجي واقعي سڀ کان وڌيڪ آهي جيڪا گاڏين جي صنعت کي هن وقت ڊيزل انجڻ جي وچ ۾ پيش ڪرڻو آهي: V-shaped six-cylinder (60 درجا) ۾ عام ريل سڌي انجيڪشن ۽ ٻه ٽربو چارجر آهن، جيڪي، باقي انجڻين سان گڏ، ٽيڪنالاجي هڪ سٺو 152 ڪلوواٽ ڏئي ٿو، ۽ اڃا به بهتر - 435 نيوٽن ميٽر.

عملي طور تي، هن جو مطلب اهو آهي ته هڪ ڊرائيور جيڪو خاص طور تي واضح طور تي هن ڪار جي سائيڪل جي پويان ريسنگ جو امڪان نه آهي، اهو سلووين روڊن (۽ ٻين تي) تي هڪ سيڪشن ڳولڻ ڏکيو ٿيندو جتي انجڻ نيوٽن مان نڪرندي آهي. ميٽر يا ڪلوواٽ.

220 ڪلوميٽر في ڪلاڪ (اسپيڊوميٽر جي مطابق) اسٽينڊ اسٽيل کان چڱي طرح چڙهڻ ڪنهن به وقت ڪو مسئلو ناهي.

پر اهو گڏ ڪري ٿو (ٻيهر، اسپيڊ ميٽر جي مطابق) گهڻو ڪجهه. ٻئي طرف اعليٰ ٽيڪنالاجي پڻ ظاهر ٿئي ٿي: اسان 14 ليٽر في 3 ڪلوميٽر کان وڌيڪ ٻارڻ استعمال ڪرڻ کان قاصر هئاسين جيتوڻيڪ سڀ کان وڌيڪ لوڊ، جڏهن ته واپرائڻ آسانيءَ سان 100 ڪلوميٽر في XNUMX ڪلوميٽرن تي XNUMX ليٽر کان گهٽ ٿئي ٿو اڃا به تيز اوسط رفتار تي. مثال طور.

جيتوڻيڪ انجڻ جو اهڙو سٺو ڪردار لڪيل هوندو جيڪڏهن ان جي پويان خودڪار ٽرانسميشن اوسط يا اڃا به خراب هجي. پر هي نه هڪ آهي ۽ نه ئي ٻيو.

گيئر پوزيشن کي چونڊڻ لاءِ گول بٽڻ دنيا ۾ پهريون نه آهي، جيگوار جي مطابق (اهي تمام گهڻو اڳتي نڪري ويا سيڊميڪا بيموي، جنهن کي اسٽيرنگ ويل تي هڪ ليور آهي، پر پڻ "وائر ذريعي" اصول تي، يعني. اليڪٽرڪ ٽرانسميشن)، پر اهو تمام جلدي ڪم ڪري ٿو جيتوڻيڪ انتهائي نازڪ لمحن ۾ - مثال طور، جڏهن متبادل طور تي اڳتي وڌڻ کان پوئين پوزيشن ڏانهن.

اهو پنهنجو پاڻ کي اڃا به بهتر ڏيکاري ٿو جڏهن سوئچنگ: اڄ جي صورتحال لاء اهو هڪ پلڪ جھڪ ۾ مٽائي ٿو، پر اڃا به نرمي سان ۽ تقريبا ناقابل تصور طور تي. کلاسک ۽ اسپورٽس پروگرام جي وچ ۾ پڻ هڪ قابل ذڪر فرق آهي - بعد ۾ اڪثر ڪري هڪ گيرو باڪس هوندو آهي جيڪو ڊرائيور جي ضرورت آهي يا اهو سٺو ڊرائيور چونڊيندو جيڪڏهن اهي مينوئل ٽرانسميشن سان ڪم ڪري رهيا هئا.

انتهائي حالتن ۾، اسٽيئرنگ وهيل تي ليور استعمال ڪندي شفٽ ڪرڻ پڻ موجود آهي، جنهن ۾ اليڪٽرانڪس هڪ خاص وقت کان پوءِ ڊي جي پوزيشن ۾ پاڻمرادو موڊ ۾ واپس اينديون آهن ۽ پوزيشن S ۾ مينوئل موڊ ۾ رهنديون آهن. چونڊيل شفٽ موڊ کان سواءِ، موٽر ڊرائيور ڪندو. 4.200 rpm / منٽ جي گھمڻ واري رفتار کي وڌائڻ جي قابل نه آھي. ڪافي.

XF ريئر-ويل ڊرائيو آهي، پر مجموعي طور تي هن ڊزائن جي ٻين سڀني سٺي خاصيتن مان فائدو وٺڻ لاءِ ٽيون ڪيو ويو آهي، سواءِ ريسنگ جي، انجڻ کان انجڻ تائين هر شي کي ٽيون ڪرڻ جي مهرباني. چيسس

ڦيٿن تي ٽوڪ تمام گھڻو ٿي سگھي ٿو، ۽ ڊرائيور مڪمل طور تي اسٽيبلائيزيشن اليڪٽرونڪس کي بند ڪري سگھي ٿو، پر اھڙي Ixef کي پٺيءَ کي ڦيرائڻ سان ڪنٽرول نه ٿو ڪري سگھجي - ڇاڪاڻ ته ٽوڪ تمام گھڻو آھي، گھٽ ۾ گھٽ ھڪڙو ڦيٿي بيڪار آھي، انجڻ آھي. گھمڻ. ۽ ٽرانسميشن هڪ اعلي گيئر ڏانهن منتقل ڪري ٿي.

اهو سڀ ڪجهه تيزيءَ سان ٿئي ٿو سوار لاءِ ان جو فائدو وٺڻ لاءِ ڊرائيونگ جي خوشي لاءِ. هي مٿي بيان ڪيل سوال ٻيهر آڻيندو آهي: ڇا (اهڙي) جاگوار هڪ وقار يا اسپورٽس ڪار ٿيڻ چاهي ٿو؟

چيسس ”گذري ٿو“ لڳ ڀڳ ناقابل تصور طور تي، پر هي پوشيدگي هڪ غير معمولي سٺي طرف آهي: چيسس ”نوٽس“ جڏهن ڪجهه غلط ٿئي ٿو. هن Xsef جو اسٽيرنگ وهيل ۽ جھٽڪو جذب ڪندڙ حصو ڪڏهن به ڌيان نه ڇڪيندو آهي - نه ته جڏهن ايڊجسٽمينٽ تمام سخت هجي (نا آرام)، نه جڏهن ايڊجسٽمينٽ تمام نرم هجي (روڪنگ)، ۽ نه ئي جڏهن ڪنڊن ۾ ٽيڪ ڏئي.

بظاهر ميڪيڪل ڪلاس جي باوجود (اتي هوائي معطلي پڻ آهي)، ٽيڪنيڪلين هن ٻلي کي اجازت ڏيڻ واري ڊرائيونگ انداز لاء مڪمل سيٽنگون ڳولڻ ۾ ڪامياب ٿي ويا. تنهن هوندي، اتي ريسنگ بريڪ يا بريڪنگ فاصلا آهن جيڪي آٽو اسٽور ۾ ڪارن جي هن طبقي لاء مقرر ڪيل حد کان هيٺ آهن. قابل تعريف.

هن جگا جو ظهور ڪنهن به لحاظ کان ڌار نه ٿو ٿئي، گهٽ ۾ گهٽ ان مشاهدي سان ته جيئن گذرندڙن جو ڌيان ڇڪجي. پاسي واري سلائيٽ جديد آهي (جهڙوڪ چار دروازن واري سيڊان!) ۽ خوبصورت، پر مکيه ۾ اهڙا ڪي به قابل رشڪ عنصر نه آهن جيڪي ڏسڻ ۾ رڪاوٽ پيدا ڪري سگهن؛ اسان اڳ ۾ ئي ڏٺو آهي ته اتي موجود هر شيءِ تمام سستي ۽ گهٽ قيمتي ڪارن سان آهي.

تنهن ڪري، هو گهرو کي تبديل ڪرڻ چاهي ٿو: جيڪو به ان ۾ ويٺو آهي، اهو فوري طور تي وقار محسوس ڪري ٿو. اسپري ڳاڙهي ناسي ۽ بيج جو مجموعو آهي، ڪاٺ کي نظر انداز نٿو ڪري سگهجي، چمڙي (جيتوڻيڪ ڊيش بورڊ تي) ۽ اڃا به وڌيڪ ڪروم، ۽ اڪثر پلاسٽڪ ٽائيٽينيم رنگ جي سطح جي ڪري پنهنجي "سستا" کي لڪائيندو آهي.

ان جو گهٽ متاثر ڪندڙ ٻاهريون، جيڪو لڳي ٿو تمام گھڻن اسلوب جو ميلاپ (۽ مواد، پر اهو اڃا به ٿي سگهي ٿو فورڊ جي ملڪيت جو هڪ وراثت جنهن کي هن مان به نه ٿو ڪڍي سگهجي)، ۽ ٻيهر وڌيڪ ڪوششون ان جي داخلي جي انفراديت کي قائل ڪرڻ لاءِ جڏهن. اهو انتظام ۾ اچي ٿو.

جڏهن انجڻ شروع ٿئي ٿي، ڊيش بورڊ وينٽ کولي ٿو ۽ سرڪيولر گيئر شفٽ نوب اڀري ٿو، جيڪو پهرين ۾ تمام سٺو لڳندو آهي، ٽيون ڀيرو توهان حيران ٿي ويندا آهيو ڇو، ۽ ستين ڀيري ڪو به نوٽيس نٿو ڪري. اڃا به گهٽ خوشگوار آهي بڪس کولڻ لاءِ بٽڻ دٻائڻ لاءِ اڳين مسافر جي اڳيان JaguarSense، جيڪو ڪم ڪري ٿو يا نه. سينٽرل ٽچ اسڪرين پڻ تڪليف سان واقع آهي، ڇاڪاڻ ته اها ڊيش بورڊ ۾ تمام گهڻي آهي ته رابطي جي آپريشن کي آسان ۽ غير جانبدار بڻائڻ لاء.

هن اسڪرين ذريعي، ڊرائيور (يا ڪو-ڊرائيور) هڪ تمام سٺو آڊيو سسٽم، بهترين ايئر ڪنڊيشن، ٽيليفون، نيويگيشن سسٽم ۽ آن بورڊ ڪمپيوٽر کي ڪنٽرول ڪري ٿو. اهو پيش ڪري ٿو ٽي هڪ ئي وقت جي ماپ، جن مان ٻه دستي طور تي ترتيب ڏنل آهن ۽ هڪ خودڪار آهي؛ ٽيڪنيڪل طور تي ڪجھ به خاص نه، پر عملي طور تي تمام مفيد.

هن سسٽم جو نقصان اهو آهي ته سفر ڪمپيوٽر جي ڊيٽا کي مسلسل نگراني ڪرڻ ناممڪن آهي (سسٽم آخرڪار مين مينيو ڏانهن سوئچ ڪري ٿو)، ٻي صورت ۾ ڪنٽرول خودمختيار آهي (ٻين ساڳئي شين جي برعڪس)، پر غير معمولي ۽ سادو. ...

اهو پڻ الڳ الڳ (کلاسڪ) آڊيو ۽ ايئر ڪنڊيشن بٽڻ تي لاڳو ٿئي ٿو، جيڪي ٻنهي سسٽم جي سڀ کان عام ڪمن لاء جلدي حڪمن جي طور تي ڪم ڪن ٿا. مکيه سينسرز (انجن جي رفتار ۽ رفتار) پڻ خوبصورت ۽ شفاف آهن، انهن ۾ آن بورڊ ڪمپيوٽر مان متوازي ڊيٽا ۽ ٻارڻ جي مقدار جو هڪ ڊجيٽل اشارو آهي. 30 سال اڳ ڪنهن سوچيو هوندو ته (اڃا) جيگوار وٽ ڪولنٽ ٽمپريچر گيج نه هوندو. ...

Iksef اسٽيئرنگ جي ergonomics شاندار آهن، استثنا سان (اليڪٽرڪ) اسٽيرنگ ويل جي ترتيب جي، جيڪو ڊرائيور ڏانهن تمام ٿورڙو هلندو آهي. هتي، پڻ، زور آرام تي آهي، راندين تي نه: هڪ آرامده ڊرائيونگ پوزيشن ۽ شور ۽ وائبريشن جي لحاظ کان بهترين آرام: ڪو به پوئتي نه آهي، ۽ شور 200 ڪلوميٽر في ڪلاڪ تائين آرام واري علائقي تائين محدود آهي. ڪلاڪ ايتري حد تائين جو ڊرائيور انجڻ جي (ڊيزل) اصول کي ڳولي نه ٿو.

صرف تقريباً 220 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي رفتار سان هڪ مائڪرو ڪرڪ کاؤنٽر تي شمسي ونڊو (اڄ جي گهٽ حالتن لاءِ) کلي ٿو، جنهن جي مقابلي ۾ (200 ڪلوميٽر في ڪلاڪ تائين ”خاموش“ جي مقابلي ۾) بلڪه پريشان ڪندڙ آواز.

جيڪڏھن توھان غور سان پڙھندا، توھان سمجھندا سين: ھي جاگوار ھڪڙي ٻلي سان عام آھي. ڇا اهو خطرو آهي، ويجهي مستقبل ۾ ڏيکاريو ويندو نئين مالڪ جي ڪارناما (انڊين ٽاٽا!). پر اهو جهنگلي ناهي، ۽ روڊن تي پڻ وڏيون ڪارون آهن. پر متوازي ٺاھڻ جو ڪو به مطلب نه آھي - ھن وقت اھو ڪافي آھي جيگوار XF کي مڪمل طور تي ھڪڙي وڏي پيداوار وانگر.

Vinko Kernc، فوٽو:؟ Vinko Kernc، Ales Pavletič

جيگوار XF 2.7 D پريميئم لکس

ماسٽر ڊيٽا

وڪرو:	آٽو DOO اجلاس
بنيادي ماڊل قيمت:	58.492 €
ٽيسٽ ماڊل جي قيمت:	68.048 €
حساب ڪريو آٽو انشورنس جي قيمت
پاور:	152kW (207 KM)
تيز رفتار (0-100 ڪلوميٽر / ح):	8,2 سي
وڌ ۾ وڌ رفتار	229 ڪلوميٽر / ايڇ
ECE واپرائڻ ، مخلوط چڪر:	7,5،100 ليٽر / XNUMX ڪلوميٽر

ٽيڪنيڪل ڄاڻ

انجڻ:	6-سلينڊر - 4-اسٽروڪ - ان لائن - V60 ° - ٽربوڊيزل - سامهون نصب ٿيل ٽرانسورس - بي گھرڻ 2.720 سينٽي؟ - وڌ ۾ وڌ پاور 152 kW (207 hp) 4.000 rpm تي - وڌ ۾ وڌ ٽوڪ 435 Nm 1.900 rpm تي.
توانائي جي منتقلي:	ريئر ويل ڊرائيو - 6-رفتار خودڪار ٽرانسميشن - ٽائر 245/45 / R18 W (Dunlop SP Sport 01).
گنجائش:	وڌ ۾ وڌ رفتار 229 ڪلوميٽر / ايڇ - تيز رفتار 0-100 ڪلوميٽر / ايڇ 8,2 ايس - ٻارڻ جو استعمال (اي سي اي) 10,4 / 5,8 / 7,5 ايل / 100 ڪلوميٽر.
ٽرانسپورٽ ۽ معطلي:	سيڊان - 4 دروازا، 5 سيٽون - خود مدد ڪندڙ جسم - سامهون انفرادي معطلي، ليف اسپرنگس، ڊبل ويش بون، اسٽيبلائيزر - ريئر ملٽي لنڪ ايڪسل، ڪوئل اسپرنگس، اسٽيبلائيزر - فرنٽ ڊسڪ برڪس (فورڊ کولنگ)، ريئر ڊسڪس - ڊرائيونگ سرڪل 11,5 m - ٻارڻ جي ٽانڪي 70 l.
ماس:	خالي گاڏي 1.771 ڪلو - جائز ڪل وزن 2.310 ڪلو.
د Boxو:	1 ، پ×اڻ (20 ليٽر) 1 ، ايوي ايشن سوٽ ڪيس (36 l) 1 سوٽ ڪيس (85,5 l) ، 1 سوٽ ڪيس (68,5 l)

اسان جي ماپ

T = 28 ° C / p = 1.219 mbar / rel. vl = 28 / / اوڊوميٽر اسٽيٽس: 10.599 ڪلوميٽر
ايڪسلريشن 0-100 ڪلوميٽر:	9,0s
شهر کان 402m:	16,4 سال ( 141 ڪلوميٽر / ڪلاڪ)
شهر کان 1000m:	29,8 سال ( 182 ڪلوميٽر / ڪلاڪ)
گھٽ ۾ گھٽ استعمال:	9,6،100 ليٽر / XNUMX ڪلوميٽر
و consumption ۾ و consumption استعمال:	14,3،100 ليٽر / XNUMX ڪلوميٽر
ٽيسٽ واپرائڻ:	12,3 l / 100 ڪلوميٽر
بريڪن جو مفاصلو 100 ڪلوميٽر / ڪلاڪ تي:	36,9m
AM ٽيبل:	39m
شور 50 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾	52dB
شور 50 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾	51dB
شور 90 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾	60dB
شور 90 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾	58dB
شور 90 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾	57dB
شور 90 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾	57dB
شور 130 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾	64dB
شور 130 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾	63dB
شور 130 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾	63dB
گھٽ شور:	40dB
ٽيسٽ جون غلطيون:	خودڪار مسافر دروازا کڻڻ وارو ڪم نٿو ڪري

مجموعي درجه بندي (359/420)

• پنج فوري طور تي ٻن کان پوئتي آهن، پر "صرف" چار جي باوجود، هي XF هن طبقي ۾ عام ڪار خريد ڪندڙ کي مطمئن ڪرڻ کان وڌيڪ آهي. سواءِ شايد عام جاگوار شاپر جي. ڪو ماڻهو جنهن لاء هن برانچ جي راندين جي ريسنگ جي تاريخ تمام گهڻو مطلب آهي.

• (اهران (12/15)

  تمام آرام سان ڏسڻ ۾ اچي ٿو، ۽ جسم جي جوڑوں هن تصوير لاء تمام خراب آهن.

• گهرو (118/140)

  آرامده لائونج ۽ تمام گهڻو سامان، گهڻو ڪري بهترين مواد ۽ سٺو ايئر ڪنڊيشن.

• انجڻ ، ٽرانسميشن (40
  
  
  /40)

  انجڻ ۽ ٽرانسميشن بغير ڪٽيون! اعلي درجي جي ٽيڪنالاجي، صرف اڳوڻي جلال جي جاگوار لاء، شايد ڪافي طاقتور نه آهي

• ڊرائيونگ ڪارڪردگي (84
  
  
  /95)

  هڪ کلاسک چيسس ڊيزائن لاء، هي هڪ فرسٽ ڪلاس، ergonomic گيئر نوب، وچين پيادل آهي.

• ڪارڪردگي (34/35)

  turbodiesel جي نسبتا ننڍڙي مقدار جي باوجود، خاصيتون اهڙيون آهن ته اهڙي XF عملي طور تي "مقابلي" آهي.

• سيڪيورٽي (29/45)

  بهترين بريڪ، مختصر بريڪ فاصلو! پوئين بينچ تي، ٽن سيٽن جي باوجود، فقط ٻه تکيا آهن!

• معيشت

  سڌو جرمن مقابلي کان وڌيڪ قيمتي، پر ساڳئي وقت تمام اقتصادي. صرف سراسري وارنٽي حالتون.

اسان تعريف ۽ ملامت ڪريون ٿا

ڊرائيو ميڪيڪل جو حصو (مجموعي طور تي)

انجن ، gearbox

шасси

آواز آرام

سڀ کان وڌيڪ مواد

triplicate ۾ ڪمپيوٽر ڊيٽا trip

سامان

مسافر خاني جو جلدي گرم ڪرڻ

صرف چار تکيون

اندروني انداز ۾ ملائڻ جو انداز

مختلف سائزن جا جسم جا حصا

تيز رفتار تي شمسي ونڊو مان شور

اڳيان مسافر جي سامهون دٻي کي کولڻ

غير راندين واري پروپولين سسٽم