جيپ چيروڪي 2.8 CRD A / T Limited

جيپ ، ڪار جيڪا wonي عالمي جنگ کٽي ، پڻ آھي ھڪڙي وڏي روايت ۽ وڏو نالو. ا day تائين ، اھو مترادف آھي SUVs سان ، انھيءَ نقطي تائين ته ڪيترائي whenيرا جڏھن اسان اھڙين گاڏين بابت ،الھايون ٿا ، اسان ا stillا تائين SUV جي بدران جيپ کي ياد ڪريون ٿا.

پوئتي موٽڻ ، اھو آھي ، يقينا، ، تاريخ جو منطقي نتيجو ، پر ھتي به اھو ميو و winningي ٿو ته کٽڻ پوئتي ھٽڻ کان و easierيڪ آسان آھي. و Moreيڪ ۽ و moreيڪ جيپ کي و placeيڪ ۽ و moreيڪ مقابلي ڪندڙن جي وچ ۾ پنھنجي ج forھ لاءِ وڙھڻو آھي جيئن SUVs ۽ SUVs و andيڪ ۽ و fashionيڪ فيشني بڻجي ون.

ڪهڙو رخ درست آهي؟ رجحانن جي پيروي ڪريو يا روايتي قدرن تي عمل ڪريو جيڪي ھن پاران مقرر ڪيا ويا آھن؟ ھي Followingين رجحانن جو مطلب ٿيندو جيپ (بشمول چيروڪي) کي نرم ڪرڻو پوندو ، وڏي مدد حاصل ڪرڻي پوندي (خاص طور تي اندروني) طول و عرض ، انفرادي معطلي ، مستقل (يا گھٽ ۾ گھٽ نيم مستقل) چار wheelيٿا ڊرائيو ، گيئر باڪس ڪ throwي ڏڻ. ، حاصل ڪريو نرم انجڻ جي مدد ۽ و moreيڪ اثرائتو تحفظ. شور کان ، گڏوگڏ ھر شيءِ جيڪا mostيا سitorsئي مقابلي وارا پيش ڪن ٿا.

روايت کي برقرار رکندي ، بهرحال ، مطلب ته جيپ باقي رهي ٿي جيپ ، ر timelyو بروقت بهتري سان. مارڪيٽ ۽ ان جي معيشت ، يقينا، ، پھريائين حڪمراني ڪريو ، پر خوش قسمتيءَ سان ، ماڻھو ا objectiveا تائين ڪافي مقصد وارو ڪونھي يا پنھنجي جذبات جي تابع به نه آھي. ان ڪري ، ا evenا به جيپون ا coolا تائين ٿ coolيون گاڏيون آھن.

ا Cheوڻو چيروڪي ا stillا تائين خوبصورت نظر اچي رھيو آھي ان جي عجيب باڪس واري شڪل سان ، پر ا thisا تائين ھي ھڪڙو ، جيڪو ھاڻي نئون ڪونھي ، ر simplyو پيارو ۽ ishاراڻي انداز ۾ راند ڪندڙ آھي. خاص طور تي ان جي ا eyesين اکين سان ، پر انجن جي ا characterيان خصوصي بونٽ سان گڏ ، سائيڪلن جي چو wideاري ويڙھيل ريمن سان ، غير متناسب طور تي مختصر پ rearئين پاسي جا دروازا ۽ اضافي اونداھيون rearريل ونڊوز؛ اھڙا آھن جيڪي ھاڻي س recognاتل آھن گھڻن ۾. جيڪا تمام ضروري آهي.

senseا مطلب ھوندو جيپ کي ھن دنيا ۾ جيڪڏھن اھو متاثر ڪيو ويو يورپي ۽ جاپاني شين مان. جيئن ته اهو معاملو ناهي ، اندروني طور تي ڪابه حيرت انگيز ،الهه ناهي ، ۽ انتظام ڪرڻ لاءِ ڪجهه گهٽ اهم شيون ا stillا تائين آمريڪي طرز جون آهن.

ايئر ڪنڊيشنر آن ڪريو ر certainو خاص پوزيشنن ۾ airflow جي سمت ۾ ، بورڊ تي ڪمپيوٽر آھي theت تي واقع آئيني جي مٿان ، اتي پڻ آھي ڪمپاس ۽ temperatureاھران جي حرارت بابت معلومات ، ۽ گھڙي صحيح آھي ريڊيو اسڪرين تي. . ۽ ،يهر ، اهو س not ڪجهه ناهي جيڪو Europeanولهي سگهجي ٿو يورپي ڪارن ۾.

ا ifا به نه ته ، گهرو حصو اهو ناهي جيڪو نشانيون مقرر ڪري. سيٽون (۽ اسٽيرنگ ويل) بيشڪ چمڙا آھن ، پر انھن وٽ ھڪڙو نن seو ويھڻ جو علائقو آھي. چ ،و ، اھو ا notا گھٽ ڪونھي سينٽي ميٽرن ۾ ، پر ان جي مٿاري آھي ھلڪي ، ”laريل“ ، جيڪا اسٽاڪ کي اideتي وideائي ٿي. پر ڪيترن ئي ڪلاڪن جي وي sittingي کان پوءِ به جسم ٿڪجي نه ٿو.

ٿورڙي تڪليف ڏيندڙ آھي ا heavتي و widيل وڏي سرنگ (ڊرائيو!) ، جيڪا ڊرائيور کي ايتري تڪليف به نھ ڏيندي جيتري نيويگيٽر کي ، ۽ ڊرائيور و missائيندو (ڪو به) کا leftو پير سپورٽ و ،يڪ ، خاص ڪري جڏھن کان ھي شيروڪي ليس آھي ھڪڙي. خودڪار ٽرانسميشن.

حيرت انگيز طور تي، اهو پڻ لڳي ٿو ته ونڊ شيلڊ جي هيٺان کان ڪيبن تائين ڊيش تمام ننڍو آهي، پر - جيڪڏهن قبضو ڪندڙ حفاظت داؤ تي آهي - چروڪي چار NCAP ستارا حاصل ڪيا. جزوي طور تي ڇاڪاڻ ته اڻڄاتل پٽي بابت ڏاڍي ٿڪائيندڙ "گلابي-گلابي" ڊيڄاريندڙ آواز، پر اڃا تائين.

تمام وڏو ناهي ، هي هندستاني. جيتوڻيڪ سيٽن ۾ ۽ ا moreا به و soيڪ ائين ٽرنڪ ۾ ، جيڪو ، جيئن هڪ توقع ڪندو ، largerاهرئين پاسي وڏو هوندو. بهرحال ، ھڪڙي حرڪت ۾ ، اھو ر simplyو و thirdائي ٿو ھڪڙي ٽئين (پوئتي پ togetherيان گڏجي پوئتي بينچ جي سيٽ سان) ، ر theو ھي theئين پ surfaceاڙيءَ جي مٿاري ٿوري مائل آھي پوئين بينچ جي حصي ۾. اھو پڻ پريشان ٿي سگھي ٿو ته ٽيون حصو ڊرائيور جي پويان آھي ، پر اھو متاثر ڪندڙ آھي جيڪڏھن اوھين پوئتي دري کوليو مٿي واري پاسي کان.

آمريڪن شايد ان تي نظر نه ٿا اچن، پر هن براعظم تي (اهڙي) ڊيزل هڪ مناسب حل آهي. اهو سچ آهي ته ڪيبن کان اهو پراڻو آهي: سردي ۾ اهو ڊگهو گرم اپ وٺندو آهي ۽ ٿڌڻ ۽ گوڙ ڪرڻ سان گذري ٿو، پر گيئر جي تناسب سان گڏ اهو شهري، مضافاتي، جيتوڻيڪ هاء ويز ۽ خاص طور تي ڪافي آهي. آف روڊ ڊرائيونگ لاءِ. .

حجم جي لحاظ کان ، اھڙي موٽر سائيڪل ۽ اھڙي وڏي SUV جي ڪارڪردگي بيشڪ اميدن کان گھٽ آھي ، پر اھو آسانيءَ سان 150 ڪلوميٽرن جو فاصلو طئي ڪري سگھي ٿو ۽ ا stillا ڪافي ڊگھو آھي ، theو جو انجن حرام رفتار جي حد تائين پھچڻ کان پري آھي. ان کان علاوه ، ڪيبن ۾ شور ايترو پريشان ڪندڙ ناھي جيترو ماپيل ڊيسيبلز تجويز ڪري سگھن ٿا ، پر يقينا this اھو خاص طور تي انفرادي رواداري جي حد تي منحصر آھي.

اهو واقعي س niceو آهي ڊرائيو ڪرڻ لاءِ. ان وٽ آھي ھڪڙو خوشگوار مختصر ڊرائيونگ ريڊيس ۽ جلدي جواب ڏئي ٿو ايڪليٽر پيڊل ڪمانڊز کي. ان کان علاوه ، بريڪ پيڊل تمام س feelsو محسوس ٿئي ٿو ، ۽ اسٽيرنگ ويل آھي مددگار ۽ ”فاسٽ“ ، جيڪو توھان findولي سگھوٿا جڏھن توھان فائدو و takeو پوئين سائيڪلن تي تيز ٽوڪ جو.

ٽرانسميشن؟ س Goodو (آمريڪي) کلاسي! اھو آھي: بغير اعليٰ ذھن جي ، ٽن گيئرز سان ۽ ھڪڙو اضافي ”اوور ڊرائيو“ سان ، جنھن جو عملي طور مطلب آھي آخر ۾ چار گيئر ، پر ھڪڙي ڪلڪ سان جڏھن بيڪار ڏانھن منتقل ٿي رھيو آھي ۽ ٿوري غلط گيئر ليور سان.

آواز تمام گھڻا خراب آھن ان کان اصل ۾ ، خاص طور تي ڊرائيونگ جي ڪجھ ڪلاڪن کان پوءِ جڏھن توھان عادت پئجي وو ھن قسم جي ڪردار جي. پوءِ انجن جي رفتار-ڪلچ ٽرانسميشن ميلاپ متاثر ڪندڙ آهي ، جنهن جو مطلب آهي تڪڙو جواب هڪ اسٽينڊ مان يا جڏهن اوور ٽيڪ ڪندي. وقتي طور تي ، ٽرانسميشن کي ضرورت پوندي دستي طور تي گيئر شفٽ ڪرڻ جي جيڪڏهن توهان چاهيو ٿا جيترو ممڪن حد تائين ڪار مان outاهر ڪو ، يا جيڪڏهن توهان و goingيڪ هي ste و aي رهيا آهيو هڪ تيز اسٽائل. اهو ئي سڀ ڪجهه آهي.

آخري نه پر گھٽ ۾ گھٽ ، علائقو. فيشن جي موجوده رجحانن جي پ followingيان نه ھجڻ ، چيروڪي وٽ ھڪڙو چيسس ، پلگ ان آل ويل ويل ڊرائيو ، ھيshئين شفٽ ، پوئين محور تي تمام س automaticو خودڪار ڊفرنشل لاڪ ، ۽ پ wheين elsيٿن لاءِ سخت محور. جيئن ته اهو تمام تيز نه آهي ، ٽائر پڻ و moreيڪ tedاهي سگهجن ٿا خطي ۾: مٽي ، برف. ر thoseو اھي جيڪي پسند ڪن ٿا (يا جيڪڏھن ضروري ھجي) ڪنٽرول سان ھليو و willي روڊ کان offاھر ان جي آف روڊ صلاحيتن جو اندازو ل toائي سگھندا.

ھڪڙو مضبوط چيسس ۽ س driveي ڊرائيو ، جيڪڏھن ڊرائيور جا ھٿرادو ھٿ ھوندا ، اھو کيس و farي ويندو ڊگھو ، اونچو ۽ گندو ، ۽ آخرڪار پڻ. س allني خوشيءَ لاءِ ، ر onlyو ھڪڙي غمگين شيءِ ٿي سگھي ٿي: خوبصورت رنگ سان bريل بمپرز انھيءَ لاءِ ناھن ملندا جيڪي انھن کي حيران ڪري سگھن.

تنھنڪري مان چوان ٿو: خوش قسمتي ته جيپ جيپ آھي. ڪو به ماڻهو جيڪو پسند نٿو ڪري ان وٽ آهي اهڙا ڪيترائي ۽ "يا ”جعلي“ تخنيقي طور تي و perfectيڪ householdرپور گهريلو خاصيتن سان. بھرحال ، جڏھن توھان فڪر ڪندا آھيو تصوير ۽ وسيع استعمال ۾ ، جنھن ۾ و moreيڪ گھربل علائقو پڻ شامل آھي ، ان وٽ ڪيترائي مقابلا نھ آھن. چ doneو ٿيو ، جيپ!

ونكو كرنڪ

فوٽو اليوشا پاولٽيڪ طرفان.

جيپ چيروڪي 2.8 CRD A / T Limited

ماسٽر ڊيٽا

وڪرو:	KMAG ڊي
بنيادي ماڊل قيمت:	35.190,29 €
ٽيسٽ ماڊل جي قيمت:	35.190,29 €
حساب ڪريو آٽو انشورنس جي قيمت
پاور:	110kW (150 KM)
تيز رفتار (0-100 ڪلوميٽر / ح):	12,6 سي
وڌ ۾ وڌ رفتار	174 ڪلوميٽر / ايڇ
ECE واپرائڻ ، مخلوط چڪر:	9,9،100 ليٽر / XNUMX ڪلوميٽر

ٽيڪنيڪل ڄاڻ

انجڻ:	4-سلينڊر - 4-اسٽروڪ - ان لائن - سڌو انجيڪشن ڊيزل - بي گھرڻ 2755 cm3 - وڌ ۾ وڌ پاور 110 kW (150 hp) 3800 rpm تي - وڌ ۾ وڌ torque 360 Nm 1800-2600 rpm تي.
توانائي جي منتقلي:	پلگ ان فور ويل ڊرائيو، سوئچبل سينٽر ڊفرنشل لاڪ، پٺئين محور تي خودڪار فرقي وارو تالا - 4-رفتار خودڪار ٽرانسميشن - گھٽ گيئر - ٽائر 235/70 R 16 T (Goodyear Wrangler S4 M + S).
گنجائش:	وڌ ۾ وڌ رفتار 174 ڪلوميٽر / ايڇ - تيز رفتار 0-100 ڪلوميٽر / ايڇ 12,6 ايس - ٻارڻ جو استعمال (اي سي اي) 12,7 / 8,2 / 9,9 ايل / 100 ڪلوميٽر.
ماس:	خالي ڪار 2031 ڪلو - جائز مجموعي وزن 2520 ڪلو.
خارجي پکيڙ:	ڊگھائي 4496 ملي میٹر - ويڪر 1819 ملي میٹر - اوچائي 1817 ملي میٹر - ٽرڪن 821-1950 ايل - ٻارڻ جي ٽانڪي 74 ايل.

اسان جي ماپ

T = -3 ° C / p = 1014 mbar / rel. vl = 67 / / ميليج حالت: 5604 ڪلوميٽر
ايڪسلريشن 0-100 ڪلوميٽر:	14,6s
شهر کان 402m:	19,0 سال ( 115 ڪلوميٽر / ڪلاڪ)
شهر کان 1000m:	35,3 سال ( 145 ڪلوميٽر / ڪلاڪ)
وڌ ۾ وڌ رفتار	167 ڪلوميٽر / اي (IV.)
ٽيسٽ واپرائڻ:	12,1 l / 100 ڪلوميٽر
بريڪن جو مفاصلو 100 ڪلوميٽر / ڪلاڪ تي:	39,9m
AM ٽيبل:	43m

اسان تعريف ۽ ملامت ڪريون ٿا

تصوير ، ظاھر ، ظاھر

ميدان جي گنجائش

ميٽر

محسوس ڪندي جڏهن برڪ ڪندي

ٿڪاوٽ کان خالي ويي

ڪجهه ergonomic حل

gearbox جون ڪجھ خاصيتون

ڪجهه غير ergonomic حل

انجڻ جي ڪارڪردگي

(اڪثر ٿ coldو) انجڻ جو شور

سيلون جي گنجائش