هڪ هائبرڊ انجڻ ڪيئن ڪم ڪري ٿو، اقتصادي موٽر جا فائدا ۽ نقصان

هائبرڊ گاڏين جو اڀرڻ آٽو ٺاهيندڙن جو هڪ جبري انداز بڻجي ويو آهي اندروني ڪمبشن انجڻ (ICE) کان هائيڊرو ڪاربن فيول تي ڪلينر پاور پلانٽس جي منتقلي ۾. ٽيڪنالاجي اڃا تائين اجازت نه ڏني آهي هڪ مڪمل برقي ڪار، هڪ ايندھن سيل ڪار، يا ڪنهن ٻئي جي نظرياتي طور تي ممڪن هدايتن جي وڏي فهرست مان خودمختيار ٽرانسپورٽ جي ترقي لاء، ۽ ضرورت اڳ ۾ ئي پختو ٿي چڪي آهي.

حڪومتن ماحولياتي گهرجن سان آٽو انڊسٽري تي سختي سان بند ڪرڻ شروع ڪيو، ۽ صارفين کي اڳتي وڌڻ جي قابليت واري قدم ڏسڻ چاهيندا هئا، ۽ نه ته هڪ موٽر جي هڪ ٻي خوردبيني سڌاري هڪ صدي کان وڌيڪ عرصي تائين ڄاڻايل تيل صاف ڪرڻ واري شين تي.

جنهن ڪار کي ”هائبرڊ“ چئبو آهي

وچولي اسٽيج جي پاور يونٽ هڪ اندروني combustion انجڻ ۽ هڪ يا وڌيڪ برقي موٽر جي اڳ ۾ ئي ثابت ٿيل ڊيزائن جو ميلاپ ٿيڻ لڳو.

ٽريشن يونٽ جو برقي حصو جنريٽر ذريعي هلائي ٿو مشيني طور تي گئس انجڻ يا ڊيزل انجڻ، بيٽرين ۽ بحالي واري نظام سان ڳنڍيل آهي جيڪو ڊرائيو تي گاڏي جي بريڪنگ دوران جاري ڪيل توانائي واپس ڪري ٿو.

خيال جي عملي تي عمل ڪرڻ لاء سڀني ڪيترن ئي منصوبن کي هائبرڊ سڏيو ويندو آهي.

ڪڏهن ڪڏهن ٺاهيندڙن کي هائيبرڊ سسٽم سڏيندي گراهڪن کي گمراهه ڪن ٿا جتي برقي ڊرائيو صرف شروعاتي اسٽاپ موڊ ۾ مکيه موٽر کي شروع ڪرڻ لاء استعمال ڪيو ويندو آهي.

جيئن ته اليڪٽرڪ موٽرز ۽ ويلز جي وچ ۾ ڪو به تعلق نه آهي ۽ برقي ڪشش تي ڊرائيونگ جو امڪان آهي، اهڙين ڪارن کي هائبرڊ سان منسوب ڪرڻ غلط آهي.

هائبرڊ انجڻ جي آپريشن جو اصول

ڊزائن جي سڀني قسمن سان، اهڙي مشين کي عام خاصيتون آهن. پر اختلاف هڪ ٽيڪنيڪل نقطي نظر کان تمام وڏا آهن ته حقيقت ۾ اهي مختلف ڪارٽون آهن جن جا پنهنجا فائدا ۽ نقصان آهن.

ڊوائيس

هر هائبرڊ ۾ شامل آهن:

• اندروني ڪوبشن انجڻ ان جي ٽرانسميشن سان، آن بورڊ گهٽ وولٽيج پاور سپلائي نيٽ ورڪ ۽ ٻارڻ جي ٽانڪي؛
• ڪشش موٽر؛
• اسٽوريج بيٽريون، اڪثر ڪري ڪافي تيز وولٹیج، بيٽرين تي مشتمل سيريز ۽ متوازي ۾ ڳنڍيل آهن؛
• اعلي وولٹیج سوئچنگ سان پاور وائرنگ؛
• اليڪٽرانڪ ڪنٽرول يونٽ ۽ بورڊ تي ڪمپيوٽرن.

هڪ مربوط ميڪيڪل ۽ اليڪٽرڪ ٽرانسميشن جي آپريشن جي سڀني طريقن کي يقيني بڻائڻ عام طور تي خودڪار طور تي ٿيندي آهي، صرف عام ٽرئفڪ ڪنٽرول ڊرائيور کي ڏني وئي آهي.

ڪم جا منصوبا

اهو ممڪن آهي ته برقي ۽ ميخانياتي حصن کي هڪ ٻئي سان ڳنڍڻ لاء مختلف طريقن سان؛ وقت سان گڏ، چڱي طرح قائم ڪيل مخصوص، اڪثر استعمال ٿيل اسڪيمون بيٺا آهن.

هڪ هائبرڊ ڪار ڪيئن ڪم ڪندو آهي؟

اهو مجموعي توانائي جي توازن ۾ برقي ڪشش جي مخصوص حصي جي مطابق ڊرائيو جي بعد ۾ درجه بندي تي لاڳو نٿو ٿئي.

مسلسل

تمام پهرين اسڪيم، سڀ کان وڌيڪ منطقي، پر هاڻي ڪارن ۾ ٿورو استعمال ڪيو ويو آهي.

ان جو بنيادي ڪم ڳري سامان ۾ ڪم ڪرڻ هو، جتي ٺهيل برقي جزن ڪاميابيءَ سان وڏي ميخانياتي ٽرانسميشن کي تبديل ڪري ڇڏيو آهي، جنهن کي ڪنٽرول ڪرڻ ڏاڍو ڏکيو آهي. انجڻ، عام طور تي هڪ ڊيزل انجڻ، خاص طور تي هڪ برقي جنريٽر تي لوڊ ڪيو ويندو آهي ۽ سڌو سنئون سان ڳنڍيل ناهي.

جنريٽر پاران تيار ڪيل ڪرنٽ ڪرشن بيٽري کي چارج ڪرڻ لاءِ استعمال ڪري سگھجي ٿو، ۽ جتي اھو مهيا نه ڪيو ويو آھي، اھو سڌو سنئون برقي موٽرن ڏانھن موڪليو ويندو آھي.

انهن مان هڪ يا وڌيڪ ٿي سگهي ٿو، هڪ ڪار جي هر ڦيٿي تي نصب ٿيڻ تائين، نام نهاد موٽر سائيڪل جي اصول مطابق. زور جي مقدار کي بجلي جي برقي يونٽ جي ذريعي منظم ڪيو ويندو آهي، ۽ اندروني combustion انجڻ مسلسل تمام گهڻي موڊ ۾ ڪم ڪري سگهي ٿو.

متوازي

هي منصوبو هاڻي سڀ کان وڌيڪ عام آهي. ان ۾، اليڪٽرڪ موٽر ۽ اندروني ڪمبشن انجڻ هڪ عام ٽرانسميشن لاءِ ڪم ڪن ٿا، ۽ اليڪٽرانڪس هر هڪ ڊرائيو ذريعي توانائي جي واپرائڻ جي بهترين تناسب کي منظم ڪن ٿا. ٻنهي انجڻين سان ڳنڍيل آهن.

بحالي واري موڊ کي سپورٽ ڪيو ويو آهي، جڏهن، برڪنگ دوران، برقي موٽر هڪ جنريٽر ۾ بدلجي ٿو ۽ اسٽوريج بيٽري کي ري چارج ڪري ٿو. ڪجهه وقت لاء، ڪار صرف ان جي چارج تي منتقل ڪري سگهي ٿو، مکيه اندروني combustion انجڻ muffled آهي.

ڪجهه حالتن ۾، بيٽري جو ڪافي گنجائش استعمال ڪيو ويندو آهي، گهريلو اي سي نيٽ ورڪ يا هڪ خاص چارجنگ اسٽيشن کان خارجي چارج جي امڪان سان ليس.

عام طور تي، هتي بيٽري جو ڪردار ننڍڙو آهي. پر انهن جي سوئچنگ کي آسان ڪيو ويو آهي، خطرناڪ هاء وولٹیج سرڪٽس هتي گهربل نه آهن، ۽ بيٽري جو وزن برقي گاڏين جي ڀيٽ ۾ تمام گهٽ آهي.

ملايو

اليڪٽرڪ ڊرائيو ٽيڪنالاجي ۽ اسٽوريج جي صلاحيت جي ترقي جي نتيجي ۾، برقي موٽر جو ڪردار ڪشش جي ڪوشش پيدا ڪرڻ ۾ وڌي ويو آهي، جنهن جي نتيجي ۾ سڀ کان وڌيڪ ترقي يافته سيريز-متوازي سسٽم جي شروعات ٿي وئي آهي.

هتي، هڪ اسٽال کان شروع ٿي ۽ گهٽ رفتار تي هلڻ برقي ڪشش تي ڪيو ويندو آهي، ۽ اندروني ڪمبشن انجڻ صرف ان وقت ڳنڍيل آهي جڏهن اعلي پيداوار جي ضرورت هجي ۽ جڏهن بيٽري ختم ٿي وڃي.

ٻئي موٽر ڊرائيو موڊ ۾ ڪم ڪري سگهن ٿا، ۽ هڪ چڱي طرح سوچڻ وارو اليڪٽرانڪ يونٽ چونڊيندو آهي ته ڪٿي ۽ ڪيئن سڌو توانائي جي وهڪري کي. ڊرائيور هن جي پيروي ڪري سگهي ٿو گرافڪ معلومات ڊسپلي تي.

هڪ اضافي جنريٽر استعمال ڪيو ويندو آهي، جيئن هڪ سيريز سرڪٽ ۾، جيڪو برقي موٽر کي توانائي فراهم ڪري سگهي ٿو يا بيٽري چارج ڪري سگهي ٿو. بريڪنگ توانائي کي ريورس موٽر جي ذريعي بحال ڪيو ويندو آهي.

هي آهي ڪيترا جديد هائبرڊ ترتيب ڏنل آهن، خاص طور تي هڪ تمام پهريون ۽ معروف - ٽويوٽا پريس

ٽويوٽا پريس جي مثال تي هڪ هائبرڊ انجڻ ڪيئن ڪم ڪري ٿي

هي ڪار هاڻي پنهنجي ٽين نسل ۾ آهي ۽ تڪميل جي هڪ خاص درجي تي پهچي چڪو آهي، جيتوڻيڪ مقابلي واري هائبرڊ ڊيزائن جي پيچيدگي ۽ ڪارڪردگي کي وڌائڻ لاء جاري آهي.

هتي ڊرائيو جو بنياد مطابقت جو اصول آهي، جنهن جي مطابق هڪ اندروني combustion انجڻ ۽ هڪ برقي موٽر سائيڪل تي ٽوڪ ٺاهڻ ۾ ڪنهن به ميلاپ ۾ حصو وٺي سگهن ٿا. انهن جي ڪم جي متوازي سياري جي قسم جي هڪ پيچيده ميکانيزم مهيا ڪري ٿي، جتي طاقت جي وهڪري کي ملايو ويندو آهي ۽ ڊرائيو جي سائيڪلن کي فرق ذريعي منتقل ڪيو ويندو آهي.

شروع ڪرڻ ۽ شروعاتي تڪليف هڪ برقي موٽر ذريعي ڪيو ويندو آهي. جيڪڏهن اليڪٽرانڪس اهو طئي ڪري ٿو ته ان جون صلاحيتون ڪافي نه آهن، هڪ اقتصادي گيسولين انجڻ تي ڪم ڪندڙ Atkinson چڪر سان ڳنڍيل آهي.

Otto موٽر سان روايتي ڪارن ۾، اهڙي حرارتي چڪر کي عارضي حالتن جي ڪري استعمال نٿو ڪري سگهجي. پر هتي اهي هڪ اليڪٽرڪ موٽر پاران مهيا ڪيل آهن.

آئيڊيل موڊ کي خارج ڪيو ويو آهي، جيڪڏهن ٽويوٽا پرائيس خود بخود اندروني ڪمبسشن انجڻ شروع ڪري ٿي، ته پوءِ ان لاءِ فوري طور ڪم ملي ٿو، جنهن ۾ مدد ڪرڻ، بيٽري چارج ڪرڻ يا ايئر ڪنڊيشننگ مهيا ڪرڻ.

مسلسل لوڊ ٿيڻ ۽ بهتر رفتار تي ڪم ڪرڻ، اهو گئسولين جي استعمال کي گھٽائي ٿو، ان جي خارجي رفتار جي خاصيتن جي سڀ کان وڌيڪ فائدي واري نقطي تي.

ٽويوٽا پريس ڪيئن ڪم ڪندو آهي

ڪو به روايتي اسٽارٽر نه آهي، ڇو ته اهڙي موٽر صرف ان کي هڪ اهم رفتار تي گھمڻ سان شروع ڪري سگهجي ٿو، جيڪو هڪ موٽڻ وارو جنريٽر ڪندو آهي.

بيٽرين ۾ مختلف صلاحيتون ۽ وولٽيجز آهن، پي ايڇ وي جي تمام پيچيده ريچارجبل ورزن ۾، اهي اڳ ۾ ئي عام آهن برقي گاڏين لاءِ 350 وولٽ 25 ايڇ تي.

هائبرڊ جا فائدا ۽ نقصان

ڪنهن به ٺاهه وانگر، هائبرڊ خالص برقي گاڏين کان گهٽ آهن ۽ معمولي کلاسک تيل سان ڀريل آهن.

پر ساڳئي وقت، اهي ڪيترن ئي ملڪيتن ۾ فائدو ڏين ٿا، ڪنهن ماڻهو لاء بنيادي طور تي ڪم ڪري رهيا آهن:

• اندروني ڪمبشن انجڻين جي نقصانڪار اخراج کي منهن ڏيڻ لاءِ استعمال ٿيندڙ ذريعن کي آسان ڪرڻ؛
• ڪجھ ايندھن جي معيشت حاصل ڪرڻ، جيتوڻيڪ مقابلو ڪيو؛
• خالص برقي ڪشش تي حرڪت جو امڪان جتي اندروني ڪمبشن انجڻ جو استعمال منع ٿيل آهي؛
• اعلان ڪيل گنجائش ۾ ڪافي سادو اضافو؛
• ناممڪن، هڪ برقي ڪار جي برعڪس، بجليء جي نيٽ ورڪ کان پري توانائي کان سواء رهڻ لاء.

سڀ نقصان ٽيڪنالاجي جي پيچيدگي سان لاڳاپيل آهن:

• هائبرڊز سان ڪم ڪرڻ لاءِ خاص طور تي تربيت يافته اهلڪارن جي ضرورت؛
• گاڏي جي ڪاميٽي ۾ اضافو، جيڪو پڻ ٻارڻ استعمال ڪري ٿو؛
• ڪار جي اعلي قيمت؛
• اليڪٽرڪ گاڏين جي نقصان جي ڪري اندروني combustion انجڻ جي تحفظ ۽ ان سان ڳنڍيل هر شيء؛
• اڃا به ڪافي ترقي يافته ٽيڪنالاجيون ۽ ڊزائين ڪرڻ لاء متحد طريقي جي کوٽ؛
• بيٽرين جي پيداوار ۽ انهن جي نيڪال ۾ غريب ماحولياتي دوستي.

اهو ممڪن آهي ته هائبرڊ جي پيداوار کلاسک ڪارن جي مڪمل غائب ٿيڻ کان پوء جاري رهندو.

پر اهو صرف تڏهن ٿيندو جڏهن هڪ واحد ٺهيل، اقتصادي ۽ چڱي طرح ڪنٽرول ٿيل هائيڊرو ڪاربن ايندھن انجڻ ٺاهي ويندي، جيڪو مستقبل جي برقي ڪار ۾ هڪ سٺو اضافو هوندو، خاص طور تي ان جي اڃا تائين ڪافي خودمختياري کي وڌائيندو.