ڪيئن پنهنجي هٿن سان هڪ VAZ 2107 تي سلنڈر سر gasket کي تبديل ڪرڻ لاء
Contents
سلنڈر هيڊ گيسڪيٽ VAZ 2107 ان انجڻ جي حصن تي لاڳو نٿو ٿئي جيڪي پائڻ سبب ناقابل استعمال ٿي وڃن ٿا. جيڪڏهن موٽر نارمل موڊ ۾ ڪم ڪري رهي آهي، ته ان جي پهرين يا ايندڙ اوور هال تائين بغير ڪنهن پريشاني جي آخري ٿيندي. پر پاور پلانٽ جي آپريشن ۾ سنگين خلاف ورزين جي صورت ۾، gasket پهرين مان هڪ ناڪام ٿي سگهي ٿو.
سلنڈر سر gasket VAZ 2107
سلنڈر هيڊ گيسڪيٽ هڪ ڀيرو استعمال ٿيل حصو آهي، ڇاڪاڻ ته ان جي جسماني ملڪيت ۽ جاميٽري انسٽاليشن دوران تبديل ٿي.
سلنڈر هيڊ گيسڪٽ ڇا لاءِ استعمال ڪيو ويندو آهي؟
سلنڈر هيڊ گيسڪيٽ ٺهيل آهي سلنڈر بلاڪ ۽ سر جي وچ ۾ ڪنيڪشن کي سيل ڪرڻ لاءِ. جيتوڻيڪ ان حقيقت کي نظر ۾ رکندي ته ان انجڻ جي اجزاء کي مڪمل طور تي فليٽ ملندڙ سطحون آهن، ان کان سواء مڪمل تنگي حاصل ڪرڻ ممڪن نه ٿيندو، ڇاڪاڻ ته دٻن جي چيمبرن ۾ دٻاء ڏهه ماحول کان وڌيڪ پهچي ٿو. ان کان علاوه، سيل کي تيل چينلن جي ڪنيڪشن جي ضرورت آهي، انهي سان گڏ کولنگ جيڪٽ جي چينلز. ڳنڍيندڙ عناصر کي مضبوط ڪرڻ دوران گاسڪ جي يونيفارم دٻائڻ جي ڪري تنگي حاصل ڪئي وئي آهي.
سلنڈر هيڊ گيسڪٽس ڇا مان ٺهيل آهن؟
سلنڈر سر gasket مختلف مواد مان ڪيو وڃي ٿو:
- ڌاتو (ڪاپر ۽ المونيم مصر)؛
- asbestos
- ڌاتو ۽ asbestos جو مجموعو؛
- ربر ۽ ايسبسٽس جو مجموعو؛
- پيرونائٽس.
gasket لاء بنيادي گهرجون اعلي گرمي پد جي مزاحمت ۽ compress ڪرڻ جي صلاحيت آهن. انهن مواد مان هر هڪ پنهنجي نفعو ۽ نقصان آهي. مثال طور، ڌاتو يا ايسبسٽس جي ڪيترن ئي تہن مان ٺهيل شيون، مثال طور، اعلي گرمي کي برداشت ڪرڻ جي قابل آهن، پر اهي شايد بهترين تنگي مهيا نه ڪن. ربر ۽ پارونائٽ جا حصا، ان جي ابتڙ، سر ۽ بلاڪ جي وچ ۾ لاڳاپا وڌندا آهن، پر انهن جي گرمي جي استحڪام گهٽ آهي.
جڏهن هڪ گيسٽ چونڊيو، اهو بهتر آهي ته گڏيل پيداوار کي ترجيح ڏيو، مثال طور، ايسبسٽس ۽ ڌاتو مان ٺهيل. اهڙيون مهرون شيٽ ايسبيسٽس مان ٺهيل هونديون آهن، پر سلنڈر لاءِ سوراخ ڌاتوءَ جي رِنگن سان مضبوط ڪيا ويندا آهن. فاسٽنرز لاء سوراخ ساڳيا انگن سان مضبوط ڪيا ويا آهن.
ڇا غور ڪرڻ گهرجي جڏهن هڪ سلنڈر سر گيسٽ چونڊيو
جيڪڏهن توهان گيسڪٽ کي تبديل ڪرڻ وارا آهيو، توهان کي انجڻ جي خاصيتن کي ڄاڻڻ جي ضرورت آهي. حقيقت اها آهي ته "ست" ٽن قسمن جي پاور پلانٽس سان ليس هوندا هئا: VAZ 2103، 2105 ۽ 2106، جن جا مختلف سلنڈر قطر آهن. پهرين لاء، اهو 76 ملي ميٽر آهي، آخري ٻن لاء - 79 ملي ميٽر. گيسڪٽس انهن طول و عرض جي مطابق ٺاهيا ويا آهن. تنهن ڪري، جيڪڏهن توهان 2103 انجڻ لاءِ سلنڈر هيڊ سيل خريد ڪيو ۽ ان کي 2105 يا 2106 پاور يونٽ تي لڳايو، ته پسٽن قدرتي طور پراڊڪٽ جي ڪنارن کي ٽوڙي ڇڏيندو ۽ ايندڙ نتيجن سان گڏ. جيڪڏهن 79 ملي ايم جي سلنڈر سوراخ قطر سان هڪ گيسڪ VAZ 2103 انجڻ تي نصب ڪيو ويو آهي، مهر ضروري تنگي فراهم نه ڪندي، ڇاڪاڻ ته اهو حصو مڪمل طور تي سلنڈر سوراخ کي بلاڪ نه ڪندو.
سلنڈر سر گيسڪيٽ جي تباهي جا سبب ۽ نشانيون
مهر جي تباهي ان جي ڀڃڪڙي يا برن آئوٽ جي خاصيت آهي. پهرين صورت ۾، اتي هڪ معمولي نقصان آهي ته حصو، جنهن کي ڪجهه حالتن ۾ به ننگي اک سان نه ڏسي سگهجي ٿو. جڏهن پيداوار کي ساڙيو ويندو آهي، نقصان جو اندازو تمام وڏو آهي. حصو خراب ٿئي ٿو ۽ ان جي سالميت وڃائي ٿو، جوڑوں کي سيل ڪرڻ کان سواء ڇڏي ٿو.
تباهي جا سبب
بنيادي سببن ۾ سلنڈر هيڊ گيسڪيٽ وقت کان اڳ ناڪام ٿي وڃن ٿا:
- پاور يونٽ جي overheating؛
- انسٽاليشن دوران چڙهندڙ بولٽس جي غلط ترتيب يا سخت ٽوڪ؛
- پيداوار جي خرابي يا حصو جي تعمير لاء مواد جي گهٽ معيار؛
- گھٽ معيار جي کولنٽ جو استعمال؛
- انجڻ جي خرابين.
انجڻ جي اوور گرمي اڪثر ڪري گيسڪٽ جي تباهي جو سبب بڻجندي آهي. اهو عام طور تي کولنگ سسٽم جي آپريشن ۾ رڪاوٽن جي ڪري ٿئي ٿو (ٿرموسٽٽ جي خرابي، ريڊيٽر پرستار، سينسر تي پرستار، بند ٿيل ريڊيٽر، وغيره). جيڪڏهن ڊرائيور اڌ ڪلوميٽر گاڏيءَ ۾ اوور هيٽ ٿيل انجڻ سان هلائي ته گيسڪيٽ سڙي ويندي.
جڏهن مرمت ٿيل پاور يونٽ تي نئين مهر کي نصب ڪيو وڃي، اهو ضروري آهي ته بولٽ کي مضبوط ڪرڻ جي حڪم تي عمل ڪيو وڃي جيڪي سر کي بلاڪ ڏانهن محفوظ ڪن. ان کان سواء، اهو ضروري آهي ته فاسٽنرز جي مخصوص سخت ٽوڪ تي عمل ڪرڻ گهرجي. بولٽس کي تنگ ڪرڻ يا وڌيڪ تنگ ڪرڻ جي صورت ۾، گيسڪيٽ ناگزير طور تي خراب ٿي ويندي ۽ بعد ۾ سوراخ ڪيو ويندو.
جڏهن متبادل لاء مهر چونڊيو، توهان کي ڌيان ڏيڻ گهرجي نه رڳو ان جي پيٽرولن ڏانهن، پر ٺاهيندڙ کي پڻ. ڪنهن به صورت ۾ توهان کي اڻڄاتل ڪمپنين کان سستا حصا خريد ڪرڻ نه گهرجي. اهڙي بچت جو نتيجو ٿي سگهي ٿو ته موٽر جي هڪ unplanned overhaul. اهو پڻ ٿڌو تي لاڳو ٿئي ٿو. خراب معيار جي ريفريجرينٽ کي سنکنرن جو سبب بڻائيندو آهي ۽ نه رڳو گيسڪيٽ کي نقصان پهچائيندو آهي، پر سر پڻ.
جيئن ته پاور پلانٽ جي آپريشن ۾ خلاف ورزي لاء، عمل جهڙوڪ ڌماڪي ۽ چمڪ جي اگنيشن پڻ مهر تي تباهي وارو اثر آهي. تنهن ڪري، اهو ايندھن جي معيار جي نگراني ڪرڻ ۽ انجڻ جي وقت جي صحيح ترتيب جي قابل آهي.
سلنڈر هيڊ گيسڪيٽ کي نقصان جا نشان
gasket جي ڀڃڪڙي يا جلندڙ پاڻ کي شڪل ۾ ظاهر ڪري سگھن ٿا:
- تيز گرمي ۽ انجڻ جي overheating؛
- پاور يونٽ جي غير مستحڪم آپريشن؛
- بلاڪ جي سر هيٺان تيل يا کولنٽ جا ڦڙا؛
- تيل ۾ کولنٽ جا نشان ۽ ريفريجرينٽ ۾ گريس؛
- نڪرندڙ گيسن ۾ ٻاڦ؛
- کولنگ سسٽم ۾ دٻاء وڌائڻ، وڌائڻ واري ٽانڪي ۾ دونھون جي ظاهر سان گڏ؛
- اسپارڪ پلگ الیکٹروڊس تي ڪنسنسيشن.
علامتون مختلف صورتن ۾ مختلف هونديون. اهو ان تي منحصر آهي جتي مهر جي سالميت جي ڀڃڪڙي ڪئي وئي هئي. جيڪڏهن گيسڪٽ سلنڈر بور جي ڪنڊ جي چوڌاري خراب ٿي وئي آهي، ته پوء گهڻو ڪري اتي پاور پلانٽ جي گرمي ٿي ويندي، کولنگ سسٽم ۾ دٻاء ۾ اضافو ٿيندو. انهي حالت ۾، دٻاء هيٺ گرم نڪرندڙ گيس کولنگ سسٽم ۾ مهر کي نقصان پهچائڻ واري جاء تي ٽوڙي ڇڏيندو. قدرتي طور تي، اينٽي فريز يا اينٽي فريز تيزيء سان گرم ڪرڻ شروع ڪندو، سڄي انجڻ جي گرمي کي وڌائيندو. اهو سسٽم ۾ دٻاء وڌائيندو، ۽ گيس بلبل توسيع ٽينڪ ۾ ظاهر ٿيندا.
اتي ضرور هڪ مخالف اثر ٿيندو. ريفريجرينٽ کي دھڻ واري چيمبر ۾ داخل ٿيڻ سان انجڻ جي عام آپريشن سان مداخلت ڪندو. موٽر ٽي ڀيرا ٿيڻ شروع ٿي ويندي، حقيقت اها آهي ته ايندھن-ايئر مرکب، ٿڌي سان ٺهڪندڙ، ساڙڻ جي قابل نه هوندا. نتيجي طور، اسان کي انجڻ جي بيڪار ٿيڻ جي قابل ذڪر خلاف ورزي، کولنگ سسٽم ۾ نڪرندڙ گيس سان گڏ، دہن جي چيمبرن ۾ ريفريجريٽ ۽ ٿلهي سفيد دونھون، نڪرڻ واري پائپ مان هڪ خاص بو سان گڏ.
جيڪڏهن گيسڪٽ کولنگ جيڪٽ جي ونڊوز ۽ آئل چينلز جي وچ ۾ ڪنهن جاءِ تي سڙي وڃي ٿي، ته ممڪن آهي ته اهي ٻئي پراسيس سيال ملن. انهي حالت ۾، چکن جا نشان توسيع ٽينڪ ۾ ظاهر ٿيندا، ۽ اينٽي فريز يا اينٽي فريز تيل ۾ ظاهر ٿيندا.
جيڪڏهن گيسڪٽ کي کنڊ سان نقصان پهچايو ويندو آهي، عام طور تي سلنڈر هيڊ ۽ سلنڈر بلاڪ جي سنگم تي تيل يا کولنٽ جي رسي آهي. ان کان سواء، انجڻ جي مکيه حصن جي وچ ۾ exhaust گيس جي هڪ وقفي به ممڪن آهي.
خود تشخيص
هڪ gasket جي خرابي جي diagnosis جامع طور تي رابطو ڪيو وڃي. ٻين لفظن ۾، توهان کي فوري طور تي مٿي کي هٽائڻ شروع نه ڪرڻ گهرجي جڏهن توهان نڪرڻ واري پائپ مان اڇو دونھون ڏسندا، يا سر جي هيٺان تيل لڪندو. مهر جي ناڪامي جي جانچ ڪرڻ لاء، انهن قدمن تي عمل ڪريو:
- پردي جي چوڌاري سر ۽ سلنڈر بلاڪ جي سنگم جو معائنو ڪريو. جيڪڏهن توهان تيل يا کولنٽ ليڪ ڳوليندا آهيو، پڪ ڪريو ته اهو سر هيٺان اچي رهيو آهي.
- انجڻ شروع ڪريو ۽ نڪرڻ جي رنگ ۽ ان جي بو تي ڌيان ڏيو. جيڪڏهن اهو واقعي ٿلهي سفيد ٻاڦ وانگر ڏسڻ ۾ اچي ٿو، ۽ بوء اينٽي فريز يا اينٽي فريز وانگر آهي، انجڻ کي بند ڪريو ۽ توسيع ٽينڪ جي ڪيپ کي احتياط سان کوليو. ان کي بوء. جيڪڏهن نڪرندڙ گيسز کولنگ سسٽم ۾ داخل ٿي وڃن ته سڙيل گئسولين جي بوءِ ٽانڪي مان ايندي.
- توسيع ٽينڪ جي ڪيپس کي مضبوط ڪرڻ کان سواء، انجڻ شروع ڪريو ۽ کولنٽ جي حالت کي ڏسو. ان ۾ ڪو به گئس بلبل يا چکن جا نشان نه هجڻ گهرجن.
- پاور پلانٽ بند ڪريو، ان کي ٿڌو ڪرڻ ڏيو. ڊيپ اسٽڪ کي هٽايو، ان جو معائنو ڪريو ۽ تيل جي سطح کي چيڪ ڪريو. جيڪڏهن ڊيپ اسٽڪ تي اڇي-نوري ايموليشن جا نشان موجود آهن، يا تيل جي سطح اوچتو وڌي وڃي ٿي، ته ملائڻ جي عمل ۾ رطوبت پيدا ٿي رهي آهي.
- انجڻ کي 5-7 منٽن لاء هلائڻ ڏيو. چپ ڪر. اسپارڪ پلگ کي هٽايو، اليڪٽرروڊس جو معائنو ڪريو. انهن کي سڪل هجڻ گهرجي. جيڪڏهن انهن تي نمي جا نشان آهن، گهڻو ڪري، ريفريجريٽ سلنرز ۾ داخل ٿئي ٿو.
وڊيو: سلنڈر سر گيسڪيٽ کي نقصان جا نشان
سلنڈر سر
حقيقت ۾، سر هڪ سلنڈر بلاڪ ڍڪ آهي جيڪو سلنرز کي بند ڪري ٿو. ان ۾ ڪمبشن چيمبرز جا مٿئين حصا، اسپارڪ پلگ، انٽيڪ ۽ ايگزاسٽ ونڊوز، گڏوگڏ سڄي گيس جي ورڇ واري ميڪانيزم تي مشتمل آهي. VAZ 2107 جي سلنڈر سر هڪ ايلومينيم مصر مان ٺهيل هڪ واحد حصو آهي، پر ان جي اندر اهڙا چينل آهن جتي تيل ۽ ٿڌي گردش ڪن ٿا.
اتي ڪاربوريٽر ۽ انجڻ انجڻ VAZ 2107 لاء سلنڈر سر جي جوڙجڪ ۾ ڪي اختلاف آهن؟
ڪاربوريٽر جي سلنڈر سر ۽ "ست" جي انجڻ انجڻ لڳ ڀڳ ساڳيا آهن. فرق صرف انٽ جي شڪل آهي. پهرين ۾ اهو گول آهي، ٻئي ۾ اهو اوول آهي. ڪاربوريٽر مشين مان ميني فولڊ بغير ڦيرڦار جي مڪمل طور تي انليٽ ونڊوز کي بلاڪ ڪرڻ جي قابل نه هوندا. تنهن ڪري، جيڪڏهن سر کي تبديل ڪرڻ جي ضرورت آهي، هن نقطي کي ڌيان ڏيڻ گهرجي.
سلنڈر سر جي ڊوائس VAZ 2107
سلنڈر سر جو بنيادي ڪم گئس جي ورڇ واري ميڪانيزم جي آپريشن کي يقيني بڻائڻ آهي. اهو ان جي سڀني عناصر لاء هڪ جسم طور ڪم ڪري ٿو:
- "بستر" سان camshaft اسيمبلي؛
- ليور
- والوز؛
- والو سيٽون؛
- ھدايت bushings؛
- تيل جي ٽوپي؛
- چشما
- "پليٽ"؛
- "crackers"؛
- رکيل انگوزي؛
- بشنگ وغيره سان بولٽ کي ترتيب ڏيڻ.
والو ٽرين سلنڈر سر جو حصو آهي
متبادل ۽ سلنڈر سر VAZ 2107 جي مرمت
ڏنو ويو آهي ته سلنڈر سر هڪ تمام ڌاتو حصو آهي، اهو گهٽ ۾ گهٽ ناڪام ٿئي ٿو. ٻي شيء آهي ته ان کي مشيني نقصان آهي. گهڻو ڪري، سر کي نقصان پهچايو يا تباهه ٿي سگهي ٿو:
- ٽرئفڪ حادثو؛
- ٽائيم ڊرائيو جي خرابي (جڏهن والوز انجڻ جي آپريشن دوران پسٽن سان ٽڪرايو)؛
- پسٽن گروپ جي حصن جي ناڪامي؛
- سخت گرمي پد (ڪرڪ فارم)؛
- گھٽ معيار جي کولنٽس جي استعمال جي ڪري corrosion.
انهن سڀني حالتن ۾، سلنڈر سر کي تبديل ڪيو وڃي. جيڪڏهن سلنڈر سر جي خرابي تي مشتمل آهي ته گئس جي ورڇ واري ميڪانيزم جي ڪجهه حصن جي ڀڃڪڙي ۾، ان کي مرمت ڪري سگهجي ٿو. سر جي مرمت ڪرڻ لاء، ان کي سلنڈر بلاڪ کان ڌار ٿيڻ جي ضرورت پوندي.
سلنڈر سر VAZ 2107 کي هٽائڻ
ڪاربوريٽر ۽ انجڻ انجڻ لاءِ سلنڈر سر کي ختم ڪرڻ جو عمل ڪجهه مختلف آهي. اچو ته ٻنهي اختيارن تي غور ڪريو.
ڪاربوريٽر انجڻ تي سلنڈر سر کي ختم ڪرڻ
سر کي هٽائڻ لاء، توهان کي هيٺين اوزار ۽ اوزار جي ضرورت پوندي.
- "8"، "10"، "12"، "13"، "17" تي رنچ؛
- ميڻ بتي ؛
- فلپس ۽ slotted screwdrivers؛
- خشڪ کولنٽ گڏ ڪرڻ لاء هڪ ڪنٽينر؛
- المونيم تار جو هڪ ٽڪرو يا مضبوط رسي.
ڪم جي ترتيب هن ريت آهي:
- "10" ۽ "13" تي چابيون استعمال ڪندي، اسان ٽرمينل کي بيٽري مان ڊسڪ ڪيو، ان کي هٽايو ۽ ان کي هڪ طرف رکي ڇڏيو.بيٽري سر کي ختم ڪرڻ سان مداخلت ڪندو
- اسان توسيع ٽينڪ ۽ ريڊيٽر جي پلگ ان کي ختم ڪيو.مائع گلاس کي تيز ڪرڻ لاء، توهان کي ريڊيٽر ۽ توسيع ٽانڪ جي پلگ ان کي کولڻ جي ضرورت آهي
- "10" جي ڪنجي کي استعمال ڪندي، انجڻ جي حفاظت کي محفوظ ڪندڙ بولٽس کي کوليو ۽ ان کي هٽايو.
- سلنڈر بلاڪ تي ڊيل پلگ ڳوليو. اسان ڪار جي تري مان هڪ ڪنٽينر کي متبادل بڻايو ته جيئن خشڪ ٿيل مائع ان ۾ داخل ٿي سگهي. اسان ڪارڪ کي "13" جي ڪنجي سان کوليو.ڪارڪ کي "13" جي ڪنجي سان صاف ڪيو ويو آهي
- جڏهن مائع بلاڪ مان نڪرندو، ڪنٽينر کي ريڊيٽر ڪيپ جي هيٺان منتقل ڪريو. ان کي کوليو ۽ کولنٽ کي پاڻي ڏيڻ جو انتظار ڪريو.ڪنٽينر کي متبادل بڻايو وڃي ته جيئن مائع ان ۾ وهي.
- سلاٽ ٿيل اسڪرو ڊرائيور استعمال ڪندي، اسان نٽ جي لاڪنگ پليٽن جي ڪنارن کي موڙيندا آهيون، جيڪا ايگزاسٽ پائيپ کي محفوظ ڪري ايڪسزسٽ ميني فولڊ تائين پهچائيندي آهي. "13" تي چاٻي سان، اسان گرين کي ختم ڪري ڇڏيو، نڪرڻ واري پائپ کي ڪليڪٽر کان پري وٺو.گريبان کي ختم ڪرڻ کان اڳ، توهان کي برقرار رکڻ واري انگن جي ڪنارن کي موڙڻ جي ضرورت آهي
- "10" جي ڪنجي سان، اسان ايئر فلٽر هائوسنگ جي احاطي کي محفوظ ڪندي گرين کي ختم ڪيو. ڪپڙا هٽايو، فلٽر عنصر کي هٽايو.ڍڪ ٽن نٽن سان محفوظ آهي.
- "8" تي ساکٽ رينچ استعمال ڪندي، اسان چار گرين کي ختم ڪيو جيڪي فلٽر هائوسنگ ماؤنٽنگ پليٽ کي درست ڪن ٿا.جسم کي چار نٽ تي لڳل آهي
- فلپس اسڪرو ڊرائيور استعمال ڪندي، فلٽر هائوسنگ لاءِ موزون نلي جي ڪلمپن کي کوليو. هڏين کي ڌار ڪريو، هائوسنگ کي هٽايو.
- کليل-آخر رنچ "8" کي هوا damper ڪيبل جي fastening loosen. ڪيبل کي ڪاربوريٽر کان ڌار ڪريو.ڪيبل کي "8" جي ڪنجي سان لوز ڪيو ويو آهي
- فلپس اسڪرو ڊرائيور استعمال ڪندي، ايندھن جي لائن جي نلي جي ڪلپس کي ڇڏي ڏيو جيڪي ڪاربوريٽر سان ٺھيل آھن. هڏين کي ڌار ڪريو.هاسس کي هٽائڻ لاء، توهان کي ڪلپس کي ختم ڪرڻ جي ضرورت آهي
- "13" جي ڪنجي سان، اسان ڪاربوريٽر جي چڙهندڙ اسٽڊس تي ٽن نٽن کي کوليو. گاسڪيٽ سان گڏ انٽيڪ مينفولڊ مان ڪاربوريٽر کي هٽايو.ڪاربوريٽر ٽن نٽن سان جڙيل آهي
- 10 رنچ سان (ترجيح طور تي هڪ ساکٽ رنچ)، اسان سڀني اٺن کي ختم ڪري ڇڏيون جيڪي والو جي ڍڪ کي محفوظ ڪن ٿا.ڪپڙا 8 نٽ سان دٻايو ويندو آهي
- هڪ وڏي سلاٽ ٿيل اسڪرو ڊرايور يا هڪ چڙهڻ واري اسپاتولا کي استعمال ڪندي، اسان لاڪ واشر جي ڪنڊ کي موڙيندا آهيون جيڪو ڪيمشافٽ اسٽار ماؤنٽنگ بولٽ کي درست ڪري ٿو.بولٽ کي کولڻ لاءِ، توھان کي لازمي طور تي لاڪ واشر جي ڪنارن کي موڙڻ گھرجي
- "17" تي اسپنر رينچ سان، اسان ڪيمشافٽ اسٽار جي بولٽ کي ختم ڪيو.بولٽ کي "17" جي ڪنجي سان ختم ڪيو ويو آهي
- "10" جي ڪنجي کي استعمال ڪندي، ٻن نٽن کي ختم ڪريو جيڪي زنجير ٽينشنر کي رکندا آھن. اسان ٽينشنر کي هٽائي ڇڏيو.زنجير ٽينشنر کي ختم ڪرڻ لاء، توهان کي ٻن گرين کي ختم ڪرڻ جي ضرورت آهي
- اسان ڪيمشافٽ اسٽار کي ختم ڪريون ٿا.
- هڪ تار يا رسي استعمال ڪندي، اسان ٽائيم زنجير کي ڳنڍيندا آهيون.انهي ڪري ته زنجير مداخلت نه ڪندو آهي، ان کي تار سان ڳنڍڻ گهرجي
- اسان اگنيشن ورهائيندڙ کان اعلي وولٹیج تارن کي ڌار ڪريون ٿا.
- فلپس اسڪرو ڊرايور استعمال ڪندي، ٻن اسڪرو کي ختم ڪريو جيڪي ورهائڻ واري ڍڪ کي محفوظ ڪن ٿا. اسان ڪپڙا هٽائي ڇڏيو.
- ريگيوليٽر کان ويڪيوم نلي کي ڌار ڪريو.نلي صرف هٿ سان هٽايو ويندو آهي
- "13" جي ڪنجي کي استعمال ڪندي، ڊسٽريبيوٽر هائوسنگ ۾ رکيل نٽ کي کوليو.ورهائيندڙ کي هٽائڻ لاء، توهان کي "13" ڏانهن رنچ سان نٽ کي ختم ڪرڻ جي ضرورت آهي.
- اسان ورهائيندڙ کي ان جي ساکٽ مان سلنڈر بلاڪ ۾ هٽائي ڇڏيو، ان کان تارن کي ختم ڪريو.ورهائيندڙ کان تارن کي ختم ڪيو وڃي
- اسپارڪ پلگ کي ختم ڪريو.
- اسان انٽيڪ مينفولڊ کولنٽ سپلائي هوز، وائر جي ويڪيوم بوسٹر جون ٽيوبون ۽ اڪانوميزر کان ڌار ڪريون ٿا.نلي هڪ clamp سان ڳنڍيل آهي
- فلپس بٽ سان اسڪرو ڊرايور استعمال ڪندي، ٿرموسٽٽ جي پائپن تي ڪلمپون کوليو. پائپ ختم ڪريو.nozzles به ڪيم clamps سان مقرر آهن.
- "13" تي چاٻي سان، اسان ڪيمشافٽ بيڊ کي محفوظ ڪرڻ واري نو نٽ کي ختم ڪيو.بسترو 9 نٽ سان ٺھيل آھي
- اسان بستري واري اسيمبلي کي ڪيمشافٽ سان هٽائي ڇڏيو.camshaft بستر اسيمبلي سان هٽايو ويو آهي
- اسان سلنڈر هيڊ جي اندروني تيزيءَ جي سڀني ڏهن بولٽن کي "12" جي ڪنجي کي استعمال ڪندي بلاڪ ڏانهن ڇڪايو. ساڳئي اوزار سان، اسان سر جي ٻاهرين تيزيء جي هڪ بولٽ کي ختم ڪري ڇڏيو.سلنڈر سر جي اندروني تيزيء سان 10 نٽ سان ڪيو ويندو آهي
- احتياط سان سر کي بلاڪ کان ڌار ڪريو ۽ ان کي گيسڪيٽ ۽ انٽيڪ ميفولڊ سان گڏ هٽايو.
وڊيو: سلنڈر سر VAZ 2107 کي ختم ڪرڻ
انجڻ انجڻ تي سلنڈر سر کي ختم ڪرڻ
ورهايل انجيڪشن سان پاور يونٽ تي سر کي هٽائڻ هيٺ ڏنل الگورتھم جي مطابق ڪيو ويندو آهي:
- اسان بيٽري کي ختم ڪريون ٿا، کولنٽ کي ختم ڪريون ٿا، پوئين هدايتن جي پيراگراف 1-6 جي مطابق هيٺيون پائپ کي ختم ڪريو.
- کولنٽ جي گرمي پد سينسر جي پاور تار کي ختم ڪريو.تار هڪ کنیکٹر سان ڳنڍيل آهي
- اسپارڪ پلگ کي مٿي تان هٽايو.
- اسان اڳئين هدايتن جي پيراگراف 13-8 جي مطابق والو جي ڍڪ، زنجير ٽينشنر، اسٽار ۽ ڪيمشافٽ بيڊ کي ختم ڪريون ٿا.
- "17" تي چاٻي استعمال ڪندي، اسان ريمپ مان ايندڙ ايندھن جي پائپ جي فٽنگ کي ختم ڪيو. ساڳئي طرح، ايندھن جي فراهمي جي پائپ کي ختم ڪريو.ٽيوب جي ڀتين کي 17 جي چاٻي سان ختم ڪيو ويو آهي
- رسيور کان بريڪ بوسٹر نلي کي ڌار ڪريو.نلي کي ڪليمپ سان فٽ ڪرڻ لاء مقرر ڪيو ويو آهي
- throttle ڪنٽرول ڪيبل کي ختم ڪريو.ڪيبل کي ختم ڪرڻ لاء، توهان کي "10" تي هڪ چيڪ جي ضرورت آهي
- اسڪرو ڊرائيور استعمال ڪندي، ڪليپس کي کوليو ۽ کولنگ سسٽم جي پائپن کي ٿرموسٽٽ کان ڌار ڪريو.
- اسان ختم ڪرڻ جو ڪم پوئين هدايتن جي پيراگراف 27-29 جي مطابق ڪريون ٿا.
- هيڊ اسمبلي کي هٽايو انٽيڪ ميفولڊ ۽ ريمپ سان.
مسئلو حل ڪرڻ ۽ سلنڈر سر حصن جي متبادل VAZ 2107
جيئن ته اسان اڳ ۾ ئي سر کي ختم ڪري ڇڏيو آهي، اهو غير ضروري نه ٿيندو ته گئس جي ورڇ واري ميڪانيزم جي عناصر کي حل ڪرڻ ۽ ناقص حصن کي تبديل ڪرڻ. ھن لاء ڪجھ خاص اوزار جي ضرورت پوندي:
- ڪريڪر
- والو ھدايتن کي دٻائڻ لاء mandrel؛
- tweezers؛
- حاڪم
- مائڪرو ميٽر
- calipers
- اسڪرو ڊرائيور؛
- هڪ هڙرڪريڪر والو جي "crackers" کي ڪڍڻ لاء هڪ اوزار آهي
والو ميڪانيزم کي ختم ڪرڻ جو عمل هن ريت آهي:
- اسان نٽ کي ڪيمشافٽ بيڊ تي چڙهندڙ اسٽوڊن مان هڪ تي ڇڪيو. اسان ان جي هيٺان هڪ dryer وجهي.ڪڪڙ کي سلنڈر هيڊ اسٽڊ تي مقرر ڪيو وڃي
- ڪريڪر جي ليور کي دٻائڻ سان، اسان ٽائيزر سان والو ڪرڪرز کي هٽائي ڇڏيو."Crackers" tweezers سان هٽائڻ لاء وڌيڪ آسان آهن
- مٿين پليٽ تان هٽايو.پليٽ پنهنجي مٿئين حصي ۾ بهار کي رکي ٿي
- ٻاهرئين ۽ اندروني چشمن کي ختم ڪريو.هر والو ۾ ٻه چشما آهن: خارجي ۽ اندروني
- مٿي ۽ هيٺان ڌوئڻ وارا ٻاهر ڪڍو.واشرن کي هٽائڻ لاء، توهان کي انهن کي اسڪرو ڊرايور سان ڇڪڻ جي ضرورت آهي.
- هڪ پتلي سلاٽ ٿيل اسڪرو ڊرايور استعمال ڪندي، والو مهر کي بند ڪريو ۽ ان کي اسٽيم مان هٽايو.غدود والو اسٽيم تي واقع آهي
- اسان ان تي دٻاء ڪندي والو کي دٻايو.
- مٿي کي ڦيرايو ته جيئن ڪومبشن چيمبر جي چوٽي تائين رسائي حاصل ڪرڻ لاء.
- اسان گائيڊ بشنگ جي ڪنارن تي مينڊريل کي انسٽال ڪريون ٿا ۽ گائيڊ بشنگ کي هامر جي هلڪي هلڪي هلڪي هلڪي هلڪي ڦلڪي سان ٻاهر ڪڍون ٿا.اهو بهتر آهي ته خاص مينڊيل استعمال ڪندي جھلي کي دٻايو وڃي
- اسان عمل کي ورجائيندا آهيون هر هڪ والوز لاءِ.
هاڻي ته حصن کي هٽايو ويو آهي، اسان انهن جي مسئلن جي حل کي کڻندا آهيون. هيٺ ڏنل جدول قابل اجازت سائز ڏيکاري ٿو.
ٽيبل: والو ميڪانيزم جي مسئلن کي حل ڪرڻ لاء مکيه پيٽرولر
| شيون | قدر، ايم ايم |
| والو اسٽيم قطر | 7,98-8,00 |
| ھدايت بش اندروني قطر | |
| inlet والو | 8,02-8,04 |
| نڪرڻ وارو والو | 8,03-8,047 |
| ليور جي ٻاهرين چشمي جي هٿن جي وچ ۾ فاصلو | |
| آرام واري حالت ۾ | 50 |
| هيٺ لوڊ 283,4 اين | 33,7 |
| هيٺ لوڊ 452,0 اين | 24 |
| ليور جي اندروني چشمي جي هٿن جي وچ ۾ فاصلو | |
| آرام واري حالت ۾ | 39,2 |
| هيٺ لوڊ 136,3 اين | 29,7 |
| هيٺ لوڊ 275,5 اين | 20,0 |
جيڪڏهن ڪنهن به پرزيشن جا پيرا ميٽرس ڏنل نه هجن، ته حصو تبديل ڪيو وڃي ۽ ٻيهر گڏ ڪيو وڃي.
والوز، گائيڊ بشنگ وانگر، صرف اٺن جي سيٽن ۾ وڪرو ڪيا ويا آهن. ۽ نه بيڪار ۾. اهي عنصر پڻ پيچيده آهن. اهو صرف هڪ والو يا هڪ آستين کي تبديل ڪرڻ جي سفارش ناهي.
والو کي تبديل ڪرڻ جو عمل خراب ٿيل ھڪڙي کي ختم ڪرڻ ۽ ھڪڙو نئون نصب ڪرڻ آھي. هتي ڪي به مشڪلاتون نه آهن. پر ٻڪرين سان توهان کي ٿورو ٿڪڻو پوندو. اهي ساڳيا مينڊيل استعمال ڪندي نصب ڪيا ويا آهن ته اسان انهن کي ڇڪايو آهي. اسان کي اسان جي طرف والو ميکانيزم سان سر کي ڦيرائڻ جي ضرورت آهي. ان کان پوء، ساکٽ ۾ هڪ نئون گائيڊ نصب ڪيو ويو آهي، هڪ مينڊيل ان جي ڪنڊ تي رکيل آهي ۽ حصو هڪ هٽر سان هٽايو ويندو آهي جيستائين اهو بند نه ٿئي.
وڊيو: VAZ 2107 سلنڈر سر مرمت
سلنڈر سر پيس
ان جي جاميٽري کي درست ڪرڻ يا ويلڊنگ کان پوء ان کي بحال ڪرڻ لاء سلنڈر هيڊ پيس ڪرڻ جي ضرورت آهي. انجڻ جي گرم ٿيڻ جي صورت ۾ مٿو پنهنجي شڪل وڃائي سگھي ٿو. شگاف سان ويلڊنگ آپريشن، corrosion به حصو جي عام جاميٽري ماپن ۾ هڪ تبديلي سبب. پيسڻ جو جوهر اهو آهي ته ان جي ملندڙ مٿاڇري کي جيترو ٿي سگهي برابر ڪيو وڃي. اهو ضروري آهي ته سلنڈر بلاڪ سان بهتر ڪنيڪشن کي يقيني بڻائڻ لاء.
اهو اکين سان طئي ڪرڻ ناممڪن آهي ته ڇا سلنڈر سر پنهنجي سويا فارم وڃائي ڇڏيو آهي. هن لاء، خاص اوزار استعمال ٿيندا آهن. تنهن ڪري، سر جي پيس عام طور تي هر ختم ڪرڻ تي ڪيو ويندو آهي. هن کي گهر ۾ ڪم نه ڪندو، ڇو ته هتي توهان کي هڪ مشين جي ضرورت آهي. "ماهرن" جو مشورو جيڪو دعوي ڪري ٿو ته سلنڈر جي سر کي ايمري واري سائيڪل تي هٿ سان سلائي سگهجي ٿو، ان کي غور نه ڪيو وڃي. اهو بهتر آهي ته هن ڪاروبار کي ماهرن ڏانهن منتقل ڪيو وڃي. ان کان علاوه، اهڙي ڪم جي قيمت 500 روبل کان وڌيڪ نه هوندي.
نئين گيسڪيٽ کي نصب ڪرڻ ۽ انجڻ کي گڏ ڪرڻ
جڏهن سڀئي خراب حصا تبديل ڪيا ويا آهن ۽ سلنڈر سر گڏ ڪيو ويو آهي، توهان ان جي انسٽاليشن سان اڳتي وڌائي سگهو ٿا. هتي اهو ظاهر ڪرڻ ضروري آهي ته سر جي هر تنصيب سان، اهو بهتر آهي ته ان کي مضبوط ڪرڻ لاء نئين بولٽ استعمال ڪرڻ لاء، ڇاڪاڻ ته اهي وڌايو وڃي. جيڪڏهن توهان وٽ نئين فاسٽنرز خريد ڪرڻ جي ڪا خاص خواهش نه آهي، انهن کي ماپ ڪرڻ لاء تمام سست نه ٿيو. انهن جي ڊيگهه 115,5 ميلي کان وڌيڪ نه هجڻ گهرجي. جيڪڏهن ڪو به بولٽ وڏو آهي، ان کي تبديل ڪيو وڃي. ٻي صورت ۾، توهان سلنڈر سر کي صحيح طور تي "ڊگهي" ڪرڻ جي قابل نه هوندا. انجڻ جي تيل ۾ نئين ۽ پراڻن بولٽس کي انسٽاليشن کان گهٽ ۾ گهٽ اڌ ڪلاڪ اڳ رکڻ جي صلاح ڏني وئي آهي.
وڊيو: سلنڈر سر گيسڪيٽ VAZ 2107 کي تبديل ڪرڻ
اڳيون، سر تي نه، پر بلاڪ تي هڪ نئين گاسڪ نصب ڪريو. ڪابه مهر لاڳو ڪرڻ جي ضرورت ناهي. جيڪڏهن سلنڈر سر زمين آهي، اهو اڳ ۾ ئي ڪنيڪشن جي گهربل تنگي فراهم ڪندو. سر تي چڙهڻ کان پوء، اسان بولٽ کي ڇڪيندا آهيون، پر ڪنهن به صورت ۾ انهن کي طاقت سان تنگ نه ڪريو. اهو ضروري آهي ته مضبوط ڪرڻ جي قائم ڪيل ترتيب جي پيروي ڪرڻ (تصوير ۾)، ۽ هڪ خاص ڪوشش سان.
شروع ڪرڻ سان، سڀئي بولٽ 20 Nm جي ٽوڪ سان سخت آهن. وڌيڪ، اسان قوت وڌائي 70-85,7 Nm تائين. سڀني بولٽن کي ڦيرائڻ کان پوء ٻيو 900، ۽ ساڳئي زاويه تي. سر جي خارجي بندش جي بولٽ کي مضبوط ڪرڻ لاء آخري. ان لاءِ سخت ٽوڪ 30,5-39,0 Nm آهي.
وڊيو: سلنڈر هيڊ بولٽس جو آرڊر ۽ سخت ٽوڪ
جڏهن سڀ ڪجهه ٿي چڪو آهي، مٿي ڏنل هدايتن جي ريورس آرڊر ۾ انجڻ کي گڏ ڪريو. جڏهن ڪار 3-4 هزار ڪلوميٽرن جو سفر ڪيو آهي، بولٽن جي سختي کي جانچڻ گهرجي ۽ جيڪي وقت سان گڏ وڌندا آهن انهن کي سخت ڪيو وڃي.
قدرتي طور، انجڻ جي disassembly سان لاڳاپيل ڪنهن به ڪم قيمتي ۽ وقت واپرائڻ آهي. پر ڪنهن به صورت ۾، پاور يونٽ جي مرمت سستي ٿي ويندي جيڪڏهن توهان ان کي پاڻ ڪندا. ان کان سواء، هي مشق ضرور مستقبل ۾ هٿ ۾ ايندي.
