عام انجڻ جي آپريٽنگ گرمي پد ۽ ڇو اهو وڌي ٿو

انجڻ جي عام آپريٽنگ گرمي کي برقرار رکڻ کولنگ سسٽم جو هڪ اهم ڪم آهي. انهي ڪري اسان کي اهو معلوم ڪرڻ گهرجي ته انجڻ جي عام آپريٽنگ گرمي پد ڇا آهي، ۽ هن معاملي ۾ ڪهڙا نقصان آهن. مرکب جي ٺهڻ، ايندھن جو استعمال، طاقت ۽ انجڻ جي ٿلهي جو جواب کولنٽ جي گرمي تي منحصر آهي. انجڻ جي اوور گرم ڪرڻ سان سنگين مسئلن جو واعدو ڪيو ويو آهي، پوري يونٽ جي ناڪامي تائين. سکو ته ڪيئن هن کان بچڻ لاء هيٺ.

انجڻ جي آپريٽنگ گرمي پد انجڻ جي کولنگ سسٽم ۾ درجه حرارت آهي.

انجڻ جي آپريٽنگ گرمي پد مان ڇا مراد آهي

هي پيٽرولر جو مطلب نه آهي سلنڈر اندر حرارت، پر انجڻ جي کولنگ سسٽم ۾. هلندڙ انجڻ ۾، هوائي ايندھن جي ميلاپ جي جلن جي ڪري، سلنرز ۾ گرمي پد هزار درجا جي حد کان وڌي سگھي ٿو.

پر ڊرائيور لاء وڌيڪ اهم آهي کولنگ سسٽم ۾ اينٽي فريز حرارتي پيٽرولر. هن پيٽرول ذريعي، توهان اهو طئي ڪري سگهو ٿا ته انجڻ لوڊ ٿي سگهي ٿو يا اسٽو تي ڦيرايو.

سسٽم ۾ کولنٽ جي وڌ کان وڌ درجه حرارت کي برقرار رکڻ انجڻ جي ڪارڪردگي کي يقيني بڻائي ٿي، VTS جي اعلي معيار جو دھڻ ۽ گھٽ ۾ گھٽ ماحولياتي آلودگي جي ڪري ٿورڙي تعداد ۾ اڻ سڙيل ايندھن جي ذرات (هڪ adsorber، catalyst ۽ ٻين سسٽم جي موجودگي آخري پيٽرولر کي متاثر ڪري ٿو. ).

عام انجڻ جي گرمي پد آپريشن دوران اندروني combustion گهرجي 87 ۽ 103 درجا سينس جي وچ ۾ هجي (يا 195 کان 220 درجا فارنهائيٽ جي حد ۾). هر مخصوص قسم جي انجڻ لاءِ، ان جي پنهنجي وڌ ۾ وڌ درجه حرارت جو اندازو لڳايو ويو آهي، جنهن تي اهو تمام گهڻي آرام سان هلندي آهي.

جديد مشينن جا پاور پلانٽ 100-105 درجا تي ڪم ڪن ٿا. انجڻ جي سلنرز ۾، جڏهن ڪم ڪندڙ مرکب کي باهه ڏني وئي آهي، دفن چيمبر کي 2500 درجا تائين گرم ڪيو ويندو آهي. کولنٽ جو ڪم آهي برقرار رکڻ ۽ برقرار رکڻ بهتر درجه حرارت ته جيئن اهو معمول کان ٻاهر نه وڃي.

عام انجڻ جي گرمي پد ڇا آهي؟

اهو يقين آهي ته هڪ اندروني وionندڙ انجڻ جو عام آپريٽنگ حرارت 87 ° ۽ 105 ° جي وچ ۾ آهي. هر انجڻ جي لاءِ ، آپريٽنگ جي درجه بندي پنهنجي حساب سان طئي ڪندي آهي ، جنهن تي هو تمام گهڻو مستحڪم ڪم ڪري ٿو. جديد ڪارن جا پاور يونٽ 100 ° -105 ° جي درجه بندي تي هلن ٿا. انجڻ سلنڈر ۾ ، جڏهن ڪم ڪندڙ مرکب کي ٻريو ويندو آهي ، تهئشن چيمبر 2500 درجا گرم ڪري ٿو ، ۽ ٿڌي ڪم جو ڪم عام رينج اندر وڌ کان وڌ گرمي پد جي قدر کي برقرار رکڻ آهي. 

انجڻ جي آپريٽنگ گرمي پد معلوم ڪرڻ ضروري ڇو آهي؟

پاور يونٽ جي هر قسم جي پنهنجي آپريٽنگ گرمي پد آهي، پر ان کان سواء، ڪنهن به موٽر overheat ڪري سگهو ٿا. ان جو سبب اهو آهي ته ايندھن ۽ هوا جو مرکب اندروني ڪمبسشن انجڻ جي سلنڈرن ۾ ساڙيو ويندو آهي، ۽ اهو اڪثر ڪري ان ۾ گرمي پد +1000 درجا ۽ مٿي تائين وڌائيندو آهي.

سلنڈر ۾ پسٽن کي مٿين مرڻ واري مرڪز کان هيٺئين مردار مرڪز ڏانهن منتقل ڪرڻ لاءِ هن توانائي جي ضرورت آهي. گرمي جي ٺهڻ کان سواء اهڙي توانائي جي ظاهر ڪرڻ ناممڪن آهي. مثال طور، جڏهن ڊيزل انجڻ ۾ هڪ پسٽن هوا کي دٻائي ٿو، اهو آزاديء سان ڊيزل ايندھن جي دہن جي گرمي پد تائين گرم ڪري ٿو.

جيئن ته هرڪو ڄاڻي ٿو، جڏهن گرم ڪيو ويندو آهي، دھات کي وڌائڻ ۽ خراب ٿيڻ جي ملڪيت آهي نازڪ بوجھ (اعلي درجه حرارت + ميڪيڪل اثر). انجڻين کي گرميءَ جي اهڙي نازڪ سطح تي پهچڻ کان روڪڻ لاءِ، ٺاهيندڙن کي بجليءَ جي يونٽن کي مختلف قسمن جي کولنگ سسٽم سان ليس ڪيو وڃي ٿو ته جيئن بهتر درجه حرارت جي اشاري کي برقرار رکيو وڃي يا ڊرائيور کي ڪنهن ممڪن خرابيءَ بابت خبردار ڪيو وڃي.

انجڻ جي درجه حرارت کي ڪيئن چيڪ ڪجي

هن طريقيڪار کي آسان ڪرڻ لاء، ڊيش بورڊ تي هڪ درجه حرارت گيج ڏيکاريل آهي. ھي ھڪڙو ننڍڙو تير آھي جنھن ۾ گريجوئيٽ اسڪيل آھي، جيڪو کولنگ سسٽم ۾ اينٽي فريز کي گرم ڪرڻ لاء نازڪ حد کي اشارو ڪري ٿو.

هي پوائنٽر انجڻ جي کولنگ جيڪٽ ۾ نصب سينسر جي پڙهائي منتقل ڪري ٿو. جيڪڏهن هي سينسر ناقص آهي، ته توهان ان کي هڪ اليڪٽرانڪ درجه حرارت ٽيسٽر سان ڳنڍي سگهو ٿا. ڪجھ منٽن کان پوء، ڊوائيس کولنگ سسٽم ۾ حقيقي درجه حرارت ڏيکاريندو.

جديد کولنگ سسٽم ڪيئن ڪم ڪن ٿا؟

جديد کولنگ سسٽم جي ڊيزائن گهريلو ڪارن جي ڀيٽ ۾ تمام گهڻو پيچيده آهي، تنهنڪري اهي وڌيڪ امڪان آهن ته اندروني combustion انجڻ جي overheating جي خطري کي ختم ڪرڻ لاء. انهن وٽ شايد ٻه مداح ڪم ڪري رهيا آهن مختلف طريقن سان کولنگ ريڊيٽر کي اڏائڻ جي. انهن طريقن جو ڪنٽرول اڳ ۾ ئي نه لڳايو ويو آهي حرارتي سوئچ ڏانهن، پر اليڪٽرانڪ ڪنٽرول يونٽ ڏانهن.

هڪ کلاسک thermostat جي برعڪس، جيڪو گردش جو هڪ وڏو دائرو کوليندو آهي ۽ خودڪار طور تي هڪ ننڍڙو دائرو بند ڪري ٿو، جديد ڪارن ۾ هڪ thermostat ترتيب ڏئي سگهجي ٿو، اضافي حرارتي عنصر جي موجودگي جي ڪري. اهڙو عنصر، مثال طور، ٿرموسٽٽ جي کولڻ ۾ دير ڪندو ته پوءِ جيڪڏهن مشين سخت ٿڌ ۾ هلي رهي آهي يا ان کي بعد ۾ گرميءَ ۾ کوليو وڃي ته جيئن موٽر گهڻي گرمي پد تي پهچي.

ڪجهه جديد ماڊلز ۾ هڪ thermostat نه آهي. ان جي بدران، اليڪٽرانڪ والوز نصب ٿيل آهن. ھتي ھلندڙ گريل سيلن سان گڏ گاڏيون آھن، جھڙوڪ ڪجھ BMW يا DS ماڊلز ۾. ايروڊينامڪس کي بهتر ڪرڻ کان علاوه، اهڙا عنصر موٽر جي هائپوٿرميا کي روڪڻ ۾ مدد ڪن ٿا يا سخت ٿڌ ۾ ان جي گرمي کي تيز ڪن ٿا.

جديد کولنگ سسٽم ۾ هڪ ٻيو اهم سڌارو آهي اليڪٽرڪ واٽر پمپ جي انسٽاليشن جي بدران کلاسڪ ميڪيڪل پمپ، جيڪو صرف ان وقت ڪم ڪري ٿو جڏهن انجڻ هلندي آهي. انجڻ بند ٿيڻ کان پوءِ به برقي پمپ گردش ڪندو رهي ٿو. اهو ضروري آهي ته جيئن اندروني داغ انجڻ کي بند ڪرڻ کان پوء، انجڻ جي کولنگ جيڪٽ ۾ ڪولينٽ ابل نه ٿئي.

کولنگ سسٽم جون خاصيتون ۽ انهن جو اثر درجه حرارت جي حالتن تي

گاڏيون جيڪي اندروني ڪمبسشن انجڻ سان ليس هونديون آهن اهي استعمال ڪري سگهن ٿيون هيٺين کولنگ سسٽم مان هڪ:

• هوائي قدرتي قسم. اڄ توهان کي ڪارن تي اهڙو نظام نه ملندو. اهو ڪجهه موٽر سائيڪل ماڊلز تي استعمال ڪري سگهجي ٿو. سسٽم موٽر هائوسنگ تي واقع اضافي ريب تي مشتمل آهي. اهي گرمي مٽائيندڙ جي طور تي ڪم ڪن ٿا.
• هوائي جبري قسم. حقيقت ۾، اهو ساڳيو ايئر سسٽم آهي، صرف برقي پرستار جي استعمال جي ڪري ان جي ڪارڪردگي وڌيڪ آهي. ان جي آپريشن جي مهرباني، موٽر وڌيڪ گرم نه ٿيندي، جيتوڻيڪ جڏهن گاڏي اسٽيشنري آهي. اهو ڪڏهن ڪڏهن ڪجهه ڪار ماڊلز تي مليو آهي.
• کليل مائع. زميني ٽرانسپورٽ ۾، اهڙي نظام کي استعمال نه ڪيو ويو آهي، ڇاڪاڻ ته مسلسل ٿڌي جي کوٽ کي پورو ڪرڻ جي ضرورت آهي. بنيادي طور تي، پاڻي جي ٽرانسپورٽ ۾ هڪ کليل مائع کولنگ سسٽم استعمال ٿيندو آهي.
• مائع بند قسم. اڪثر جديد ڪارن ۽ ڪيترن ئي موٽر سائيڪل ماڊلز اهڙي ٿڌي نظام سان ليس آهن.

پاور يونٽ جي سڀ کان وڌيڪ موثر کولنگ ۽ نرم گرمي بند ٿيل قسم جي مائع سسٽم طرفان مهيا ڪيل آهي. ان ۾ موجود مائع ليڪ اندر پيدا ٿيندڙ دٻاءُ جي ڪري وڌيڪ گرمي پد تي اُڀري ٿو.

ڪار ڊزائين ڪرڻ وقت انجڻ آپريٽنگ جي درجه حرارت جي چونڊ تي ڇا اثر پوي ٿو

هر موٽرسائيڪل پنهنجي ڪار جي انجڻ کان وڌ کان وڌ ڪارڪردگي جي اميد رکي ٿو. فرانسيسي انجنيئر Sadi Carnot، جيڪو 1796 کان 1832 تائين رهندو هو، هن thermodynamics جي شعبي ۾ تحقيق ڪئي ۽ ان نتيجي تي پهتو ته اندروني ڪمبشن انجڻ جي ڪارڪردگي سڌي طرح ان جي درجه حرارت جي تناسب سان آهي.

صرف ان صورت ۾ جيڪڏهن ان جو گرمي پد لامحدود حد تائين وڌايو وڃي ته ان جا حصا جلد يا دير سان خراب ٿيڻ جي ڪري ناقابل استعمال ٿي ويندا. هن پيٽرولر جي بنياد تي، انجنيئر، جڏهن نئين پاور يونٽ ٺاهي رهيا آهن، اهو اندازو لڳايو ته يونٽ جي گرمي کي وڌائڻ جي اجازت آهي ته ان جي وڌ ۾ وڌ ڪارڪردگي آهي، پر ساڳئي وقت تمام گهڻي حرارتي لوڊ ڪرڻ جي تابع ناهي.

ڪارن ۾ ماحولياتي گهرجون وڌائڻ سان، اعلي آپريٽنگ گرمي پد سان انجڻ وڌي رهيا آهن. اندروني ٻرندڙ انجڻ جي ڪارڪردگي کي وڌائڻ ۽ ان کي قابل قبول ماحولياتي دوستي سان مهيا ڪرڻ لاء، ٺاهيندڙن کي مجبور ڪيو ويو ته موٽر جي آپريٽنگ گرمي کي وڌايو وڃي.

هي مقصد ٻن طريقن سان حاصل ڪري سگهجي ٿو:

1. جيڪڏهن توهان کولنٽ جي ڪيميائي ساخت کي تبديل ڪيو ته جيئن اهو وڌيڪ درجه حرارت تي ابل نه ٿئي؛
2. جيڪڏهن توهان کولنگ سسٽم ۾ دٻاء وڌايو.

انهن ٻن طريقن جي ميلاپ سان، اهو ممڪن ٿيندو ته بجلي يونٽ لاء نازڪ نتيجن کان سواء تقريبا مثالي ڪارڪردگي پيدا ڪرڻ. هن جي مهرباني، ڪجهه ٺاهيندڙن يونٽن جي آپريٽنگ گرمي پد کي 100 درجا کان وڌيڪ ڪرڻ ۾ مدد ڪئي.

انجڻ جي آپريٽنگ گرمي پد تي اندروني combustion انجڻ جي قسم جو اثر

1. ايئر ٿڌي انجڻ. اهڙين انجڻين ۾ انجڻ جي آپريٽنگ گرمي پد تمام گهڻي آهي. اهو بنيادي طور تي ايئر کولنگ جي گهٽ ڪارڪردگي جي ڪري آهي. ريڊيٽر جي گرمي پد 200 درجا Celsius تائين پهچي سگهي ٿو. جيڪڏهن موثر کولنگ موجود نه هجي، جهڙوڪ شهري ڊرائيونگ دوران، اهي انجڻ وڌيڪ گرم ٿي سگهن ٿا.
2. کليل پاڻي جي کولنگ سسٽم سان گڏ انجڻ نه تمام اعلي آپريٽنگ گرمي پد لاء ٺهيل. ٿڌي پاڻي کي پاڻي جي علائقي مان کولنگ سسٽم کي فراهم ڪيو ويندو آهي. گرم ڪرڻ کان پوء، واپس اچي ٿو.
3. ڊيزل انجڻين. اهڙين انجڻين جي هڪ خاصيت اها آهي ته عام آپريشن لاء انهن کي سلنرز ۾ اعلي کمپريشن جي ضرورت هوندي آهي، جيڪو ڪم ڪندڙ مرکب جي خود بخود کي باهه ڏئي ٿو. اهو ئي سبب آهي ته آپريٽنگ جي درجه حرارت کي برقرار رکڻ لاء وڏي هيٽسڪن جي ضرورت هوندي آهي. اهو عام آهي ته ڊيزل انجڻ جي آپريٽنگ گرمي پد 100 درجا سينس کان مٿي تائين پهچي وڃي.
4. گيسولين انجڻون. ڪاربوريٽر-قسم جي اندروني ڪمبشن انجڻ، جيڪي هاڻي عملي طور تي پيدا نه ٿيون آهن، انهن جو آپريٽنگ گرمي پد 85 کان 97 درجا سينٽي گريڊ هوندو هو. انجڻ انجڻ جا ماڊل 95 کان 114 درجا تائين آپريٽنگ گرمي پد جي خاصيتن سان موجود آهن. انهي حالت ۾، کولنگ سسٽم ۾ دٻاء 3 ماحول تائين پهچي سگهي ٿو.

ڇا آهي "معياري overheating"

جڏهن ڊرائيور 80-90 درجا جي حد ۾ ڊيش بورڊ تي انجڻ جي گرمي پد تير کي ڏسي ٿو، اهو پيٽرولر حقيقت کان پري ٿي سگهي ٿو. جيڪڏهن هڪ جديد ڪار ۾، بلب جي انتباہ جي اندروني ڪمبشن انجڻ جي اوور گرم ٿيڻ جي روشني نه آهي، هن جو مطلب اهو ناهي ته اهو حرارتي اوورلوڊ جو تجربو نٿو ڪري.

حقيقت اها آهي ته سگنلنگ ڊيوائس ڪم نه ڪندو آهي جڏهن نازڪ گرمي پد تي پهچي ويندو آهي، پر جڏهن اڳ ۾ ئي گرمي ٿي چڪي آهي. جيڪڏهن اسان گئسولين تي هلندڙ انجڻون وٺون ٿا، اهي 115-125 درجا گرمي پد تي صحيح ڪم ڪري سگهن ٿيون، پر حقيقت ۾ اهو پيٽرولر تمام گهڻو ٿي سگهي ٿو، ۽ روشني نه ٿيندي.

اهڙين حالتن ۾، معياري کولنگ سسٽم وڌ ۾ وڌ لوڊ تي ڪم ڪندو، ڇو ته اينٽي فريز جي درجه حرارت وڌيڪ هوندي، اهو وڌيڪ وڌندو آهي، جيڪو سسٽم ۾ دٻاء وڌائيندو آهي ۽ پائپ برداشت نه ڪري سگهندا آهن.

عام اوور گرم ڪرڻ واري صورتحال ڏانهن اشارو ڪيو ويو آهي جتي کولنگ سسٽم کولنٽ جي درجه حرارت کي عام قيمت تي بهتر نٿو ڪري سگهي. ساڳي ئي وقت، انجڻ اڃا تائين ايمرجنسي گرمي پد تائين نه پهچي چڪو آهي، تنهنڪري روشني نه ٿي اچي.

ڪڏهن ڪڏهن مقامي گرمي پد ٿئي ٿي، جنهن جي باري ۾ ڊرائيور کي به خبر ناهي، ڇو ته ايمرجنسي انجڻ جي حرارتي سينسر ڪم نه ڪندو آهي. الارم سگنل جي غير موجودگي جي باوجود، موٽر کي سنجيده نقصان پهچائي سگھي ٿو. ان کان علاوه، ڪيترن ئي حالتن ۾، ڪمپيوٽر جي تشخيص پڻ هن مسئلي کي نه ڏيکاري سگهي ٿي، ڇاڪاڻ ته ڪنٽرول يونٽ هڪ واحد درجه حرارت سينسر جي غلطي کي رجسٽر نٿو ڪري.

اهو اثر پاور يونٽ جي ٺاهيندڙن طرفان ورتو ويو آهي، ۽ انهن جي جوڙجڪ انهن کي اهڙي گرمي کي برداشت ڪرڻ جي اجازت ڏئي ٿي. قابل اجازت گرمي پد 120 کان 130 درجا جي حد تائين درجه حرارت آهي. اڪثر پاور يونٽ اهڙي گرمي پد تي وڏي لوڊ لاء ٺهيل نه آهن، پر جڏهن انجڻ ٽرئفڪ جام ۾ هلندي آهي، اهو اڃا تائين قابل قبول آهي.

پر جڏهن "باقاعده اوور هيٽنگ" پيٽرولر پهچي وڃي ٿي، موٽر لوڊ ڪرڻ جي تابع نه ٿي سگهي، مثال طور، مشهور طور تي ٽريفڪ جام ۾ بيهڻ کان پوء هڪ خالي ٽريڪ تي شروع ٿئي ٿو. جيتوڻيڪ ريڊيٽر کي وڌيڪ شدت سان ڦوڪيو وڃي ٿو، ان کي ٿڌو ڪرڻ لاء ڪجهه وقت لڳندو آهي گهربل 80-90 درجا تائين.

اعلي انجڻ جي گرمي پد جو خطرو ڇا آهي

جيڪڏهن انجڻ گهڻي وقت تائين باقاعدگي سان گرم ٿيڻ جو تجربو ڪري ٿي، ته ڌماڪو سلنڈرن ۾ ظاهر ٿيڻ شروع ٿي ويندو (هوائي ايندھن جي ميلاپ جو نه، پر ان جو ڌماڪو، ۽ توانائي بي ترتيب سان پکڙجي سگهي ٿي)، پسٽن کي نقصان پهچي سگهي ٿو، ۽ ان ۾. سڀ-ايلومينيم اندروني ڪمبسشن انجڻ، سلنڊر لائينر جي ڪوٽنگ خراب ٿي سگھي ٿي.

گهڻو ڪري انهن حالتن ۾، تيل جو دٻاء حصن کي ٿڌو ڪرڻ ۽ انهن کي صحيح طور تي چکڻ لاء ڪافي نه آهي. نتيجي طور، موٽر تمام گهڻي لوڊ ٿيل حصن تي خراب ٿي ويندي آهي. پسٽن، پسٽن جي رِنگز ۽ والوز جو نازڪ گرمي پد تيل جي ذخيرن جي ٺهڻ جو سبب بڻجندو.

صورتحال خراب ٿي وئي آهي گندگي جي گرمي ايڪسچينج جي کولنگ ريڊيٽر جي پنن تي، پمپ بيلٽ جي ڦلڻ، وولٹیج جي ڦڙا، سلنڈر سر جي گرمي جي منتقلي ۾ خرابي، ۽ پراڻي پرستار جو استعمال جيڪو گهڻو وقت تائين پنهنجي اثرائتي وڃائي چڪو آهي.

سڀ کان بدترين ڪارون آهن جيڪي اڪثر پاڻ کي ٽرئفڪ جام ۾ ڳوليندا آهن. اهڙين گاڏين ۾ انجڻ جي کولنگ سسٽم اڪثر ڪري نازڪ گرمي پد تي هلندي آهي، تنهنڪري اهڙا پاور يونٽ گهٽ مائليج سان به گهڻو وقت نه ٿا رهن. جيڪڏهن ڪار هڪ خودڪار ٽرانسميشن سان ليس آهي، ته پوء اهڙي گاڏي ۾ ٽرانسميشن به سنجيده انتهائي تيز گرمي پد کان متاثر ٿي سگهي ٿو.

جڏهن موٽر گرميءَ جي انتها تي پهچندي آهي، ان سان گڏ ٻاڦ جي هڪ وڏي ڪڪر سان گڏ هود جي هيٺان، اهو موٽر ويج ۽ ٻين نتيجن جو سبب بڻجي سگهي ٿو. يقينن، موٽر کي "چمڪندڙ" مرڻ لاء، ڊرائيور کي ڪوشش ڪرڻ جي ضرورت آهي، پر اهو مسئلو اڪثر ڪري "باقاعده گرمي" جي حالتن ۾ ڊگهي مدت جي آپريشن کان اڳ آهي.

توھان بند ڪري سگھوٿا پاور يونٽ جي وقت کان اڳ ناڪامي کي وڌيڪ گرم ٿيڻ کان ان کي بند ڪندي. پر اهو اهو آهي ته ٿڌي سسٽم هڪ برقي پمپ سان ليس آهي. ٻي صورت ۾، هڪ گهڻي گرمي واري موٽر هن حالت ۾ هڪ ڊگهي وقت تائين رهندي جيستائين اينٽي فريز موٽر جي پاڻي جي جيڪٽ ۾ ٿڌي، ۽ اهو تقريبا هڪ ڪلاڪ وٺي سگھي ٿو، ماحول جي درجه حرارت تي منحصر ڪري ٿو.

کولنگ سسٽم کي سڀ کان پهرين تڪليف ٿيندي آهي جڏهن اندروني ڪمبشن انجڻ گرم ٿي ويندي آهي. گهڻو ڪري اينٽي فريز پريشر جي ڪري، پائپ فٽ ٿي سگهن ٿا. وڌيڪ نازڪ صورتحال ۾، سلنڈر سر جي خرابي، سلنڈر جي سر ۽ خود سلنڈر بلاڪ، والو جي بي گھرڻ ۽ انجڻ جي ڊگھي گرمي جي ٻين موتمار نتيجا سلنرز ۾ ظاهر ٿيندا.

کولنٽ آپريٽنگ جي درجه حرارت کي ڪيئن گھٽائڻ - ٻه منٽ ٽيڪن

عام انجڻ آپريٽنگ گرمي پد - ڪيئن ان کي گهٽ ڪرڻ لاء؟

انجڻ جي مٿان چڙهڻ جا سبب

گرمائش ڪيترن ئي سببن جي ڪري ٿي سگهي ٿي ، اهي سڀ کولنگ سسٽم جي خرابي ، يا ٿڌي ڪيفيت جي معيار سان جڙيل آهن ، ۽ انهي سان گڏ ٿڌي نظام جي جيڪٽ جي آلودگي سان ، جيڪو سيال جي گنجائش گهٽائي ٿو. معيار کي گهٽائڻ وارو اسپيئر پارٽس استعمال ڪرڻ ضروري آهي ، ٻي صورت ۾ هيٺيان سبب سامهون ايندا. اچو ته هر هڪ سبب تي غور ڪريو.

گھٽ ٿڌي سطح

سڀ کان وڌيڪ عام مسئلو سسٽم ۾ ٿڌي جي کوٽ آهي. کولنٽ، اينٽي فريز يا اينٽي فريز جي صورت ۾، مسلسل سسٽم ذريعي گردش ڪري ٿو، گرم انجڻ جي حصن مان گرمي کي هٽائي ٿو. جيڪڏهن ٿڌي سطح ڪافي نه آهي، گرميء کي ڪافي نه هٽايو ويندو، جنهن جو مطلب آهي ته گرمي پد ۾ اضافو ناگزير ٿيندو. 

جيڪڏهن ٿڌي شامل ڪرڻ ممڪن نه آهي ، ته وري گرم ٿيڻ جي امڪان کي گهٽائڻ لاءِ چولهي تي چڙهي وڃو. انتهائي حالت ۾ ، صاف ۽ صاف ڪيل پاڻي سان مٿي ڀريو ، جنهن کان پوءِ ٿڌي نظام کي mustهلايو وڃي ، ۽ پوءِ تازو کاڻ سان ڀرجي وڃي. 90 درجا کان مٿي ° تي ، توهان کي فوري طور تي ڪار کي stopهلڻ گهرجي ۽ انڌيشن بند ڪريو ، انجڻ کي ٿڌي ڇڏ. 

بجلي کولڻ وارو فين ناڪام

بجليءَ وارو پنڌ ٿڌي هوا کي ريڊيٽر تي blٽو ڪري ٿو ، جيڪو خاص طور تي ان وقت ضروري آهي جڏهن گهٽ رفتار تي هلائڻ جڏهن هوا جي وهڪري ڪافي نه آهي. فين کي ٻنهي ريڊيوٽر جي اڳيان ۽ پويان نصب ڪري سگهجي ٿو. جيڪڏهن گرمي پد وڌڻ لڳي ته ڪار کي روڪيو ۽ خدمت لاءِ فين چيڪ ڪيو. مداح جي ناڪامي جا سبب:

• بجلي موٽر آرڊر کان ٻاهر آهي
• ايڪسائيڊائزڊ کنیکٹر
• فين ريلي ختم ٿي ويا
• اندروني جلن واري انجڻ جي درجه حرارت سينسر جي وس کان ٻاهر آهي.

فين کي جاچڻ لاءِ ، هن تان کنیکٹر ختم ڪريو ، ۽ تار کي سڌو سنئون بيٽري ڏانهن موڪليو ، جيڪا ناڪاميءَ جو سبب طئي ڪندي.

غلط تھرموسٽٽ

Thermostat کولنگ سسٽم جي بنيادي عنصرن مان هڪ آهي. کولنگ سسٽم ۾ ٻه سرڪٽ آهن: ننڍو ۽ وڏو. هڪ ننڍڙو سرڪٽ جو مطلب آهي ته سيال صرف انجڻ ذريعي گردش ڪري ٿو. وڏي سرڪٽ ۾، سيال سڄي سسٽم ۾ گردش ڪندو آهي. Thermostat جلدي حاصل ڪرڻ ۽ آپريٽنگ گرمي پد برقرار رکڻ ۾ مدد ڪري ٿي. حساس عنصر جي مهرباني، جيڪو والوز کي 90 درجا کوليو ويندو آهي، مائع هڪ وڏي دائري ۾ داخل ٿئي ٿو، ۽ ان جي برعڪس. Thermostat ٻن صورتن ۾ ناقص سمجهيو ويندو آهي:

• کولر جو آپريٽنگ گرمي پد تائين نٿو پهچي
• بجلي جو يونٽ وڌيڪ گرم ڪرڻ جو سبب آهي.

Thermostat سڌو سنئون سلنڈر بلاڪ ۾ ، هڪ الڳ هائوسنگ ۾ ، يا مڪمل طور تي گرمي پد سينسر ۽ پمپ سان واقع ٿي سگھي ٿو.

 ٽوڙڻ واري فين بيلٽ

گاڏين تي ڊگھي ڊگھي ٿيل انجڻ سان ، پنکڙ کي ڪرنٽ شافٽ پولي کان ڊرائيو بيلٽ ذريعي هلائي سگھجي ٿو. انهي حالت ۾ ، پرستار زور سان ڪم ڪري ٿو. ڊرائيو بيلٽ جو وسيلو 30 کان 120 هزار ڪلوميٽر تائين آهي. عام طور تي هڪ بيلٽ ڪيترن ئي نمونن کي ڊوڙي ٿو. جڏهن بيلٽ ٽوڙيو ويندو آهي ، اندروني گهمڻ وارو انجڻ فوري طور تي گهڻي حد تائين هلندو آهي ، خاص طور تي جڏهن رفتار گهٽجي وڃي ٿي. جيڪڏهن توهان وٽ گهريلو ڪار هڪ بيلٽ هلائيندڙ فين سان آهي ، اها ناجائز ڪيسن کان بچڻ جي لاءِ اضافي برقي پنکھا نصب ڪرڻ جي سفارش ڪئي وئي آهي. 

گندي ريڊيٽر

هر 80-100 هزار ڪلوميٽر ، انهي کي س coolingي کولنگ سسٽم سان گڏ ريڊيٽر کي toهلائڻ جي ضرورت آهي. ريڊيٽرٽر هيٺيان سببن جي ڪري بند ٿي ويو آهي.

• reeميل جي غير منصفاڻي بدلي
• اعليٰ معيار جي مائع جو استعمال
• پاڻي جي نظام ۾ درخواست
• ٿڌي سرشتي جي لاءِ مهر جو استعمال.

ريڊيٽر کي ڌوئڻ لاءِ توهان کي خاص مرڪب استعمال ڪرڻ گهرجي جيڪي پراڻي هِرفريزيڊ ۾ شامل ٿي ويا آهن ، موٽر 10- 15 منٽن لاءِ هن ”مرکب“ تي هلندي آهي ، جنهن کانپوءِ توهان کي سسٽم مان پاڻي ڪ toڻ جي ضرورت پوي ٿي. اهو ريڊيٽر کي ختم ڪرڻ جي صلاح ڏني وئي آهي ، ان کي پاڻي جي اندر کان ۽ ٻاهر پريشر سان ڌوئڻ ڏيو.

گهٽ انجڻ جي درجه حرارت جو سبب

هيٺيان گهٽجڻ واري انجڻ جي حرارت هيٺين صورتن ۾ ٿي سگھي ٿي.

• نامناسب ٿرموسٽيٽ ​​جو استعمال (جلدي شروع ٿيندڙ گرمي پد)
• ٿڌي فينز جي اعليٰ ڪارڪردگي ، يا انهن جي جبري آپريشن لمحو کان ئي شروع ٿئي ٿي
• ترموسٽيٽ ​​خرابي
• پاڻي سان اينٽي فرائيز کي ملائڻ جي تناسب تي عدم توازن.

جيڪڏهن توهان اينٽي هائيڊريٽريٽ خريد ڪري سگهو ٿا ، ته اهو لازمي آهي ته خالي ڪيل پاڻي سان گڏ ڳري وڃي. جيڪڏهن توهان جي علائقي ۾ درجه حرارت وڌ کان وڌ -30 ° تائين گهٽجي ويو آهي ، ته پوءِ ـــ ”-80“ جي نشان واري ٿڌي خريد ڪري وٺو ۽ پاڻي سان 1: 1 انهي کي خم ڪريو. انهي صورت ۾ ، نتيجو ڪندڙ مائع کي وقت ۾ گرم ۽ ٿڌو ڪيو ويندو ، ۽ پنهنجي لابيل ملڪيت کي ضايع نه ڪندو ، جيڪا پمپ لاءِ انتهائي ضروري آهي. 

ICE کولنگ سسٽم جا بنيادي قسم

1. مائع ٿڌي. پمپ (پاڻي) پمپ پاران پيدا ٿيندڙ دٻاءُ جي ڪري نظام ۾ مائع گردش ڪري ٿو. ڪمائي جي درجه بندي گهٽ آهي ٿرموسٽٽ ، سينسر ۽ فين جو ڪنٽرول هجڻ سبب.
2. ايئر کولنگ. اسان Zaporozhets ڪار مان اهڙي سسٽم سان واقف آهيون. عقلي فينڊرز ۾ ”ڪن“ استعمال ڪيا ويا آهن ، جن جي ذريعي هوا جو وهڪرو انجڻ جي مسخري ۾ داخل ٿيندو آهي ۽ نمي ۾ اندروني دخل انجڻ جو درجه حرارت برقرار رکندو آهي. ڪيترائي موٽر سائيڪل پڻ هوا سان edڪيل موٽر آهن جيڪي سلنڈر سر ۽ پيليٽس تي فئنس جي استعمال سان آهن جيڪي گرمي کي ختم ڪن ٿا.

ان جي آپريٽنگ گرمي پد تي اندروني combustion انجڻ جي قسم جو اثر

آپريٽنگ جي درجه حرارت تي پڻ منحصر آهي کولنگ سسٽم جي قسم تي جيڪو موٽر سان ليس آهي. قدرتي ايئر کولنگ سسٽم سان گڏ موٽرس تمام گهڻي گرمائش لاءِ حساس هوندا آهن. جڏهن گاڏي هاءِ وي تي هلندي آهي، ته هيٽ ايڪسچينج جي پنن کي چڱيءَ طرح ٿڌو ڪيو ويندو آهي. پر جيئن ئي موٽرسائيڪل ٽريفڪ جام ۾ روڪي ٿي، گرمي ايڪسچينج جي گرمي پد 200 درجا ۽ مٿي تي ٽپو ڏئي ٿو.

گھٽ ۾ گھٽ آپريٽنگ گرمي پد ۾ پاور يونٽ آهن جيڪي کليل پاڻي جي سسٽم ذريعي ٿڌيون آهن. ان جو سبب اهو آهي ته گرم پاڻي بند سرڪٽ ڏانهن واپس نه ٿو اچي، پر پاڻي واري علائقي ڏانهن هٽايو ويو آهي. پاور يونٽ جي وڌيڪ ٿڌي لاء، ٿڌو پاڻي اڳ ۾ ئي ذخيرو مان ورتو وڃي ٿو.

جيڪڏهن اسان ڪارن جي باري ۾ ڳالهايون ٿا، ته ڊيزل پاور يونٽ سان ليس ماڊل هڪ وڏو کولنگ ريڊيٽر وصول ڪن ٿا. ان جو سبب اهو آهي ته اهڙي موٽر لاء، وڌ ۾ وڌ گرمي پد 100 درجا ۽ مٿي آهي. ان ۾ ٻارڻ کي ٻرڻ لاءِ، سلنرز ۾ هوا کي زبردست قوت سان دٻايو وڃي ٿو (گسٽولين انجڻين جي مقابلي ۾ ڪمپريشن وڌيل)، ان ڪري اندروني ڪمبسٽيشن انجڻ کي چڱيءَ طرح گرم ٿيڻ گهرجي.

جيڪڏهن ڪار هڪ گئسولين ڪاربوريٽر انجڻ آهي، ته پوء ان لاء بهترين درجه حرارت 85 کان 97 درجا جي حد ۾ هڪ اشارو آهي. انجيڪشن پاور يونٽ هڪ اعلي درجه حرارت (95-114 درجا) لاء ٺهيل آهن، ۽ کولنگ سسٽم ۾ اينٽي فريز پريشر ٽن ماحول ڏانهن وڌي سگهي ٿو.

انجڻ ، ڪاربريٽر ۽ ڊيزل انجڻ لاءِ بهتر آپريٽنگ جو گرمي پد

جيئن ته اسان اڳ ۾ ئي نوٽ ڪري چڪا آهيون ، گئسولين تي هلندڙ هڪ بجلي جي يونٽ لاءِ اضافي حرارت جو اشارو +90 درجا اندر آهي. ۽ اهو ان تي منحصر ناهي ته ايندھن جي نظام جي قسم تي. هڪ انجيڪشن ، ڪاربورٽر يا ٽربو چارجڊ گيسولين انجڻ - انهن سڀني وٽ بهترين معيار جو هڪجهڙو معيار آهي.

صرف استثنا ڊيزل انجڻ آهي. انهن ۾ ، هي اشارو +80 ۽ +90 درجي جي وچ ۾ مختلف ٿي سگهي ٿو. جيڪڏهن ، انجڻ جي آپريشن دوران (بغير ڪنهن موڊ جي) ، تھرماميٽر جو تير لال نشان مٿان گذري ٿو ، اهو ظاهر ڪري ٿو ته يا ته ٿڌو نظام لوڊ نه ٿو ڪري سگھي (مثال طور ، پراڻي ڪاربورٽر مشينون گهڻو ڪري ٽريفڪ جام ۾ ٻلنديون آهن ) ، يا انهي جو ڪو ميڪانزم تعمير کان ٻاهر نڪري آيو آهي.

اندروني گهمڻ واري انجڻ جي وڌيڪ حرڪت ۽ هايپوٽيميا جا نتيجا

هاڻي اچو ته ٿوري دير بابت ٿوري ڳالهه ٻڌو ۽ ، اهو جيترو عجيب آهي ، پاور يونٽ جي هائپوٿيميا بابت آهي. جڏهن انجڻ گهڻي لڳندي آهي ، ته ٿڌو جو گرمي پد وڌي ويندو آهي. جڏهن اهو پيمراٽر پوائنٽ بوائلنگ کان اڳتي نڪري وڃي ٿو ته airيرو antميل هوا جي بلبن سبب سخت ٿيندو آهي.

هڪ نازڪ اُڀار وڌڻ جي ڪري ، لڪير ٽٽي سگهي ٿي. بهترين صورت ۾ ، برانچ پائپ اڏامي ويندي ، ۽ ٻرڻ واري انجڻ پوري انجن جي دٻي کي ٻوڏيندو. اهڙي ڀڃڪڙي ڊرائيور کي ڪيترن ئي مسئلن جي واعدو ڪري ٿي ، ڊرائيو بيلٽ جي آلودگي کان وائرنگ ۾ شارٽ سرڪٽ تائين.

جستجو جي علاوه ، antifreeze جي ابلڻ هوا جا ڪڪڙا ، خاص طور تي کولنگ جيڪٽ ۾ ٺاهي ٿي. اهو دات کي خراب ڪرڻ جو سبب بڻجي سگهي ٿو. يونٽ جي بيڊ تڏهن ٿي سگهي ٿي جڏهن حصا وڌي وڃن ٿا. اهڙي ڀڃڪڙي سڀ کان مهانگي مرمت واري ڪم جي ضرورت آهي.

اڪثر جديد موٽر لاءِ ، نازڪ درجه حرارت +130 درجا آهي. پر هتي پڻ اهڙيون بجلي يونس آهن جيڪي محفوظ طور تي هلائي سگهجن ٿيون ، ايستائين جو انهن ۾ ويران منجمد +120 تائين اچي وڃي ٿو. يقيناً ، اگر ڪو کولر انهي درجه حرارت تي نه پيو ifهلجي.

هاڻ هائيپوٿرميا بابت ٿورو. اهو اثر اتر علائقن ۾ ڏٺو ويو آهي ، جتي سخت گهٽ درجه حرارت سياري لاءِ تمام عام آهن. انجڻ اوور کولنگ جو مطلب اهو آهي ته اينٽي هائڊ تمام جلدي ٿڌو ٿيندو آهي ، ايستائين جو انجڻ وڌيڪ لوڊشيڊنگ جي حالت ۾ هلندي هجي. انجڻ اڪثر ڪري هلائڻ دوران آهي. هن وقت برف جي ٿڌي هوا جو وڏو مقدار ريڊيٽر جي گرمي ايڪسچينجر ۾ داخل ٿئي ٿو ، ۽ انهي لاءِ ٿڌو جو گرمي پد ايترو گھٽائي ٿو جو انجڻ آپريٽنگ جي حرارت تائين نٿو پهچي.

جيڪڏهن ڪاربيلٽ اندروني گهريل انجڻ وڌيڪ ڪولڊ ٿي وڃي ته ايندڻ جو نظام شايد متاثر ٿئي. مثال طور ، هڪ آئس کرسٽل ايندھن جيٽ ۾ ٺاهي ۽ سوراخ کي روڪي ۽ گيسولين کي چيمبر ۾ وهڻ کان روڪي سگهي. پر گهڻو ڪري فضائي جٽ جمائي ڪري ٿو. جئين هوا انجڻ ۾ وهڻ بند ڪري ٿي ، ايندڻ کي گڏڻ نٿي ڏي. اهو شمعون ٻوڏ جو سبب بڻجندو آهي. نتيجي طور ، ڪار اسٽال ٿي ويندو آهي ۽ شروع نٿو ٿي سگھجي جيستائين اسپارڪ پلگ خشڪ ناھن. اها مشڪل هڪ چاٻي لڳل پائپ لڳائڻ سان حل ٿيندي آهي ، جيڪا نيڪالي جي گھڻائي واري علائقي ۾ تازي هوا جي چاڙهه مهيا ڪندي آهي.

سخت لهر ۾ ، antifreeze منجمد نه ٿيندو آهي ، اصل ۾ اهو ئي سبب آهي ، جيڪا مائع Antifreeze سڏجي ٿي ، ۽ هر قسم جي کولر جي پنهنجي پنهنجي منجمد حد آهي. پر جيڪڏهن ڊرائيور سمجهي ٿو ته انجڻ ڪنهن به طرح کولنگ سسٽم کي گرم ڪندو ، ۽ پاڻي کي منجمد ڪرڻ جي بدران استعمال ڪندو آهي ، ته هو ريڊيٽر کي تباهه ڪرڻ جو خطرو بڻجي ويندو آهي ، سخت شديد سردي ۾ ، اها گاڏي جي انجڻ بند ٿيڻ سان ٿورو ئي بيٺل هئڻ ڪافي آهي ، ۽ سسٽم منجمد ٿيڻ شروع ٿي ويندو.

پر سخت برف ۾ پاڻي جي ڪرسٽلز جو قيام انهي وقت به ٿئي ٿو جڏهن ڪار هلائڻ دوران. جيڪڏهن ريڊيٽر ڌڪ بڻجي وڃي ٿو ، جيتوڻيڪ ٿرموسيٽٽ کليل آهي ، ڪڻڪ به نه گردش ڪري ٿو ۽ پاڻي به وڌيڪ منجمد ڪري ڇڏيندو آهي.

بجلي يونٽ جي اوور کولنگ جو هڪ ٻيو نتيجو گاڏي اندرين سيٽنگ جي حرارتي نظام کي صحيح طريقي سان استعمال ڪرڻ جي اهليت آهي. تباهي ڏيندڙن کان هوا يا ته ٿڌي ايندي ، ifڻ ته ڪار اڃا ويٺي هئي ، يا بمشڪل گرم. اهو ناڪي تي سواري جي آرام تي اثر وجهندو.

عام اندروني ڪمبشن انجڻ جي درجه حرارت کي ڪيئن بحال ڪجي

جيڪڏهن موٽر جي گرمي پد تير جلدي مٿي ٿي ويو، اهو طئي ڪرڻ ضروري آهي ته هن جو سبب ڇا آهي. مثال طور، کولنگ سسٽم ۾ اينٽي فريز جي گهٽ سطح جي ڪري، اهو گردش نٿو ڪري سگهي، جنهن جي ڪري موٽر جلدي گرم ٿيڻ شروع ٿي ويندي.

ساڳئي وقت، توهان کي اهو معلوم ڪرڻ گهرجي ته اينٽي فريز ڪٿي ٿي وئي جيڪڏهن سفر کان اڳ ٽينڪ ۾ ڪافي هئي. مثال طور، اهو هڪ فٽ پائپ جي ڪري ٻاهر نڪري سگهي ٿو. ان کان به وڌيڪ خراب آهي جيڪڏهن اينٽي فريز ڪرينڪ ڪيس ۾ هليو ويو. ان حالت ۾، ٿلهو اڇو دونھون (پاڻيءَ جي وانپ وانگر نه) نڪرندڙ پائپ مان وڏي پئماني تي نڪرندو.

انهي سان گڏ، هڪ اينٽي فريز ليڪ ٿي سگهي ٿو ناڪام پمپ يا ٽٽل ريڊيٽر جي ڪري. کولنٽ جي سطح کي جانچڻ کان علاوه، توهان کي پڪ ڪرڻ جي ضرورت آهي ته ريڊيٽر جي ويجهو فين صحيح ڪم ڪري رهيو آهي. تيز گرمي پد تي ٽرئفڪ جام ۾، اهو نه ٿي سگھي ٿو، جيڪو لازمي طور تي اندروني ڪمبسشن انجڻ جي گرميء کي وڌائيندو.

ڪهڙي انجڻ جي درجه حرارت تي توهان کي ڊرائيونگ شروع ڪرڻ گهرجي

جيڪڏهن اهو سياري جي ٻاهران آهي، پوء موٽر جي چينلز ذريعي تيل جي اعلي معيار جي پمپنگ لاء، پاور يونٽ کي 80-90 درجا جي نشان تائين گرم ڪرڻ گهرجي. جيڪڏهن اونهاري ٻاهران آهي، ته پوء توهان حرڪت شروع ڪري سگهو ٿا جڏهن انجڻ 70-80 درجا تائين گرم ٿي وڃي. مثبت گرمي پد تي تيل ڪافي پتلي آهي ته مناسب طور تي اندروني ڪمبشن انجڻ جي سڀني حصن ڏانهن پمپ ڪري.

گاڏي هلائڻ کان اڳ انجڻ جي آپريٽنگ گرمي پد تائين پهچڻ جو انتظار ڪرڻ ضروري آهي ته جيئن لوڊ دوران ان جا حصا خشڪ رگڙ جو شڪار نه ٿين. پر اهڙي گرم اپ هڪ ڊگهو وقت کان پوء ضروري آهي، مثال طور، صبح جو. انجڻ جي ايندڙ شروعاتن تي، هن طريقي جي ضرورت نه آهي، ڇاڪاڻ ته تيل اڃا تائين مڪمل طور تي سمپ ۾ وهڻ جو وقت نه آهي.

جيڪڏهن انجڻ آپريٽنگ گرمي پد تائين گرم نه آهي

هن مسئلي جا ڪيترائي سبب آهن:

• سياري ۾، جڏهن انجڻ گرم ٿي رهي آهي، ڊرائيور فوري طور تي اسٽو تي ڦيرايو؛
• سخت ٿڌي؛
• Thermostat جي غلط آپريشن يا ان کي کليل پوزيشن ۾ ڦاسي پيو آهي (ٿڌي فوري طور تي هڪ وڏي دائري ۾ گردش)؛
• گرمي پد sensors جي ناڪامي.

جيڪڏهن انجڻ آهستي آهستي گرم ٿئي ٿي، ۽ تيز ڊرائيونگ شروع ڪرڻ ۾ تمام جلدي آهي، خاص طور تي تيز رفتار ۽ مٿي چڙهائي تي، ته پوءِ انجڻ کي ڪافي سڻڀ حاصل نه ٿيندو (تيل جي ٻوٽي). انهي جي ڪري، ان جا حصا جلدي ناقابل استعمال ٿي ويندا. جيئن ته ان جي ڪارڪردگي جو دارومدار اندروني combustion انجڻ جي گرمي پد تي آهي، هڪ ٿڌو پاور يونٽ گهٽ جوابدار ٿيندو.

انجڻ لاءِ سردي ۾ تيزيءَ سان گرم ٿيڻ لاءِ، توهان کي فوري طور تي اسٽو نه کولڻ گهرجي - اهو اڃا تائين ڪو به فائدو نه ٿيندو جيستائين اندروني ڪوبشن انجڻ گرم نه ٿئي. هڪ ٿلهي ٿرموسٽٽ کي تبديل ڪرڻ گهرجي، ۽ جيڪڏهن اهو ٻاهر تمام ٿڌو آهي، پوء اينٽي فريز جي مضبوط ٿڌي کي روڪيو وڃي ٿو. هن کي ڪرڻ لاء، توهان ريڊيٽر جي حصي تي بلائنس نصب ڪري سگهو ٿا ته جيئن ڊرائيونگ دوران اهو صرف جزوي طور تي ڦوڪيو وڃي.

ڪهڙن قاعدن تي عمل ٿيڻ گهرجي

انجڻ جي اجازت لاءِ درجه حرارت جي پيراگراف کان پري نه وڃڻ جي لاءِ ، هر ڊرائيور کي ھيٺين قاعدن جو مشاهدو ڪرڻ گهرجي.

1. مستقل طور تي سسٽم ۾ ٿڌي جي مقدار ۽ معيار جي نگراني ڪريو.
2. جيستائين انجڻ آپريٽنگ جي درجه حرارت تائين پهچي وڃي ، ان کي دٻاءَ جو تابع نه ڪريو ، مثال طور ، لوڊ منتقل ڪرڻ يا تيز رفتار هلائڻ ؛
3. توهان هلڻ شروع ڪري سگهو ٿا جڏهن اندرين شمسي انجڻ تھرماميٽر جو تير +50 درجا پهچي وڃي ٿو ، پر سياري ۾ ، جڏهن ٿڌي اندر اچي وڃي ٿو ، اهو ضروري آهي ته انتظار ڪري جيستائين آپريٽنگ جي حرارت پهچي وڃي ، جئين حرڪت دوران ٿڌي تيز ٿي ويندي.
4. جيڪڏهن پاور يونٽ جو گرمي پد معمول کان ٻاهر آهي ، کولنگ سسٽم جي حالت جاچڻ ضروري آهي (ڇا ريڊيٽر بند ٿي چڪو آهي ، ته اينٽي فائيز پراڻو آهي ، چاهي ٿرموسٽٽ يا فين صحيح طريقي سان ڪم ڪري رهيا آهن)؛
5. سخت خرابي موٽر کي ختم ڪرڻ کان پوءِ ، لازمي آهي ته ان جي تشخيص ڪجي ان لاءِ شديد خرابين کان بچڻ لاءِ ؛
6. سياري ۾ انجڻ کي اوور کولنگ کان بچڻ لاءِ ان کي لازمي طور تي ريڊيٽر جي گرمي ايڪسچينج تي هوا جي وهڪري جي آزاد رسائي کي روڪڻ ضروري آهي. هن کي ڪرڻ لاء ، توهان ريڊيٽر ۽ ريڊيٽر گرلي جي وچ ۾ گتي ورها partي کي انسٽال ڪري سگهو ٿا. پر اهو صرف تڏهن گهربل آهي جڏهن موٽر گهڻو ختم ڪيو ويو آهي ، يعني حرڪت دوران ان جو درجه حرارت گهربل پيرا ميٽر کان هيٺ گهٽجي ويندو آهي.
7. اتر جي ويڪرائي Inاڪ ۾ ، اندروني ٻرندڙ انجڻ جي آسان شروعات لاءِ ، توهان هڪ مائع اڳواٽ استعمال ڪري سگهو ٿا (اهو ڇا آهي ، پڙهو ٻئي مضمون ۾);
8. ٿڌي نظام کي پاڻي سان نه ڀريو. اونهاري ۾ ، اهو تيزيء سان boرندو ، ۽ سياري ۾ اهو ريڊيٽر کي ڇڪيندو آهي ، يا بدترين ، سڀ کان ٿڌي جيڪٽ.

هتي هڪ مختصر وڊيو آهي powertrain overheating جي نظريي تي:

انجڻ جي اوچائي: نتيجا ۽ خرابيون

سياري ۾ عام انجڻ جي گرمي پد

ان کان اڳ جو توھان سياري ۾ ڊگھي بيڪار مدت کان پوءِ ڊرائيونگ شروع ڪريو، توھان کي گھرجي ته انجڻ کي 7 منٽ کان وڌيڪ تيز رفتاريءَ سان ۽ گھٽ رفتار تي 5 منٽ کان وڌيڪ نه ھلڻ ڏيو. ان کان پوء، توهان حرڪت شروع ڪري سگهو ٿا. ڪم ڪندڙ کولنگ سسٽم سان، انجڻ کي هن وقت دوران آپريٽنگ گرمي پد تائين پهچڻ جو وقت هوندو.

سياري ۾، frosts دوران، اندروني combustion انجڻ جي آپريٽنگ گرمي پد جي باري ۾ 80-90 درجا آهي. انجڻ لاءِ مناسب طور تي ھن اشاري تائين پھچڻ لاءِ، کولنگ سسٽم کي لازمي طور تي مناسب اينٽي فريز يا اينٽي فريز تي مشتمل ھجڻ گھرجي، پر ڪنھن به صورت ۾ پاڻي نه ھجي. ان جو سبب اهو آهي ته پاڻي -3 درجا تي منجهيل آهي. ڪرسٽلائزيشن دوران، برف ضرور موٽر جي واٽر جيڪٽ کي ڀڃي ڇڏيندو، ڇو ته پاور يونٽ کي تبديل ڪرڻو پوندو.

اندروني ڪمبشن انجڻ کي گرم ڪرڻ

موٽر جي گرم ڪرڻ جو وقت ماحول جي گرمي تي منحصر آهي. اهو عمل خاص طور تي ڏکيو نه آهي. هن کي ڪرڻ لاء، توهان کي انجڻ شروع ڪرڻ جي ضرورت آهي. جيڪڏهن ڪار ڪاربورٽ ٿيل آهي، ته پوء شروع ڪرڻ کان پهريان اهو ضروري آهي ته چوڪ کي هٽايو وڃي، ۽ اندروني ڪمبشن انجڻ کي شروع ڪرڻ کان پوء، رفتار کي مستحڪم ڪرڻ جو انتظار ڪريو، ان کي گئس جي فراهمي جي مدد سان اسٽاپ نه ڪرڻ ۾ مدد ڪندي.

هڪ انجڻ انجڻ سان، سڀڪنھن شيء کي تمام سادو آهي. ڊرائيور صرف انجڻ شروع ڪري ٿو، ۽ ڪنٽرول يونٽ آزاديء سان رفتار کي يونٽ جي درجه حرارت کي ترتيب ڏئي ٿو. جيڪڏهن ڪار برف سان ڍڪيل هئي، ته انجڻ جي گرم اپ وقت ان کي صاف ڪرڻ لاء استعمال ڪري سگهجي ٿو. موٽر کي آپريٽنگ گرمي پد تائين پهچڻ ۾ 5 کان 7 منٽ لڳن ٿا.

سخت سياري وارن علائقن ۾، انجڻ کي به گرم ڪيو ويندو آهي پري هيٽر استعمال ڪندي. هن سامان جي ماڊل تي مدار رکندي، توهان نه رڳو انجڻ ۾ تيل کي گرم ڪري سگهو ٿا، پر مسافر خاني کي گرم ڪرڻ لاء گرم کولنٽ پڻ استعمال ڪري سگهو ٿا.

انجڻ جي موصليت

موٽر موصليت جي ضرورت پيدا ٿئي ٿي جڏهن مشين کي سخت frosts ۾ هلائي ويندي آهي. يونٽ جيترو ٿڌو هوندو، اوترو ئي اهو شروع ڪرڻ ڏکيو هوندو.

اندروني ڪوبشن انجڻ جي گرم اپ وقت کي تيز ڪرڻ لاء، ڪار مالڪ استعمال ڪري سگھن ٿا:

• موٽر لاء ڪار جي چادر. هي هڪ ننڍڙو ڪمبل آهي جيڪو ريفريٽري مواد مان ٺهيل آهي. ان کي سفر دوران به نه ڪڍي سگهجي ٿو. هن موصليت جي خاصيت ان جي گهٽ حرارتي چالکائي آهي، جنهن جي ڪري، ٽرانسپورٽ کي روڪڻ کان پوء، موٽر ايتري تيزيء سان ٿڌو نه ٿيندو.
• اليڪٽرڪ هيٽر. هي هڪ ننڍڙو حرارتي عنصر آهي جيڪو انجڻ ۾ تحقيق جي بدران نصب ٿيل آهي. اهو پين ۾ سڀني تيل کي گرم ڪرڻ لاء استعمال ڪيو ويندو آهي. انجڻ شروع ڪرڻ کان پوءِ، اهڙي لوبريڪٽ کي جلدي اندرين ڪمبسشن انجڻ جي چينلز ذريعي پمپ ڪيو ويندو آهي، ان ڪري ضروري ناهي ته گهڻي وقت تائين ٻارڻ کي ساڙيو وڃي ته جيئن لوڊ انجڻ جي حصن کي نقصان نه پهچائي. اهڙي هيٽر جو نقصان اهو آهي ته ڪار کي 220 وولٽ نيٽ ورڪ جي ويجهو هجڻ گهرجي ته جيئن ڊوائيس سان ڳنڍيل هجي.
• آزاد هٽر شروع. اڄ تائين، هي سخت سياري ۾ سفر لاء گاڏي تيار ڪرڻ لاء سڀ کان وڌيڪ جديد اوزار آهي. هيٽر جا ماڊل آهن جيڪي صرف انجڻ کي گرم ڪن ٿا، ۽ اهڙا ترميمون آهن جيڪي ڪار جي اندروني کي به گرم ڪري سگهن ٿيون. انهن ڊوائيسز بابت وڌيڪ پڙهو ٻئي جائزي ۾. اهڙي سامان جو فائدو اهو آهي ته ان کي شروع ڪرڻ کان سواء انجڻ کي مؤثر طور تي گرم ڪري ٿو. نقصانن ۾ شامل آهي بيٽري جي مسلسل ري چارجنگ جي ضرورت، خاص طور تي جيڪڏهن ڪيبن هيٽر استعمال ڪيو وڃي.

منجمد انجڻ

اتي ٻه حالتون آهن جن ۾ موٽر منجمد ٿي سگهي ٿي. سڀ کان پهرين، اهو اثر موٽرسائيڪلن پاران گاڏي ڏانهن غفلت واري رويي سان منهن ڏيڻو پوندو. اهڙي ڊرائيور ان کي هڪ coolant طور خاص مواد استعمال ڪرڻ ضروري نه سمجھندا آھن.

انهن کي پڪ آهي ته ڊسٽيل پاڻي موٽر کي ٿڌو ڪرڻ لاءِ ڪافي آهي. جيڪڏهن اونهاري ۾ اهو ضروري ناهي ته پيماني کان سواء، پوء سياري ۾ انجڻ يا ريڊيٽر ۾ پاڻي جي crystallization ضرور سرڪٽ ۾ هڪ وقفي جي اڳواڻي ڪندو.

ٻيو، ڊرائيور جيڪي پنهنجي گاڏي کي اتر ويڪرائي ڦاڪن ۾ سخت frosts ۾ هلائي رهيا آهن موٽر جي منجمد ٿيڻ کي منهن ڏيڻ. اهو گهڻو ڪري ٿئي ٿو جڏهن ڊرائيونگ. جيتوڻيڪ انجڻ هلي رهي آهي ۽ ان ۾ ايئر-فيول جو مرکب ساڙيو پيو وڃي، پر ريڊيٽر جي گهڻي کولنگ جي ڪري، سسٽم ۾ موجود اينٽي فريز تمام ٿڌو آهي.

اهو سبب آهي ته موٽر جي گرمي پد آپريٽنگ جي درجه حرارت کان گهٽجي وڃي. هائيپوٿرميا کي ختم ڪرڻ لاء، مشين هڪ thermostat سان ليس آهي، جيڪو بند ٿي ويندو آهي جڏهن اينٽي فريز جو گرمي پد گهٽجي ويندو آهي، ۽ کولنٽ هڪ ننڍڙي دائري ۾ گردش ڪرڻ شروع ڪري ٿو.

انجڻ جي هائپوٿرميا جي ڪري، ايندھن جو نظام ناڪام ٿي سگھي ٿو (مثال طور، ڊيزل ايندھن کي گرم ڪرڻ ۽ جيل ۾ تبديل ڪرڻ جو وقت نه ھوندو، جنھن جي ڪري پمپ ان کي پمپ ڪرڻ جي قابل نه ٿيندو، ۽ انجڻ بند ٿي ويندو). ان کان علاوه، هڪ تمام ٿڌو انجڻ اهو ممڪن نه ٿيندو ته اسٽو استعمال ڪرڻ - ٿڌي هوا ڪيبن ۾ داخل ٿيندي، ڇاڪاڻ ته هيٽر ريڊيٽر پڻ ٿڌو آهي.

موضوع تي وڊيو

جئين توهان ڏسي سگهو ٿا، نه رڳو پاور يونٽ جي ڪارڪردگي ۽ ڪارڪردگي، پر ٻين گاڏين جي سسٽم جي مناسب آپريشن تي موٽر جي آپريٽنگ گرمي تي منحصر آهي.

هتي هڪ مختصر وڊيو آهي ته ڇا ڪجي جيڪڏهن ڪار ۾ انجڻ گرم ٿي وڃي:

جيڪڏهن انجڻ روڊ تي گرم ٿي وڃي ته ڇا ڪجي | اهم عمل

انجڻ جي درجه حرارت - سوال ۽ جواب:

آپريشن ڪرڻ واري انجڻ کي انجڻ ڇو نه وٺي رهيو آهي؟ موٽر جو گرم وقت جي اثر کي متاثر ڪرڻ وارا سڀ کان پهريون عنصر محيطي حرارت جي درجه بندي آهي. ٻي انجڻ جو قسم آهي. هڪ گئسولين پاور يونٽ ڊيزل پاور يونٽ کان وڌيڪ گرم ٿي ويهي رهي ٿو. ٽيون عنصر هڪ ناڪام ترموسٽيٽ ​​آهي. جيڪڏهن اهو بند رهي ٿو ، ٿڌو ساهه نن circleڙي دائري ۾ هليو ويندو ۽ انجڻ جلدي گرم ٿي ويندو. جيڪڏهن ٿرموسٽٽ کليل isاسي پيو ، ته پوءِ ٿڌو ڪندڙ انجڻ کي گرم ڪرڻ جي عمل ۾ فوري طور تي گردش ڪندو. ٻي صورت ۾ ، موٽر آپريٽنگ جي حرارت تائين پهچڻ ۾ موٽر گهڻو وقت وٺندي. انهي جي ڪري ، يونٽ وڌيڪ ٻارڻ وارو هوندو ، پستن جو دٻو خراب ٿي ويندو ، ۽ ڪيٽالسٽ جلدي بند ٿي ويندو.

گهٽ ۾ گهٽ گاڏي آپريٽنگ جي گرمي ڇا آهي؟ انجنيئر صلاح ڏين ٿا ته توھان ھميشه جي سفر لاءِ پاور يونٽ تيار ڪندا. هڪ انجيڪٽر جي صورت ۾ ، حرڪت شروع ڪرڻ کان اڳ ، انتظار ڪرڻ لازمي آهي جيستائين اليڪٽرانڪس 900 رپيم اندر هڪ اشاري جي رفتار کي گھٽائي ڇڏين. توهان ڪار کي ڊرائيو ڪري سگهو ٿا جڏهن هتان جي جمود جو گرمي پد +50 درجا تائين پهچي وڃي ٿو. پر توهان انجڻ لوڊ نٿا ڪري سگهو (متحرڪ ڊرائيونگ يا وڏي سامان جي ٽرانسپورٽ سميت ، مسافرن طرفان ڪيبن جو مڪمل لوڊشيڊنگ) جيستائين هو 90 درجا تائين پهچي وڃي.

ڪهڙي انجڻ جي درجه حرارت تمام گهڻي آهي؟
جڏهن اها نئين ۽ استعمال ٿيل ڪارن جي اچي ٿي، توهان جي ڪار، بغير ڪنهن استثنا، 190 ۽ 220 درجا جي وچ ۾ هلائڻ گهرجي. اهو متاثر ٿي سگهي ٿو فڪٽرن جهڙوڪ ايئر ڪنڊيشن، ڇڪڻ ۽ بيهڻ، پر اهو معاملو نه هجڻ گهرجي. ان تي منحصر آهي ته ڪيترو کولنٽ هن حد کان وڌيڪ آهي، توهان کي باهه جي وڌندڙ خطري تي آهي.

ڇا 230 درجا فارنهائيٽ هڪ انجڻ لاءِ تمام گهڻو آهي؟
اهي 195 کان 220 درجا فارنهائيٽ تائين رفتار تائين پهچي سگهن ٿا. 
Thermostat ان ۾ گرمي پد جي مطابق ترتيب ڏيڻ گهرجي. 
توھان جي ڪار جي گيج جا ڪجھ حصا صحيح ماپ نٿا ​​ڪن. 
گرمي پد گهٽ ۾ گهٽ 230 درجا فارنهائيٽ هجڻ گهرجي.

ڇا گرمي پد هڪ ڪار ۾ overheating سمجهيو ويندو آهي؟
انجڻ 231 درجا فارنهائيٽ تائين پهچي ٿي جڏهن اهو ڪافي ٿڌو نه آهي. 
جيڪڏهن گرمي پد 245 درجا فارنهائيٽ کان مٿي آهي، اهو نقصان پهچائي سگھي ٿو.

سيلسيس ۾ ڪار ۾ ڪهڙي درجه حرارت کي وڌيڪ گرم سمجهيو ويندو آهي؟
1996 کان وٺي جديد جاپاني OBDII گاڏين ۾، وڌ ۾ وڌ سطح جنهن تي توهان جي کولنگ سسٽم کي مستحڪم ٿيڻ گهرجي 76-84 درجا سينس. 
توھان جي انجڻ بھترين ھلندي آھي جڏھن اھو ھن ونڊو ۾ آھي.

ڇا ڪجي جيڪڏهن ڪار ۾ گرمي پد اعلي آهي؟
جيترو جلدي توھان ھيٽر کي مڪمل طاقت تي چالو ڪيو، ڪجھ انجڻ جي گرمي کي وقت ۾ ختم ڪري سگھجي ٿو.
توهان جي بند ٿيڻ کان پوء انجڻ کي تبديل ڪيو وڃي. 
ان کي بند ڪريو هاڻي ۽ اتي.
ڪپڙو مٿي هجڻ گهرجي.
پڪ ڪريو ته انجڻ ٿڌي آهي تنهنڪري اها آرامده درجه حرارت تي هلندي آهي...
توهان کي کولنٽ ٽينڪ پڻ چيڪ ڪرڻ گهرجي.

ڇا مان اعلي انجڻ جي درجه حرارت سان ڊرائيو ڪري سگهان ٿو؟
جڏهن توهان جي ڪار وڌيڪ گرم ٿئي ٿي، اهو انجڻ کي شديد ۽ ڪڏهن ڪڏهن مستقل نقصان جو سبب بڻجي سگهي ٿو، تنهنڪري ان کي جلدي ممڪن طور بند ڪرڻ جي ڪوشش ڪريو. 

ڪار انجڻ جي درجه حرارت کي ڪيئن گھٽائڻ؟
پڪ ڪريو ته توهان جي ڪار ڇانو ۾ آهي ...
ڪار ۾ ونڊوز تي پردا لٽڪائڻ بهتر آهي.
پڪ ڪريو ته توهان جون ونڊوز رنگيل آهن.
پڪ ڪريو ته توهان جي ڪار جون ونڊوز ٿوريون کليل آهن.
فرش وينٽس کي بند ڪريو، پوء انھن کي بند ڪريو.
جڏهن توهان جو ڪنڊيشنر ان جي چوٽي تي آهي، ان کي ٿورو استعمال ڪريو.
توهان کي احتياط سان ڪار جي گرمي پد جي نگراني ڪرڻ گهرجي.
ٿڌي اثر حاصل ڪري سگھجي ٿو حرارتي کي ڦيرائڻ سان.

اعلي انجڻ جي درجه حرارت جو سبب ڇا آهي؟
گھڻي گرمي ڪيترن ئي عنصرن جي ڪري ٿي سگھي ٿي جھڙوڪ ٿلھي کولنگ پائپ يا پائپ زنگ يا زنگ سان ڀريل، خراب ٿيل ڪنڊينسر فلوئڊ، يا ٽٽل ريڊيٽرز. 
توهان باقاعدي جانچ ڪندي مستقبل جي گرمي جي مسئلن کان بچڻ جي قابل ٿي سگهو ٿا. 

ڇا 220 درجا فارنهائيٽ هڪ انجڻ لاءِ تمام گهڻو آهي؟
توهان جي انجڻ جي درجه حرارت جو ماڊل 195 کان 220 درجا معياري درجه حرارت جي حد تائين اشارو ڪري ٿو. مثالي حالتن ۾، انجيل صحيح طور تي ماپ جي وچ ۾ صحيح پوزيشن برقرار رکندي.

240 درجا فارنهائيٽ - انجڻ لاء تمام گهڻو آهي؟
انجڻ ۾ کولنٽ 240 کان 250 درجا گرمي پد تي گرم ٿي ويندو آهي. 
ان جو نتيجو اهو ٿئي ٿو ته گرمي پد وڌي ٿو. 
توهان شايد ڪجهه مختلف شيون پڻ ڳولي سگهو ٿا جيئن توهان ڊيش بورڊ سان گڏ هلندا آهيو، جنهن ۾ هڪ لال ٽيمپ گيج يا ڊيش تي لفظ "انجڻ گرم" شامل آهن، جيڪي توهان کي نه رڳو اهو ٻڌائين ٿا ته انجڻ جي روشني هلندي آهي، پر اهو پڻ جڏهن ڪار سٺو ڪم ڪري ٿي. .

انجڻ جي گرمي پد ڇا آهي؟
انجڻ 230 درجا فارنهائيٽ تائين گرم ٿي سگھي ٿو. 
اهو توهان جي ڪار کي نقصان پهچائي سگھي ٿو جيڪڏهن اهو گهٽ ۾ گهٽ 245 درجا فارنهائيٽ تائين پهچي وڃي.