هڪ آئوٽ ليٽ مان برقي ڪار کي چارج ڪرڻ وقت ڪهڙا نقصان آهن؟ نائلينڊ بمقابلہ ADAC، اسان مڪمل ڪريون ٿا

Contents

اليڪٽرڪ گاڏي چارج ڪرڻ وقت نقصان

جولاءِ 2020 ۾، جرمني جي ADAC هڪ رپورٽ شايع ڪئي جنهن ۾ ڏيکاريو ويو آهي ته ٽيسلا ماڊل 3 لانگ رينج پنهنجي فراهم ڪيل توانائي جو 25 سيڪڙو استعمال ڪري ٿو جڏهن چارج ڪرڻ وقت. Bjorn Nyland هن نتيجو کي جانچڻ جو فيصلو ڪيو ۽ انگ اکر حاصل ڪيا جيڪي 50 سيڪڙو کان وڌيڪ مختلف آهن. اهڙي تضاد ڪٿان اچن ٿا؟

اليڪٽرڪ گاڏي چارج ڪرڻ وقت نقصان

مضمونن جو جدول

اليڪٽرڪ گاڏي چارج ڪرڻ وقت نقصان
- نائلينڊ بمقابلہ ADAC - اسان وضاحت ڪريون ٿا
- ADAC ماپي حقيقي بجلي واپرائڻ پر WLTP ڪوريج ورتو؟
- هيٺيون لڪير: چارج ۽ ڊرائيونگ نقصان 15 سيڪڙو تائين هجڻ گهرجي.

ADAC جي هڪ مطالعي مطابق جنهن ۾ ڪارون ٽائپ 2 آئوٽليٽ کان چارج ڪيون ويون، ڪِيا اي نيرو ان کي فراهم ڪيل توانائي جو 9,9 سيڪڙو ضايع ڪيو، ۽ ٽيسلا ماڊل 3 لانگ رينج 24,9 سيڪڙو. هي هڪ ضايع آهي، جيتوڻيڪ توانائي مفت يا تمام سستي آهي.

Bjorn Nyland انهن نتيجن جي صحيحيت کي جانچڻ جو فيصلو ڪيو. اثرات بلڪل غير متوقع هئا. گھٽ محيطي درجه حرارت (~ 8 درجا سينس) BMW i3 پنهنجي توانائي جي استعمال جو 14,3 سيڪڙو خرچ ڪيو، ٽيسلا ماڊل 3 12 سيڪڙو.... انهي حقيقت کي نظر ۾ رکندي ته ٽسلا سفر جي فاصلي کي ٿورو گهڻو وڌايو، ڪيليفورنيا ڪار جو نقصان اڃا به گهٽ هو ۽ 10 سيڪڙو تائين:

نائلينڊ بمقابلہ ADAC - اسان وضاحت ڪريون ٿا

نيلينڊ جي ماپن ۽ ADAC جي رپورٽ ۾ ايترو وڏو فرق ڇو آهي؟ Nyland ڪيترن ئي ممڪن وضاحتون پيش ڪيون، پر شايد سڀ کان اهم هڪ کي ڇڏي ڏنو. ADAC، جڏهن ته نالو چيو ويو آهي ته "چارج دوران نقصان" اصل ۾ ڪار ڪمپيوٽر ۽ توانائي ميٽر جي وچ ۾ فرق جي حساب سان.

اسان جي راء ۾، جرمن تنظيم غير حقيقي نتيجا حاصل ڪيو آهي، جيڪو WLTP جي طريقيڪار مان ڪجهه قدر قرض ورتو آهي. - ڇاڪاڻ ته اهڙا ڪيترائي اشارا آهن ته اهو حساب ڪتاب جو بنياد هو. هن مقالي کي ثابت ڪرڻ لاءِ، اسان ٽسلا ماڊل 3 لانگ رينج ڪيٽلاگ ۾ بجلي جي استعمال ۽ حد جي جانچ ڪندي شروع ڪنداسين:

هڪ آئوٽليٽ مان برقي گاڏي کي چارج ڪرڻ وقت ڪهڙا نقصان آهن؟ نيلينڊ بمقابله ADAC، اسان مڪمل ڪريون ٿا

مٿي ڏنل جدول ۾ ڪار جي ورجن کي نظر ۾ رکي ٿو، WLTP 560 يونٽن جي حد سان ("ڪلوميٽر")... جيڪڏهن اسان اعلانيل توانائي جي استعمال (16 kWh / 100 ڪلوميٽر) کي سوين ڪلوميٽرن جي تعداد سان ضرب ڪريون (5,6)، اسان کي 89,6 kWh ملي ٿو. يقينا، هڪ ڪار بيٽري کان وڌيڪ توانائي استعمال نٿو ڪري سگهي، تنهنڪري اضافي توانائي کي رستي ۾ فضول سمجهيو وڃي.

حقيقي زندگي جا تجربا ڏيکارين ٿا ته ٽسلا ماڊل 3 LR (2019/2020) جي ڪارائتي بيٽري جي گنجائش 71-72 kWh جي لڳ ڀڳ هئي، وڌ ۾ وڌ 74 kWh (نئين يونٽ) سان. جڏهن اسان WLTP ويليو (89,6 kWh) کي حقيقي قدر (71-72 کان 74 kWh) سان ورهايون ٿا، اسان کي معلوم ٿئي ٿو ته سڀئي نقصان 21,1 ۽ 26,2 سيڪڙو جي وچ ۾ شامل ٿين ٿا. ADAC حاصل ڪيو 24,9 سيڪڙو (= 71,7 kWh). جڏهن ته اهو ٺهڪي اچي ٿو، اچو ته ان نمبر کي هڪ لمحي لاءِ ڇڏي ڏيون، ان ڏانهن واپس اچون، ۽ اسڪيل جي ٻئي پڇاڙيءَ تي ڪار ڏانهن هلون.

WLTP جي مطابق، Kia e-Niro 15,9 kW / 100 km استعمال ڪري ٿو، 455 يونٽ ("ڪلوميٽر") جي حد پيش ڪري ٿو، ۽ 64 kWh جي بيٽري آھي. اهڙيءَ طرح، اسان ڪيٽلاگ مان سکندا آهيون ته 455 ڪلوميٽرن کان پوءِ اسان 72,35 kWh استعمال ڪنداسين، جنهن جو مطلب آهي 13 سيڪڙو جو نقصان. ADAC 9,9 سيڪڙو هو.

هڪ آئوٽليٽ مان برقي گاڏي کي چارج ڪرڻ وقت ڪهڙا نقصان آهن؟ نيلينڊ بمقابله ADAC، اسان مڪمل ڪريون ٿا

ADAC ماپي حقيقي بجلي واپرائڻ پر WLTP ڪوريج ورتو؟

اهي سڀ تضاد ڪٿان آيا؟ اسان شرط لڳائي رهيا آهيون ته اهو طريقو WLTP جي طريقيڪار مان نڪتل آهي (جيڪو تمام گهڻو سمجهه ۾ اچي ٿو)، حد (“560” Tesla لاءِ، “455” Kii لاءِ) پڻ WLTP کان ورتو ويو. هتي ٽسلا پنهنجي ئي جال ۾ پئجي ويو: طريقيڪار لاء مشين کي بهتر ڪرڻ.dynamometers تي انهن جي حدن کي وڌائڻ سببن جي حد تائين مصنوعي طور تي سمجھيل نقصانن کي ٽوڙيو جيڪو روزمره جي زندگيء ۾ محسوس نٿو ڪري سگھجي.

عام طور تي، هڪ ڪار چارج ڪرڻ وقت توانائي جي ڪجھ کان ڪجھ سيڪڙو تائين خرچ ڪري ٿي (هيٺ ڏنل جدول ڏسو)، پر پڻ Tesla جي حقيقي حدون ان کان گھٽ آھن جيڪي اڀرندڙ WLTP قدرن مان ظاهر ٿين ٿيون. (اڄ: ماڊل 580 ڊگھي رينج لاءِ 3 يونٽ).

هڪ آئوٽليٽ مان برقي گاڏي کي چارج ڪرڻ وقت ڪهڙا نقصان آهن؟ نيلينڊ بمقابله ADAC، اسان مڪمل ڪريون ٿا

نقصان جڏهن ٽيسلا ماڊل 3 کي مختلف توانائي جي ذريعن کان چارج ڪندي (آخري ڪالم) (c) Bjorn Nyland

اسان Kii جي سٺي نتيجن کي ٿوري مختلف انداز ۾ بيان ڪنداسين. روايتي ڪار ٺاهيندڙن عوامي تعلقات جي شعبن کي وقف ڪيو آهي ۽ ميڊيا ۽ مختلف گاڏين جي تنظيمن سان گڏ حاصل ڪرڻ جي ڪوشش ڪندا آهن. ADAC شايد ٽيسٽ لاءِ نئون نئون مثال حاصل ڪيو. ان دوران، مارڪيٽ مان باقاعده خبرون اچي رهيون آهن ته نئون Kie e-Niro، جڏهن سيلز صرف هڪ پاسوائيشن پرت ٺاهڻ شروع ڪيو، 65-66 kWh جي بيٽري جي گنجائش پيش ڪري ٿي. ۽ پوء سڀ ڪجهه صحيح آهي: ADAC ماپون 65,8 kWh ڏئي ٿو.

ٽسلا؟ ٽسلا وٽ پي آر ڊپارٽمينٽ نه آهن، ميڊيا / گاڏين جي تنظيمن سان گڏ حاصل ڪرڻ جي ڪوشش نه ڪندو آهي، تنهنڪري ADAC شايد ڪار کي منظم ڪرڻو پوندو. ان ۾ بيٽري جي گنجائش 71-72 kWh تائين ڇڏڻ لاءِ ڪافي مائليج آهي. ADAC 71,7 kWh پيدا ڪيو. ٻيهر، سڀ ڪجهه صحيح آهي.

هيٺيون لڪير: چارج ۽ ڊرائيونگ نقصان 15 سيڪڙو تائين هجڻ گهرجي.

مٿي بيان ڪيل Bjorn Nyland ٽيسٽ، ڪيترن ئي ٻين انٽرنيٽ استعمال ڪندڙن ۽ اسان جي پڙهندڙن جي ماپن سان گڏ، اسان کي ان نتيجي تي پهچڻ جي اجازت ڏئي ٿي. چارجر تي مجموعي نقصان ۽ ڊرائيونگ دوران 15 سيڪڙو کان وڌيڪ نه هجڻ گهرجي... جيڪڏهن اهي وڏا آهن، ته پوءِ يا ته اسان وٽ هڪ غير موثر ڊرائيو ۽ چارجر آهي، يا ٺاهيندڙ بهترين رينجز حاصل ڪرڻ لاءِ ٽيسٽنگ جي طريقيڪار ذريعي رمنگ ڪري رهيو آهي (WLTP قدر ڏانهن اشارو ڪري ٿو).

جڏهن آزاد تحقيق ڪرڻ، اهو ياد رکڻ جي قابل آهي ته ماحول جي درجه حرارت حاصل ڪيل نتيجن کي متاثر ڪري ٿو. جيڪڏهن توهان بيٽري کي وڌ کان وڌ درجه حرارت تي گرم ڪريو ٿا، ته نقصان اڃا به گهٽ ٿي سگهي ٿو - اسان جي پڙهندڙن کي اونهاري ۾ تقريبا 7 سيڪڙو حاصل ڪيو (ذريعو):

هڪ آئوٽليٽ مان برقي گاڏي کي چارج ڪرڻ وقت ڪهڙا نقصان آهن؟ نيلينڊ بمقابله ADAC، اسان مڪمل ڪريون ٿا