ميپنگ ۽ اي-انجيڪشن، ٽي-dimensional زندگي

ڪاربرائيزنگ مشين، اهو ڪيئن ڪم ڪندو آهي؟

ڌنڌو

ڊاسنگ جي درستگي انجيڪشن جي طاقت آهي ۽ ڇا ان کي ڪاربوريٽر کان ڌار ڪري ٿو. درحقيقت، هڪ گرام گيسولين کي ساڙڻ لاءِ اٽڪل 14,5 گرام هوا لڳندي آهي، ڇاڪاڻ ته ڊيزل ٻارڻ جي برعڪس، هڪ گيسولين انجڻ مستقل دولت تي هلندي آهي. هن جو مطلب اهو آهي ته جڏهن هوا جي وهڪري وڌائي يا گهٽجي ٿي، گئسولين جي وهڪري کي لازمي طور تي ترتيب ڏيڻ گهرجي. ٻي صورت ۾، ٻرندڙ حالتون پورا نه ٿيون ٿين ۽ اسپارڪ پلگ ان مرکب کي روشن نه ڪندو. ان کان علاوه، دھڻ جي مڪمل ٿيڻ لاء، جيڪو آلودگي جي اخراج کي گھٽائي ٿو، اھو ضروري آھي ته اسان جي اشارو ڪيل تناسب جي بلڪل ويجھو رھجي. اهو ڪيٽيليٽڪ علاج جو اڃا به وڌيڪ سچو آهي، جيڪو صرف هڪ تمام تنگ رينج ۾ ڪم ڪري ٿو، جيڪو ڪاربوريٽر سان برقرار رکڻ ناممڪن آهي، ٻي صورت ۾ غير موثر. اهي سڀ سبب انجيڪشن جي حق ۾ ڪاربوريٽر جي گم ٿيڻ جي وضاحت ڪن ٿا.

کليل يا بند لوپ؟

هوا/گيسولين جي ماس تناسب کي ظاهر ڪرڻ مشڪل آهي، پر جيڪڏهن اسان غور ڪريون ته اسان وٽ گيس آهي، هڪ طرف مائع، ٻئي طرف، ۽ جنهن کي اسين حجم جي لحاظ کان چئون ٿا، ته پوءِ معلوم ٿئي ٿو ته اسان کي 10 ليٽر هوا جي ضرورت آهي. گئسولين جو ليٽر ساڙيو! روزمره جي زندگي ۾، اهو صاف ايئر فلٽر جي اهميت کي بيان ڪري ٿو، جيڪو آساني سان ڏسي ٿو 000 ليٽر هوا ان مان گذرڻ لاءِ هڪ مڪمل ٽانڪي کي ساڙڻ لاءِ! پر هوا جي کثافت مسلسل نه آهي. اهو مختلف آهي جڏهن اهو گرم يا ٿڌو، خشڪ يا خشڪ آهي، يا جڏهن توهان اونچائي يا سمنڊ جي سطح تي آهيو. انهن فرقن کي گڏ ڪرڻ لاءِ، سينسر استعمال ڪيا ويندا آهن جيڪي معلومات کي 100 کان 000 وولٽ تائين برقي سگنلن ۾ تبديل ڪندا آهن. اهو لاڳو ٿئي ٿو هوا جي گرمي تي، پر ان سان گڏوگڏ ٿڌي گرمي پد تي، هوا جي دٻاءَ تي، يا هوا جي دٻي ۾، وغيره. سينسرز پائلٽ جي ضرورتن کي ٻڌائڻ لاءِ به ٺاهيا ويا آهن، جن جو هو ايڪسيليٽر هينڊل ذريعي اظهار ڪري ٿو. اهو ڪردار مشهور TPS "(Throttle Position Sensor" يا Moliere’s Butterfly position sensor) ڏانهن منتقل ڪيو ويو آهي.

درحقيقت، اڄڪلهه گھڻا انجيڪشن "α / N" حڪمت عملي جي مطابق هلن ٿا، α تتلي جي افتتاحي زاويه آھي ۽ N انجڻ جي رفتار آھي. اهڙيء طرح، هر حالت ۾، ڪمپيوٽر کي ياداشت ۾ ايندھن جو مقدار آهي جيڪو ان کي انجڻ گهرجي. اها اها ياداشت آهي جنهن کي نقشي سازي يا نقشي سازي سڏيو ويندو آهي. ڪمپيوٽر جيترو طاقتور هوندو، اوترو وڌيڪ نقطا ان جي نقشي سازيءَ ۾ هوندو آهي ۽ اوترو ئي اهو مختلف حالتن (دٻاءُ، گرميءَ جي وهڪري، وغيره) کي چڱيءَ طرح ترتيب ڏيڻ جي قابل هوندو آهي. درحقيقت، اتي ھڪڙو نه آھي، پر نقشا جيڪي انجڻ جي درجه حرارت X، ايئر جي درجه حرارت Y ۽ پريشر Z لاء α / N پيٽرولر جي مطابق انجيڪشن جي وقت کي رجسٽر ڪن ٿا. ھر دفعي پيٽرولر تبديل ڪيو ويندو آھي، ھڪڙو نئون مقابلو يا گھٽ ۾ گھٽ سڌارا ٿيڻ گهرجن. قائم ڪيل.

ويجهي نگراني هيٺ.

بهتر ڪاربوريشن کي يقيني بڻائڻ لاءِ ۽ ڪيٽالسٽ آپريشن سان مطابقت رکندڙ حد اندر، ليمبڊا پروبس اخراج گيس ۾ آڪسيجن جي سطح کي ماپي ٿو. جيڪڏهن تمام گهڻي آڪسيجن آهي، ان جو مطلب اهو آهي ته مرکب تمام گهڻو ٿڪل آهي، ۽ حقيقت ۾ ڳڻپيندڙ کي مرکب کي بهتر ڪرڻ گهرجي. جيڪڏهن وڌيڪ آڪسيجن نه آهي، مرکب تمام گهڻو آهي ۽ حساب ڪندڙ ختم ٿي ويو آهي. هن پوسٽ-رن ڪنٽرول سسٽم کي "بند لوپ" سڏيو ويندو آهي. وڏي پيماني تي غير آلوده ٿيل (ڪار) انجڻين تي، اسان ڪيٽالسٽ جي صحيح ڪم کي به چيڪ ڪندا آهيون هڪ ليمبڊا پروب استعمال ڪندي انليٽ تي ۽ ٻيو آئوٽليٽ تي، لوپ ۾ هڪ قسم جو لوپ. پر ڪجهه حالتن هيٺ، تحقيق جي باري ۾ معلومات استعمال نه ڪيو ويو آهي. اهڙيء طرح، ٿڌي، جڏهن ڪيٽيلسٽ اڃا تائين ڪم نه ڪري رهيو آهي ۽ انجڻ جي ٿڌي ڀتين تي گئسولين جي ڪنٽينشن کي معاوضي ڏيڻ لاء مرکب کي وڌايو وڃي، اسان ليمبڊا جي تحقيقات کان آزاد ٿي ويا آهيون. ڪوششون ڪيون وينديون آهن اخراج ڪنٽرول معيارن جي حصي جي طور تي هن منتقلي جي مدت کي گھٽائڻ لاءِ ۽ پروبس کي به گرميءَ ۾ ٺهيل برقي مزاحمت سان ته جيئن اهي تيز جواب ڏين ۽ سست نه ٿين. پر اهو آهي جڏهن ڊرائيونگ تيز لوڊ (سبز گيس) تي آهي ته توهان "اوپن لوپ" ۾ داخل ٿيو، ليمبڊا پروبس جي باري ۾ وساريو. درحقيقت، انهن حالتن جي تحت، جيڪي معياري ٽيسٽ جي ڪنٽرول کان ٻاهر آهن، ٻنهي جي ڪارڪردگي ۽ انجڻ جي برقرار رکڻ جي ڪوشش ڪئي وئي آهي. حقيقت ۾، هوا / گيسولين جو تناسب هاڻي 14,5 / 1 نه آهي، بلڪه 13/1 جي چوڌاري ڦري ٿو. اسان گھوڙن کي کٽڻ ۽ انجڻ کي ٿڌو ڪرڻ لاءِ به پاڻ کي مالا مال ڪريون ٿا ڇاڪاڻ ته اسان ڄاڻون ٿا ته خراب مرکب انجڻ کي گرم ڪري ٿو ۽ انهن کي نقصان پهچڻ جو خطرو آهي. تنهن ڪري جڏهن توهان تيز هلندا آهيو، توهان وڌيڪ استعمال ڪندا آهيو، پر توهان پڻ معيار جي نقطي نظر کان وڌيڪ آلودگي ڪندا آهيو.

Injectors ۽ mechanics

هر شيءِ ڪم ڪرڻ لاءِ، اهو ڪافي ناهي ته سينسر ۽ هڪ ڳڻپيوڪر هجي... ان لاءِ به گئسولين جي ضرورت آهي! انهي کان بهتر، توهان کي دٻاء واري گيسولين جي ضرورت آهي. اهڙيء طرح، انجڻ انجڻ هڪ اليڪٽرڪ پيٽرول پمپ حاصل ڪري ٿو، عام طور تي هڪ ٽينڪ ۾ رکيل آهي، هڪ ڪئليبريشن سسٽم سان. هو انجيڪٽرن کي ٻارڻ فراهم ڪري ٿو. اهي هڪ سوئي (سوئي) تي مشتمل هوندا آهن جن جي چوڌاري هڪ برقي ڪنڊ آهي. جيئن ئي ڳڻپيوڪر ڪوئل کي فيڊ ڪري ٿو، سوئي کي مقناطيسي فيلڊ ذريعي ڪڍيو ويندو آهي، پريشر ٿيل گيسولين کي آزاد ڪري ٿو، جيڪو ڪيترن ئي فولڊ ۾ اسپري ڪيو ويندو آهي. درحقيقت، اسان جي سائيڪلن تي اسين استعمال ڪندا آهيون "غير سڌي" انجڻ کي ميني فولڊ يا ايئر باڪس ۾. ڪار استعمال ڪري ٿي "سڌو" انجيڪشن، جتي ايندھن کي وڌيڪ دٻاء تي انجيل ڪيو ويندو آهي ڪمبشن چيمبر ۾. اهو ايندھن جي استعمال کي گھٽائي ٿو، پر ڪنهن به ميڊل ۾ ان جي خرابي آهي، سڌو انجڻ پيٽرول انجڻ ۾ سٺا ذرات حاصل ڪرڻ ۾ ڪامياب ٿي. تنهنڪري جيترو اسان ڪري سگهون ٿا، اچو ته اسان جي سٺي اڻ سڌي انجڻ سان جاري رکون. ان کان علاوه، سسٽم کي بهتر ڪري سگهجي ٿو، جيئن اسان جي تازي موضوع طرفان ڏيکاريل آهي بند آن تي ...

بهتر پر سخت

انجيڪٽر، سينسر، ڪنٽرول يونٽ، گيس پمپ، پروبس، انجيڪشن اسان جي موٽر سائيڪلن کي وڌيڪ مهانگو ۽ وزني بڻائين ٿا. پر اهو پڻ اسان لاءِ ڪيترائي امڪان کولي ٿو. ان کان علاوه، اسان انجيڪشن بابت ڳالهائي رهيا آهيون، پر ياد رکو ته اهو سڀ ڪجهه ignition سان گڏ آهي، جنهن جي ترقي پڻ انجيڪشن سان لاڳاپيل ڊسپلي تي منحصر ڪري ٿي.

موٽر سائيڪل جي ڪارڪردگي وڌي رهي آهي، واپرائڻ گهٽجي رهيو آهي. وڌيڪ ٽيوننگ نه، سائيڪلون جيڪي جبل کي سپورٽ نه ڪن، وغيره. هاڻي کان وٺي هر شيء پاڻمرادو ڪنٽرول ٿي ويندي آهي، پائلٽ يا ميڪيڪل جي مداخلت کان سواء. اها هڪ سٺي شيءِ آهي، ڪو چئي سگهي ٿو، ڇاڪاڻ ته توهان هاڻي ڪنهن به شيءِ کي هٿ نه ٿا ڪري سگهو، يا لڳ ڀڳ ڪا به شيءِ، مناسب اليڪٽرانڪ سامان کان سواءِ. پر سڀ کان وڌيڪ، انجڻ اسان لاء نوان دروازا کوليندو آهي، خاص طور تي ڪشش ڪنٽرول جي آمد. انجڻ جي طاقت کي ماڊل ڪرڻ هاڻي ٻارن جي راند آهي. عام عملي جي ڊرائيورن کان پڇو ته اهي ڇا ٿا سوچين ۽ جيڪڏهن اهي سمجهن ٿا ته ”اهو اڳي بهتر هو“!!