ڪاواساڪي ننجا ZX-RR MotoGP

لفظي هڪ ڏينهن آخري ريس کان پوءِ ، مان والنسيا ، اسپين ۾ آهيان ، سا sameئي ڊامر تي جتي


نکي هيڊن نئون ورلڊ چيمپئن بڻجي ويو ۽ اھو ڪٿي وڏو آھي


ويلنٽينو روسي فائدو و missedائي sandڏيو ريت تي ، گئس پيڊل نچوڙيندي.


ڪاواساڪي ننجا ZX-RR گهٽ ۾ گهٽ هڪ ملين يورو جي قيمت. م Belيو اهو آهي


ھڪڙو امتياز ر onlyو دنيا جي نامور صحافين لاءِ ۽


takšne ase، kot so legendarni Kevin Schwantz، Randy Mamola in Alex


ڪريولي.

ڪاغذ جي ھڪڙي ٽڪڙي کي گراف سان ڏسي رھيو آھي


منهنجو ٽيسٽ شيڊول هڪ لمحي لاءِ اسي پيو


inچيءَ ۾ هڪ umpڙو. مان ۽ اهي س namesئي نالا جيڪي مان هڪ نوجوان هئس


شاهي 500 سي سي ڪلاس جي ريسن کي ساراهيو ، ۽ اھي س


دنيا جي س largest کان وڏي رسالن جا صحافي؟ !! Iا مان واقعي ان جي لائق آهيان؟


مان اقرار ڪريان ٿو ، منهنجو پيٽ خراب ٿي ويو!

مان توھان کي ھي لکي رھيو آھيان انھيءَ لاءِ ته توھان


اھو سمجھڻ ۾ و easierيڪ آسان آھي جيڪو مون تجربو ڪيو آھي ، ۽ ، آخري پر گھٽ ۾ گھٽ نه ، ته اسان ھاڻي آھيون


سلوويني امير آهن. اتي تمام گھڻو زور زور سان آهي ته مون کي happenedا ٿيو آهي


يا خواب ڏ yearsو خاموشيءَ سان سالن کان ، ڏهاڙا مون کان ا. يا ته رانديگر


جهڙوڪ خابٽ ، پنٽر ، پاويلچ ۽ جرمن ۽ allيا س whoئي


مان ان جو تمام گھڻو احترام ڪريان ٿو ، جيئن انھن مان ھر ھڪ پنھنجي تاريخ ۾


حيرت انگيز شيون (يا ، ايگور جرمن وانگر ، اھي ا stillا تائين ڪن ٿيون) ، يا


خبرون ساٿي.

مان لفظن کي ضايع نه ڪندس ته اسان ڪيئن آھيون


ريسنگ سيزن جي اھڙي معزز پ endاڻيءَ جي دعوت حاصل ڪرڻ ۾ ڪامياب ٿيو


2006. مان توھان کي ر tellingو ايترو tellingائي رھيو آھيان ته ان جي پ yearsيان سالن جي ذاتي ڪوششون آھن ،


اسان جي مدد سان اسان جي موٽرسائيڪل فخر جوش ۾ ،


ڪمپني Akrapovič هڪ حقيقت بڻجي وئي آهي. ها ، انهن کان سواءِ اهو مشڪل هوندو


هن منصوبي تي عمل ڪيو. انھيءَ ڪري مان آھيان Ricardo Tormo racetrack تي گھڻي تعداد سان


وierيڪ خوش ٿيو توهان س allئي ٿڪاوٽ کي آخر تائين


مان thisائي رهيو آهيان هي هڪڙي ڪهاڻي. دوستو ۽ حضرات ، هي سفر صرف لاءِ آهي


توهان!

ڪاواساڪي MotoGP ٽيم ليڊر ، ا Formerوڻو هارالڊ ريسر


اڪل ، مون کي مقرر ڪيو ويو هڪ Ninjo ZX-RR نمبر 17. هي آهي هڪ dirkalnik.


فرانسيسي Randy De Punier ، Nakan کان مختلف ڪونھي


تقريبن ڪجھ به نه ، bothو ته bothئي سوار بلڪل سا rideي طرح سواري ڪن ٿا


موٽر سائيڪل سيٽ.

مختصر ۾ ، ٽيڪنالاجي ۽ حفاظت


گڏجاڻيءَ انھن س presentني حاضر ماڻھن کي واضح ڪيو ته اھو منفرد آھي


ھڪڙي موٽرسائيڪل اھي ر madeو akاھيا آھن نڪن نسخن سان


ڇهه. ”تنهنڪري جيڪڏهن توهان ان کي ٽوڙيو ته توهان شايد اهو حاصل نه ڪندا


ساٿي صحافين کان نئين سال جا ڪارڊ ، تنھنڪري


تمام گهڻي احتياط ۽ احترام سان ڊرائيو ڪريو، "ترجمان شامل ڪيو.


ميڊيا لاءِ.

انتظار ڪرڻ ۽ پريس ڏسڻ جي ھڪ ڪلاڪ کان پوءِ


ختم لائن جي ويجهو ڀت کان ساٿي - سچ جو لمحو


غير متوقع طور تي ويجهو. ڏسڻ ۾ ٿوري تڪليف


ننجا بغير نقصان جي کڏن تي آيو ، هو آهستي آهستي غائب ٿي ويو ۽ و andيڪ ۽ و moreيڪ.


اھو مون لاءِ واضح ٿي ويو ته خواب سچا ٿي رھيا آھن. ڏهه منٽ


مان ڪاواساڪي ٽيم جي ا underواڻي ۾ پنھنجي چئن گودن کان ايان آھيان.


انتظار ڪيو ، چمڙي جي جمپ سوٽ ۾ ملبوس ، ھن جي مٿي تي سخت فٽ ٿيل ھيلمٽ سان


۽ هن حقيقت کان واقف ٿي ويو ته هو صرف منهنجي سامهون "دائرو" گذريو آهي


Kevin Schwantz!

ٿوري دير کان پوءِ ، اھي د walkedي مان walkedاھر نڪري ويا.


ھنن منھنجي حيوان کي بہ لالچايو. ميڪينڪس ان کي باقاعده فلمايو


ٽائر گرم ڪن ٿا ۽ انجڻ کي گهربل آپريٽنگ درجه حرارت تائين گرم ڪن ٿا.


فرانسيسي ڪرسٽوفي ، رينڊي ڊي پونيٽ جو چيف ميڪينڪ ، ا stillا تائين مان


آخري heيري هن ڪيترائي هدايتون ڏنيون: ”پهرين گود ا yetا تائين ڪافي گرم ناهي ،


تنھنڪري محتاط رھو ، roundئي دور ۾ محتاط رھو twoه موڙ سا toي پاسي becauseو جو


و stillيڪ کا leftي موڙ جي ڪري ا stillا تائين ٽائر ناھن


اھي مهيا ڪن ٿا XNUMX٪ ڪرشن ، تنھنڪري ڪا worryڻتيءَ جي الھ ناھي.


ڪار سا setي ئي سيٽ ڪئي وئي آھي جيئن ڪالهه ريس ۾ ، تنھنڪري موٽر


اليڪٽرانڪس ۽ اينٽي لاڪ بريڪنگ سسٽم پوئين elsيٿن جو “.

Z


ڪجھ خوف سان ، مان 850 ملي ميٽر اونھي سيٽ تي چڙھي ويس


اسٽيرنگ ويل. احساس فوري طور تي گھر ۾ آھي ، ergonomics سا areيا آھن


اڪثر ريسنگ سپر سائيڪلن مان جيڪي مان سواري ڪري چڪو آھيان اا تائين.


اعليٰ پيادلن ، اسٽيئرنگ ويل ۽ سيٽ جي وچ ۾ فاصلو


اھڙو ھو جو منھنجي اوچائي 180 سينٽي ميٽر سان گڏ مون لاءِ به نه ھو


هپي شرمندگي جي احساس کان بچي نه سگهيو. Randy جي ڪم جو ماحول


تنھنڪري سوچيو نن smaي ۾ نن detailي تفصيل تي ۽ اھڙيءَ طرح جيئن کيس ڏئي جيترو ممڪن ٿي سگھي


موٽر سائيڪل تي ھلندو آھي جڏھن دنيا جي اشرافيه سان وڙھندو.

ريزڪانا


ڪلچ ليور حيرت انگيز نرم آهي ، ifڻ ته هي نه هئا


انهن 240+ ”گهوڙن“ کي اڪيلو رکڻ لاءِ تمام گهڻي محنت


ٿروٽل ليور معياري سان ٿورڙو نن travelو سفر سان


موٽر سائيڪلون آساني سان سواري ڪن ٿيون ، ناقابل يقين حد تائين درستگيءَ سان


مڪمل دوز.

د theي جي ا Startيان شروعات تمام زبردست هئي


منهنجي توقع کان و easierيڪ آسان. تمام ڊگھي پھرين گيئر جي ڪري مون اھيو


otherwiseي صورت ۾ مون کي ٿوري مدد ھئي سلائيڊنگ ڪلچ ۽ ٿوري و thrيڪ ٿڪاوٽ کان


،يڪ ، پر جيئن ئي ڪاواساڪي منهنجي هي آئي


رفتار آھي پيادل ھلندڙ جي higherيٽ ۾ و ،يڪ ، و additionalيڪ جي ضرورت ناھي


ڪلچ جي دوز ۽ انجن جي رفتار تي يان.

Z


اڪراپووچ جي نن hairڙي وار ڪٽڻ واري وڏي آواز سان


نڪتل پائپ ، ننجا زور سان جواب ڏنو منھنجي پھرين تيز موڙ تي


سا rightي کلائي. ان لڪير مان جيڪا باڪس جي پ marksاڙيءَ جي نشاندهي ڪري ٿي ، مون ڪيو


تيزيءَ سان ٽئين گيئر ڏانھن منتقل ڪيو ويو بلڪل صحيح


ٽرانسميشن ۽ پرسکون ر aو 100 ڪلوميٽرن جي رفتار سان


ھڪ ڪلاڪ ۾ پھريائين پھريون رخ. اتان مان آخرڪار


پهريون forيرو انجڻ جي ريوز کي و andايو ۽ تيز ڪيو و moreيڪ سنجيدگي سان. شايد هي


اتي چوٿون يا ٽيون گيئر ھو ، جھڙوڪ پوءِ ، پر ھاڻي مون کي خبر ناھي


بلڪل ، مون کي ر rememberedو ياد آھي ته ڪاواساڪي جھڪي نمبر تي آھي


،ه ، جتي روسي هڪ ڏينهن ا fell ڪري پيو ، تيز ٿي ويو ان سان


روشني ۽ تسلسل جيڪو فوري طور مون کي گهڻائي سان ريو


zaupanja v motocikel.

ها اها منهنجي لاءِ ڪا معنيٰ رکي ٿي


س biggest کان وڏو تعجب ، بعد ۾ مون کي تصديق ڪئي وئي هر هڪ تي


گئس جو اضافو. ڪاواساڪي MotoGP ريس ڪار حيرت انگيز آھي


غير ضروري ۽ انتهائي پوکيل. ايستائين جو جڏهن مان هن وٽ وان ٿو


پھريون دور ، ۽ بلڪل دروازي کان ھدف واري جهاز ڏانھن ،


مڪمل طور تي بند ٿيل aerodynamic آرمر لاءِ ٽپيل بازو جي آخر تائين


تختو اون ،و ڪيو ويو ، انجڻ کي ل continuousايو ويو س continuous کان و engineيڪ مسلسل انجڻ جي طاقت جي وکر تي ،


جيڪا مون ا any تائين ڪنهن به اسپورٽس سائيڪل تي سوار ڪئي آهي. وي


بشمول twoه سلينڊر ڊڪٽي 999.

هن سان


motornem znachayu acceleration دوران ۽ موٽر سائيڪل جي خاموشي whatا


اھو جلدي ivesي ٿو becauseو ته اھو گھڻي تيزيءَ سان گھمندو آھي انھيءَ کان ته توھان کي خبر پوي


احساس. تنهن ڪري مون پهريون ڀيرو انجڻ کي مڪمل طور تي "سانس" ڪرڻ ڏنو.


”ungڙا“ ر theو ھدف تي آھن. منهنجي اکين جي ڪنڊ کان .اهر


”لاڪ ٿيل“ سا wي کلائي انتهائي پوزيشن ۾ I s


بوٽ ، جيترو جلدي ممڪن ٿي سگھي ، گيئر ليور منتقل ڪيو


ھي down (ريسنگ سائيڪلن وٽ آھي ريورس تسلسل


اوور فلو - پهريون مٿي، ٻيو هيٺ). ڪجهه وقت اڳ اهي وقف ڪيا ويا


ڊي warningاريندڙ لال LEDs ظاهر ڪن ٿا ته اھي موٽر آھن


چوٽيون چوٽي تي ، ZX-RR پوئين wheelيڙي تي چڙھي ويو ، ۽ پوءِ يو


ٽئين چوٿين ۾ ، حاضر. ڪولو جبل ، پرستووا ڊول ، ڪولو جبل ،


هيٺ ڪرڻ ، سائيڪل مٿي ڪرڻ ، هيٺ ڪرڻ. هڪ لفظ ۾ - چريو!

اڳوڻو


ڪاواساڪي جي باڪسنگ اڏامي رهي هئي ، جنهن کي مان به سمجهي نه سگهيس


ان کان جيڪو ميڪنيڪس مون کي لکيو آهي مواصلاتي بورڊ تي


رانديگر سان. پر هو هڪ ريسنگ ڪار هئي ، ان حقيقت جي باوجود ته هو پ wheelئين wheelيڙي تي سوار هو ۽


پوءِ رفتار تيز ٿي و approي ٿي 300 ڪلوميٽر / ڪلاڪ مڪمل طور تي ، پر


ريس ا half ۾ ڏسو.

جڏھن پھريون جھاز ويجھو پھتو ، اھو ھو


وقت اچي ويو آھي پھرين سنگين ڪم لاءِ 314mm برڪ ڊسڪ تان


oglikovye vlaken ۾ هڪ stiribatno radially بي گھر ٿي ويو


جبرو. احساس جڏهن برڪ ڪندي آهي ، ڪيئن چئجي ، لاجواب.


اهو تمام گهڻي ڪوشش نه و slowندو سست ڪرڻ لاءِ ، صرف ingه دingائڻ سان


آ fingersريون ۽ بريڪ پيڊ نرميءَ سان ، پر سا theئي وقت و with ۾ و سان


بريڪنگ پاور جي درستگي کي درست ڪرڻ فيصلي سان ”esٽي“ v


ڪاربان. ان س Forني لاءِ ، ڪاواساڪي پرسڪون رھي ٿي ، سندس ڪانٽو مشڪل سان نظر اچي ٿو.


اھي وي sitا آھن ۽ اھو ر aو ھڪڙو خراب secondيو سامان آھي


ٿ theن جي ٿوري ٿڪ سبب.

ovinek ۽ ٽيڪنڪ ۾


شاهڪار پنهنجو پاڻ تي اچي ٿو. ڪابه مجبوري ، نه


ڪابه سنجيده جسماني ڪوشش گھربل ناھي. گھڻي حصي لاءِ موٽر سائيڪل


هو پاڻ ڪم سرانجام ڏيندو آهي ۽ اهو مون تي آهي ته هن اهو ڪيئن ڪيو


ايندڙ لفٽ تائين شاٽ. جڏھن ان کان پوءِ گئس پيدا ڪري


مون پھريون ميدان ڏ numberو جڏھن پھريون نمبر پھتو


پڻ ڪيترو مشڪل اھو sڪي ٿو گھٽ ريورس تي جڏھن مان گيئر ۾ ھوس


تمام گھڻو.

انجن بغير ڪنهن فيصلي جي ۽ تيز آهي


اھو پڻ پسند ڪري ٿو ته تيز رفتاريءَ دوران کڏن کي تمام گھڻو يرايو


revs ، جنهن جو مطلب آهي پيشه ور سوار جهڙوڪ شينجا


نيڪانو ۽ رينڊي ڊي پونيئر گهٽ آهن گئر تائين پهچڻ جا امڪان


گيئر شفٽ ليور. جيئن ته مون کي بعد ۾ conversationايو ويو هڪ ڪچهري ۾ ، هي


هر ، ايستائين جو هڪ فوري گيئر شفٽ


وقت جو زيان جنهن کي جيترو ممڪن ٿي سگهي معاوضو ڏيڻ جي ضرورت آهي. هڪ موٽر سان جيڪو پيار ڪري ٿو


گھمندو آھي ، ۽ صحيح حساب سان gearٽائيءَ جي تناسب سان


ان ڪري ، ڪيسيٽ ٽرانسميشن تمام تيز ٿي سگھي ٿي جئين اھو ڊرائيو ڪري


نرم ، و moreيڪ مايع ۽ تنهن ڪري تيز.

احسان


انجن مون کي تمام س hitو ماريو ، خاص ڪري ٽريڪ جي اندرين حصي ۾ ، جيڪو


اهو و moreيڪ پيچيده ۽ ٽيڪنيڪل آهي. اتي ميلاپ ۽ مختصر جو ميلاپ آھي


دنيا ۾ رياضتي ننجا حيرت انگيز صحت سان


اھو انھيءَ قطار ۾ رھي ٿو جيڪو مون ڪrewيو ھو.

Becauseو ته پهرين کان پوءِ ۽


roundئي دور ۾ ، ابتدائي جھٽڪو غائب ٿي ويو ، اھو تيز ۽ تيز ٿي ويو. هن سان


تنهن هوندي به منهنجون اکيون وenedنديون ويون و andيڪ ۽ هر هڪ لاتار موڙ کان ا


کي ورهائڻ. مون realizedيهر محسوس ڪيو ته موٽر سائيڪل ڪيتري تيز آهي ، becauseو ته هر هڪ


و moreيڪ فيصلي وارو ٿروٽل کولڻ جا نتيجا aboveئي اوسط ۾


تيزيءَ سان ا theيان موڙ ڪرڻ اوچتو ويجھو آھي ان جي ظاھر ٿيڻ کان


پهرين نظر. ر hereو ھتي آھي س real کان وڏو فرق حقيقي احساس جي وچ ۾


جيئن هڪ MotoGP ڊرڪ هڪ پيداوار سپر اسپورٽ سائيڪل ۾.

سام


هن کي گهرجي ته گهٽ ۾ گهٽ ڏهه راؤنڊ ڪري و toي گهٽ ۾ گهٽ هڪ اهڙي کي پڪڙڻ لاءِ


رفتار مون ان کي رکي thisڏيو ھن سائيڪل تي صرف ٽن گودن کانپوءِ.

In


بس جڏھن مون مزو و toڻ شروع ڪيو ، ر whenو جڏھن سفر ٿي رھيو ھو


اسڪائينگ ”نقش و نگار“ تي جڏھن توھان س lineي ليڪ findوليو ۽ pullڪيو


جڏھن توھان pullڪيندا آھيو ۽ آسانيءَ سان ndsنيندا آھيو ڪيٽرپلر جي لوڻ وارن حصن کي ،


اها ڪهاڻي جي پاڙي هئي. چار چڪر ، ايتري قدر جو مون ڪيو


ٿورڙو گرم ٿي ويو ۽ اڪثر هن موٽر سائيڪل جو عادي.

ها،


لت ، becauseاڪاڻ ته ھيءَ شيءِ توھان کي زھر ڏئي ٿي ، کائي ٿي توھان جي رinsن ، رت ، عضلات تي ،


دماغ ، مشين هڪ ٿي و theي ٿي جسم سان ، ان جي بدران پاڻ بابت سوچڻ جي


وجدان ، احساس ۽ ھر شيءِ گڏجي ڪنھن ڪنھن غير شعوريءَ تي


برابري.

صرف چار گودن کان پوءِ مون و wantedيڪ چاهيو ۽ مون کي شرم نه آيو


تسليم ڪيو ته آخري موڙ کان ا I مون وٽ ھڪڙو ڏا strongو مضبوط فڪر ھو ،


يا مون کي پنھنجو پاڻ کي بي خبر بنائڻ گھرجي ۽ anotherيو دور ڪرڻ گھرجي. ۽ حڪمت


احتياط جي ماءُ (جڏھن ڪجھ گھٽ ۾ گھٽ گھرجي ، ڪجھ غلط ٿي و )ي) ۽


ھن منھنجي ھٿن کي يقين ڏياريو ته مون سبز شاھڪار کي کڏن ۾ موڪليو آھي.

Ko


انجڻ جي رفتار گهٽجي وئي ، مون کي افسوس ٿيو. مون کي بدبخت محسوس ٿيو ، بس


هڪ و roundيڪ دور ، مون didn’tو نه ورتو هي منفرد موقعو! محسوس ڪيو


مان هڪ دوا جي عادي وانگر هوس. مردن کي ڏسو سائي ۾ ڪير


اھي منھنجو انتظار ڪندا ھئا مسڪرائيندي دراز ۾ ، ھن مون کي دليري مان ڪيو.


”پر، توهان صحيح ڪم ڪيو، ٻين کي اچڻ گهرجي،“ هن چيو.


پهريون سادو خيال.

مون تمام گھڻو آرام ڪيو ، ٿورو پسايو


سائي ”ڪار“ کي روڪي wasڏيو ۽ ان لاءِ بي حد شڪرگذار ھو


ناقابل فراموش تجربو. adا ايڊينالائن منهنجي رinsن ذريعي وهندو رهيو


پر مون کي ر reallyو ان وقت معلوم ٿيو جڏھن مون پنھنجن ھٿن ڏانھن ڏو. kingڪي رهيا هئا!

Po


هڪ پاسي ، مان تمام گهڻو خوش هوس ته هنن اهو ڪيو منهنجي لاءِ ،


بغير غلطين ۽ زوال جي ، پر handئي طرف اھو تمام اداس آھي.

P.


S: جهاز تي ننڊ دوران ۽ ايندڙ ٽن راتين ۾ مون خواب ڏو


ھي موٽر سائيڪل ۽ ان تي سوار آھي ، جيڪو توھان کي ائيندو ته ڪيئن


ھي تجربو خاص ھو.

دل جي ٽيلي ميٽري

صرف


منهنجي پنهنجي تجسس مان aboutاهر ته موٽو جي پي موٽر سائيڪل ڪيئن سوار ڪجي


جسم لاءِ د stressاءُ ، مون ڊرائيو ڪرڻ دوران دل جي شرح ماپي. اڌ ڪلاڪ


شروعات کان ا، ، سينه تي سينسر نبض کي 67 کان 80 تائين ماپي


بيٽ في منٽ. ٿوري دير ا I مان ريس ڪار ۾ چڙھي ويس اتي ھڪ نبض ھئي


و increasedي ويو 109 بيٽ في منٽ تائين. بعد ۾ ، بهرحال ، بعد ۾


آخري 15 منٽن ۾ ، س value کان و valueيڪ قيمت 168 تائين پھچي وئي


بيٽ في منٽ ، ۽ مڪمل قدر ھو 143 atsاٽ


دل في منٽ.

ان حقيقت تي غور ڪرڻ ته توھان جي جسماني مطابق


تياري ، ۽ ڪيترن سالن کان مان آھيان ھڪڙو شوقين رانديگرن مان جيڪي راند کيڏندا آھن


خاص طور تي مشغول طور مشغول ٿيو ، ۽ چار چڪر کانپوءِ


مون ٿڪاوٽ محسوس نه ڪئي ، منهنجو خيال آهي ته اها هڪ تمام گهڻي تعدد آهي


س before کان پهريان ، نفسياتي بوجھ جو پوئل. جي لي دوڪاز وي ،


ڪهڙي ٽاپ اينڊ ريسنگ ڪار جي ضرورت آهي سي نتيجن لاءِ


بهترين رانديگر. Ee لازمي طور تي MotoGP ۾ dirkaei وانگر


س raceي ريس کي ڊرائيو ڪريو (اٽڪل 45 منٽ) جسم ختم ٿي ويندو


موئي جي آخري جوهر تائين. سرينا مانيٽر سان ماپي وئي


تعدد پولر F6.

ٽيڪنيڪل ڄاڻ

انجڻ:


آن لائين ، چار سلنڈر ، چار اسٽروڪ ، سر ۾ ڊبل ڪيمشاٽ ،


چار والوز في سلينڊر ، 990 cm3 ، اليڪٽرانڪ فيول انجيڪشن ، و Readيڪ پڙهو


240 گھوڙن وانگر

ختم رفتار: 320 ڪلوميٽر / ڪلاڪ کان و dependingيڪ ٽرانسميشن ۽ ٽريڪ تي منحصر آهي

توانائي جي منتقلي: -هه اسپيڊ ، ڪيسيٽ ٽرانسميشن ، خشڪ ملٽي پليٽ ڪلچ ، زنجير

فريم: ڊبل المونيم

معطلي: ولاز جو وڪرو USD ۾ ، اڪيلي نعمت واري داخلا (Öئي lhlins برانڊ) ، هائيڊرو پاور فيڊ

Aerodynamic orال ، ڪاربان فائبر superstructure

سائيڪلون: اڳيان ۽ پوئتي 16"

بريڪ:


ا 2يان 314x ڪاربان ڪوائل XNUMX ملي ميٽر جي قطر سان ، .يڻو


شعاعي چار گڏيل جبا (monoblock) Brembo ، پوئتي 1x اسٽيل ،


ٿledي ڊسڪ 203 ملي ميٽر جي سنگل-پسٹن برڪ ڪيليپر جي قطر سان

ٽائرن جي سائيز: سھڻو

گڏيل ڊگھائي: 2.090 мм

ابن ڏاڏن وانگر سر فريم: قابل اطلاق

سيٽ جي بلندي زمين کان: 850 мм

سڪل وزن: 145 ڪلو

tankارڻ جي ٽانڪي گنجائش: 22

پيٽر ڪاويچ