ٽيسٽ ڊرائيو ڪيو سيڊ اسپورٽس ويگن 1.4 بمقابله اسڪوڊا اوڪٽاويا ڪمبي 1.5
کمپیکٹ طبقي ۾ ٻه ٺڪيل ماڊل هڪ مضبوط مارڪيٽ جي پوزيشن سان
نئون ڪيو سيڊ اسپورٽس ويگن فرينڪفرٽ ۾ ،ل آھي ، راسل شيم ۾ andاھيو ويو ۽ سلوواڪيا ۾ تيار ڪيو ويو. ۽ ھتي اسٽٽگارٽ ۾ ھوءَ مقابلو ڪندي اسڪوڊا آڪٽويا ڪومبي سان.
هتي Kia نئين سيڊ اسپورٽس ويگن لانچ ڪري رهي آهي - ۽ اسان گاڏين ۽ راندين جي دنيا ۾ ڇا ڪري رهيا آهيون؟ قدرتي طور، دير کان سواء، اسان نئين ماڊل جي مخالفت ڪريون ٿا ليڊر آف ڪمپيڪٽ اسٽيشن ويگن.
ها، اسان مخمل دستانن کان تمام گهڻو پري آهيون، ڇو ته اسڪوڊا اوڪٽاويا ڪمبي جي خلاف پوائنٽن جي جنگ ڪو به مذاق نه آهي. جيتوڻيڪ اهو جلد ئي تبديل ڪيو ويندو، ماڊل ڪاميابيء سان جاري رکي ٿو پنهنجي مقابلي ۾ چيڪ ۾ - ۽، هميشه وانگر، اتي هڪ موقعو آهي کٽڻ جو. 2017 جي C-ڪلاس ٽيسٽ ۾، Octavia معيار جي لحاظ کان بينز جي نمائندي جي ڪافي ويجھو رهڻ جي قابل هئي ان کي قيمت واري حصي ۾ ختم ڪرڻ لاءِ.
اسڪوڊا اوڪٽويا: معيار (تقريبن) گولف بمقابلي اسڪوڊا جي قيمتن وانگر
معيار جي درجه بندي ۾ چيڪ اسٽيشن ويگن کي عبور ڪرڻ آسان ناهي ، itو ته اها اسڪوڊا جي قيمتن تي هڪ معياري گالف پيش ڪري ٿي. بهرحال ، ڪيو وٽ هڪ موقعو آهي ٽيسٽ کٽڻ جو بهرحال ، سيڊ جو فاسٽ بيڪ ورزن گولف ۽ ايسٽرا جي خلاف س performedو پرفارم ڪيو ، اوپل ماڊل کي andڪ هڻڻ ۽ VW جي تمام ويجهو اچڻ. ڪيو سيڊ اسپورٽس ويگن جي قيمت آهي 34،290 يورو جرمني ۾ ۽ آهي 4000،XNUMX يورو سستي جي Octيٽ ۾ Octavia ، حساب ۾ و takingندي ترتيب. thisا ھي ڪافي آھي مخالف کي حيران ڪرڻ ۽ فتح حاصل ڪرڻ لاءِ؟
Kia پاران مهيا ڪيل ٽيسٽ ڪار هڪ مڪمل طور تي ليس ٿيل ٽاپ آف دي-لائن وارو نسخو آهي جيڪو صرف چند ڪلڪن سان ترتيب ڏئي سگهجي ٿو: نون رنگن مان هڪ کي چونڊڻ سان (صرف ڊيلڪس سفيد دھاتي قيمت هڪ اضافي 200 يورو)، توهان کي فيصلو ڪرڻو پوندو ته ڇا درآمد ڪندڙ شامل ڪندو "اعلي معيار جي اضافي انجڻ جي تحفظ. ڪوپ ۽ ڪار جي هيٺان "110 يورو لاءِ - ۽ اهو ئي آهي. LED لائٽون، ريڊار کروز ڪنٽرول، JBL آڊيو سسٽم، ريورسنگ ڪيمرا، فرنٽ ۽ ريئر پارڪنگ سينسرز، بلائنڊ اسپاٽ اسسٽنٽ پلاٽينم ايڊيشن جي معياري خصوصيتن مان صرف چند آھن.
ڪايا ڪيل: ڪيڊيا جي قيمتن جي ڀيٽ ۾ سکودا وانگر (تقريبن) معيار
قدرتي ۽ مصنوعي چمڙي جي سنگت ۾ پاليل سيٽون به هن سامان جو حصو آهن. سچ ، اهي ٿورو گهٽ نصب ٿي سگھن ٿا ، پر بدران اهي سيٽنگن جي ٻن گروهن جي يادگيري سان وائنٽيليشن فنڪشن ۽ هڪ بجلي واري ساٿي ڊرائيور جي سيٽ پيش ڪن ٿا. انهي سان گڏ سيٽون خوشگوار آهن. عام طور تي ، اندروني تنقيد جي ڪا گنجائش نه ڇڏيندو آهي ۽ عملي طور تي قابليت سان مقابلي ۾ برابر آهي. ٺيڪ ، ڪايا جي پلاسٽڪ ڊيش بورڊ تي آرائشي سلائي هر ڪنهن جو مزو ناهي ، پر اسان ڏسندا خراب ڊزائن خيال ، ڇا؟
بهرحال، ergonomic تصور ان جي وضاحت سان متاثر ٿئي ٿو ۽ اعلي-سوار اٺ انچ ٽچ اسڪرين، جنهن کي اختياري طور تي فزيڪل سڌو رسائي بٽڻ ذريعي ڪنٽرول ڪري سگهجي ٿو - هڪ اهم خصوصيت جيڪا اسڪوڊا گراهڪ 9,2-انچ ڪولمبس انفوٽينمينٽ سسٽم ۾ وڃائي رهيا آهن. اعلي قرارداد اسڪرين. ان کان سواء، ڪييا ڪيترن ئي اسرار کي ختم ڪري ٿو جڏهن آن بورڊ ڪمپيوٽر سان ڪم ڪري ٿو، جيڪو، جڏهن روشني سوئچ يا وائپر ليور استعمال ڪندي، انهن جي موجوده پوزيشن کي ڏيکاري ٿو.
طول و عرض: ڪليا ۾ وڌيڪ سامان جي جڳهه ، اسڪودا ۾ وڌيڪ ٽنگ روم
4,60 ميٽر تي ، ڪايا پنهنجي مقابلي کان اٽڪل ست سينٽي ميٽر ننorterو آهي. جڏهن ته ، طاقت جي ٽيل گيٽ جي پويان ، توهان کي 15 ليٽر وڌيڪ سامان جي جڳهه ملندي. ۽ ٻه ماٿر فرش سان ، ريل سسٽم ، ريموٽ سيٽن جي پٺتي ، 12 وولٽ جي ساکٽ ۽ سامان واري خاني جو جال ، ڪارگو ايريا گهٽ ۾ گهٽ لچڪدار آڪوٽويا ۾ آهي. چيڪ ماڊل ۾ ھر شيءَ آھي ريلز کان سواءِ ، ٽرڪن ۾ ھڪڙي چراغ ھجن جيڪو ختم ڪري استعمال ڪري سگھجي ۽ ٽارچ لائٽ طور استعمال ڪري سگھجي.
تنهن هوندي ، جيڪڏهن توهان کي پوئتي سيٽ ۾ سفر ڪرڻو آهي ، توهان ضرور اسڪودودا ماڊل کي ترجيح ڏيندا. پهرين ، سيٽن کي صرف آرام سان هتي هوندي آهي ۽ انهن جي پٺڀرائي ڪنهن چونڊيل زاوي تي هوندي آهي ؛ ڪجهه هنڌن تي وينٽيليشن نلز ۽ کپ هولڊرز سان گھاٽي سهائتا آهن. وڏو فرق: ڪيويا ۾ پيرن جي اڳيان وچين دور جي سيٽ اسڪواڊا مسافرن لاءِ اي ڪلاس ۾ جڳهه جي مقابلي ۾. انگن ۾ ظاهر ڪيو ويو آهي: معياري سيٽ لاءِ 745 بمقابل 690 ملي ايم
اسڪوڊا: تيز ڊرائيونگ آرام
جڏهن 130 ڪلوميٽر / ايڇ جي رفتار تي هاء وي تي ڊرائيونگ، سامهون ڪالمن جي علائقي ۾ هوائي جهازن مان شور صرف اسڪوڊ ماڊل ۾ ٻڌو ويندو آهي. بهرحال، هتي شور جو احساس وڌيڪ خوشگوار آهي - چيسس کان گهٽ آواز ۽ انجڻ کان وڌيڪ ڀريل.
معطلي جي آرام جي لحاظ سان ، سکودا هڪ فائدو حاصل ڪيو آهي ، ڇاڪاڻ ته ان جي موافقت واري ڊيمر (920 يورو ، ڪويا لاءِ دستياب ناهي) مختلف طريقن سان هڪ وڏي سطح تي آپريٽنگ رينج مهيا ڪن ٿا. آرام سان ، ڪار فرش تي بيٺل ٽڪي کي هموار ڪري ٿي ، جيڪو اڪثر جرمن شاهراهن تي سٺو ڪم ڪري ٿو. گهڻن endsلن سان ۽ وچين رستن سان انتھائي رستن تي ، اھو ھميشه خوشگوار نه آھي ، ڇو ته نرم معطلي جي رد عمل جسم کي جھنڊي ٿو. عام موڊ ۾ ، چسيس ، جيتوڻيڪ ٿورو سخت ، ، ڪنڊن ۾ يا بٺن کان پرسکون رهندو آهي. راندين جي پوزيشن ۾ ، limitedري وڃڻ واري رجحان محدود آرام جي بدلي ۾ گھٽجي ويو آهي.
ڪِيا جي چيسس عام موڊ ۾ مقابلي ڪندڙ وانگر ڪم ڪري ٿي - صرف مختصر لهرن يا جوڑوں مان گذرڻ سان خاص طور تي سخت ٿي ويندو آهي. بهرحال، جڏهن هڪ ننڍڙي روڊ تي وڌيڪ زور سان ڊرائيونگ ڪري ٿي، ته سيڊ وڌيڪ ٿڙڪي ٿو ۽ عام طور تي اوڪٽاويا جي درستيءَ جو فقدان آهي - ان ڪري جو ان جو اسٽيئرنگ هڪ ٻيو خيال وڌيڪ معلوماتي آهي.
ڪايا: تمام سٺي برانچنگ ڪارڪردگي
جڏهن بريڪنگ، ڪورين هڪ سنگين برتري ڏيکاري ٿو - سڀ کان پوء، 33,8 ميٽر بريڪ جو زور في 100 ڪلوميٽر / ايڇ هڪ عام شيء کان پري آهي جيتوڻيڪ ڪارن لاء سنجيده راندين جي دعوي سان. ماڊل جي پوائنٽ بيلنس بابت خراب شيءِ اها آهي ته اسڪوڊا به چڱيءَ طرح روڪي ٿي (34,7 ميٽر تي) ۽ وڌيڪ زور سان تيز ٿي وڃي ٿي.
نموني طور تي ، ٻن چار سلنڈر انجڻ جي وچ ۾ ڪارڪردگي جو فرق ماپيل قدرن کان گهٽ محسوس ٿيل آهي ؛ صرف مڪمل زور تي اهي وڌيڪ اهم ٿي سگهندا آهن. اهو اطمينان بخش آهي ته نه ته ڪويا ۽ سکودا گهٽ ريورسز تي اسٽيبو ٽربو جهلين جو شڪار آهن. ڪجهه حالتن ۾ ، اسڪوڊا وڌيڪ زور واري ٽرانسميشن سيٽنگن تي خاص زور ڏئي ٿو.
امڪاني طور تي امتحانن ۾ اوڪٽاويا جي ٻارڻ جي بچت جو سڀ کان وڏو حصو سلنڈر غير فعال ڪرڻ وارو نظام ۽ لائٽر وزن آهي. چيڪ ماڊل سان، 7,4 l / 100 ڪلوميٽر جو استعمال اڌ ليٽر گهٽ آهي، جيڪو توهان کي بچائي ٿو 10 يورو في 000 ڪلوميٽر جرمني ۾.
ٻارڻ جي معيشت ڪيترن ئي معيارن مان صرف هڪ آهي جنهن ۾ سستي سيڊ اسپورٽس ويگن ويجھو اچي ٿي، پر تمام ويجھو نه، اوڪٽاويا ڪمبي جي اعليٰ معيار جي. ڇاڪاڻ ته تجربيڪار چيڪ ريسر ڪار جي فن کي هر شيءِ ۾ ڄاڻي ٿو خلا ۽ ڊرائيو کان وٺي هينڊلنگ ۽ آرام سان پيش ڪيل.
متن: توماس گلمينڪ
تصوير: احم هارٽمين
