Odakoda Yeti 1.8 TSI (118 kW) 4 × 4 تجربو

اسڪواڊا يتي کي مليو آهي هڪ وڏو مقام. ان جي ڪلاس ۾ ، ان جو مطلب آھي پانڊا 4 × 4 سان ملندڙ جلندڙ: ھي ھڪڙي ڪار آھي اوسط ماڻھوءَ لاءِ جنھن کي اڪثر مشڪل حالتن ۾ ڊرائيونگ ڪرڻي پوندي آھي.

ھن جو مطلب ٿي سگھي ٿو ريت ، زمين ، مٽي ، پر جڏھن کان اھو ر Yetو ھڪڙو يتي آھي ، ان کي برف ڪرڻ ڏيو. هو بهتر وقت تي اسان جي امتحان ۾ نه اچي سگهيو. آسمان برف اledلايو جيئن ا neverي ڪڏهن به نه ٿيو هو. س carsي شيءِ يتي وانگر ڪارن بابت اھو آھي ته توھان کي گھڻو سوچڻ جي ضرورت ناھي ته ڪيئن تيار ڪجي ٽيڪنڪ تيار ڪرڻ جي ڪار کي چ wellي طرح ھلائڻ جڏھن اھو ٽڪرن سان ٽڪرائجي ، جھڙوڪ برف.

ڊرائيو هلڪو آهي: جڏهن ته ڪشش سان ڪوبه مسئلو ناهي، انجڻ صرف هڪ جوڙو هلائي ٿو، پر جڏهن اهو سلپ ٿيڻ شروع ٿئي ٿو، هڪ ٻيو جوڙو بچاء لاء اچي ٿو. سڀني ڊرائيور کي ڪرڻ جي ضرورت آهي اهڙي صورتحال سان لاڳاپيل جسماني صلاحيت کي گهٽائڻ تي ڌيان ڏيڻ. تنهنڪري محتاط رهو.

جيڪڏھن توھان pاھيل روڊ مان anري و anو ھڪڙي اسفالٽ روڊ تي جيڪو ا stillا تائين اedليو ويو آھي ۽ برف سان coveredڪيل آھي ، اھڙو يتي بغير ڪنھن مشڪلات جي ڪيندو. ا upا به مٿي. ھڪڙي کي ر knowو اھو toاڻڻ گھرجي ته اسٽيرنگ ويل ۽ برڪ گھٽ جوابدار ٿي ون ٿا ، becauseو ته اھڙي س rideي سواري به مدد نه ڪندي. ا freshا به تازي برف يتي کي خوفزده نه ڪندي ، جيستائين ، يقينا، ، اها تمام گهڻي آهي.

ٽائر ڪار کي اellingتي وellingائڻ جي قابل آھن جيستائين پيٽ برف تي آرام ڪري. ۽ ھڪڙو يتيم جو پيٽ ، جئين توھان تصوير مان ڏسي سگھوٿا ، تمام گھڻو آھي. زمين کان 18 سينٽي ميٽر جي مفاصلي تي ، اھو ا already ۾ ئي حقيقي SUVs جي تمام ويجھو آھي.

ان کي آزمايو ويو آھي ۽ تصديق ڪئي وئي آھي ته يتي تمام گھڻو ا goتي و evenي سگھي ٿو جيتوڻيڪ سائيڪلن جي ھي ratherان خراب ٿيندڙ حالتن ۾ ، پر ا stillا تائين آھن ڪجھ نن smallا لکت. اتي آھي ڊيش بورڊ تي ھڪڙو بٽڻ ھڪڙي ليبل سان جيڪو ڪار کي سلائيڊ ڪندي ڏيکاري ٿو ، ۽ ان جي ھي thereان ھڪڙو بند آھي.

ڪو بھ شخص جيڪو توقع رکي ٿو ته اھو استعمال ڪري سگھجي ٿو ESP اسٽيبلائيزيشن سسٽم کي بند ڪرڻ لاءِ ۽ پنھنجي ڊرائيونگ جي صلاحيتن کي ڊرائيو جي فني صلاحيتن ۾ شامل ڪرڻ غلط آھي ، اھڙيءَ طرح خوشيءَ جو گنجائش وائي ٿو. بٽڻ ر theو ASR ڊرائيو کي ختم ڪري ٿو ، جيڪو ر slightlyو ٿوري برف ۾ ٽريڪشن کي بھتر بڻائي ٿو ، whenو ته جڏھن ASR (ٽريڪشن ڪنٽرول) سسٽم چالو ٿئي ٿو ، اليڪٽرانڪس انجن ۾ مداخلت ڪري ٿو ۽ elsيٿن کي غير جانبدار ھلڻ کان روڪي ٿو. بهرحال ، اھو اھو آھي جيڪو ڊرائيور کي گھرجي ڪڏهن برف ۾ (يا مٽيءَ ۾).

ان لاءِ ، اھو آھي ، برف تي ڊرائيونگ ڪرڻ لاءِ (يا ، مان ورجائيان ٿو ، casesين صورتن ۾ ، جڏھن زمين سان رابطو ٽٽل آھي) ، انجڻ، جيڪو امتحان ۾ سوار ٿيو Yeti، بلڪل تيار. پيٽرول ٽربو انجڻ تمام گهڻو ٽوڪ ٺاهي ٿو ۽ تازو ٿيڻ تائين ان کي بار بار ٽربو سوراخ جي باري ۾ پريشان ٿيڻ جي ضرورت ناهي - اهو مسلسل ڇڪيندو آهي ۽ اهڙيء طرح برف تي ڊرائيو استعمال ڪرڻ آسان بڻائي ٿو هر رفتار تي.

سو ھي يتي ٿي سگھي ٿي مڪمل طور تي ختم ٿيل سياري واري ڪار جيڪڏھن ان ۾ گرم سيٽون ھجن. پر ان کان سواءِ به ، توھان سواريءَ جا پھريون ڏھ منٽ گذاري سگھوٿا ، sinceو ته سيٽون ، خوش قسمتيءَ سان ، بي چمڪندڙ آھن. جڏهن اسان انهن سان گڏ آهيون ، اسان وٽ ڪوبه رايو ناهي: هو دعويٰ ڪري ٿو ته اهي ڊگهي سواري دوران نه ٿڪجن ، پر اهي پڻ آهن ٿورڙي پاسي وارا ، پر س all کان و ،يڪ ، اهي آهن صحيح سائيز ۽ آرامده.

۽ جيڪو ڪجھ لکيو ويو آھي اھو تقريبا everything ھر شيءَ تي لا appliesو ٿئي ٿو اندروني: ھتي اھو صاف ظاھر آھي ته ھو نٿو چاھي ته وقار ظاھر ڪري ، پر ڏئي ٿو اعليٰ معيار جو تاثر ڊيزائين ، ڪاريگري ۽ مواد ۾. اھڙي طرح ، odakoda پاڻ ​​کي فرق ڪري ٿو vehiclesين گاڏين کان ھن گروپ ۾ بغير سمجھوتي جي معيار تي. ۽ اھو انھن لاءِ تمام سو ڪم ڪري ٿو.

جڏھن اھو ايندو ergonomics ، Yeti ۾ ڪا به وڏي خامي ناهي. آڊيو سسٽم بلڪل تيار آهي (ان ۾ ڇهه سي ڊيز لاء ڪمرو آهي، اهو پڻ MP3 فائلون پڙهي ٿو، هڪ SD ڪارڊ سلاٽ آهي ۽ آڊيو پليئرز لاء هڪ AUX ان پٽ آهي، پر صرف USB ان پٽ غائب آهي)، سٺو آواز مهيا ڪري ٿو، وڏيون بٽڻون آهن ۽ استعمال ڪرڻ لاءِ وجداني آهي. ايئر ڪنڊيشنر جا سوئچ ڪجھ مختلف آھن - ننڍڙا بٽڻ جيڪي انھن تي ننڍا ننڍا نشان آھن، تنھنڪري توھان کي انھن کي استعمال ڪرڻو پوندو.

سينسر به آهن بي عيب ، درست ۽ بغير ريمارڪس جي ، پر اهي پڻ آهن خشڪ ا whiteا ۽ شرافت کان خالي. پرائي ڊرائيونگ پوزيشن صرف هڪ شيء جيڪا ٻاهر بيٺو آهي اها اسٽيرنگ واري وهڪري جي بدران اعلي پوزيشن آهي، جيڪا ڊگهي سفر تي ڊرائيور جي ڪلهي کي نقصان پهچائي سگهي ٿي.

ايستائين جو جڏھن اھو اچي ٿو معيار ،اھڻ جو ، يتي toاھر نڪري ٿو شاندار ، ۽ ٽيسٽ ڪار جي صورت ۾ ، اھو پڻ ثابت ٿيو ته ھي مسئلو پلاسٽڪ جي حصن جي ڪمزوريءَ کان محفوظ ناھي: ايش ٽري ڪپڙا (جيڪڏھن ائين ، اسان طئي نه ڪري سگھيا) rاھر نڪتا ۽ پاڻ کي کولڻ نه ڏنائون ... بهرحال ، اهو بلڪل ممڪن آهي ته اهو ٿيو ڪجهه ”برڪ ليئر“ جي هٿ جي ڪري جنهن اسان جي ا usedيان ڪار استعمال ڪئي ، sinceو ته هي يتي ا already ئي 18 ڪلوميٽرن کان و shownيڪ ڏيکاري چڪو آهي.

آخري حصو Yeti سٺي ۽ دلچسپ موافقت جو هڪ بهترين مثال آهي. سڄي سيٽ ٽن حصن تي مشتمل آهي (40:20:40) جيڪي انفرادي طور تي منتقل ۽ هٽائي سگھجن ٿيون. ٿوري جاچ کان پوءِ، سيٽ کي تڪڙو هٽائي سگھجي ٿو بغير هدايت جي ڪتاب جي، ۽ ان جي 15 ڪلوگرام تمام خوشگوار نه آهي جيڪڏهن توهان کي اڳتي وڌڻو آهي.

ويڪ ، پrestتي پيل انسٽال ڪرڻ ھاڻي ڪونھي جيترو سادو ۽ سforو جيئن ان کي ھٽائڻ. ... بهرحال ، ڪارڪردگي قابل تحسين آهي ، asو ته ٿورو و moreيڪ 400 ليٽر جي بنيادي ٽرنڪ کي تبديل ڪري سگھجي ٿو 1 ڪعبي ميٽر جي سوراخ ۾ هن طريقي سان گاڏي جي ڪل ڊيگهه صرف 8 ميٽر کان مٿي. جيتوڻيڪ وڏا پ rearيان دروازا ۽ خلا جي صحيح شڪل ر speakو speakالھائي ٿي ھن ڪار جي استعمال جي سهولت بابت.

اڪثر مالڪ غالبا such اھڙو يتي استعمال ڪندا آھن خاص طور تي چ groي طرح تيار ٿيل روڊن تي ، تنھنڪري ٽرببوچارج ٿيل 1 ليٽر پيٽرول انجڻ خاص طور تي موزون آھي. اھو easyاھي ٿو آسان ۽ آرامده ڊرائيو ڪرڻ لاءِ ، ٿورڙو سست گيئر ليور جي پويان (پر ٿورو گھٽ ان کان otherwiseي صورت ۾ ، sinceو ته گيئر بڪس ل toي ٿو ڊگھي عرصي لاءِ )ھيل) ، پر handئي طرف ، اھو پڻ ٿي سگھي ٿو. سخت.

ھن جي ڊوڙ ھميشه پرسکون آھي ، گھٽ ۽ وچولي موڙ تي به خاموش ، پر پوءِ اھو ڪافي زور سان وي ٿو. جڏهن تيز ٿئي ٿو ، اسپيڊ ميٽر سوئي جلدي twoه سؤ کي ڪي ٿي ، بغير انجن کي هلائڻ جي ضرورت هيلي ڪاپٽر (7.000 rpm) يا fieldاڙهي ميدان ڏانهن (6.400). ل seemsي ٿو ته ترجيح ڏيڻ ل aroundي ٿو تقريبن 5.000،XNUMX rpm تائين ، ۽ جڏھن منتقل ٿي و revي ٿو اعليٰ موڙ تي ، اھو انجن جي قابل قبول torque رينج ۾ اچي ٿو جئين اھو وري تيز ٿيڻ شروع ڪري.

غالبا this ھن انجن جي ر noticeو ھڪ نمايان خرابي ان جو استعمال، وڏي گيئر جي نسبت جي باوجود - چوٿين گيئر ۾ اهو بريڪر تي گھمندو آهي، پنجين ۾ 6.000 rpm تائين، ۽ ڇهين گيئر اڳ ۾ ئي هن رفتار تي بي طاقت آهي.

اسان جي سخت ماپون آن بورڊ بورڊ استعمال ڪندي 100 ڪلوميٽر في ڪلاڪ تي چوٿين گيئر ۾ ڏيکاريل آھن. وهڪري جي شرح 8 ، 1 ليٽر في 100 ڪلوميٽر ، پنجين ۾ 7 ، 1 ۽ 6هين ۾ 7 ، 160. 4 ڪلوميٽر في ڪلاڪ لاءِ ، وهڪري جا قدر آهن (14.) 5 ، 5 ، (12.) 5 ، 6 ۽ (12). ) 0 ، XNUMX.

مشق ھي shows ڏجي ٿي: ھڪڙو خالي يتي ھن انجن سان 130 ليٽر استعمال ڪري ٿو جڏھن حقيقي روڊن تي 10 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي رفتار سان ڊرائيونگ ڪري ٿو (جنھن جو مطلب آھي کڻڻ ۽ گھٽ ڪرڻ ۽ رفتار جي حد گھٽائڻ خاص پابندين جي ڪري ، پر ھميشه احتياط ڪريو گئس سان. .). 5 ڪلوميٽر. اھو ، يقينن ، ھاڻي ڪونھي تاريخ TDI پاران لکيل.

ڪو به ماڻهو جيڪو پيٽرول انجڻ کي چونڊيندو آهي شايد اهو ڄاڻي ٿو ته ڇا ۽ ڇو، جيئن ڊيزل تي فائدن - ايندھن جي استعمال کان سواء - اهم آهن. پر جيئن ته Yeti وولڪس ويگن گروپ جو ميمبر آهي، توهان (پڻ) مختلف قسم جي (ٻين) ڊرائيو گاڏين مان چونڊي سگهو ٿا. انجڻ جي چونڊ کان سواء، اهو ڄاڻڻ ضروري آهي ته Yeti ٽيڪنالاجي طور تي ڪو به سڌو مقابلو نه آهي.

مارڪيٽ تي ڪيتريون ئي اھڙيون ڪارون آھن (3008 ، قشقائي…) ، پر ھتي ، لچڪ ۽ ڊرائيو کان علاوه ، otherيون ڪيتريون ئي شيون اھم آھن. مثال طور ، مٿي workاڻايل ڪاريگري ۽ مواد ، ڊرائيو جو امڪان ۽ اضافي سامان (رستي ۾ ، يتي جي ٽيسٽ ھئي ، نيويگيشن ۽ سيٽ حرڪت جي استثنا سان ، ھر شيءِ جيڪا توھان کي واقعي گھرجي سامان ۾ ، ۽ گھڻو ڪجھ) ۽ ڪجھ حد تائين ظاھر ۽ تصوير به مارڪيٽ تي.

نقصان شايد و recentي رھيو آھي تيزيءَ سان تازو سالن ۾ ، يا گھٽ ۾ گھٽ ان جي تمام ويجھو. پڻ يتي جي ڪري. ڪير بڻجي سگھي ٿو اسڪواڊ جو زنده ڪٿا. ر pو افسوس اھو آھي ته ، شايد ، ھر ڪو ان کي برداشت نٿو ڪري سگھي.

وينڪو ڪرنڪ ، :وٽو: ونڪو ڪرنڪ ، Aleš Pavletič

Odakoda Yeti 1.8 TSI (118 kW) 4 × 4 تجربو

ماسٽر ڊيٽا

وڪرو:	پورش سلووينيا
بنيادي ماڊل قيمت:	24.663 €
ٽيسٽ ماڊل جي قيمت:	26.217 €
حساب ڪريو آٽو انشورنس جي قيمت
پاور:	118kW (160 KM)
تيز رفتار (0-100 ڪلوميٽر / ح):	8,4 سي
وڌ ۾ وڌ رفتار	200 ڪلوميٽر / ايڇ
ECE واپرائڻ ، مخلوط چڪر:	8,0،100 ليٽر / XNUMX ڪلوميٽر

ٽيڪنيڪل ڄاڻ

انجڻ:	4-سلينڊر - 4-اسٽروڪ - ان لائن - ٽربو چارج ٿيل پيٽرول - بي گھرڻ 1.798 سينٽي؟ - وڌ ۾ وڌ پاور 118 kW (160 hp) 4.500–6.200 rpm تي - وڌ ۾ وڌ torque 250 Nm 1.500–4.500 rpm تي.
توانائي جي منتقلي:	انجڻ سڀني چئن ڦيڻن کي هلائي ٿو - 6-اسپيڊ مينوئل ٽرانسميشن - ٽائر 225/50 R 17 W (Continental ContiWinterContact M + S).
گنجائش:	وڌ ۾ وڌ رفتار 200 ڪلوميٽر / ايڇ - 0-100 ڪلوميٽر / ڪلاڪ تيز رفتار 8,4 s ۾ - ٻارڻ جو استعمال (ECE) 10,1/6,9/8,0 l/100 ڪلوميٽر، CO2 اخراج 189 g/km.
ماس:	خالي گاڏي 1.520 ڪلوگرام - جائز مجموعي وزن 2.065 ڪلو.
خارجي پکيڙ:	ڊگھائي 4.223 ملي میٹر - ويڪر 1.793 ملي میٹر - اوچائي 1.691 ملي ايم - ٻارڻ جي ٽانڪي 60 ايل.
د Boxو:	405-1.760 ايل

اسان جي ماپ

T = -2 ° C / p = 947 mbar / rel. vl = 63 / / ميليج حالت: 18.067 ڪلوميٽر
ايڪسلريشن 0-100 ڪلوميٽر:	8,4s
شهر کان 402m:	16,0 سال ( 137 ڪلوميٽر / ڪلاڪ)
لچڪ 50-90km / h:	7,7،10,3 / XNUMX،XNUMXs
لچڪ 80-120km / h:	11,2،13,5 / XNUMX،XNUMXs
وڌ ۾ وڌ رفتار	200 ڪلوميٽر / اي (V.)
ٽيسٽ واپرائڻ:	11,7 l / 100 ڪلوميٽر
بريڪن جو مفاصلو 100 ڪلوميٽر / ڪلاڪ تي:	42,8m
AM ٽيبل:	40m
ٽيسٽ جون غلطيون:	brokenريل ايش ٽري پوئين بينچ تي

جائزو

• توھان کي استعمال ڪرڻو پوندو انھيءَ حقيقت جي ته Škoda بھتر ۽ بھتر آھي ھر ماڊل سان. بهرحال ، هي يتي نه ر givesو شاندار معيار جو تاثر ڏئي ٿو ، پر اهو پڻ وڏو آهي هڪ خانداني ڪار جي طور تي يا هڪ ڪار جي طور تي ڊرائيونگ لاءِ زمين تي خراب ڪشش سان. ۽ اھو بلڪل صحيح ل looksي ٿو ، ا cuteا به پيارو. صرف قيمت ...

اسان تعريف ۽ ملامت ڪريون ٿا

ڊيزائن جو معيار ، ڪاريگري ۽ مواد

موٽر صلاحيتون ۽ ڪردار

коробка передач

اسٽيرنگ ويل ، چيسس

سواري (برف ۾)

ergonomics

پوئتي لچڪ

سامان

قيمت

rearري پ seatsيون سيٽون ، تڪليف واري انسٽاليشن ختم ڪرڻ کان پوءِ

انجڻ جو شور مٿي 5.500 rpm

ESP سوئچ نٿو ڪري

gearbox تمام ڊگهو

ڪوبه نيويگيشن ، گرم سيٽون

چادر ۾ آئينا روشن نه آهن

آڊيو سسٽم وٽ USB ان پٽ ڪونھي