Comet de Havilland
Comet 4C (9V-BAS) ملائيشيا-سنگاپور ايئر لائنز رنگن ۾؛ هانگ ڪانگ ايئرپورٽ - ڪائي تاڪ، مئي 1966
دنيا جو پهريون جيٽ تي هلندڙ مسافر بردار جهاز برطانوي ڊي هاويلينڊ DH-106 Comet هو. جهاز 27 جولاءِ 1949ع تي اڏام ڪيو ۽ ٻن سالن بعد ان جي پهرين تجارتي اڏام ڪئي. اهو سڀ کان وڌيڪ ٽيڪنيڪل طور تي ترقي يافته جهاز هو ۽ برطانوي هوائي جهاز جي صنعت جو فخر هو. بدقسمتي سان، حادثن جي هڪ سلسلي جي نتيجي ۾، هوائي قابليت جي سرٽيفڪيٽ کي رد ڪيو ويو ۽ ڊي Havilland DH-106 Comet کي غير معين طور تي روڪيو ويو. صرف ٻيهر سامان کان پوء جهاز سروس ڏانهن واپس آيو، هڪ محفوظ جهاز بڻجي ويو.
XNUMXs جهاز جي پسٽن انجڻ جي ترقي جي چوٽي هئا. بهرحال، انهن جي ترقي جي محدود امڪانن هڪ نئين قسم جي پاور پلانٽ ٺاهڻ جي ضرورت کي جنم ڏنو، جيڪو مواصلاتي جهازن کي تيز رفتار ۽ پرواز جي اوچائي تائين پهچڻ جي اجازت ڏيندو. گيس ٽربائن جيٽ انجڻ جي ترقي مسافر جهاز جي ترقي جو بنياد بڻجي ويو جنهن ۾ اهي استعمال ڪري سگهجن ٿيون.
لارڊ برابازون ڪميشن
1942 ۾، برطانوي حڪومت جي شروعات تي، تارا جي لارڊ برابازون جي صدارت هيٺ هڪ خاص ايئر ڪميشن قائم ڪئي وئي، جيڪا عام طور تي برابازون ڪميٽي جي نالي سان مشهور آهي. هن جو ڪم هو جنگ کان پوءِ ايئرڪنڊيشن ڪميونيڪيشن جي ترقيءَ لاءِ اڳڀرائيون تيار ڪرڻ، جن ۾ هوائي جهازن جي قسمين قسمين جي سڃاڻپ به شامل آهي. 1943ع ۾ مخصوص قسم جي سامان لاءِ وضاحتون تيار ڪيون ويون. ٽائپ I جي نالي سان گهربل ضرورتون 100 مسافرن لاءِ هڪ وڏي جهاز جي اڏاوت سان لاڳاپيل هيون، جن جي اڏام جي حد 8 هزار ماڻهن جي هئي. ڪلوميٽر انهن مفروضن جي بنياد تي، برسٽول 1949 Brabazon 167 ع ۾ ٺهرايو ويو، پر ان جي ترقي هڪ پروٽوٽائپ جي تعمير جي مرحلي ۾ بند ٿي وئي. ٽائپ II جي ضرورتن جو موضوع وچولي رينج واري جهاز جي ڊيزائن هو، جنهن مان ٽائپ IIA هڪ پسٽن انجڻ آهي ۽ ٽائپ IIB هڪ ٽربوپروپ انجڻ آهي. اهو ياد رکڻ گهرجي ته ٽوئن انجڻ AS.57 Airsped Ambassadors، 1947-1953 ۾ ٺاهيا ويا، قسم IIA جي وضاحت مطابق ٺاهيا ويا. (23 ڪاپيون)، ۽ ٽائپ IIB - Vickers Viscount، 1949-1963 ۾ پيدا ٿيو. (444 ڪاپيون).
ٽائپ III وانگر، هڪ وڏي وچولي رينج جي پروپيلر تي هلندڙ جهاز کي برطانوي سلطنت ۾ رستن جي خدمت ڪرڻ لاءِ ٺاهيو وڃي. جيٽ انجڻين جي ترقيءَ سبب ٽائيپ III پروگرام کي ختم ڪيو ويو، ان قسم جي پروپلشن سان ٽائپ IV پروگرام جي حق ۾. هن کي ڪميشن جي ميمبر جيوفري ڊي حويلينڊ جي حمايت ڪئي وئي، جنهن جي ڪمپني پهرين برطانوي ٽربوجٽ انجڻ ۽ جيٽ ويڙهاڪن (Gloster Meteor ۽ de Havilland DH-100 Vampire) جي ترقي ۾ ملوث هئي.
DH-106 Comet ڪميونيڪيشن جهاز جي پهرين اڏام 27 جولاءِ 1949ع تي ٿي. جهاز جي ايروڊينامڪ لائنن جي پاڪائي ۽ ان جي "شاندار" پالش سطح قابل ذڪر آهن.
Comet DH-106 جو نقل
ڪميٽي جون سفارشون جلد ئي برطانيه جي ڪيترن ئي سائيٽن تي ڊيزائن ۽ پيداوار جي جاچ جو موضوع بڻجي ويون. ٽائپ IV جو تصور ڊي Havilland کنسورشيم پاران تيار ڪيو ويو، جنهن ۾ آپريٽنگ جهاز ۽ ايرو انجڻ جا ڪارخانا ۽ ڊزائين آفيسون هيون. هنن ٻوٽن ٽائپ IV جي ضرورتن جو تجزيو ڪيو ۽ هميشه تبديل ٿيندڙ ٽيڪنيڪل ۽ آپريشنل معيارن سان ملٽي اسٽيج ريفائنمينٽ وارو عمل شروع ڪيو.
پروجيڪٽ تي عمل ڪرڻ لاءِ، مختلف حل ڳولڻا ويا، جن ۾ ڊبل بيرل واري ڊبل ورزن کان وٺي وڏي ٿيل فائٽر جي، ”ڊڪ“ جي لي آئوٽ ذريعي ۽ ٿلهي پنن سان ٿلهي دم واري، ۽ هڪ کلاسڪ مواصلاتي جهاز سان ختم ٿيڻ تائين. اهڙيء طرح، 1943 جي وچ واري پهرين تصور جي جوڙجڪ DH-100 Vampire جو هڪ وڏو نسخو هو. اهو هڪ تيز رفتار ميل جهاز هجڻ گهرجي جنهن کي دٻاءُ واري ڪيبن سان گڏ ڇهه مسافرن سان گڏ 450 ڪلوگرام ٽپال ۽ 1120 ڪلوميٽر جي رينج کي کڻڻ لاءِ ترتيب ڏنو ويو هو. ان ۾ DH-100 (مرڪزي گنڊولا سان گڏ ٻه بيم fuselage) جهڙي ايروڊائينامڪ ڊيزائن هئي، ۽ پاور پلانٽ ٽي ڊي Havilland Goblin جيٽ انجڻ هئا. اهي پوئين fuselage، nacelles ۽ ونگ اڪري ۾ هوائي intakes ۾ ٺهيل هئا.
هڪ سال بعد، هڪ مسافر-ميل جهاز جو منصوبو "بتھ" ايروڊينامڪ سسٽم ۾ انجڻين سان گڏ پوئين fuselage ۾ (BOAC لائن جي ترغيب تي، ڪم هڪ خالص مسافر نسخو تي ڪم ڪيو ويو). بهرحال، 1945 ۾، "فلائنگ ونگ" ايروڊائينامڪ سسٽم ۾، 24-36 سيٽن جي گنجائش سان هڪ جهاز ٺاهڻ جو ڪم جاري هو. ونگ جي وچ ۾ مسافر رکيا ويا، ۽ پاور پلانٽ چار گھوسٽ انجڻين تي مشتمل هو. اهي ڊي Havilland جي ڊيزائن هئا ۽ اڳ ۾ ئي برطانوي جيٽ ويڙهاڪن ۾ استعمال ڪيا ويا آهن (جهڙوڪ ويمپائر).
جهاز جي ٺاهيل ڊيزائن هڪ باهمي ٽيڪنيڪل منصوبو هو، جنهن جي مڪمل ٿيڻ لاء تجرباتي ڊي Havilland DH-108 Swallow Jet جي تعمير جي ضرورت هئي. سخت جاچ دوران، ايروڊينامڪ سسٽم کي بتدريج بهتر ڪيو ويو، جنهن جي نتيجي ۾ هوائي فريم هڪ کلاسک لو ونگ جي روپ ۾ ورتو جنهن جي پنن جي بنياد تي چار انجڻين سان. ڊزائن جو ڪم آگسٽ ۽ سيپٽمبر 1946 جي موڙ تي مڪمل ڪيو ويو، ۽ جهاز کي نامزد ڪيو ويو ڊي Havilland DH-106.
پروٽوٽائپ جي تعمير ۽ جانچ
4 سيپٽمبر، 1946 تي، برطانوي سپلائي وزارت ٻن پروٽوٽائپس جي تعمير لاء هڪ معاهدي تي دستخط ڪيو، نامزد ٿيل G-5-1 ۽ G-5-2 (آرڊر نمبر 22/46). ان کان اڳ، 1944 جي آخر ۾، BOAC (برٽش اوورسيز ايئر ويز ڪارپوريشن) 25 جهازن جي ضرورتن جو تعين ڪيو، پر اٺ جهازن جي آرڊر ڪرڻ جو فيصلو ڪيو، ۽ برطانوي سائوٿ آمريڪن ايئر ويز لائين کي اپنائڻ کان پوء، اهو وڌائي 10 ڪيو ويو.
Hatfield (لنڊن جي اتر) ۾ ڊي Havilland ڪارخاني ۾ پروٽوٽائپ تي ڊيزائن جو ڪم شروعات ۾ راز ۾ ڪيو ويو. ڊزائنر ڪيترن ئي چئلينجن کي منهن ڏنو، جهڙوڪ: هرميٽڪ ڪيبن جي جوڙجڪ جي طاقت؛ تيز اوچائي ۽ تيز رفتار تي پرواز ڪرڻ؛ مواد جي ٿڪائي ۽ ايروڊينامڪ گرمي جي مزاحمت (مشهور پولش جهاز جي ڊيزائنر Stanislav Praus جي ڊزائن جي ڪم ۾ حصو ورتو). جيئن ته نئون جهاز ٽيڪنيڪل حل جي لحاظ کان پنهنجي وقت کان گهڻو اڳتي هو، ضروري سائنسي بنياد حاصل ڪرڻ لاء ڪيترائي تحقيقي پروگرام شروع ڪيا ويا.
نيون انجڻون ٽيسٽ ڪيون ويون جڏهن اهي Avro 683 Lancastrian bomber تي نصب ڪيون ويون (Avro 683 پاور پلانٽ ٻن جيٽ ۽ ٻن پسٽن انجڻن تي مشتمل آهي) ۽ ڊي Havilland DH-100 Vampire، TG278 تي خاص طور تي اونچائي تي اڏامڻ لاءِ تيار ڪيا ويا. هائيڊولڪ ڪنٽرول سسٽم Lancaster PP755 جهاز تي آزمايو ويو، ۽ ان جي انفرادي عناصر کي DH-108 Swallow ۽ DH-103 Hornet تي آزمايو ويو. هڪ ايئر اسپيڊ هارسا لينڊنگ گلائڊر استعمال ڪيو ويو ته ڪاڪ پٽ کان ڏسڻ کي جانچڻ لاءِ، جنهن تي DH-106 جهاز جي ونگ جي سڌي سنئين ڪنڊ ٺاهي وئي هئي. فلائيٽ ريفيولنگ لميٽيڊ طرفان دٻاءُ وارو، تيز وهڪري ريفيولنگ سسٽم (هڪ ٽين فيول في منٽ) تيار ڪيو ويو. عملي جي ٽريننگ ۽ ڪميشننگ کي منظم ڪرڻ لاءِ، ڊي Havilland ڪاڪ پٽ ۽ مسافرن جي ڊيڪ جو ٺاھ ٺاھيو جيئن اڳ ۾ ئي مشهور لاڪ هيڊ ڪنسٽيليشن جهاز تي استعمال ڪيو ويو. ڪاڪ پٽ جي سامان ۾ ڪئپٽن ۽ فرسٽ آفيسر لاءِ ڊبل ڪنٽرول سسٽم شامل هئا، جڏهن ته فلائيٽ انجنيئر هائيڊولڪ، فيول ۽ ايئر ڪنڊيشن سميت مکيه تنصيب کي ڪنٽرول ڪندو هو.
پهريون پروٽوٽائپ (اڻ رنگيل) 25 جولاءِ 1949ع تي هيٽ فيلڊ ۾ اسيمبليءَ جي دڪان مان ڪڍيو ويو، ٻن ڏينهن کان پوءِ 27 جولاءِ تي، اهو اڏاميو، جيڪو مير تائين اهڙي پاور پلانٽ سان گڏ مسافر جهاز جي پهرين اڏام به هئي. اهو 31 منٽن تائين هليو، ۽ عملو ڪمانڊر رائل ايئر فورس جو هڪ آفيسر هو، ڪمپني جي ٽيسٽ پائلٽس جو سربراهه ڪئپٽن. جان ڪننگھم. ڪو پائلٽ هيرالڊ واٽرس هو، ۽ عملدار ۾ ٽي ٽيسٽ انجنيئر شامل هئا: جان ولسن (avionics)، فرينڪ رينالڊس (هائيڊولڪس) ۽ ٽوني فيئر برادر. ھن پرواز ھڪڙي مھيني جي قابليت جي جاچ واري پروگرام جي شروعات کي نشانو بڻايو. نئين جهاز جا تجربا وڏي شدت سان ڪيا ويا، ۽ پهرين ٻن هفتن ۾ انهن مان 14 هئا، 15 ڪلاڪ پرواز جي وقت تائين پهچي ويا.
جهاز سڄي رفتار جي حد تائين ڪنٽرول ٿي سگهي ٿو، چڙهڻ 11 ميٽر هو، ۽ لينڊنگ جي رفتار 000 ڪلوميٽر في ڪلاڪ هئي. سيپٽمبر 160 ۾، پروٽوٽائپ G-ALVG طور رجسٽر ٿيو ۽ پوء فرنبرو ايئر شو ۾ حصو ورتو. تجربن دوران، جديد ڪم ايئر فريم جي ڊيزائن کي بهتر ڪرڻ لاء ڪيو ويو. ٻين شين جي وچ ۾، اصل چيسس ترتيب هڪ وڏي گاڏين واري سائيڪل سان پيداوار گاڏين لاء مناسب نه هئي (ونگ روٽ ڊيزائن هڪ رڪاوٽ هئي). هتان کان، ڊسمبر 1949 ع کان، ٻه ڦيٿين واري چيسس تي ٽيسٽ ڪيا ويا، ۽ پوء ڪيترن ئي مهينن تائين هڪ چار ڦيٿين واري بوگي ۾ ننڍيون سائيڪلون. چار ڦيٿي بوگي چيسس سسٽم بعد ۾ سيريز جي پيداوار ۾ معياري بڻجي ويو.
آزمائشي پروازن جي دوران، هن ڪيترائي رڪارڊ نتيجا قائم ڪيا جيڪي اڳ ۾ ٻين مواصلات ۽ فوجي جهازن طرفان ناقابل قبول هئا. مثال طور، 25 آڪٽوبر 1949ع تي، جان ڪننگهم، ٽن ڄڻن جي عملي ۽ 36 مسافرن جي هڪ سامان سان گڏ، لنڊن-ٽريپولي رستي تي 4677 ڪلوميٽرن جي ڊيگهه سان، 726 ڪلوميٽر / جي سراسري رفتار سان واپسي جي اڏام ڪئي. ايڇ ۽ 11 ميٽر جي اوچائي تي. پرواز جو وقت 000 ڪلاڪ 6 منٽ هو (سواءِ طرابلس ۾ وچولي لينڊنگ جي وقت) ۽ هن رستي تي هلندڙ ڊگلس ڊي سي-36 ۽ ايرو يارڪ پسٽن جهازن کان ٻه ڀيرا ننڍو هو. فيبروري 4ع ۾ هڪ ٻي اڏام، برٽش ٻيٽن ۽ ائٽلانٽڪ سمنڊ ۾ ڪئي وئي، جيڪا پرواز جي مدي ۾ 1950 ڪلاڪ 5 منٽ ۽ 30 ميٽر جي ڇت تي پهتي، ۽ برائٽن-ايڊنبرگ جي اڏام (12 ڪلوميٽر) تي سراسري رفتار 200 ڪلوميٽر / هئي. ايڇ. ان جي سروس لاءِ رٿيل بين الاقوامي رستن تي اڏامون جهاز لاءِ سٺو اشتهار بڻجي ويون، يعني. مارچ 715ع ۾ لنڊن کان روم (850 ڪلاڪ) ۽ اپريل ۾ قاهره (1950 ڪلاڪ).
1950ع واري ڏهاڪي جي وچ ڌاري، پروٽوٽائپ کي نروبي ۽ خرطوم ۾ ٽرپڪس ۾ آزمايو ويو، ۽ سيپٽمبر ۾ فرنبرو ۾ هڪ مظاهري ۾ حصو ورتو (هو BOAC لائن جو پهريون آپريٽر هو). نمائش کان پوء، جهاز هڪ ان-فلائيٽ ريفيولنگ پروب سان ليس ڪيو ويو ۽ ڪيترن ئي هفتن تائين اهڙي قابليت ٽيسٽ کي منظم ڪيو. اهي منفي ٿي ويا ۽ ان جي سلسلي ۾ انهن کي بهتر ڪرڻ کان انڪار ڪيو. مئي 1951 ۾، اسپرائٽ بوسٽرز کي هٽ فيلڊ ايئرپورٽ تي آزمايو ويو. اهي انجڻ جي نڪرڻ واري پائپ جي ويجهو نصب ڪيا ويا آهن ته جيئن اونچائي تي يا گرم موسمن ۾ اضافي جوش مهيا ڪن. ٽيسٽن بهتر ٽيڪ آف ڪارڪردگي جي تصديق ڪئي، پر پروپيلنٽ جي اوچائي اوچائي ۽ متوقع هينڊلنگ مسئلن جي ڪري، اهو استعمال نه ڪيو ويو.
ٻيو پروٽوٽائپ G-5-2 رجسٽريشن پليٽن سان گڏ G-ALZK 27 جولاءِ 1950 تي روانو ٿيو، عملو ڪمانڊر وري ڪئپٽن W. جان ڪننگهم هو. پهرين نموني جي مقابلي ۾، ان ۾ ڪيتريون ئي ڊيزائن تبديليون هيون، ۽ ٻاهرئين طور تي بنيادي طور تي مکيه چيسس جي شڪل ۾ مختلف هئي. 1675 ملي ميٽر جي نيوميٽڪ قطر سان سنگل وڏين ڦيڙن کي هڪ بوگي ۾ تبديل ڪيو ويو جنهن ۾ چار ننڍڙا آهن، جيڪي وڌيڪ آسانيءَ سان ونگ جي خاڪي ۾ فٽ ٿي ويا ۽ رن وي تي جهاز جي وزن جي وڌيڪ معقول تقسيم فراهم ڪئي. ان کان علاوه، پنن کي ٻيهر ڊزائين ڪيو ويو، خاص طور تي اضافي ايندھن جي ٽانڪن کي شامل ڪيو ويو اڳئين ڪنڊ جي سامهون، ۽ نوان ايونينڪس سسٽم لاڳو ڪيا ويا. هي جهاز پهريون پروٽوٽائپ ۾ شامل ٿيو ۽ گڏيل طور تي ٽيسٽ فلائيٽ پروگرام مڪمل ڪيو.
اپريل 1951 ۾، ٻيو پروٽوٽائپ ڪيترن ئي مهينن جي عرصي تائين BOAC جي حوالي ڪيو ويو، جتي هن هورن ايئرپورٽ تي هوائي جهازن جي عملي لاءِ 500 ڪلاڪ ٽريننگ پروگرام لاڳو ڪيو، ۽ سامان جي آپريشنل ٽيسٽنگ لاءِ پڻ استعمال ڪيو ويو (آخري مرحلي ۾. ڪيترن ئي پيداوار جهازن جي هوائي اڏي تي آپريشنل جاچ). قسم جي سرٽيفڪيشن قابليت جي پروازن جي وچ جنوري 1952 ۾ ختم ٿي وئي، ۽ لاڳاپيل ايئر قابليت سرٽيفڪيٽ 22 جنوري 1952 تي جاري ڪيو ويو.
prototypes جي وڌيڪ قسمت هن ريت هئي. ڊسمبر 1952 جي آخر ۾، G-ALVG اڃا تائين تبديل ٿيل پنن سان اڏامي رهيو هو، اضافي ايندھن جي ٽينڪن سان گڏ، انهن جي مناسبيت جو جائزو وٺڻ جي ڪم سان. جولاءِ 1953ع کان، ان کي تباهيءَ واري زندگي جا امتحان ڏنا ويا، ۽ انهن جي مڪمل ٿيڻ کان پوءِ ان کي ختم ڪيو ويو ۽ رجسٽرڊ ڪيو ويو (6 نومبر 1953). ٻئي طرف، G-ALZK پروٽوٽائپ کي ختم ڪيو ويو جاچ مڪمل ٿيڻ کان پوء. ان جو fuselage فرنبرو ۽ پوءِ ووڊفورڊ ۾ BAe پلانٽ ڏانهن منتقل ڪيو ويو، جتي ان کي وڌيڪ ترقيءَ لاءِ استعمال ڪيو ويو ڊزائن حل (مثال طور، نمرود بحري گشت وارو جهاز).
پهرين پيداوار Comet 1، G-ALYP، ۽ ٻه پروٽوٽائپس، G-ALVG ۽ G-ALZK، هڪ مظاهرو پرواز ۾.
Comet 1/1A جي سيريل پيداوار
250 جهازن لاءِ BOAC آرڊر جي بنياد تي £ 1949 جي مقرر ڪيل قيمت تي، ڊي Havilland سيريز جي پيداوار ۾ وڃڻ جو خطرناڪ فيصلو ڪيو. ٺاهيندڙ فرض ڪيو ته ايندڙ آرڊر جلد ئي پيدا ٿيندا جيئن پروٽوٽائپ ظاهر ٿيندا ۽ سيريل گاڏيون خدمت ۾ داخل ٿينديون. اهو به ٿيو. جيئن ته پروٽوٽائپ جاچ شروع ٿي، ڪينيڊا پئسفڪ ايئر لائنز (سي پي اي) XNUMX ۾ ٻه جهازن جو حڪم ڏنو، ۽ ٻه سال بعد فرانسيسي ايئر لائنز يونين ايئرمارٽائم ڊي ٽرانسپورٽ (UAT) ۽ ايئر فرانس ٽي خريد ڪيا. فوجي هوائي جهازن ۾ پڻ دلچسپي پيدا ٿي، ۽ پهرين ٻن کي ڪينيڊا جي رائل ڪينيڊا ايئر فورس طرفان حڪم ڏنو ويو.
Comet 1 سيريز جو پهريون جهاز (reg. G-ALYP، سيريل نمبر 06003) 8 اپريل 1952 تي BOAC ڏانهن منتقل ڪيو ويو، ۽ آخري ڏهن جو آرڊر 23 سيپٽمبر 1952 تي ڪيو ويو (G-ALYZ، سيريل نمبر 06012). نمبر 1). ان کان پوء ڊي Havilland فيڪٽريز غير ملڪي آرڊر کي پورو ڪرڻ شروع ڪيو، ۽ تيار ڪيل جهاز کي قسم جي نامزدگي ڏني وئي: Comet 1952A. آڪٽوبر 06013 ۾، پهريون اهڙو جهاز ڪينيڊا پئسفڪ ايئر لائنز (CF-CUM، نمبر 1953) ڏانهن پهچايو ويو، ۽ جنوري 06014 ۾، ٻيو (CF-CUN، نمبر 1). فرانسيسي ايئر لائن UAT حاصل ڪئي ان جا ٽي Comet 1952A: ڊسمبر 06015 (F-BGSA, c/n 1953); فيبروري 06016 (F-BGSB، w/n 1953) ۽ اپريل 06019 (F-BGSC، w/n 1953). مئي 1 ۾، پهريون Comet 5301A (تاکتياتي نمبر 06017، b/n 5302) ڪينيڊا جي فوجي هوائي جهازن جي حوالي ڪيو ويو، ۽ ٻيو هڪ مهيني بعد (06018، b/n XNUMX).
