يو ايس ايس هارنيٽ، حصو 2
تباهه ڪندڙ "رسل" آخري بچاء واري جهاز جي ڪيريئر "هورنيٽ" کي پاڻي مان ڪڍي ٿو. فوٽو NHHC
صبح جو 10:25 تي، جهاز ڪيريئر دونھون ۾ ٻرندو هو، اسٽار بورڊ تي لسٽ ڪري رهيو هو. سڄو حملو صرف هڪ ڪلاڪ جي چوٿون تائين هليو. ڪروزرز ۽ ڊسٽيررز هارنيٽ جي چوڌاري هڪ حفاظتي انگ اکر ٺاهيا ۽ 23 ناٽ تي گھڙي گھڙي جي رخ ۾، وڌيڪ ترقي جي انتظار ۾.
30s جي وچ ڌاري، يو ايس آرمي ايئر ڪور (USAAC) جي ڪمانڊ پنهنجن ويڙهاڪن جي ڪمزورين کي محسوس ڪرڻ شروع ڪيو، جيڪي ڊزائن، خاصيتن ۽ هٿيارن جي لحاظ کان، دنيا جي پس منظر جي خلاف وڌيڪ واضح طور تي بيهڻ شروع ڪيو. اڳواڻ. تنهن ڪري، اهو فيصلو ڪيو ويو ته هڪ نئين اعلي ڪارڪردگي ويڙهاڪن جي حصول لاء هڪ پروگرام شروع ڪيو وڃي (تساب). ڪاميابي جي ڪنجي هڪ طاقتور مائع-ٿڌي ان لائن انجڻ هو. جيتوڻيڪ هڪ وسيع کولنگ سسٽم (ريڊيئيٽر، نوزل، ٽينڪ، پمپ) جي موجودگي جي ڪري، اهڙيون انجڻون ايئر کولڊ ريڊيل انجڻين جي ڀيٽ ۾ وڌيڪ پيچيده ۽ نقصان جو شڪار هونديون هيون (انسٽاليشن فلائيٽ ۽ ڪولنٽ جو نقصان جهاز کي جنگ کان خارج ڪيو ويو)، پر انهن وٽ هڪ تمام ننڍڙو علائقو ڪراس-سيڪشن هو، جنهن اهو ممڪن بڻايو ته ايئر فريم جي ايروڊينامڪ ڊولپمينٽ کي بهتر بڻائڻ ۽ ڇڪڻ کي گهٽائڻ ۽ اهڙيءَ طرح ڪارڪردگي بهتر ڪرڻ. ايئرائيشن ٽيڪنالاجي جي ترقي ۾ معروف يورپي ملڪن - برطانيه، فرانس، جرمني - پنهنجي نئين قسم جي ويڙهاڪن کي اڳتي وڌائڻ لاء ان لائن انجڻ استعمال ڪيو.
فوج جي وچ ۾ سڀ کان وڏي دلچسپي ايليسن V-12 1710-سلنڈر ان لائن مائع-ٿڌي انجڻ جي سبب هئي. هڪ طريقو يا ٻيو، ان وقت اهو پنهنجي قسم جو واحد آمريڪي انجڻ هو، جيڪو فوج جي اميدن تي پورو لهي سگهي ٿو. خاص طور تي ٺهيل B-1710-C1 انجڻ 1933 ۾ 750 hp جي ترقي ڪئي، ۽ چئن سالن کان پوء ڪاميابيء سان 150-ڪلاڪ بينچ ٽيسٽ پاس ڪيو، سمنڊ جي سطح تي 1000 hp جي مسلسل طاقت پهچائي. 2600 rpm تي. ايليسن انجنيئرن کي ٿورڙي وقت ۾ 1150 hp تائين طاقت وڌائڻ جي اميد آهي. هن USAAC کي وي-1710 سي-سيريز انجڻ کي نئين نسل جي جنگي جهازن، خاص طور تي ويڙهاڪن لاءِ مکيه پاور ٽرين طور سڃاڻڻ تي مجبور ڪيو.
مئي 1936 جي شروعات ۾، رائٽ فيلڊ ايئر ڪور (اوهائيو) جي لوجسٽڪس ڊپارٽمينٽ جي ماهرن نئين فائٽر لاء ابتدائي گهرجن کي ترتيب ڏنو. وڌ ۾ وڌ رفتار مقرر ڪئي وئي گھٽ ۾ گھٽ 523 ڪلوميٽر في ڪلاڪ (325 ميل في ڪلاڪ) 6096 ميٽر تي ۽ 442 ڪلوميٽر في ڪلاڪ (275 ميل في ڪلاڪ) سمنڊ جي سطح تي، وڌ ۾ وڌ رفتار تي اڏام جو مدو هڪ ڪلاڪ، چڙهڻ جو وقت 6096 ميٽر - 5 منٽ کان گهٽ، رن- اپ ۽ رول آئوٽ (ٽارگٽ تائين ۽ حدف تائين 15 ميٽر اونچائي) - 457 ميٽر کان گهٽ. جڏهن ته، صنعت لاءِ ٽيڪنيڪل وضاحتون جاري نه ڪيون ويون، ڇاڪاڻ ته يو ايس اي سي هڪ نئين فائٽر جي مقرري تي بحث ڪري رهيو آهي ۽ اهڙي اعليٰ ڪارڪردگي ڪيئن حاصل ڪجي. اهو طئي ڪيو ويو ته ان جو بنيادي ڪم ڪڏهن به اونچائي تي اڏامندڙ وڏن بمبارن سان وڙهڻ هوندو. تنهن ڪري، هڪ يا ٻه انجڻ استعمال ڪرڻ ۽ انهن کي ٽربو چارجرز سان ليس ڪرڻ جو سوال سمجهيو ويو. اصطلاح " تعاقب مداخلت " پهريون ڀيرو ظاهر ٿيو. اهو ظاهر ٿيو ته جهاز کي سٺي حرڪت جي ضرورت نه هئي، ڇاڪاڻ ته اهو دشمن جي ويڙهاڪن سان هوائي جهاز جي جنگ ۾ مشغول نه ٿيندو. ان زماني ۾ اهو فرض ڪيو ويو هو ته ڊگھي رينج جي بمبارن ۾ ويڙهاڪ اسڪارٽ نه هوندا. بهرحال، سڀ کان اهم چڙهڻ ۽ تيز رفتار هئا. ان حوالي سان، هڪ ٽوئن انجڻ واري فائٽر پروپولشن سسٽم جي ٻه ڀيرا طاقت سان ٻه ڀيرا وزن، طول و عرض ۽ ڊريگ ڪوفيشيئنٽ کان به وڌيڪ بهتر چونڊ ٿي لڳي. انهن مسئلن تي پڻ بحث ڪيو ويو جيڪي ساخت جي وڌ ۾ وڌ قابل اجازت اوورلوڊ ڪوفيشيٽ کي g + 5g کان g + 8-9 تائين وڌائڻ ۽ جهاز کي وڏي-ڪيليبر گنن سان هٿياربند ڪرڻ جي طور تي مشين گنن جي ڀيٽ ۾ بمبارن جي خلاف تمام گهڻو اثرائتو هٿيار آهي.
ان دوران، جون 1936 ۾، USAAC 77 Seversky P-35 ويڙهاڪن جي پيداوار جو حڪم ڏنو، جنهن جي پٺيان ايندڙ مهيني 210 Curtiss P-36A ويڙهاڪن. ٻئي قسمون Pratt & Whitney R-1830 ريڊيل انجڻ سان هلائيندا هئا ۽ ڪاغذ تي 452 ۽ 500 ڪلوميٽر في ڪلاڪ (281 ۽ 311 ميل في ڪلاڪ) جي مٿانهون اسپيڊ 3048 m. V-1710 تي هلندڙ ٽارگيٽ فائٽر هئا. نومبر ۾، مواد ڊپارٽمينٽ ٿورڙي تبديل ڪري ٿو ھڪڙي ھڪڙي انجڻ جي مداخلت لاء گھربل. سمنڊ جي سطح تي وڌ ۾ وڌ رفتار 434 ڪلوميٽر في ڪلاڪ (270 ميل في ڪلاڪ) تائين گھٽائي وئي آھي، اڏام جو مدو ٻن ڪلاڪن تائين وڌايو ويو آھي، ۽ چڙھائي جو وقت 6096 ميٽر تائين وڌايو ويو آھي 7 منٽ. ان وقت، لينگلي فيلڊ، ورجينيا جي جنرل اسٽاف آف ايئر فورس (GHQ AF) جا ماهر، بحث ۾ شامل ٿيا ۽ 579 ميٽر جي اوچائي تي وڌ ۾ وڌ رفتار 360 ڪلوميٽر في ڪلاڪ (6096 ميل في ڪلاڪ) تائين وڌائڻ جي تجويز ڏني ۽ 467 ڪلوميٽر / ايڇ. (290 ميل في ڪلاڪ) سمنڊ جي سطح تي، وڌ ۾ وڌ رفتار تي اڏام جو مدو گهٽائي هڪ ڪلاڪ تائين، چڙهڻ جو وقت 6096 ميٽر کان گهٽائي 6 منٽن تائين ۽ ٽيڪ آف ۽ رول آئوٽ جي وقت کي 427 ميٽر تائين گهٽائي هڪ مهيني کان پوءِ. بحث، GHQ AF گهرجن کي ڊپارٽمينٽ مادي وسيلن طرفان منظور ڪيو ويو.
ان کان علاوه، يو ايس اي سي جي مئي جي سربراهه، جنرل آسڪر ايم ويسٽور، جنگ جي سيڪريٽري هيري ووڊرنگ سان رابطو ڪيو ته ٻن مداخلت ڪندڙن جي پروٽوٽائپ خريد ڪرڻ جي تجويز سان - هڪ ۽ ٻه انجڻ سان. پروگرام جي نفاذ جي منظوري حاصل ڪرڻ کان پوءِ، 19 مارچ 1937ع تي، مادي کاتي X-609 وضاحت جاري ڪئي، جنهن ۾ هڪ واحد انجڻ جي انٽرسيپٽر لاءِ حڪمت عملي ۽ ٽيڪنيڪل گهرجن کي واضح ڪيو ويو (اڳ ۾، فيبروري ۾، اهو ساڳيو X-608 جاري ڪيو ويو. -38 وضاحت). -608 هڪ ٽوئن انجڻ واري فائٽر لاءِ، جنهن جي اڳواڻي Lockheed P-609). اهو بيل، ڪرٽسس، اتر آمريڪي، نارٿروپ ۽ سکورسڪي (X-1937 - ڪنسوليڊيٽڊ، لاک هيڊ، ووٽ، وولٽي ۽ هيوز) کي خطاب ڪيو ويو. هر گروپ ۾ پيش ڪيل بهترين ڊيزائن کي پروٽوٽائپ جي طور تي ٺاهيو وڃي ٿو، جنهن جي نتيجي ۾ هڪ ٻئي سان مقابلو ڪرڻو پوندو. صرف هن مقابلي جو فاتح سيريز جي پيداوار ۾ وڃڻ گهرجي. X-18 جي وضاحت جي جواب ۾، صرف ٽن ڪمپنين پنهنجون تجويزون پيش ڪيون: بيل، ڪرٽس ۽ سيورسڪي (جڏهن ته اڳ ۾ نه ورتو ويو، ۽ مقابلي ۾ حصو وٺڻ جو ارادو 1937 جي شروعات تائين پيش نه ڪيو ويو). اتر آمريڪي، Northrop ۽ Sikorsky مقابلي مان ڪڍي ڇڏيو. بيل ۽ ڪرٽس هر هڪ جمع ڪرايو، جڏهن ته سيورسڪي پنج جمع ڪرايو. بيل جي ڊيزائن کي ميٽيريل ڊپارٽمينٽ پاران مئي XNUMX، XNUMX تي وصول ڪيو ويو.
آگسٽ جي وچ ڌاري، ايئر ڪور ڊائريڪٽوريٽ مان ماهرن پيش ڪيل مسودي جي ڊيزائن جو تجزيو ڪرڻ شروع ڪيو. ھڪڙو منصوبو جيڪو گھٽ ۾ گھٽ ھڪڙي ضرورتن کي پورو نٿو ڪري، خودڪار طور تي رد ڪيو ويو. اهڙي قسمت هئي Seversky جي ماڊل AR-3B پروجيڪٽ، جنهن جي اندازي مطابق چڙهڻ وقت 6096 ميٽر جي اوچائي 6 منٽن کان وڌيڪ هئي. بيل ماڊل 3 ۽ ماڊل 4، ڪرٽس ماڊل 80 ۽ ماڊل 80A ۽ Seversky AP-3 ٻن ورزن ۾ ۽ AP-3A منصوبا ميدان جنگ ۾ رهيا. بيل ماڊل 4 اعليٰ ترين ڪارڪردگي جي درجه بندي حاصل ڪئي، ان کان پوءِ بيل ماڊل 3 ۽ ٽئين نمبر تي، ڪرٽس ماڊل 80. باقي منصوبن کي وڌ کان وڌ ممڪن پوائنٽس جو اڌ به نه مليو. تشخيص دستاويز تيار ڪرڻ، هڪ پروٽوٽائپ ٺاهڻ ۽ ونڊ سرنگ ۾ ماڊل کي جانچڻ جي خرچن کي حساب ۾ نه ورتو، جيڪا ماڊل 4 جي صورت ۾ PLN 25 جي رقم هئي. ماڊل 3 کان ڊالر وڌيڪ ۽ ماڊل 15 کان وڌيڪ $80k.
