پاور شفٽ گيرو باڪس
Contents
سڀني جديد پيداوار ڪارن ۾، gearbox هڪ اهم ڪردار ادا ڪري ٿو. ٽرانسميشن جا 3 مکيه قسم آهن: دستي ٽرانسميشن (مڪينيڪل)، خودڪار ٽرانسميشن (خودڪار) ۽ دستي ٽرانسميشن (روبوٽڪ). آخري قسم پاور شفٽ باڪس آهي.
پاور شفٽ ڇا آهي
پاور شفٽ هڪ روبوٽڪ گيرو باڪس آهي جنهن ۾ 2 ڪلچون آهن، جيڪي دنيا جي معروف گاڏين جي ڪارخانن کي مختلف قسمن ۾ فراهم ڪيون وينديون آهن.
ان ۾ ڪلچ ٽوڪري جا 2 قسم آھن:
- WD (Wet Dual Clutch) - ھائيڊولڪ ڪنٽرول ٿيل باڪس، ويٽ ڪلچ. اهو طاقتور انجڻين سان ڪارن تي لاڳو ٿئي ٿو.
- DD (Dry Dual Clutch) - هڪ باڪس برقي-هائيڊولڪ ڪنٽرول سان، هڪ "خشڪ" قسم جو ڪلچ. اهي باڪس WD جي مقابلي ۾ 4 ڀيرا گهٽ ٽرانسميشن سيال استعمال ڪندا آهن. ننڍي ۽ سراسري طاقت جي انجڻين سان گاڏين تي رکيل آهن.
تاريخ جي تاريخ
80s جي شروعات ۾. پورش ريسنگ ڪار ٺاھيندڙن کي ڪم ڪيو ويو ھو گھٽ وقت گھٽائڻ جڏھن مينوئل ٽرانسميشن کي تبديل ڪرڻ. ريسنگ لاء ان وقت جي خودڪار ٽرانسميشن جي ڪارڪردگي گهٽ هئي، تنهنڪري ڪمپني پنهنجي حل کي ترقي ڪرڻ شروع ڪيو.
1982 ۾، لي مانس ريس ۾، پهرين 3 جڳھون پورش 956 ڪارن پاران ورتيون ويون.
1983 ۾، هي ماڊل، دنيا ۾ پهريون، 2 ڪلچن سان دستي ٽرانسميشن سان ليس هو. عملدار لي مانس ريس ۾ پهرين 8 پوزيشنون ورتيون.
خيال جي انقلابي طبيعت جي باوجود، انهن سالن جي اليڪٽرانڪس جي ترقي جي سطح هن ٽرانسميشن کي فوري طور تي پيداوار ڪار مارڪيٽ ۾ داخل ٿيڻ جي اجازت نه ڏني.
تصور کي لاڳو ڪرڻ جو مسئلو 2000s ۾ واپس آيو. هڪ ڀيرو 3 ڪمپنيون. پورش پنهنجي PDK (پورش ڊوپپلڪپلنگ) جي ترقي کي ZF ڏانهن ٻاهر ڪيو. وولڪس ويگن گروپ هڪ DSG (Direkt Schalt Getriebe) سان آمريڪي ٺاهيندڙ بورگ وارنر ڏانهن رخ ڪيو.
فورڊ ۽ ٻين گاڏين کي گيٽراگ پاران دستياب ٽرانسميشن جي ترقي ۾ سيڙپڪاري ڪئي آهي. جنهنڪري 2008 ۾ پيش ڪيو ويو هڪ "گلي" اڳوڻو - هڪ 6-رفتار پاور شفٽ 6DCT450.
2010 ۾، ھڪڙي پروجيڪٽ ۾ حصو وٺندڙ، LuK ڪمپني، ھڪڙو وڌيڪ جامع ورزن متعارف ڪرايو - ھڪڙو "خشڪ" باڪس 6DCT250.
ڪهڙيون گاڏيون مليون آهن
پاور شفٽ ورزن انڊيڪس ان لاءِ بيٺل آهي:
- 6 - 6-رفتار (گيئرن جو ڪل تعداد)؛
- ڊي - ٻٽي (ڊبل)؛
- سي - ڪلچ (ڪلچ)؛
- ٽي - ٽرانسميشن (گيئر باڪس)، ايل - ڊگھائي ترتيب؛
- 250 - وڌ ۾ وڌ torque، Nm.
مکيه ماڊل:
- DD 6DCT250 (PS250) - Renault (Megane, Kangoo, Laguna) ۽ Ford لاءِ انجڻ جي گنجائش 2,0 ليٽر تائين (Focus 3, C-Max, Fusion, Transit Connect);
- WD 6DCT450 (DPS6/MPS6) — ڪرسلر، وولوو، فورڊ، رينالٽ ۽ لينڊ روور؛
- WD 6DCT470 - Mitsubishi Lancer، Galant، Outlander، وغيره لاءِ؛
- DD C635DDCT - subcompact Dodge، Alfa Romeo ۽ Fiat ماڊلز لاءِ؛
- WD 7DCL600 - BMW ماڊلز لاءِ ڊگھي ICE سان (BMW 3 Series L6 3.0L, V8 4.0L, BMW 5 Series V8 4.4L, BMW Z4 Roadster L6 3.0L)؛
- WD 7DCL750 — Ford GT, Ferrari 458/488, California и F12, Mercedes-Benz SLS и مرسڈیز-AMG GT.
پاور شفٽ ڊيوائس
ان جي آپريشن جي اصول موجب، Powershift باڪس هڪ دستي ٽرانسميشن سان وڌيڪ ملندڙ جلندڙ آهي، جيتوڻيڪ اهو مشروط طور تي خودڪار ٽرانسميشن ڏانهن اشارو ڪري ٿو.
اهو ڪيئن ڪم ڪندو آهي
موجوده ۽ ايندڙ گيئر جا گيئر هڪ ئي وقت ۾ مصروف آهن. جڏهن سوئچنگ، موجوده گيئر جو ڪلچ ان وقت کوليو ويندو آهي جڏهن ايندڙ هڪ ڳنڍيل آهي.
اهو عمل ڊرائيور طرفان محسوس نه ڪيو ويو آهي. گيرو باڪس کان ڊرائيو سائيڪل تائين طاقت جي وهڪري عملي طور تي بي ترتيب آهي. ڪو به ڪلچ پيڊل نه آهي، ڪنٽرول هڪ ECU پاران ميکانيزم ۽ سينسر جي هڪ گروپ سان ڪيو ويندو آهي. ڪيبن ۽ گيرو باڪس ۾ چونڊيندڙ جي وچ ۾ ڪنيڪشن پاڻ کي خاص ڪيبل ذريعي ڪيو ويندو آهي.
ٻٽي ڪلچ
ٽيڪنيڪل طور تي، اهي 2 دستي ٽرانسميشن آهن هڪ جسم ۾ فيوز ٿيل آهن، هڪ ECU پاران ڪنٽرول ٿيل آهن. ڊزائن ۾ 2 ڊرائيو گيئر شامل آهن، هر هڪ پنهنجي پنهنجي ڪلچ سان گھمندو آهي، ايون ۽ اوڊ گيئرز لاءِ ذميوار آهي. ڍانچي جي مرڪز ۾ بنيادي ٻه-جزو شافٽ آهي. ايستائين جو گيئر ۽ ريورس گيئر به شافٽ جي ٻاهرئين سوراخ واري حصي کان آن ڪيا ويندا آهن، بي مثال - ان جي مرڪزي محور کان.
Getrag چوي ٿو ڊبل ڪلچ ٽرانسميشن سسٽم مستقبل آهن. 2020 ۾، ڪمپنيء کي گهٽ ۾ گهٽ 59٪ پيدا ڪرڻ جو منصوبو آهي ان جي ڪل گيرو باڪس.
عام ٽرانسميشن مسئلا
پاور شفٽ مينوئل ٽرانسميشن کي نازڪ خرابي ڏانهن نه آڻڻ ۽، مطابق، آپريشن دوران، هڪ وڏي اوور هال، هيٺين علامن تي ڌيان ڏيڻ گهرجي:
- جڏهن هڪ هنڌ کان شروع ٿئي ٿي، ڪار ٽٽي ٿي، جڏهن گيئر ڦيرايو، جھٽڪو محسوس ڪيو وڃي ٿو، انهي سان گڏ جڏهن ٽرئفڪ جام ۾ ڊرائيونگ. خرابي جو سبب ڪلچ ڪنٽرول ايڪٽيوٽر جي ناڪامي آهي.
- ايندڙ ٽرانسميشن جي منتقلي دير سان ٿيندي آهي.
- ڪنهن به ٽرانسميشن تي سوئچ ڪرڻ جو ڪو به امڪان ناهي، اتي هڪ غير معمولي آواز آهي.
- ٽرانسميشن آپريشن سان گڏ وڌندڙ کمپن سان گڏ آهي. اهو ظاهر ڪري ٿو ته شافٽ جي گيئر تي لباس ۽ دٻي جي هم وقت سازي.
- گيئر باڪس خودڪار طريقي سان N موڊ تي سوئچ ڪري ٿو، خرابي جو اشارو اوزار پينل تي روشني ڪري ٿو، ڪار انجڻ کي ٻيهر شروع ڪرڻ کان سواء ڊرائيو ڪرڻ کان انڪار ڪري ٿو. ايمرجنسي جو سبب، گهڻو ڪري، ڇڏڻ جي اثر جي ناڪامي آهي.
- گيئر باڪس ۾ هڪ ٽرانسميشن آئل ليڪ آهي. اهو تيل جي مهر جي لباس يا غلط ترتيب جو ثبوت آهي، جنهن جي نتيجي ۾ تيل جي سطح ۾ گهٽتائي.
- هڪ نقص اشارو اوزار پينل تي روشني وڌي.
- ڪلچ سلپس. جڏهن انجڻ جي رفتار وڌي ويندي آهي ته گاڏي جي رفتار صحيح نه وڌي ويندي آهي. اهو تڏهن ٿئي ٿو جڏهن ڪلچ ڊسڪ ناڪام ٿئي ٿو يا تيل ڊي ڊي ڪلچ ۾ ڊسڪ تي ملي ٿو.
درج ٿيل مسئلن جا سبب پڻ گيئرز، ڪانٽو، ECU ۾ نقص وغيره ٿي سگهن ٿا. هر خرابي جي پروفيشنل طور تي تشخيص ۽ مرمت ٿيڻ گهرجي.
پاور شفٽ جي مرمت
پاور شفٽ گيرو باڪس، هڪ دستي ٽرانسميشن جي اصول تي ٺهيل آهي، تقريبن ڪنهن به ڪار سروس ۾ مرمت ڪري سگهجي ٿو. سسٽم ۾ هڪ خودڪار لباس مانيٽرنگ سسٽم آهي.
سڀ کان عام مسئلو هڪ leaky مهر آهي.
shift forks جي jamming جي صورت ۾، ان کي اسيمبلي اسيمبلي کي تبديل ڪرڻ ضروري آهي، ۽ مهر سان گڏو گڏ.
جيتوڻيڪ اليڪٽرانڪ حصا، جهڙوڪ سرڪٽ بورڊ ۽ ڪنٽرول موٽر، مرمت جي قابل آهن، ٺاهيندڙ انهن کي تبديل ڪرڻ جي سفارش ڪري ٿو ۽، وارنٽي گاڏين ۾، مڪمل متبادل پيش ڪري ٿو.
مرمت کان پوء، دستي ٽرانسميشن کي ترتيب ڏيڻ گهرجي. اتي هڪ نئين ڪار ۽ mileage سان هڪ ڪار تي ڪجهه peculiarities آهن. اڪثر ماڊلز ۾، هي calibration آهي:
- گيئر چونڊيندڙ پوزيشن سينسر؛
- سوئچنگ ميڪانيزم؛
- ڪلچ سسٽم.
صرف گيئر چونڊيندڙ پوزيشن سينسر جي حساب ڪتاب کي ڪلاسيڪل چئي سگهجي ٿو. 2 ٻيا عمل شامل آهن ECU سکڻ کان سواءِ سافٽ ويئر چمڪندڙ، خاص ڊرائيونگ حالتن دوران.
نفعو ۽ نقصان
گيئر تبديليون فوري آهن. مسلسل پاور شفٽ ڪشش جي ڪري تيز رفتار متحرڪ ٻين گيرو باڪس جي ڪارڪردگي کان وڌيڪ آهي. بجلي جي ناڪامي جي غير موجودگي ڊرائيونگ جي آرام تي هڪ مثبت اثر آهي، ٻارڻ بچائيندو آهي (جيتوڻيڪ دستي ٽرانسميشن جي مقابلي ۾).
سسٽم پاڻ کي معياري خودڪار ٽرانسميشن جي ڀيٽ ۾ ٺاهڻ لاء آسان ۽ سستو آهي، ڇاڪاڻ ته اتي ڪو به سيارو گيئر، ٽورڪ ڪنورٽر، فريڪشن ڪلچس ناهي. هنن دٻي جي مشيني مرمت هڪ کلاسک مشين جي مرمت کان وڌيڪ آسان آهي. مناسب آپريشن سان، ڪلچ هڪ دستي ٽرانسميشن جي ڀيٽ ۾ گهڻي وقت تائين رهي ٿو، ڇاڪاڻ ته عملن کي درست اليڪٽرانڪس طرفان ڪنٽرول ڪيو ويندو آهي، ۽ ڪلچ پيڊل طرفان نه.
پر اليڪٽرانڪس پڻ پاور شفٽ جي نقصانن کي منسوب ڪري سگهجي ٿو. اهو ناڪامي ۽ خارجي اثرات جي تابع آهي ميڪيڪل کان وڌيڪ. مثال طور، جيڪڏهن آئل پين جي حفاظت غائب آهي يا خراب ٿي وئي آهي، گندگي ۽ نمي، جيڪڏهن اهو يونٽ اندر وڃي ٿو، ته ECU سرڪٽ جي ناڪامي کي ڏسندي.
جيتوڻيڪ سرڪاري firmware خرابيء جي ڪري سگھي ٿو.
پاور شفٽ مينوئل ٽرانسميشن مهيا ڪري ٿي خودڪار کان مينوئل موڊ (منتخب شفٽ) ۽ ان جي برعڪس. ڊرائيور هلڻ دوران upshift ۽ downshift ڪري سگهي ٿو. پر چيڪ پوسٽ تي مڪمل ڪنٽرول حاصل ڪرڻ اڃا تائين ڪم نه ڪيو آهي. جڏهن رفتار ۽ انجڻ جي رفتار تمام گهڻي آهي، ۽ توهان چاهيو ٿا ته، مثال طور، 5 کان 3 تائين فوري طور تي، ECU شفٽ ٿيڻ جي اجازت نه ڏيندو ۽ سڀ کان مناسب گيئر ڏانهن شفٽ ڪندو.
هي فيچر ٽرانسميشن کي بچائڻ لاءِ متعارف ڪرايو ويو آهي، ڇاڪاڻ ته 2 قدمن کان هيٺ ڪرڻ سان ڪٽ آف کان اڳ rpm ۾ تيز اضافو ٿي سگهي ٿو. رفتار جي تبديلي جو لمحو هڪ ڌڪ سان گڏ هوندو، هڪ تمام گهڻو لوڊ. ھڪڙي خاص گيئر جي شموليت صرف ان صورت ۾ ٿيندي جڏھن جائز انقلابن جي حد ۽ ECU ۾ ڏنل ڪار جي رفتار ھن کي اجازت ڏين.
خدمت جي زندگي کي ڪيئن وڌايو وڃي
پاور شفٽ جي زندگي کي ڊگھو ڪرڻ لاء، ھيٺين قاعدن کي ڏسڻ گھرجي:
- دٻي ۾ تيل لازمي طور تي تبديل ڪيو وڃي جيڪو ٺاهيندڙ طرفان بيان ڪيو ويو آهي، ڇاڪاڻ ته ڪنهن به انحراف آٽوميشن جي آپريشن ۾ غلطين جي ڪري ٿي.
- جڏهن مينوئل ٽرانسميشن استعمال ڪندي، ان کي آف روڊ، ري-گيس، ٽريلر تي ڪا به شيءِ ڪڍڻ، سلپ ڪرڻ، يا تنگيءَ ۾ ڊرائيو ڪرڻ جي سفارش نه ڪئي وئي آهي.
- پارڪنگ لاٽ ۾، توھان کي پھريائين سليڪٽر کي سوئچ ڪرڻ گھرجي N پوزيشن ڏانھن، بريڪ پيڊل ھلائڻ دوران ھينڊ بريڪ کي ٻاھر ڪڍو، ۽ صرف ان کان پوءِ P موڊ ڏانھن وڃو. ھي الگورٿم ٽرانسميشن تي لوڊ گھٽ ڪندو.
- سفر کان اڳ، ڪار کي گرم ڪرڻ ضروري آهي، ڇاڪاڻ ته گيرو بوڪس انجڻ سان گڏ گرم ٿي ويندو آهي. اهو بهتر آهي ته رستي جي شروعاتي 10 ڪلوميٽر کي نرم موڊ ۾ هلائڻ لاء.
- ناقص ڪار کي ڇڪڻ صرف تڏهن ئي ممڪن آهي جڏهن سليڪٽر N پوزيشن ۾ هجي. 20 ڪلوميٽرن جي فاصلي لاءِ 20 ڪلوميٽر في ڪلاڪ کان وڌيڪ رفتار جي حد برقرار رکڻ جي صلاح ڏني وئي آهي.
احتياط سان سنڀالڻ سان، آپريشنل وسيلو 400000 ڪلوميٽر تائين پهچي ٿو گيرو باڪس جي پوري سروس جي زندگي لاءِ.
