Dsg گيرو باڪس بابت سڀ معلومات
Contents
وولڪس ويگن جي خدشات جي ڪارن تي، هڪ روبوٽ ڊي ايس جي باڪس استعمال ڪيو ويو آهي، پر سڀئي مالڪ نه سمجھندا آهن ته اهو ڇا آهي ۽ اسيمبليء کي ڪيئن سنڀاليو. ڪار خريد ڪرڻ کان اڳ، هڪ ڪار جي شوقين کي پاڻ کي هڪ چونڊيل ٽرانسميشن جي ڊزائن سان واقف ڪرڻ جي ضرورت آهي، جيڪو کلاسک ميڪيڪل يونٽ کي تبديل ڪري ٿو. "روبوٽ" DSG جي اعتبار سڌو سنئون آپريٽنگ طريقن تي منحصر آهي.
DSG ڇا آهي؟
DSG جو مخفف آهي Direkt Schalt Getriebe، يا Direct Shift Gearbox. يونٽ جي ڊيزائن 2 شافٽ استعمال ڪري ٿي، برابر ۽ بي ترتيب جي رفتار جي قطار مهيا ڪري ٿي. هموار ۽ تيز گيئر شفٽ ڪرڻ لاءِ، 2 آزاد فريڪشن ڪلچ استعمال ڪيا ويندا آهن. ڊزائين مشين جي متحرڪ تيز رفتار کي سپورٽ ڪري ٿي جڏهن ته ڊرائيونگ جي آرام کي بهتر بڻائي ٿي. گيرو باڪس ۾ قدمن ۾ اضافو توهان کي اجازت ڏئي ٿو ته بهتر طور تي استعمال ڪرڻ جي صلاحيت اندروني ڪنبسشن انجڻ جي صلاحيتن کي جڏهن ته ايندھن جي استعمال کي گھٽائڻ.
تاريخ جي تاريخ
شروعاتي اسٽيج جي چونڊ سان گيرو بڪس ٺاهڻ جو خيال گذريل صديء جي شروعات ۾ ظاهر ٿيو، ايڊولف ڪيگرس ڊزائن جو مصنف بڻجي ويو. 1940 ۾، انجنيئر روڊولف فرينڪ پاران تيار ڪيل 4-اسپيڊ گيرو بڪس ظاهر ٿيو، جيڪو ڊبل ڪلچ استعمال ڪيو ويو. يونٽ جي ڊزائن کي ممڪن بڻايو ويو ته مرحلن کي تبديل ڪرڻ کان سواء بجلي جي وهڪري کي ٽوڙڻ، جيڪو تجارتي سامان جي مارڪيٽ تي گهربل هو. ڊزائنر پنهنجي ايجاد لاء پيٽنٽ حاصل ڪيو، پروٽوٽائپ ٽيسٽ لاء ٺاهيا ويا.
70 جي آخر ۾. پورش پاران هڪ اهڙي ڊزائن جي تجويز پيش ڪئي وئي هئي، جيڪا 962C ريسنگ ڪار پروجيڪٽ ٺاهي هئي. ساڳئي وقت، ساڳيو باڪس خشڪ ڊبل ڪلچ سان آڊيو ريلي ڪارن تي استعمال ڪيو ويو. پر يونٽن جو وڌيڪ تعارف، ڪلچ ۽ گيئر شفٽنگ جي آپريشن کي ڪنٽرول ڪرڻ جي قابل اليڪٽرونڪس جي کوٽ جي ڪري روڪيو ويو.
ڪمپيڪٽ ڪنٽرولرز جي آمد وچولي رينج مشينن لاءِ ڊبل ڪلچ ٽرانسميشن جي ترقي جي ڪري ٿي. 2 ڪلچن سان گڏ کلاسک ڊي ايس جي باڪس جو پهريون نسخو 2002 جي آخر ۾ وڏي پئماني تي پيداوار ۾ شروع ڪيو ويو. بورگ وارنر ۽ ٽيمڪ، جن کي ڪلچ، هائيڊولڪس ۽ ڪنٽرول اليڪٽرانڪس فراهم ڪيو، اسيمبليء جي ٺهڻ ۾ حصو ورتو. يونٽ مهيا ڪيا ويا 6 اڳتي جي رفتار ۽ هڪ گلي ڪلچ سان ليس هئا. پيداوار فيڪٽري انڊيڪس DQ250 حاصل ڪئي ۽ 350 N.m تائين torque جي منتقلي جي اجازت ڏني.
بعد ۾، هڪ 7-رفتار خشڪ قسم DQ200 ظاهر ٿيو، انجڻ لاء ٺهيل 250 N.m تائين جي ٽوڪ سان. تيل جي سمپ جي صلاحيت کي گهٽائڻ ۽ ڪمپيڪٽ ڊرائيو جي استعمال سان، ٽرانسميشن جي سائيز ۽ وزن گھٽجي وئي آهي. 2009 ۾، ھڪڙو بھتر قسم جو DQ500 گيرو باڪس شروع ڪيو ويو، مشين تي استعمال لاء ٺاھيو ويو فرنٽ يا آل ويل ڊرائيو سان.
ڪيئن هن ڪم ڪندو
ڊي ايس جي باڪس تي مشتمل آهي هڪ ميڪيڪل حصو ۽ هڪ الڳ ميچاترونڪس يونٽ جيڪو رفتار جو انتخاب مهيا ڪري ٿو. ٽرانسميشن جي آپريشن جو اصول 2 ڪلچن جي استعمال تي ٻڌل آهي، جيڪا توهان کي آساني سان مٿي يا هيٺ ڪرڻ جي اجازت ڏئي ٿي. سوئچنگ جي وقت، پهريون ڪلچ ختم ٿي ويو آهي ۽ ساڳئي وقت ٻيو ڪلچ يونٽ بند ڪيو ويو آهي، جيڪو جھٽڪو لوڊ ڪرڻ کي ختم ڪري ٿو.
ميڪيڪل ماڊل جي ڊيزائن ۾، اتي 2 بلاڪ آھن جيڪي ھڪڙي ۽ بي مثال رفتار جي آپريشن کي يقيني بڻائين. لانچ جي وقت، باڪس ۾ پهريون 2 مرحلا شامل آهن، پر اوور ڊرائيو ڪلچ کليل آهي.
اليڪٽرانڪ ڪنٽرولر معلومات حاصل ڪري ٿو گردش سينسر کان، ۽ پوء رفتار کي تبديل ڪري ٿو (هڪ ڏنل پروگرام جي مطابق). ان لاءِ، هم وقت سازيءَ سان معياري ڪپلنگ استعمال ڪيا ويندا آهن، ڪانٽو ھائيڊولڪ سلنرز ذريعي ھلايو ويندو آھي، جيڪي ميڪٽريونڪس يونٽ ۾ واقع آھن.
موٽر جو ڪرينڪ شافٽ ڊبل ماس فلائي ويل سان ڳنڍيل آهي، جيڪو ٽورڪ کي اسپلائن ڪنيڪشن ذريعي حب ڏانهن منتقل ڪري ٿو. حب کي ڊبل ڪلچ ڊرائيو ڊسڪ سان سختي سان ملايو ويو آهي، جيڪو ڪلچ جي وچ ۾ ٽوڪ ورهائي ٿو.
ساڳيا گيئر استعمال ڪيا ويندا آهن پهرين فارورڊ ۽ ريورس گيئر جي آپريشن کي يقيني بڻائڻ لاءِ، گڏوگڏ 4 ۽ 6 فارورڊ گيئرز. هن ڊزائن جي خاصيت جي ڪري، اهو ممڪن هو ته شافٽ جي ڊيگهه ۽ اسيمبليء جي اسيمبليء کي گهٽائڻ.
DSG جا قسم
VAG ڪارن تي 3 قسم جا باڪس استعمال ڪري ٿو:
- 6-رفتار گلي جو قسم (اندروني ڪوڊ DQ250)؛
- 7-رفتار گلي جو قسم (ڪارخاني جو ڪوڊ DQ500 ۽ DL501، ترتيب ڏنل ٽرانسورس ۽ ڊگھائي چڙهڻ لاءِ ٺهيل)؛
- 7-رفتار خشڪ قسم (ڪوڊ DQ200).
ڊي ايس جي 6
DSG 02E باڪس جي ڊيزائن ڪم ڪندڙ ڊسڪ سان گڏ ڪلچ استعمال ڪري ٿي تيل جي غسل ۾ گھمندي. سيال گرمي پد ۾ هڪ ئي وقت ۾ گهٽتائي سان رگڻ واري استر واري لباس ۾ گهٽتائي فراهم ڪري ٿو. تيل جي استعمال يونٽ جي وسيلن تي هڪ مثبت اثر ڇڏيو آهي، پر crankcase ۾ مائع جي موجودگي ٽرانسميشن جي ڪارڪردگي کي گھٽائي ٿو ۽ ٻارڻ جي استعمال ۾ اضافو ڪري ٿو. تيل جو ذخيرو اٽڪل 7 ليٽر آهي، گيرو باڪس هائوسنگ جو هيٺيون حصو اسٽوريج لاء استعمال ڪيو ويندو آهي (ڊزائن ميڪيڪل ٽرانسميشن وانگر آهي).
خشڪ قسم جي باڪس ۾ لاڳو ڪيل اضافي خاصيتون:
- راندين جو طريقو؛
- دستي سوئچنگ؛
- هيل هولڊر موڊ، جيڪو توهان کي ڪلچ سرڪٽ ۾ دٻاء وڌائڻ سان ڪار کي روڪڻ جي اجازت ڏئي ٿو؛
- ڊرائيور جي مداخلت کان سواء گهٽ رفتار تي تحريڪ جي حمايت؛
- هنگامي آپريشن دوران گاڏي جي متحرڪ کي برقرار رکڻ.
ڊي ايس جي 7
DQ200 ۽ دٻي جي پوئين ورزن جي وچ ۾ فرق خشڪ قسم جي فريڪشن ڪلچس ۽ 2 الڳ ٿيل تيل سسٽم جو استعمال هو جيڪو ٽرانسميشن جي ميڪيڪل سيڪشن کي لبريٽ ڪرڻ ۽ هائيڊولڪ ميچٽرونڪ سرڪٽس کي هلائڻ لاءِ ٺهيل هو. مچاترونڪ ايڪٽيوٽرز کي سيال هڪ الڳ برقي طور تي هلندڙ پمپ ذريعي فراهم ڪيو ويندو آهي، جيڪو تيل کي سپلائي ٽينڪ ۾ پمپ ڪري ٿو. لوڻ ۽ هائيڊولڪ سسٽم جي علحدگيء کي ممڪن بڻائي ٿو ته لباس جي شين جي منفي اثر کي غير جانبدار ڪرڻ لاء solenoids تي.
ڪنٽرول سينسر ڪنٽرول ڪنٽرولر ۾ ضم ٿي ويا آهن، جنهن کي اضافي وائرنگ جي نصب ٿيڻ کان بچڻ ممڪن آهي. باڪس پوئين نسل جي يونٽن ۾ لاڳو ڪيل سڀني طريقن کي سپورٽ ڪري ٿو. هائيڊولڪس کي 2 حصن ۾ ورهايو ويو آهي، جيڪي ايوان ۽ اوڊ گيئرز جي خدمت ڪن ٿا.
DQ500 يونٽ DQ250 کان هڪ اضافي فارورڊ گيئر جي ظاهر ۾ مختلف آهي. دٻي جي ڊوائيس ۾، هڪ تبديل ٿيل ڊزائن جو هڪ فلائي ويل استعمال ڪيو ويو آهي، انهي سان گڏ ڪلچز جو ٺهيل ٽوڪ وڌائڻ لاء ٺهيل آهي. ترقي يافته mechatronics جي استعمال ان کي رفتار مٽائڻ جي عمل کي تيز ڪرڻ ممڪن بڻائي.
ڪهڙيون گاڏيون ملي سگهن ٿيون
DSG ٽرانسميشن وولڪس ويگن، اسڪوڊا، سيٽ يا آڊيو ڪارن ۾ ملي سگھن ٿا. DQ250 باڪس جو هڪ ابتدائي نسخو 2003 کان پوءِ ٺاهيل وولڪس ويگن ڪارن تي استعمال ڪيو ويو. DQ200 نسخو ڪارن جهڙوڪ گولف يا پولو تي استعمال ڪيو ويو. توهان ڊي ايس جي باڪس جي موجودگي جو اندازو لڳائي سگهو ٿا شفٽ هينڊل تي موجود نشان جي ذريعي.
پر 2015 کان وٺي، وولڪس ويگن جي تشويش ليور تي اهڙن نشانن کي ڇڏي ڏنو آهي، ٽرانسميشن جو قسم باڪس جي ظاهري طرفان طئي ڪيو ويندو آهي (ڪرانڪڪيس جي پاسي تي هڪ فلٽر فلٽر ڍڪڻ سان هڪ ميچاترنڪس يونٽ آهي).
عام مسئلا
دٻي جي ڊيزائن ۾ ڪمزور ڪڙي ميچاترنڪس آهي، جيڪو مڪمل طور تي تبديل ڪري ٿو. ناڪام يونٽ خاص ورڪشاپ ۾ يا ڪارخاني ۾ بحال ٿيو. گلي واري قسم جي گيرو باڪس جي شروعاتي ورزن ۾، رگڻ واري لائيننگ جي مصنوعات کي مائع ۾ ملن ٿا.
ڊزائن ۾ مهيا ڪيل فلٽر مٽي جي ذرڙن سان ڀريل ٿي ويندو آهي؛ ڊگهي مدت جي آپريشن دوران، يونٽ تيل صاف ڪرڻ فراهم نٿو ڪري. سٺي مٽي شفٽ ڪنٽرول يونٽ ۾ ڇڪي ويندي آهي، جنهن جي ڪري سلنڈرز ۽ سولينائيڊس کي رگڻ وارو لباس پيدا ٿئي ٿو.
گندي کلچ جي زندگي موٽر جي ٽوڪ کان متاثر ٿئي ٿي. ڪلچ جي سروس جي زندگي 100 هزار ڪلوميٽر تائين آهي، پر جيڪڏهن هڪ ريپروگرام ٿيل انجڻ ڪنٽرول يونٽ استعمال ڪيو وڃي، پوء مائليج متبادل ٿيڻ کان اڳ 2-3 ڀيرا گهٽجي ويندو. DSG7 ۾ خشڪ رگڙ کلچ سراسري طور 80-90 هزار ڪلوميٽر جي خدمت ڪن ٿا، پر موٽر ڪنٽرولر کي چمڪائڻ سان طاقت ۽ ٽوڪ وڌائڻ سان وسيلن کي 50٪ گھٽائي ٿو. خراب ٿيل عناصر کي تبديل ڪرڻ جي پيچيدگي ساڳي آهي، مرمت لاء ان کي ڪار مان گيرو باڪس کي هٽائڻ جي ضرورت آهي.
DQ500 باڪس ۾، وينٽ سوراخ ذريعي تيل ڪڍڻ سان مسئلو آهي. عيب کي ختم ڪرڻ لاء، هڪ توسيع نلي سانس تي رکيل آهي، جيڪو هڪ ننڍڙي حجم ڪنٽينر سان ڳنڍيل آهي (مثال طور، VAZ ڪارن مان ڪلچ سلنڈر کان حوض ڏانهن). ٺاهيندڙ خرابي کي نازڪ نه سمجهي.
DSG باڪس ۾ ڇا ڀڃي
DSG گيرو باڪسز جي عام ڀڃڪڙي:
- DQ200 يونٽن ۾، اليڪٽرانڪ ڪنٽرول يونٽ ناڪام ٿي سگھي ٿو. پرنٽ ٿيل سرڪٽ بورڊن جي ناڪام ڊزائين جي ڪري شروعاتي سيريز جي باڪس تي خرابي نظر اچي ٿي، جنهن تي ٽريڪون نڪرنديون آهن. DQ250 ماڊلز تي، هڪ ڪنٽرولر بريڪ ڊائون ايمرجنسي موڊ کي چالو ڪري ٿو، ان وقت موٽر شروع ٿئي ٿي، بند ڪرڻ ۽ ٻيهر شروع ڪرڻ کان پوء، خرابي غائب ٿي ويندي آهي.
- سڪل باڪس ۾ استعمال ٿيل، هڪ برقي پمپ پريشر سينسر مان سگنلن تي هلندي آهي. جيڪڏهن تنگي وڃائي وئي آهي، سرڪٽ دٻاء نه رکندو آهي، جيڪو پمپ جي مسلسل آپريشن کي ثابت ڪري ٿو. انجڻ جي ڊگھي مدي واري آپريشن سبب وائننگز کي وڌيڪ گرم ڪري ٿو يا اسٽوريج ٽينڪ جي ڀڃڻ.
- گيئرز کي شفٽ ڪرڻ لاءِ، DQ200 هڪ بال جوائنٽ سان فورڪس استعمال ڪيو، جيڪو آپريشن دوران ٽٽي پوي ٿو. 2013 ۾، باڪس کي جديد بڻايو ويو، فورڪ جي ڊيزائن کي حتمي شڪل ڏيڻ. پراڻي طرز جي فورڪس جي زندگي کي وڌائڻ لاء، اهو سفارش ڪئي وئي آهي ته هر 50 هزار ڪلوميٽر ميٽرڪ سيڪشن ۾ گئر آئل تبديل ڪريو.
- DQ250 يونٽن ۾، ميڪيڪل بلاڪ ۾ بيئرنگ جو لباس ممڪن آهي. جيڪڏهن پرزا خراب ٿي ويا آهن، هڪ هوم ظاهر ٿئي ٿو جڏهن ڪار حرڪت ڪري رهي آهي، جيڪا رفتار جي لحاظ کان سر ۾ مختلف آهي. خراب ٿيل فرق شور ڪرڻ شروع ٿئي ٿو جڏهن ڪار کي ڦيرايو، انهي سان گڏ تيز رفتار يا برڪنگ دوران. ڪپڙا پراڊڪٽس ميچاترونڪس گفا ۾ داخل ٿين ٿا ۽ اسيمبلي کي غير فعال ڪن ٿا.
- انجڻ شروع ڪرڻ وقت يا بيڪار موڊ جي دوران هڪ ڪلنگ جو ظاهر ٿيڻ، ڊبل-ماس فلائي ويل جي ساخت جي تباهي کي ظاهر ڪري ٿو. اسيمبلي جي مرمت نه ٿي ڪري سگھجي ۽ ان کي اصل حصو سان تبديل ڪيو ويندو.
https://www.youtube.com/watch?time_continue=2&v=5QruA-7UeXI&feature=emb_logo
نفعو ۽ نقصان
DSG ٽرانسميشن جا فائدا:
- تيز رفتار کي تيز ڪرڻ جي رفتار کي تبديل ڪرڻ جي مختصر وقت جي ڪري؛
- ڊرائيونگ موڊ جي بغير ٻارڻ جي گھٽتائي؛
- هموار گيئر منتقل ڪرڻ؛
- دستي ڪنٽرول جو امڪان؛
- آپريشن جي اضافي طريقن جي سار سنڀال.
DSG سان ڪارن جي نقصانن ۾ شامل آهي قيمت وڌي وئي آهي ان جي مقابلي ۾ دستي ٽرانسميشن سان ليس اينالاگ. دٻي تي نصب ڪيل ميچاترنڪس گرمي پد جي تبديلين جي ڪري ناڪام ٿي؛ باڪس کي ڪم ڪرڻ جي صلاحيت کي بحال ڪرڻ لاء، توهان کي هڪ نئون يونٽ نصب ڪرڻو پوندو. خشڪ قسم جي يونٽن تي، جھٽڪا نوٽ ڪيا ويندا آھن جڏھن پھرئين 2 اسپيڊ کي تبديل ڪندا آھن، جن کي ختم نٿو ڪري سگھجي.
DSG ٽرانسميشن جارحيت واري ڊرائيونگ لاءِ ٺهيل نه آهي ڇاڪاڻ ته جھٽڪو لوڊ ڊبل ماس فلائي ويل ۽ فريڪشن ڪلچز کي تباهه ڪري ٿو.
ڇا اهو DSG سان ڪار وٺڻ جي قابل آهي؟
جيڪڏهن خريد ڪندڙ کي بغير ڪنهن ڪار جي ضرورت آهي، توهان محفوظ طور تي ڊي ايس جي باڪس سان ماڊل چونڊي سگهو ٿا. جڏهن استعمال ٿيل ڪار خريد ڪري، توهان کي يونٽ جي ٽيڪنيڪل حالت کي جانچڻ جي ضرورت آهي. DSG باڪس جي هڪ خاصيت ڪمپيوٽر جي تشخيص کي منظم ڪرڻ جي صلاحيت آهي، جيڪو نوڊ جي حالت کي طئي ڪندو. چيڪ هڪ ڪنڊ استعمال ڪندي ڪيو ويو آهي جيڪو مشين جي تشخيصي بلاڪ سان ڳنڍيل آهي. معلومات کي ظاهر ڪرڻ لاء، سافٽ ويئر "VASYA-Diagnost" استعمال ڪيو ويندو آهي.
