Grilles ٽيسٽ: وولڪس ويگن پولو 1.4 TSI (132 kW) DSG GTI
ھائو ، ھي نن "يون ”گرم ھيچون“ (ويجھو ترجمو آھي ”گرم لموزين“) ، جيئن theيٽ وارا انھن کي سڏين ٿا! Pepperoni ، مرچ ... ھميشه ۽ ھن ايسوسيئيشن جي س continني براعظمن تي. notو نه lookوليو هڪ موسيقي جي مقابلي ۾ هڪ andيرو ۽ س forني لاءِ. ۽ جيڪڏھن ائين آھي ، ته پوءِ اھو ر drو ڊرم ٿي سگھي ٿو. يا ا yetا بھتر: ڊرمر.
مون کي شرط آهي ته ڪليا آر ايس بمقابله پولو GTI ميچ اپ لاءِ ۽ ان جي خلاف ڪافي دليل آهن. هڪ پاسي، ڇو نه؟ پر جيڪڏهن توهان وڌيڪ اونهي وڃو - ڇا توهان ٻڌو آهي ته ڪنهن به آنولوجسٽ سڌو سنئون چمڪندڙ ۽ کلاسک شراب جي مقابلي ۾؟ اي؟
پر ڪهاڻي هي آهي: دنيا بدلجي رهي آهي ڇاڪاڻ ته ان ۾ انفرادي عنصر تبديل ٿي رهيا آهن. اٽڪل هڪ چوٿون صدي اڳ ڄائو، اهو ننڍڙو شيطان هن وقت ورتو آهي انهن مان اڪثر انهن جي هدايت واري فلسفي کي ڳولڻ لاء: جيڪڏهن ڪليو آر ايس هڪ لاجواب ڪار آهي، پوء پولو GTI خاموش سنجيده آهي، پر تمام تيز پڻ. فرق ڏسو؟
بنيادي طور، پولو آهي، ۽ دل انجڻ آهي. Kilowatts، Newtonmeters ۽ ٻيا طريقا سٺا پڙھڻ وارا آھن پر ڪجھ به نه چئو ته ھي GTI اصل ۾ ڪيئن هلائي ٿو. اھو ھن طرح آھي: جيستائين ساڄو پير ھلڪو ۽ آرام سان ھلندو آھي، تيستائين ھلندو آھي لڳ ڀڳ ساڳيءَ طرح ڪنھن ٻئي Polo 1.4 TSI وانگر. نرم مزاج ، فرمانبردار ، بي پرواهه ، مثالي. فرق صرف اهو آهي ته جيڪو ٻئي ٿيسز ۾ ختم ٿئي ٿو اهو هتي جاري آهي. ٽريفڪ لاءِ ٻه سو کان وڌيڪ ميل في ڪلاڪ ڪا خاص ڳالهه ناهي.
توهان حاصل نٿا ڪري سگهو پولو GTI (هن وقت) بغير DSG گيرو باڪس. ۽ ان جو مطلب ٻه. پهرين دفعي هن ڪار ۾ به، DSG شاندار آهي، روشني تيز ۽ (تقريباً) مڪمل طور تي (قابل غور) جڏهن اوورٽيڪ ڪرڻ وقت ڊرائيونگ ڪندي، ۽ ان کان علاوه، سڀني گيئر باڪسن مان جن ۾ ڪيب ۾ ڪلچ پيڊل نه هوندو آهي، ڊرائيور شايد. چڱيءَ طرح ڄاڻي ٿو ته هوءَ هن کان ڪنهن وقت ڇا چاهي ٿي. خاص موقعن لاءِ، ان وٽ هڪ اسپورٽس پروگرام آهي جيڪو تيز رفتارن تي شفٽ ٿئي ٿو، ۽ ان کان به وڌيڪ خاص رابطي لاءِ، ان ۾ گيئر ليور يا اسٽيئرنگ ويل ڪنٽرول ذريعي مينوئل گيئر شفٽ ڪرڻ جو اختيار آهي. ۽ ٻيو، جڏهن آھستي آھستي ھلايو وڃي (يعني اڳتي ۽ پوئتي ڦيرائڻ، خاص ڪري سرد موسم ۾)، اھو بيھودي ۽ ٿڪل ٿي پوي ٿو. تنهنڪري هڪ انچ پارڪ ڪرڻ ۾ مشڪل آهي.
هاڻي ته اسان پاور جي منتقلي کي سمجهون ٿا، اسان انجڻ ڏانهن واپس حاصل ڪري سگهون ٿا. ساڳيو ئي ان جي آواز تي لاڳو ٿئي ٿو جيئن اهو بيان ڪيل خاصيتن تي ٿئي ٿو: وار وار، اهو ٻين قطبن 1.4 TSI سان ملندڙ جلندڙ آهي، سواء ان جي ته جيئن اهو تيز رفتار تي گھمندو آهي، مٿي بيان ڪيل شور ان مطابق وڌندو آهي. ناراض ڪرڻ لاءِ نه، نه، پر اسپوري به نه. سواءِ جڏھن گيئر ھيٺ لھي ويو آھي - وچولي گيس سان. اھو آھي جڏھن اھو ڪجھ ايڊينالائن کي پمپ ڪري ٿو ۽ گھڻن ماڻھن کي دستي ٽرانسميشن سان جھڙو ڦيرائڻ چاھي ٿو. خاص طور تي ان سٺي "vum" جي ڪري جڏهن وچولي گئس شامل ڪيو وڃي.
ڇاڪاڻ ته انجڻ وٽ ڪافي وقت تائين سٺو ٽوڪ موجود آهي، ۽ ڇاڪاڻ ته ٽرانسميشن تمام سمارٽ آهي، پولو GTI ڪجهه لاءِ تقريباً بي عيب ٿي سگهي ٿو. توهان هن کي ڪنهن به شيء سان حيران نه ڪنداسين: نه ئي مائل، نه موڙيندڙ، هو هميشه گيس حڪم کي جواب ڏيندو آهي ضروري ٽوڪ سان گڏ آئوٽ شافٽ تي. پر اھو اھو آھي جيڪو نئين چيلنجز کي کوليندو آھي - جانچڻ ته اھو ڪيترو سٺو ڊرائيور آھي ...
DSG وٽ ھڪ niceي س featureي خاصيت آھي ، جيڪا فني لحاظ کان ڪجھ خاص ناھي ، پر اھو مفيد آھي آخر ۾: جيڪڏھن توھان سوئچ ڪريو ڊرائيونگ پوزيشن (D) آرام تي ، sيھر سا remainيا رھيا آھن (بيڪار ، اٽڪل 700 rpm). پر جيڪڏھن توھان سوئچ ڪريو. راندين جي موڊ ڏانھن ، sيھر و upن ٿا 1.000،7.000 تائين. جلدي لانچ ڪرڻ لاءِ تمام آسان. جيئن theيرار لاءِ: انجن ۽ ٽرانسميشن جا اليڪٽرانڪس اجازت نٿا ڏين ته ٽيچو ميٽر سوئي XNUMX،XNUMX کان مٿي وي. پڻ س goodو ، جيئن ته torque ا already ۾ ئي dropsڏي ٿو اتي ٿورو ، ۽ ان جي itionيهر ورجائڻ مختصر ٿي ويندي سروس جي زندگي.
جيتوڻيڪ ”صرف“ -ه wheelيٿا ڊرائيو مون کي تنگ نٿو ڪري. wheelيٿا جيوميٽري تمام س goodي آهي ، چيسس پڻ (sinceو ته اهو ڪافي سخت آهي ، جنهن لاءِ ڪجهه آرام واري ٽيڪس جي ضرورت آهي) ۽ غير فعال ڪرڻ وارو ESP وڏو ڪم ڪري ٿو ، تنهنڪري عام طور تي و torيڪ تفريح لاءِ wheنهي سائيڪلن تي ڪافي ٽارڪ هوندو آهي. ... جيڪا meالهه مون کي پريشان ڪري ٿي اها آهي ته ESP مٽائي نٿو سگهجي. ھي ڊرائيور کي mentionedايل تفريح جي اپ گريڊ کان محروم ڪري ٿو ۽ پاڻ کي پرکڻ جو موقعو ، جيڪو خاص طور ا pron بيان ڪيو ويو آھي جڏھن روڊ برف سان coveredڪيل ھوندا. پر ھي آھي ووڪس ويگن جو فلسفو ، ۽ تنھنڪري (ھي) GTI (انھن وانگر) ھڪڙو RS ناھي.
GTI ڪٽ ۾ ڪجھ ھارڊويئر پڻ شامل آھن. سيٽون ، مثال طور ، شڪل ۽ رنگ ۾ اسپورٽي آهن ، پر سر ۾ مربوط پابنديون ناهن ، پر اهو پڻ سا chapterئي باب تي لا appliesو ٿئي ٿو غير غير فعال ESP وانگر ، سواءِ سيٽن کي. ي صورت ۾ ، اھي آھن پائيدار ، آرامده ۽ ھڪ اثرائتي ا yetا تائين اڻ رڪاوٽ واري پاسي واري گرفت سان. ۽ ڊرائيونگ پوزيشن .رپور آھي. ۽ ھينڊبارز: ٿلھي ۽ وڏي گرفت. پر ھي theين سطح پڻ ، جيڪا ، دلچسپ ھجڻ کان علاوه (چ ،ي طرح ، ڪنھن قسم جي) ، عملي يا و moreيڪ پريشان ڪندڙ نھ آھي: sinceو ته اسٽيئرنگ ويل جي رفتار انتهائي پوائنٽن جي وچ ۾ 0,8 کان تمام گھڻي آھي ، جيڪڏھن اتي ھجي ته اھو ڏکوئيندڙ آھي. ڪنهن به ڪنڊ ۾ مونجهارو آهي.
۽ اھو بنيادي طور تي س all آھي پولو GTI بابت. وولڪس ويگن انھن کي نيري رنگ ۾ آھي جيئن اھي ان کي پنجن دروازن سان به پيش ڪن ٿا ، پر جيڪڏھن اھو ٽي دروازا آھن ته ان ۾ ٽيڪنيڪل طور تي بي عيب سيٽ آفسيٽ (فولڊ ، شفٽ ، ميموري) آھي ، پر عملي طور تي اھو واپس اچي ٿو تمام پري پاڻ کان. هڪ اڻ وڻندڙ لفظ. پوئين دروازي جا آئينا بلڪل غير آرام سان نن smallا آھن ، پر اھي تسلي و takeن ٿا حقيقت ۾ ته فاسٽ وارن کي اھو knowاڻڻ جي ضرورت ناھي ته انھن جي پويان ا آھي.
اچو ته واپرائڻ بابت ٻه وڌيڪ لفظ چئون. آن بورڊ ڪمپيوٽر جو چوڻ آهي ته في 100 ڪلوميٽر في ڪلاڪ في ڪلاڪ 5,6 ليٽر، 100 - اٺ، 130 - 160 ۽ 10,6 - 180 ليٽر آهن، جيڪي ڪافي سستي آهن. گيس اسٽيشن تي، جيتوڻيڪ بغير سر جي نڪرڻ کي نه ماريندو آهي: 12,5 کان پوء، اهي حاصل نه ٿي سگهيا. هيٺ نو، جيتوڻيڪ، آسان آهي، ۽ صرف هڪ اعتدال پسند ساڄي پير سان ۽ اڃا تائين رفتار جي حد جي ڪناري تي.
اھڙيءَ طرح ھي پولو GTI پنھنجي ميوزڪ ڪيريئر ۾ مشھور ٿيو. فاسٽ ، اصل ۾ تمام تيز ، پر تمام معتدل ۽ سھڻو. واضح ڪرڻ لاءِ ته اصل ۾ ڪوبه RS قسم ڪونھي ، يوٽيوب سرچ انجن ۾ اکر ھي enter ڏنل ترتيب ۾ داخل ڪريو: ”دوست امير جانورن جي ڊرم جي جنگ“ ۽ پھرين تجويز ڪيل آپشن تي ڪلڪ ڪريو. اثرائتي رفتار ۾ ، پر ڪابه خرابي. پولو GTI. خام مال؟ بلڪل نه!
ونڪو ڪرنڪ ، فوٽو: Aleš Pavletič
وولڪس ويگن پولو 1.4 TSI (132 kW) DSG GTI
ماسٽر ڊيٽا
| وڪرو: | پورش سلووينيا |
|---|---|
| بنيادي ماڊل قيمت: | 18.688 € |
| ٽيسٽ ماڊل جي قيمت: | 20.949 € |
| حساب ڪريو آٽو انشورنس جي قيمت | |
| پاور: | 132kW (180 KM) |
| تيز رفتار (0-100 ڪلوميٽر / ح): | 7,4 سي |
| وڌ ۾ وڌ رفتار | 229 ڪلوميٽر / ايڇ |
| ECE واپرائڻ ، مخلوط چڪر: | 11,2،100 ليٽر / XNUMX ڪلوميٽر |
ٽيڪنيڪل ڄاڻ
| انجڻ: | 4-سلينڊر - 4-اسٽروڪ - ان لائن - ٽربو چارج ٿيل پيٽرول - ٽرانسورس فرنٽ ماؤنٽنگ - بي گھرڻ 1.390 cm³ - وڌ ۾ وڌ پاور 132 kW (180 hp) 6.200 250 rpm تي - وڌ ۾ وڌ ٽوڪ 2.000 Nm تي 4.500. |
|---|---|
| توانائي جي منتقلي: | انجڻ تي هلندڙ فرنٽ ويلز - 7-رفتار ڊبل ڪلچ آٽوميٽڪ ٽرانسميشن - ٽائر 215/40 / R17 V (برجسٽون بليزل LM-22). |
| گنجائش: | وڌ ۾ وڌ رفتار 229 ڪلوميٽر / ايڇ - تيز رفتار 0-100 ڪلوميٽر / ايڇ 6,9 - ٻارڻ جو استعمال (ECE) 7,5 / 5,1 / 5,9 ل / 100 ڪلوميٽر، CO2 اخراج 139 گرام / ڪلوميٽر. |
| ٽرانسپورٽ ۽ معطلي: | ليموزين - 3 دروازا، 5 سيٽون - خود مدد ڪندڙ جسم - اڳيان واحد خواهشون، پتي جي اسپرنگس، ڊبل ويش بون، اسٽيبلائيزر - ريئر ملٽي لنڪ ايڪسل، ڪوئل اسپرنگس، دوربيني جھٽڪو جاذب، اسٽيبلائيزر - فرنٽ ڊسڪ بريڪس (زبردستي کولنگ)، ريئر ڊسڪ 10,6 - پوئتي، XNUMX م. |
| ماس: | خالي گاڏي 1.269 ڪلو - جائز ڪل وزن 1.680 ڪلو. |
| خارجي پکيڙ: | ڊگھائي 3.976 ملي ايم - ويڪر 1.682 ملي ايم - اوچائي 1.452 ملي ايم - ويل بيس 2.468 مليم - ٽرڪن 280-950 ايل. |
| اندروني طول و عرض: | fuelارڻ جي ٽانڪي 45 l. |
| د Boxو: | ٽرنڪ جو مقدار ماپيو ويو AM معياري سيٽ سان 5 سمسونائيٽ سوٽ ڪيسز (ڪل 278,5 L): 5 ج :ھون: 1 × بيڪ پيڪ (20 L) 1 ، ايوي ايشن سوٽ ڪيس (36 l) 1 سوٽ ڪيس (68,5 l) |
اسان جي ماپ
| T = -4 ° C / p = 994 mbar / rel. vl = 42 / / ميليج حالت: 4.741 ڪلوميٽر | |
| ايڪسلريشن 0-100 ڪلوميٽر: | 7,4s |
|---|---|
| شهر کان 402m: | 15,7 سال ( 151 ڪلوميٽر / ڪلاڪ) |
| وڌ ۾ وڌ رفتار | 229 ڪلوميٽر / اي (VI. V. VII.) |
| گھٽ ۾ گھٽ استعمال: | 8,7،100 ليٽر / XNUMX ڪلوميٽر |
| و consumption ۾ و consumption استعمال: | 14,1،100 ليٽر / XNUMX ڪلوميٽر |
| ٽيسٽ واپرائڻ: | 11,2 l / 100 ڪلوميٽر |
| بريڪن جو مفاصلو 100 ڪلوميٽر / ڪلاڪ تي: | 40,3m |
| AM ٽيبل: | 40m |
| شور 50 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾ | 56dB |
| شور 50 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾ | 55dB |
| شور 50 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾ | 54dB |
| شور 50 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾ | 54dB |
| شور 90 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾ | 64dB |
| شور 90 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾ | 62dB |
| شور 90 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾ | 60dB |
| شور 90 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾ | 60dB |
| شور 130 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾ | 65dB |
| شور 130 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾ | 64dB |
| شور 130 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾ | 63dB |
| گھٽ شور: | 38dB |
| ٽيسٽ جون غلطيون: | بي سمجهه |
جائزو
انجڻ تمام س goodي آھي ، واقعي بھترين ، پر تمام س goodي آھي پنھنجو پاڻ تي ھتي ٽن مسڪينن کان وerveيڪ. اضافو اچي ويو برتريءَ سان باقي ميڪنڪس کان.
ڊرائيونگ خوشي:
اسان تعريف ۽ ملامت ڪريون ٿا
ڊرائيونگ پوزيشن
سيٽ
انجڻ (طاقت ، واپرائڻ)
DSG ڊرائيونگ دوران
چيسس ، روڊ پوزيشن
ersڻپيوڪر ۽ informationاڻ سسٽم
آرامده اسپورٽي اندروني
ESP سسٽم آپريشن
آڊيو سسٽم
اسٽيئرنگ ويل تي اڻ وڻندڙ بٽڻ
نن smallا terاهريان آئينا
اسٽيرنگ ويل هي inئين پوزيشن ۾ سينسرز کي ڪي ٿو
DSG سست رفتار ۾
اڻ سريل انجن جهڙو آواز
غير تبديل ٿيندڙ ESP
قيمت
