مختصر امتحان: اوپل ايسٽرا OPC

مثال طور، اوپيل تي، نئين ايسٽرا او پي سي ڪم نه ڪيو جيترو سنجيده ڪاميٽي سان. نئين Astra OPC جو وزن 1.550 ڪلوگرام جيترو آهي، اڳوڻو اٽڪل 150 ڪلوگرام لائٽر هو. جيڪڏهن اسان هن کي مقابلي جي ميزبان سان ڀيٽ ڪنداسين، اسان کي جلدي معلوم ٿيندو ته اختلاف اهم آهن. نئون گولف GTI اٽڪل 170 ڪلو (جيتوڻيڪ ان ۾ تمام گھٽ پاور آهي)، ميگني RS سٺي 150 کان ۽ فوڪس ايس ٽي 110 کان وڌيڪ آهي. ظاهر آهي، جڏهن نئين Astra OPC ٺاهي وئي هئي ته سلمنگ جا ڪافي موقعا موجود هئا. . ۽ جڏهن ته حريف ان اخلاقيات ڏانهن موٽڻ جي ڪوشش ڪندا آهن جيڪي اسان (چڱو، اڃا تائين) هڪ ڀيرو گوئٿس (هيٺين-آخر نفيس اسپورٽس ڪارن) کي سڏيندا هئاسين، Astra OPC "وڌيڪ طاقت" سسٽم جو نمائندو رهي ٿو ڇاڪاڻ ته اهو پڻ وڏو آهي.

دل تي هٿ: هي سڀ ڪاميٽي تمام گهڻو مشهور نه آهي، ڇاڪاڻ ته اوپيل انجنيئر چيسس ۾ ملوث هڪ بهترين ڪم ڪيو. Astra OPC بنيادي طور تي هڪ تيز ڪار آهي، پر مڪمل ريس ڪار نه آهي، ۽ جيڪڏهن ڊرائيور ان کان واقف آهي، ته هو پڻ مطمئن هوندو ته چيسس روزمره جي استعمال لاءِ ڪافي آرامده آهي - يقيناً ان حدن جي اندر جيڪا توهان حقيقي طور تي توقع ڪري سگهو ٿا. ڪار جي هن طبقي مان. گاڏي. ڊيمپرز کي اليڪٽرانڪ طور تي ڪنٽرول ڪيو ويندو آهي، ۽ اسپورٽ بٽڻ کي دٻائڻ سان ڊمپرز سخت ٿي ويندا آهن (ٻئي ڪمپريشن ۽ ايڪسٽينشن ۾)، اسٽيرنگ ويل وڌيڪ سخت ٿي ويندو آهي، ۽ انجڻ جو ردعمل وڌي ويندو آهي. ھي سيٽنگ بھترين روڊ جي سفر لاءِ بھترين موزون آھي، جيئن ڪار وڌيڪ سڌو جواب ڏئي ٿي ۽ آرام کي گھڻو نقصان نه ٿو ٿئي.

البت ، جيڪڏھن توھان ھلائي رھيا آھيو ٽريڪ کي ھن Astro سان ، توھان OPC بٽڻ کي د byائي ڪري ھر شيءِ کي درست ڪري سگھوٿا ، جيئن ampئي ڊمپنگ ۽ اسٽيئرنگ ويل ۽ انجن جو ردعمل و evenيڪ تيز ٿي وي. گيج turnاڙھا ٿي و (ن ٿا (ھي تفصيل ڪنھن کي پريشان ڪري سگھي ٿو) ، پر ھي ليول کليل روڊن تي بي ڪار آھي ، thereو ته اتي تمام گھڻيون ٽنگون آھن انھيءَ ڪري ته گاڏي هلائڻ و moreيڪ مشڪل آھي اسپورٽ ليول جي مقابلي ۾.

اتي elseيو ڪجھ آھي جيڪو ٽريڪ تي ڊوڙڻ جا مداح خوش ڪندو: منقطع ٿيل ٽريڪشن ڪنٽرول سسٽم ۽ ESP سسٽم جي محدود آپريشن (Opel ان کي مقابلي واري موڊ سڏي ٿو) ، ھڪڙو ٽيون آپشن شامل ڪيو ويو ، ان لاءِ س important کان اھم آپشن. : مڪمل طور تي غير فعال ڪريو ESP سسٽم. اھو آھي جڏھن ايسٽرا ٿي ويندو آھي (ماس ۽ ٿورڙي lectionير despiteار جي باوجود) سخت ، پر سا theئي وقت وحشي تيز. ۽ جڏهن ته ڪجهه مقابلي ڪندڙن لاءِ ، اليڪٽرانڪس بند ڪرڻ جو مطلب پڻ آهي اندروني wheelيري جي گردش سان مسئلا جڏهن بي پرواهه ٿيڻ ۾ تيز ٿي و (ي (becauseو ته اليڪٽرانڪ نقلي فرق وارو لاڪ به ugاهر ڪيو ويو آهي) ، ايسٽرا او پي سي وٽ اهي مسئلا ناهن.

فرق ۾، اوپيل انجنيئرن هڪ حقيقي ميڪيڪل تالا لڪائي ڇڏيو آهي. Bavarian ماهر ڊريڪسلر جي مدد سان تيار ڪيو ويو آهي، اهو sipes سان ڪم ڪري ٿو، يقينا، پر هڪ تمام هموار ۽ هموار ”گرفت“ جي خصوصيت رکي ٿو - ۽ ساڳئي وقت، ڊرائيور ريس ٽريڪ تي پهرئين موڙ کان پوءِ ڇڪي ٿو، جڏهن اندران ڦيٿي نه آهي. تيز رفتاري دوران خالي ٿي وڃي ٿي، جڏهن ته ڪار پنهنجي نڪ کي ٻاهر رکي ٿي، حيران ٿي وئي ته اها هن وقت تائين اهڙي سامان کان سواء ڪيئن رهي آهي. ۽ ڇاڪاڻ ته انهن هڪ حل استعمال ڪيو جنهن کي Opel HiPerStrut سڏيو ويندو آهي کلاسي اسپرنگ پيرن جي بدران (اها هڪ اهڙي ئي چال آهي جهڙوڪ فورڊ ريوو نڪل، هڪ اضافي ٽڪرو جيڪو محور جي چوڌاري ڦرندو آهي جنهن جي چوڌاري ڦيٿي ڦري ويندا آهن)، اتي پڻ گهٽ آهي. اسٽيئرنگ وهيل جھٽڪو. تيز رفتاريءَ جي ھيٺان بھاري موٽر ھلائڻ جي نتيجي ۾ ھڪڙي توقع کان گھٽ آھي، پر اھو اڃا به سمجھدار آھي ته اسٽيئرنگ ويل کي ٻنھي ھٿن سان پڪڙيو وڃي، خاص طور تي خراب روڊن تي، جڏھن ھيٺين گيئرن ۾ سخت تيز رفتار ھجي. پر اها صرف اها قيمت آهي جيڪا توهان فرنٽ ويل ڊرائيو لاءِ ادا ڪندا آهيو.

280 "هارس پاور" ۽ فرنٽ-ويل ڊرائيو هڪ فرق واري تالا سان بغير استحڪام اليڪٽرانڪس؟ يقينن، توهان کي صرف اهو ڄاڻڻو پوندو ته اهڙي OPC ڪا عام Astra GTC نه آهي ۽ اها رفتار جيڪا اها ڪنڊ کان ٻاهر ۽ جهاز جي آخر ۾ پهچندي آهي ان کان تمام گهڻي آهي "غير ريسنگ" دماغ تصور ڪري سگهي ٿو. خير، ريس ٽريڪ جي استعمال لاءِ به، برڪس ڪافي سٺا آهن. انهن جو خيال Brembo طرفان ورتو ويو آهي، پر اسان چاهيون ٿا ته پيڊل ٿورو ننڍو هجي (جيڪو ٽنهي پيڊلن تي لاڳو ٿئي ٿو)، ميٽرنگ صحيح آهي، ۽ اهي روڊ جي عام استعمال ۾ به وڌيڪ جارحانه نه هوندا آهن (پر اهي ڪڏهن ڪڏهن ٿورڙو دٻايو). پوئين محور نيم سخت رهي ٿو (ٻين Astras وانگر) پر وڌيڪ صحيح طور تي هلائي ٿو جيئن ان ۾ واٽس ڪنيڪشن شامل ڪيو ويو آهي. تنهن ڪري، Astra OPC هڪ ڊگهي وقت تائين ڪنٽرول کان ٻاهر آهي، ۽ سرحد تي اهو پڻ ممڪن آهي ته پوئين آخر کي منتقل ڪرڻ - صرف ذهن ۾ رکڻ لاء اهو آهي ته سليج جي ڊيگهه پڻ وزن کان متاثر ٿئي ٿي.

موٽر؟ ا already ۾ ئي مشهور ٽرببوچارجر کي هڪ اضافي 40 ”هارس پاور“ مليو آهي (ان ڪري هاڻي اهو آهي 280) ، ڪجهه اضافي ٽارڪ ، گهٽ استعمال ۽ گھٽ اخراج لاءِ ٿورو اندروني سineارو ، پر تڏهن به اهو خوشگوار جھٽڪو مهيا ڪري ٿو جڏهن ٽربائن شروع ٿئي ٿي “۽ سائي وقت ، روزمره جي استعمال لاءِ ڪافي هموار bothئي شهر ۽ ايڪسپريس وي تي. آواز؟ ها ، نڪرڻ جي مڪي باقي رهي ٿي ، ۽ گهٽ چرپر تي نڪرڻ جي sڪ ۽ umpڪ ا evenا و moreيڪ دلچسپ آهي. صرف بلند آواز سان ۽ ڪجھ به پريشان ڪندڙ نه. واپرائڻ؟ توھان شايد توقع نه ڪئي ھئي ته انگ اکر 10 ليٽر کان گھٽ ھوندو؟ چو ، واقعي معتدل استعمال سان ، توھان ا achieveا تائين حاصل ڪري سگھوٿا ، پر ان تي don'tروسو نه ڪريو. اھو غالبا 11 12 ۽ 12,6 ليٽر جي وچ ۾ ھوندو جيڪڏھن توھان گئس پيڊل سان گذارو نٿا ڪريو ۽ جيڪڏھن توھان و driveيڪ ڊرائيو ڪريو عام روڊن تي ۽ گھٽ آبادين ۽ شاهراھن تي. اسان جي ٽيسٽ XNUMX ليٽر تي روڪي وئي ...

سيٽون يقينا sport اسپورٽي آھن ، تيز (۽ سھيڙڻ لائق) سائڊ بولسٽرن سان ، اسٽيرنگ ويل وري ڊگھي ڊرائيورن لاءِ تمام پري آھي (تنھنڪري انھن کي آرامده پوزيشن findingولڻ ۾ سخت وقت ل )ي ٿو) ڪجھ OPC نشانن لاءِ بچايو (۽ يقينا the سيٽ. ). ظاهر ڪندو ته ڊرائيور اصل ۾ ايسٽرا جي پويان آهي.

اسمارٽ فون جا عاشق خوش ٿيندا OPC پاور ايپ سان ، جيڪو ڪار سان sني ٿو (اختياري) بلٽ ان وائي فائي ماڊيول جي ذريعي ۽ رڪارڊ ڪري ٿي ڪيتري معلومات ان بابت ته ڪار کي drivingا ٿيو ڊرائيونگ دوران. بدقسمتيءَ سان ، ھي ماڊيول ٽيسٽ تي نه ھو Astra OPC (بس اھو happenedا ٿيو جيڪو ان جو سامان چونڊيو). هن وٽ پارڪنگ اسسٽنٽ سسٽم به ڪونه هو ، جيڪو ناقابل قبول آهي هڪ ڪار جي قيمت 30 هزار جي.

شهر جي رفتار تي ٽڪر کان بچڻ هڪ ڪئميرا سان ڪم ڪري ٿو (۽ و sensitiveيڪ حساس ناهي) ۽ روڊ جي نشانين کي به ساڻي سگهي ٿو. هڪ drawي خرابي ايسٽرا او پي سي سان منسوب ڪئي وئي هئي بلوٽوٿ سسٽم جي ڪري ، جيڪو otherwiseي صورت ۾ هينڊز فري ڪالز سن handاليندو آهي ، پر موبائيل فون تان ميوزڪ نٿو هلائي سگهي. نيويگيشن چ worksو ڪم ڪري ٿي ، otherwiseي صورت ۾ ملٽي ميڊيا سسٽم جو ڪنٽرول س goodو آھي ، ر itsو ان جو ڪنٽرولر ڊرائيور جي ويجھو ٿي سگھي ٿو.

Astra OPC ھن وقت س theني کان و powerfulيڪ طاقتور آھي پر بھترين مقابلي وارو پڻ ھن گاڏي جي ڪلاس ۾. جيڪڏھن توھان چاھيو ٿا و moreيڪ چست ۽ اسپورٽي ڪار ، توھان کي ملندو بھترين (۽ سستو) مقابلو ڪندڙ. بهرحال ، جيڪڏهن توهان جو معيار آهي ر fullو مڪمل طاقت ، ته پوءِ توهان نه و won'tايو ايسٽرو OPC.

متن: دوسان لوڪڪ

:وٽو: ساسا ڪيپيتانووچ ۽ اليس پاويلٽڪ

ايسٽرا او پي سي (2013)

ماسٽر ڊيٽا

وڪرو:	اوپل ڏکڻ او Europeر يورپ لميٽيڊ
بنيادي ماڊل قيمت:	31.020 €
ٽيسٽ ماڊل جي قيمت:	37.423 €
حساب ڪريو آٽو انشورنس جي قيمت
پاور:	206kW (280 KM)
تيز رفتار (0-100 ڪلوميٽر / ح):	6,0 سي
وڌ ۾ وڌ رفتار	250 ڪلوميٽر / ايڇ
ECE واپرائڻ ، مخلوط چڪر:	8,1،100 ليٽر / XNUMX ڪلوميٽر

ٽيڪنيڪل ڄاڻ

انجڻ:	4-سلينڊر - 4-اسٽروڪ - ان لائن - ٽربو چارج ٿيل پيٽرول - بي گھرڻ 1.998 cm3 - وڌ ۾ وڌ پاور 206 kW (280 hp) 5.300 rpm تي - وڌ ۾ وڌ torque 400 Nm 2.400-4.800 rpm تي.
توانائي جي منتقلي:	فرنٽ ويل ڊرائيو انجڻ - 6-اسپيڊ مينوئل ٽرانسميشن - ٽائر 245/35 R 20 H (Pirelli P Zero).
گنجائش:	وڌ ۾ وڌ رفتار 250 ڪلوميٽر / ايڇ - 0-100 ڪلوميٽر / ڪلاڪ تيز رفتار 6,0 s ۾ - ٻارڻ جو استعمال (ECE) 10,8/6,5/8,1 l/100 ڪلوميٽر، CO2 اخراج 189 g/km.
ماس:	خالي گاڏي 1.395 ڪلوگرام - جائز مجموعي وزن 1.945 ڪلو.
خارجي پکيڙ:	ڊگھائي 4.465 ملي ايم - ويڪر 1.840 ملي ايم - اوچائي 1.480 ملي ايم - ويل بيس 2.695 ملي ايم.
اندروني طول و عرض:	fuelارڻ جي ٽانڪي 55 l.
د Boxو:	380–1.165 ايل.

اسان جي ماپ

T = 28 ° C / p = 1.077 mbar / rel. vl = 37 / / اوڊوميٽر اسٽيٽس: 5.717 ڪلوميٽر
ايڪسلريشن 0-100 ڪلوميٽر:	6,3s
شهر کان 402m:	14,8 سال ( 155 ڪلوميٽر / ڪلاڪ)
لچڪ 50-90km / h:	7,7،9,1 / XNUMX،XNUMXs (IV./V)
لچڪ 80-120km / h:	8,2،9,9 / XNUMX،XNUMXs (آچر/ جمعو)
وڌ ۾ وڌ رفتار	250 ڪلوميٽر / اي (اسان.)
ٽيسٽ واپرائڻ:	12,6 l / 100 ڪلوميٽر
بريڪن جو مفاصلو 100 ڪلوميٽر / ڪلاڪ تي:	37,6m
AM ٽيبل:	69m

جائزو

• سالن تائين ، اهڙيون ڪارون رهن ٿيون اصول تي ”اهو okayيڪ آهي جيڪڏهن ماس وڏو آهي ، پر اسان و moreيڪ طاقت شامل ڪنداسين. ھاڻي اھو رجحان تبديل ٿي چڪو آھي ، پر آسٽرا پراڻن اصولن تي قائم رھندو. پر ا stillا تائين: 280 ”گھوڙا“ لت آھن.

اسان تعريف ۽ ملامت ڪريون ٿا

موٽر

روڊ تي پوزيشن

سيٽ

ظاهر

پارڪنگ جو ڪوبه نظام ناهي

ڪاميٽي

ڊرائيونگ پوزيشن سينئر ڊرائيورن لاءِ

نازڪ ڊسڪ