مختصر امتحان: آڊيو ٽي ٽي ڪوپ 2.0 TDI الٽرا
18 ۾، جڏهن R2012 الٽرا ۾ ريس ڪئي وئي (اها آڊي جي آخري آل ڊيزل ڪار هائيبرڊ ٽرانسميشن کان سواءِ هئي)، اها نه رڳو رفتار جي نمائندگي ڪري ٿي، پر ايندھن جي معيشت ۾ پڻ شاندار آهي، جيڪا انٽريا ريسنگ ۾ ڪارڪردگي جيتري اهم آهي. جن کي ريفيولنگ پيٽس ڏانهن وڃڻو پوندو آهي گهٽ اڪثر ٽريڪ تي وڌيڪ وقت گذاريندا آهن - ۽ تنهن ڪري تيز. سڀ ڪجھ سادو آهي، صحيح؟ يقينن، تڏهن به اهو واضح هو ته آڊيو صرف ڪار لاء الٽرا ليبل ايجاد نه ڪيو.
جيئن ته آڊي جي پروڊڪشن اليڪٽرڪ ۽ پلگ ان ھائبرڊ ماڊل اي ٽرون جو عھدو کڻندا آھن ، جيڪو ھٿ ۾ ھلندو آھي R18 ھائبرڊ ريسنگ جي عھدي سان ، انھن جي گھٽ fuelارڻ واري ڊيزل ماڊلز کي الٽرا عھدو مليو آھي. تنھنڪري بيوقوف نه ٿيو الٽرا ليبل پاران ٽيسٽ TT جي طرفان: اھو TT جو خاص طور تي سست ورزن ناھي ، اھو ر aو ھڪڙو TT آھي جيڪو ڪاميابي سان گھٽ پاور واپرائڻ سان ڪارڪردگي کي گڏ ڪري ٿو. استعمال جيڪو اسان جي معياري استعمال جي ماپ تي س economني کان و familyيڪ اقتصادي خاندان جي ڪار کي حریف ڪري ٿو ، جيتوڻيڪ اھڙي ٽي ٽي ر sevenو ست سيڪنڊن ۾ 135 ڪلوميٽر في ڪلاڪ تائين وي ٿي ۽ ان جو 184 ليٽر ٽربو ڊيزل پاور ٽرين 380 ڪلوواٽ يا XNUMX ھارس پاور اھي ٿو. XNUMX نيوٽن ميٽرز ۾ ھڪڙو تمام فيصلي وارو ٽوڪ پيدا ڪريو ، جيڪو knowsاڻي ٿو ته ڪيئن ڪ ridجي خاصيت واري ٽربوڊيزل احساس کي ocksچن کي لsڻ جي.
4,7 ليٽر جي استعمال جو نتيجو عام دائري تي واضح طور تي واضح ڪري ٿو الٽرا ليٽرنگ ھن TT جي پي تي. سبب جو حصو پڻ آھي نن ratherي پيماني تي (خالي وزن ر 1,3.و XNUMX ٽن) ، جيڪو المونيم ۽ lightين گھٽ وزن وارن مواد جي وسيع استعمال جي ڪري آھي. پر ، يقينا ، اھو آھي ر onlyو معاملي جو ھڪڙو رخ. شايد اهڙا خريد ڪندڙ هوندا جيڪي TT خريد ڪندا ته جيئن گهٽ ۾ گهٽ fuelارڻ جي استعمال سان گاڏي هلائي سگهجي ، پر اهڙن ماڻهن کي سک جي sideئي پاسي رکڻو پوندو. . آواز. جڏھن TDI صبح جو اعلان ڪري ٿو ، ان جو آواز بيحد س recognاتو و andي ٿو ۽ ڊيزل انجڻ کان edاھر نه نڪتو ، ۽ آواز کي و sيڪ نفيس يا اسپورٽي بنائڻ لاءِ آڊيو انجنيئرن جي ڪوششن به ڪو حقيقي ميوو پيدا نه ڪيو آھي. انجڻ ڪڏهن به خاموش ناهي. ھي ا stillا تائين قابل قبول آھي ڏنو ويو ڪوپي جي اسپورٽي ڪردار کي ، پر whatا ڪجي جيڪڏھن ان جو آواز ھميشه غير واضح ڊيزل ھجي.
راندين واري سيٽنگ کي تبديل ڪرڻ (آڊي ڊرائيو چونڊيو) هن کي به گھٽ نٿو ڪري. آواز ٿورڙو بلند ٿئي ٿو، ٿورڙو گونجي يا ڊرم به، پر اهو انجڻ جي ڪردار کي لڪائي نٿو سگهي. يا شايد هو به نٿو چاهي. ڪنهن به صورت ۾، ڊيزل انجڻ جي آواز کي ترتيب ڏيڻ ڪڏهن به ساڳيو نتيجو پيدا نه ڪندو جيئن گئسولين انجڻ. ۽ TT لاء، ٻه-ليٽر TFSI بلاشبہ هن سلسلي ۾ بهترين انتخاب آهي. جيئن ته الٽرا بيج ٿيل ٽي ٽي پڻ ايندھن جي استعمال کي گهٽائڻ جو مقصد آهي، ان ۾ ڪو به تعجب ناهي ته اهو صرف فرنٽ ويل ڊرائيو سان دستياب آهي. سائيڪلن کي طاقت جي منتقلي ۾ گھٽ اندروني نقصان جو مطلب آھي گھٽ ايندھن جو استعمال. ۽ هڪ تمام مضبوط چيسس جي باوجود (ٽي ٽي ٽيسٽ ۾ اهو ايس لائن اسپورٽس پيڪيج سان اڃا به وڌيڪ مضبوط هو)، اهڙي ٽي ٽي کي تمام گهڻيون مشڪلاتون آهن زمين تي تمام ٽوڪ منتقل ڪرڻ. جيڪڏهن پٿرن تي ڪشش ناقص آهي، ته ESP وارننگ لائيٽ هيٺين گيئرن ۾ به اڪثر ايندي، نه ته ويٽ روڊن تي.
يقينن ، ھي مدد ڪري ٿو آڊيو ڊرائيو جي چونڊ کي آرام لاءِ ، پر معجزا ھجڻ جي توقع نھ آھي ھتي. ان کان علاوه ، ٽي ٽي لankايو ويو ھانڪوڪ ٽائر سان ، جيڪي otherwiseي صورت ۾ تمام س goodا آھن موٽر اسفالٽ تي ، جتي ٽي ٽي ڏيکاري ٿو تمام گھڻيون سرحدون ۽ روڊ تي ھڪڙي غير جانبدار پوزيشن ، پر و Sيڪ سولوينيا اسفالٽ جون حدون تبديل ٿي ون ٿيون. غير متوقع طور تي گھٽ. جيڪڏھن اھو واقعي پھچي ويو آھي (مثال طور مينھن شامل ڪرڻ لاءِ) ، TT (پڻ صرف فرنٽ ويل ويل ڊرائيو جي ڪري) ھيste لھي ويو آھي جيڪڏھن روڊ جي هموارگي وچ ۾ ھجي (تصور ڪريو خشڪ آسٽريائي رستا يا اسان جي پ onاڙن تي وotherيڪ سھڻا حصا). هوءَ گدا کي ڪافي فيصلي سان ipڪي سگهي ٿي. ڊرائيونگ خوشگوار ٿي سگھي ٿي جڏھن ڊرائيور knowsاڻي ٿو ته انھن کي و moreيڪ ٿڪاوٽ جي ضرورت آھي ۽ سخت اسٽيرنگ ويل جو جواب غير ضروري آھي ، پر TT ھميشه اھو محسوس ڪيو ته اھو انھن روڊن تي پنھنجي ٽائر سان گڏ نه ويو.
بهرحال ، TT جو جوهر نه ر theو انجڻ ۽ چيسس ۾ آهي ، اهو هميشه stoodاهر بي stoodو آهي پنهنجي شڪل لاءِ. جڏھن آڊيو پھرين نسل TT ڪوپ متعارف ڪرايو 1998 ۾ ، اھو spاھيو پنھنجي شڪل سان. انتهائي سنجيده شڪل ، جنهن ۾ سفر جي هدايت اصل ۾ صرف roofت جي شڪل مان ظاهر ڪئي وئي هئي ، ڪيترائي مخالف هئا ، پر سيلز جا نتيجا ظاهر ڪن ٿا ته آڊيو غلط نه هئي. ايندڙ نسل ھن تصور کان پري ھليو ويو ، نئين ۽ ٽئين سان گڏ ، ڊزائنر گھڻو ڪري پوئتي موٽيا پنھنجي پاڙن ڏانھن. نئين ٽي ٽي وٽ ڪارپوريٽ س identityاڻپ آھي ، خاص طور تي نقاب ، ۽ پاسي جون لائينون تقريبا horizont افقي آھن ، جيئن پھرين نسل جو معاملو آھي. بهرحال ، مجموعي ڊيزائين پڻ ڏيکاري ٿي ته نئون TT ڊزائين ۾ ويجهي آهي پهرين نسل جي نسبت گذريل نسل جي ، پر يقينا هڪ جديد انداز ۾. اندر ، مکيه ڊيزائين جون خاصيتون نمايان ڪرڻ ۾ آسان آهن.
اوزار پينل ڊرائيور جي طرف مڙيو ويو آهي، مٿي تي هڪ ونگ جي شڪل ۾، ساڳئي رابطي کي سينٽر ڪنسول ۽ دروازي تي بار بار ڪيو ويو آهي. ۽ آخري واضح قدم: الوداع، ٻه اسڪرين، الوداع، گهٽ ڪوڙي حڪم - هي سڀ ڊزائنر تبديل ٿي ويا آهن. ھيٺ ڏنل ڪجھ گھٽ استعمال ٿيل بٽڻ آھن (مثال طور، دستي طور تي پوئتي اسپيلر کي منتقل ڪرڻ) ۽ ايم ايم آئي ڪنٽرولر. کلاسک آلات جي بدران، هڪ اعلي ريزوليوشن LCD اسڪرين آهي جيڪا ڊرائيور کي گهربل سموري معلومات ڏيکاري ٿي. خير، لڳ ڀڳ هر شيء: اهڙي ٽيڪنالاجي ڊيزائن جي باوجود، صرف هن LCD ڊسپلي جي هيٺان، سمجھڻ کان سواء، گهڻو وڌيڪ کلاسک رهيو، ۽ خاص طور تي ورهايل پٺتي پيل، غلط انجڻ جي درجه حرارت ۽ ايندھن گيجز جي ڪري. جديد ڪارن پاران پيش ڪيل سڀني وڏن آن-اسڪرين فيول گيجز سان، هي حل سمجھ کان ٻاهر، لڳ ڀڳ مضحکہ خیز آهي. جيڪڏهن اهڙي ميٽر سيٽ ليون ۾ ڪنهن به طرح هضم ٿي وڃي، اهو نئين LCD اشارن سان TT لاءِ ناقابل قبول آهي (جنهن کي آڊيو هڪ ورچوئل ڪاڪپٽ سڏين ٿا).
سينسر يقينا very بلڪل واضح آھن ۽ پيش ڪري رھيا آھن تمام معلومات جيڪا انھن کي آسانيءَ سان گھرجي ، پر استعمال ڪندڙ کي ر learnو اھو سکڻ گھرجي ته ڪيئن کا leftو ۽ سا rightو بٽڻ استعمال ڪري اسٽيرنگ ويل تي يا MMI ڪنٽرولر تي سا wayيءَ طرح جيئن کا leftي ۽ استعمال ڪندي. سا rightي بٽڻ. ماؤس بٽڻ. اها افسوس جي الهه آهي ته آڊيو هتي هڪ قدم به ا takeتي نه کنيو ۽ نه ڏنو صارف کي انفراديت جو امڪان. اھڙيءَ طرح ، ڊرائيور برباد آھي ته ھميشه رفتار ڏيکاري bothئي ھڪڙي کلاسڪ سينسر سان ۽ ان جي اندر ھڪڙي عددي قدر ، ان جي بدران ، مثال طور ، اھو فيصلو ڪرڻ ته کيس ر oneو ھڪڙي شيءِ گھرجي يا theي. ٿي سگھي ٿو ال instead ال left کا leftي ۽ سا rي rpm ۽ rpm ڪائونٽر جي ، توھان ترجيح ڏيو ٿا rpm ۽ اسپيڊ انڊيڪٽر وچ ۾ ، کا leftي ۽ سا rightي ۾ ، مثال طور نيويگيشن ۽ ريڊيو لاءِ؟ چو ، ٿي سگھي ٿو اھو اسان کي خوش ڪري سگھي آڊيو تي مستقبل ۾.
گراهڪن جي نسلن لاءِ جيڪي سمارٽ فونز کي ترتيب ڏيڻ جي عادي آهن، اهڙا حل هڪ ضرورت هوندي، نه رڳو هڪ خوش آمديد اضافي خصوصيت. ايم ايم آئي جيڪا اسان آڊيو تي استعمال ڪئي وئي آهي تمام ترقي يافته آهي. حقيقت ۾، هن جي ڪنٽرولر جي چوٽي ٽچ پيڊ آهي. تنهن ڪري توهان فون بڪ رابطا، هڪ منزل، يا ريڊيو اسٽيشن جو نالو پنهنجي آڱر سان ٽائپ ڪري سگهو ٿا (اها شيء آهي جيڪا توهان کي پنهنجون اکيون روڊ تان هٽائڻ جي ضرورت ناهي، جيئن ڪار پڻ هر لکيل نشاني پڙهي ٿي). حل هڪ پلس سان "بهترين" ليبل جو مستحق آهي، صرف ڪنٽرولر جو مقام پاڻ کي ٿورو شرمناڪ آهي - جڏهن سوئچنگ، توهان هڪ قميص يا جيڪٽ جي آستين سان پڪڙي سگهو ٿا جيڪڏهن اهو ٿورو وسيع آهي. جيئن ته TT ۾ صرف هڪ اسڪرين آهي، ايئر ڪنڊيشن سوئچ (۽ ڊسپليز) جي ڊزائنر ان کي آسانيء سان ٽن وچين بٽڻن ۾ لڪائي ڇڏيو آهي وينٽس کي ڪنٽرول ڪرڻ لاء، جيڪو هڪ تخليقي، شفاف ۽ مفيد حل آهي.
ا seatsيون سيٽون مثالي آهن bothئي سيٽ جي شڪل ۾ (۽ ان جي پاسي واري گرفت) ۽ ان جي وچ ۾ فاصلو ۽ سيٽ ۽ پيڊل. انھن وٽ ٿي سگھي ٿو ٿورڙو نن strokeو اسٽروڪ (اھو ھڪڙو پراڻو VW گروپ مرض آھي) ، پر اھي ا stillا تائين استعمال ڪرڻ ۾ مزا آھن. اسان گھٽ خوش ھئاسين ايئر وينٽ جي انسٽاليشن سان پاسي واري ونڊوز کي ڊيفروسٽ ڪرڻ لاءِ. ان کي بند نٿو ڪري سگھجي ۽ ان جو explosionماڪو ڊگھن ڊرائيورن جي سرن کي ماري سگھي ٿو. اتي آھي ، يقينا، ، پ spaceيان ٿوري جھ ، پر ايترو گھڻو ڪونھي جو سيٽون مڪمل طور تي بيڪار آھن. جيڪڏھن اوسط قد جو ھڪڙو مسافر ا inيان وي sitو آھي ، ته ھڪڙو نن smallڙو childار بغير پ difficulty ۾ ويھي سگھي ٿو گھڻي ڏکيائيءَ سان ، پر يقينن اھو ر appliesو ان وقت تائين لا appliesو ٿئي ٿو جيستائين اھي agreeئي متفق ٿين ته TT ڪڏهن به A8 نه ٿيندو. اها ingالهه قابل غور آهي ته TT وٽ ا seatيان سيٽ ڪractionڻ وارو نظام ناهي جيڪو ان کي س theي واٽ ا moveتي و andائيندو ۽ پوءِ ان کي صحيح پوزيشن ڏانهن موٽائيندو ، ۽ ر theو پوئتي هٽي ويو.
ٽرڪن؟ ان جي 305 ليٽر سان، اهو ڪافي وسيع آهي. اهو ڪافي گهٽ آهي پر خانداني هفتيوار شاپنگ يا خانداني سامان لاءِ ڪافي وڏو آهي. ايمانداري سان، راندين جي ڪوپ کان وڌيڪ ڪجهه اميد نه رکو. اختياري LED هيڊ لائٽون شاندار آهن (پر بدقسمتي سان فعال نه آهن)، جيئن بينگ ۽ اولوفسن سائونڊ سسٽم آهي، ۽ يقيناً سمارٽ ڪيئي لاءِ هڪ اضافي چارج آهي، جيئن مٿي ڄاڻايل MMI سسٽم سان نيويگيشن آهي. ان کان علاوه، توهان پڻ حاصل ڪري سگهو ٿا اسپيڊ لميٽرز کان علاوه ڪروز ڪنٽرول، يقينا توهان لوازمات جي فهرست مان ڪيترن ئي ٻين شين بابت سوچي سگهو ٿا. ٽيسٽ ٽي ٽي ۾، اهو سٺو 18 هزار لاء هو، پر اهو چوڻ ڏکيو آهي ته توهان آساني سان هن فهرست مان ڪنهن به شيء کي رد ڪري سگهو ٿا - شايد شايد S لائن پيڪيج مان راندين جي چيسس ۽، ممڪن آهي، نيويگيشن. اٽڪل ٽي هزار بچائي سگهيا، پر وڌيڪ نه. الٽرا ليبل ٿيل ٽي ٽي اصل ۾ ڪافي دلچسپ ڪار آهي. اهو سڄي خاندان لاءِ نه آهي، پر اهو پڻ تمام سٺو ڪم ڪري ٿو، اهو ايٿليٽ ناهي، پر اهو واقعي تيز ۽ ڪافي مزيدار آهي، پر اقتصادي پڻ، اهو هڪ خوشگوار GT ناهي، پر اهو پاڻ کي ڳولي ٿو (وڌيڪ انجڻ سان ۽ گهٽ چيسس سان) ڊگھي سفرن تي. هوءَ هر ڪنهن لاءِ ڇوڪريءَ جو تمام گهڻو قسم آهي جيڪو راندين جي ڪوپ چاهي ٿو. ۽، يقينا، جيڪو ان کي برداشت ڪري سگهي ٿو.
متن: دوسان لوڪڪ
