مختصر امتحان: سيٽ ليون ڪپرا 2.0 TSI (206 kW)

انهن لاءِ جيڪي ڪهاڻيءَ کان ناواقف آهن، اها لڳ ڀڳ هڪ ساگا آهي، ٿوري وضاحت سان: مشهور Nordschleife تي سڀ کان اهم رڪارڊ هڪ پيداوار فرنٽ ويل ڊرائيو ڪار جو آهي. اهو ڇو ضروري آهي؟ ڇاڪاڻ ته هو سڌو سنئون ڪارون وڪرو ڪري ٿو ۽ ڇاڪاڻ ته گراهڪ هن سان سڃاڻپ ڪري سگهن ٿا. آخري نه پر گهٽ ۾ گهٽ، جنهن ڪار تي هو آباد ٿيو اهو ساڳيو هجڻ گهرجي جيئن توهان ڪار ڊيلرشپ کان خريد ڪري سگهو ٿا.

رڪارڊ هولڊر ڊگھي عرصي کان رينالٽ آھي (ميگن آر ايس سان) ، پر سيٽ نئين ليون کپرا جي پيدائش جو جشن ملهائيندي رڪارڊ قائم ڪري ورتو. رينالٽ تي اهي ٿورڙا حيران ٿي ويا ، پر جلدي هڪ نئون ورزن تيار ڪيو ۽ رڪارڊ ورتو. ھي پھريون تقريبا almost نالي مان آھي. يا؟ رڪارڊ قائم نه ڪيو ويو هن Leon Cupro 280 سان جڏهن اسان ان کي آزمايو. اتر لوپ تي ھڪڙي وٽ ھڪڙو پرفارمنس پيڪيج پڻ ھو ، جيڪو في الحال آرڊر ڪرڻ لاءِ دستياب ناھي (پر جلد وڪرو ٿيندو) ۽ جنھن جو امتحان ليون ڪپر وٽ نه ھو. پر رڪارڊ بابت و detailيڪ تفصيل ۾ ، bothئي مقابلا ڪندڙ موجود آھن ۽ competئي مقابلو ڪندڙ مڪمل طور تي ختم ٿيل نسخن ۾ نه آھن نسبتي امتحان ۾ ميگزين ”آٽو“ جي ايندڙ شماري ۾.

هن وٽ ا هو؟ يقينن ، 280 هارس پاور twoه ليٽر چار سلنڈر ٽربو وٽ ھڪڙو چيسس آھي سایڈست جھٹکا جاذب ۽ ھر شيءِ جيڪا اھڙي ڪار ھجڻ گھرجي.

9-ليٽر پيٽرول انجڻ ايتري طاقتور آهي جو اڳيون ڦيٿون، جيتوڻيڪ سڪل، اڪثر ڪري دونھون ۾ تبديل ٿي سگهن ٿيون. اهو گهٽ revs تي چڱيءَ طرح ڇڪيندو آهي، ۽ اهو پڻ پسند ڪندو آهي ته ڪافي تيز revs تي گھمڻ. يقينن، اهڙن ڪنٽينرز جي انهن جي قيمت آهي: ٽيسٽ واپرائڻ اٽڪل 7,5 ۽ اڌ ليٽر هو (پر ان دوران اسان ريس ٽريڪ تي هئاسين)، معيار هڪ XNUMX ليٽر هو (هن ۾ پڻ سيريل جي شروعات / اسٽاپ جي صلاحيت آهي. سسٽم). پر دل تي هٿ: ٻيو ڇا توقع ڪجي؟ بلڪل نه.

گيئر بڪس ھڪڙو -ھ اسپيڊ مينوئل گيئر بڪس آھي (توھان تصور به ڪري سگھوٿا ھڪڙو ڊبل ڪلچ DSG) معقول تيز ، مختصر ۽ قطعي اسٽروڪ سان ، پر شفٽ ۾ پڻ آھي ڪمزور نقطو: ڪلچ پيڊل جو سفر تمام ڊگھو آھي واقعي تيز آپريشن لاءِ. جيڪڏهن پراڻي ڪارپوريٽ عادت ا stillا به و acceptableيڪ مشهور ماڊلز ۾ قابل قبول آهي ، ته پوءِ اهڙي اسپورٽس ڪار ۾ اهو ناهي. تنھنڪري: جيڪڏھن توھان ڪري سگھوٿا ، و payيڪ ادا ڪريو DSG لاءِ.

يقينا ، طاقت پھريائين نارن ڏانھن منتقل ڪئي ويندي آھي ، جنھن جي وچ ۾ ھڪڙو محدود پرچي وارو فرق آھي. ان صورت ۾ ، لاملا استعمال ڪيا ويندا آھن ، جن کي ڪمپيوٽر و orيڪ يا گھٽ د oilائي ٿو تيل جي مدد سان. اھو حل س isو آھي becauseو ته اتي ڪو جھٽڪو ڪونھي (جنھن جو مطلب آھي اتي اسٽيرنگ ويل تي تقريبن ڪو جھٽڪو ڪونھي) ، پر ڪارڪردگيءَ جي لحاظ کان اھو و worseيڪ خراب آھي. ٽريڪ تي ، اھو تيزيءَ سان واضح ٿي ويو ته فرق انجن ۽ ٽائر جي طاقت سان نٿو ملي ، تنھنڪري اندروني wheelيٿا گھڻو ڪري مڙي ويو غير جانبدار ۾ جڏھن ESP مڪمل طور تي ختم ڪيو ويو.

اھو بھترين ھو ESP سان اسپورٽ موڊ ۾ ، جئين سائيڪل گھٽ ٿي وئي بيڪار ، پر توھان ا stillا تائين ڪار سان کيڏي سگھوٿا. ا soا تائين ، سسٽم اجازت ڏئي ٿو ته ڪافي ppپجي و soي ته جيئن ڏکوئيندڙ نه ٿئي ، ۽ چون ٿا ليون ڪوپرا گهڻو ڪري هيsteئين پاسي آهي ۽ پ rearيون ر slو ipsڪي ٿو جيڪڏهن ڊرائيور پيڊلز ۽ اسٽيئرنگ ويل تي تمام گهڻي ڪوشش ڪري ، اهو پڻ قابل فهم آهي. ر pو افسوس جي الھ آھي ته ڪار تيز ۽ و decيڪ فيصلي واري رد عمل نٿي ڏئي نن smallerن حڪمن تي ڊرائيور کان (خاص ڪري اسٽيرنگ ويل مان) ، ۽ اسٽيئرنگ ويل و moreيڪ راءِ نه ٿو ڏئي. ٽريڪ تي ، ليون ڪوپرا اهو تاثر ڏئي ٿو ته هو تڪڙو ۽ قابل ٿي سگهي ٿو ، پر هو بلڪه رستي تي هوندو.

جيئن ته چيسس گهڻو ڊوڙندو نه آهي، اهو اهو آهي جتي اهو بهترين ڪم ڪري ٿو، ڇا ڊرائيور ڊي سي سي سسٽم ۾ وڌيڪ يا گهٽ اسپورٽي پروفائل چونڊيندو آهي (اهڙيء طرح نه رڳو ڊمپرز کي ڪنٽرول ڪري ٿو پر انجڻ، ايڪسيليٽر پيڊل ردعمل، فرق ڪارڪردگي، ايئر ڪنڊيشننگ ۽ آواز انجڻ). ويندڙ اوچتو روڊ ليون ڪپرا جي جنم ڀومي آهي. اتي، اسٽيرنگ ڪافي صحيح آهي ته ڊرائيو ڪرڻ لاء هڪ خوشي آهي، جسم جي تحريڪن کي صحيح طور تي ڪنٽرول ڪيو ويو آهي، ۽ ساڳئي وقت، ڪار سخت چيسس جي ڪري اعصاب محسوس نه ڪندو آهي.

عام طور تي، اهو لڳي ٿو ته ريس ٽريڪ تي سٺو وقت گذارڻ انجنيئرن جي مقصد کان وڌيڪ هڪ حادثاتي نتيجو آهي. هڪ پاسي، اهو خوش آمديد آهي، ڇو ته روزانه استعمال گهڻو ڪجهه نه آهي جيترو وڌيڪ راندين واري انتهائي مقابلي سان، ۽ ٻئي طرف، سوال پيدا ٿئي ٿو ته ڇا اهو بهتر ناهي ته ڪار کي وڌيڪ آرام سان روزمره لاء وڌيڪ آرام سان ٺاهيو وڃي. استعمال ڪرڻ. ... ايستائين جو ٽريڪ تي ڪجهه گم ٿيل سوين جي نقصان تائين. پر جيئن ته گروپ وٽ هڪ گولف GTI آهي ۽ هڪ Škoda Octavia اهڙن ڊرائيورن لاءِ، Leon Cupra جي هدايت واضح ۽ منطقي آهي.

اندر ۾ وڏو احساس. سيٽون ڪجھ بھترين آھن جيڪي اسان ڪجھ وقت ۾ حاصل ڪيون آھن، ڊرائيونگ پوزيشن بھترين آھي، ۽ روزمره جي خانداني استعمال لاءِ ڪافي ڪمرو آھي. ٽرڪن پنهنجي طبقي ۾ سڀ کان وڏي مان هڪ ناهي، پر اهو به انحراف نٿو ڪري.

پيڪيج بنڈل يقينا rich امير آھي: ان کان علاوه نيويگيشن ۽ بھترين آڊيو سسٽم ، ريڊار ڪروز ڪنٽرول ۽ پارڪنگ سسٽم ، معياري سامان جي لسٽ مان ڪجھ به غائب ڪونھي. ان ۾ ايل اي ڊي هيڊ لائيٽون به آھن (اضافي طور تي LED ڊائم ٽائيم رننگ لائيٽز) جيڪي ڪم ڪن ٿيون وڏو.

حقيقت ۾ ، سيٽ کڻي آئي ليونا کپرو مارڪيٽ ۾ تمام س wellي نموني: هڪ پاسي ، انهن کيس هڪ شهرت ڏني هڪ سوار جي حيثيت ۾ (پڻ Nordschleife تي هڪ رڪارڊ سان) ، ۽ handئي طرف ، انهن يقين ڏياريو ته (پڻ becauseو ته توهان ڪري سگهو ٿا. ان بابت سوچيو). پنجن دروازن سان ، ل seemsي ٿو ، اھو پڻ ھڪڙو امتحان ھو) بلڪل روزمره ، ڪٽنب ، انھن کي ڊareي نٿو ، جيڪي نٿا چاھين ته تڪليف سان راند کي نقصان پھچائي.

متن: دوسن لوڪڪ

سيٽ Leon Cupra 2.0 TSI (206 kW)

ماسٽر ڊيٽا

وڪرو:	پورش سلووينيا
بنيادي ماڊل قيمت:	26.493 €
ٽيسٽ ماڊل جي قيمت:	31.355 €
حساب ڪريو آٽو انشورنس جي قيمت
تيز رفتار (0-100 ڪلوميٽر / ح):	6,6 سي
وڌ ۾ وڌ رفتار	250 ڪلوميٽر / ايڇ
ECE واپرائڻ ، مخلوط چڪر:	6,6،100 ليٽر / XNUMX ڪلوميٽر

ٽيڪنيڪل ڄاڻ

انجڻ:	4-سلينڊر - 4-اسٽروڪ - ان لائن - ٽربو چارج ٿيل پيٽرول - بي گھرڻ 1.984 cm3 - وڌ ۾ وڌ پاور 206 kW (280 hp) 5.700 rpm تي - وڌ ۾ وڌ torque 350 Nm 1.750-5.600 rpm تي.
توانائي جي منتقلي:	فرنٽ ويل ڊرائيو انجڻ - 6-اسپيڊ مينوئل ٽرانسميشن - ٽائر 235/35 R 19 H (Dunlop SportMaxx).
گنجائش:	وڌ ۾ وڌ رفتار 250 ڪلوميٽر / ايڇ - 0-100 ڪلوميٽر / ڪلاڪ تيز رفتار 5,9 s ۾ - ٻارڻ جو استعمال (ECE) 8,7/5,5/6,6 l/100 ڪلوميٽر، CO2 اخراج 154 g/km.
ماس:	خالي گاڏي 1.395 ڪلوگرام - جائز مجموعي وزن 1.910 ڪلو.
خارجي پکيڙ:	ڊگھائي 4.270 ملي ايم - ويڪر 1.815 ملي ايم - اوچائي 1.435 ملي ايم - ويل بيس 2.636 ملي ايم - ٽرڪن 380–1.210 50 ايل - ٻارڻ جي ٽانڪي XNUMX ايل.

اسان جي ماپ

T = 25 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl = 79 / / اوڊوميٽر اسٽيٽس: 10.311 ڪلوميٽر
ايڪسلريشن 0-100 ڪلوميٽر:	6,6s
شهر کان 402m:	14,5 سال ( 168 ڪلوميٽر / ڪلاڪ)
لچڪ 50-90km / h:	5,1،7,2 / XNUMX،XNUMXs (IV./V)
لچڪ 80-120km / h:	6,3،8,0 / XNUMX،XNUMXs (آچر/ جمعو)
وڌ ۾ وڌ رفتار	250 ڪلوميٽر / اي (اسان.)
ٽيسٽ واپرائڻ:	9,6 l / 100 ڪلوميٽر
schemeارڻ واپرائڻ مطابق معياري اسڪيم مطابق:	7,5 l / 100 ڪلوميٽر
بريڪن جو مفاصلو 100 ڪلوميٽر / ڪلاڪ تي:	36,7m
AM ٽيبل:	39m

جائزو

• سمجھي سگھجي ٿو ، اھڙين ڪارن سان ، ڪجھ خريد ڪندڙ مطالبو ڪن ٿا ھڪڙو تمام مضبوط ريسنگ جو احساس ، جڏھن ته everydayيا پسند ڪن ٿا روزمره جي استعمال کي. سيٽ تي ، سمجھوتو ان طريقي سان ڪيو ويو آهي ته ان کي پسند ڪيو ويندو وسيع ممڪن حد تائين ممڪن خريد ڪندڙن جي ، ۽ انتهاپسند (bothنهي پاسن تي) ان کي گهٽ پسند ڪندا.

اسان تعريف ۽ ملامت ڪريون ٿا

سيٽ

افاديت

گنجائش

ظاهر

غير موثر مؤثر فرق وارو تالا

نامناسب اسپورٽي انجن آواز

ٽيسٽ ڪار اسٽيڪرز