مختصر امتحان: سبارو امپريزا اي باڪسر (2020) // ساموسوايا ڪمبينيٽرڪس

سبارو سڀ کان وڌيڪ خاص ٺاهيندڙن مان هڪ آهي جنهن XNUMXs ۾ (۽ بعد ۾) عالمي شهرت حاصل ڪئي، بنيادي طور تي موٽرسپورٽ ۾ آل ويل ڊرائيو جي ڪامياب واڌاري جي ڪري.... مان ڳالهائي رهيو آهيان، يقينا، ريلين جي باري ۾، جتي آخري ڪاميابيون صديء جي موڙ تي هئا، هڪ نيري امپريزا هڪ ٿلهي آواز ۽ سون جي رمز سان. تنهن هوندي به، اهو اڃا تائين connoisseurs ۽ راندين enthusiasts جي دلين ۾ هڪ آئکن رهي.

پر ان وقت کان وٺي گهڻو پاڻي گذري چڪو آهي، راندين ۾ سيڙپڪاري گهٽ ٿي چڪي آهي، وقت تبديل ٿي چڪو آهي، ڪافي ڪاميابي نه هئي ۽ ... سبارو ڏهن سالن کان وڌيڪ عرصي تائين راندين کي ڇڏي ڏنو، جنهن کي هن کي زنده رهڻ جي اجازت ڏني وئي.

ان کان سواء، ڪار جيڪا هن برانڊ کي دنيا ڏانهن وٺي آئي، ڪجهه وقت کان غائب آهي. ۽ نئين قانون سازي کي ڏنو ويو آهي، اهو ڏسڻ ۾ نٿو اچي ته اهڙي ڪا به شيء ڪڏهن به جلدي ٿي سگهي ٿي. مون کي تعجب آهي ته برانڊن لاءِ اهو ڪيترو آسان آهي ته ڪڏهن ڪڏهن ڪنهن نالي تي ڇڏي ڏيڻ انهن لکين سيڙپڪاري ڪئي آهي ...

خير، اهي آخرڪار راندين سان ڪيا ويا آهن، اهي اعلان ڪن ٿا.... Subaru هاڻي حفاظت، استعمال ۽ آرام سان مترادف آهي. ۽، يقينا، ماحولياتي طريقي کي هائبرڊ ڪرڻ سان. اها به ٿوري بليڪ ميل هئي، ڇو ته ڊيزل ڪيس کان پوءِ سبارو به فيصلو ڪيو ڊيزل انجڻ جي مسئلي سان (جيڪو اڳي ئي يورپ ۾ مشهور هو) مداخلت ڪرڻ کي ترجيح ڏين ٿا ۽ بجليءَ ڏانهن رخ ڪن ٿا... اهڙي طرح اي-باڪسر پهريون ڀيرو نه پر بجليءَ جي آخري مرحلي طور اڀري آيو، جيتوڻيڪ ٽويوٽا سان ويجهن لاڳاپن جي باوجود هنن پنهنجو رستو ٻيهر ٺاهيو.

تعريف جي لحاظ کان، اھو ھڪڙو ھلڪو ھائبرڊ ھئڻ گھرجي، اھو آھي، ھڪڙو ھائبرڊ جيڪو وقفي وقفي سان ڪرنڪنگ ۽ تيز رفتار جي مدد، موثر بحالي، ۽ انجڻ بند ٿيڻ سان ڊگھو وقفو (اسٽاپ ۽ شروعاتي مرحلي ۾ ترڻ) تي ڀاڙي ٿو. 12,3 kW (16,7 hp) جي طاقت سان هڪ برقي موٽر ۽، اهم طور تي، مشهور CVT گيرو باڪس جي هائوسنگ ۾ 66 Nm نصب ڪيو ويو.جيڪو انجڻ جي مدد ڪري ٿو، ۽ پوئين سيٽ جي هيٺان هڪ ليٿيم آئن بيٽري نصب ٿيل آهي. هي هڪ تمام معمولي طاقت آهي (هڪ سٺو اڌ kWh).

ٻه ليٽر، چار سلنڈر باڪسر انجڻ، جنهن کي چيو وڃي ٿو ته 80 سيڪڙو نئين آهي، پڻ هائبرڊ سسٽم سان ٺهڪي اچي وئي آهي. ۽ اهو سڀ ڪجهه وڌائي ٿو 133 پائونڊ پيماني تي. خير، چار سلنڈر اڃا تائين 110 kW (150 hp) کي ترقي ڪرڻ جي قابل آهي ۽ torque هڪ معتدل 194 Nm آهي، پر هڪ اعلي 4000 rpm تي.ڇا اهي برداشت ڪري سگھن ٿا، ڇو ته، يقينا، برقي موٽر هيٺين آپريٽنگ رينج ۾ مدد ڪري ٿي.

Subaru، تنهن هوندي به، فخر ڪرڻ پسند ڪندو آهي ته اهو هڪ منفرد نرم هائبرڊ آهي، ڇاڪاڻ ته اهو پڻ مثالي حالتن ۾ مڪمل برقي ڊرائيو جي اجازت ڏئي ٿو، جيڪا ٻي صورت ۾ نظرياتي طور تي ممڪن آهي پر حقيقي زندگي ۾ حاصل ڪرڻ ڏکيو آهي. بنيادي طور تي، جڏهن برڪنگ مرحلو ٿورڙي نزول سان گڏ آهي، ۽ توهان کي صرف وچولي رفتار کي برقرار رکڻ جي ضرورت آهي. ۽، يقينا، اهو ممڪن آهي ڪالمن جي سست حرڪت سان ٽرئفڪ جي روشني جي سامهون ...

سسٽم پڻ صرف برقي ڪار جي طاقت سان شروع ڪرڻ چاهي ٿو، پر هڪ يا ٻه ميٽر کان پوء (نزول کان سواء)، ڪمپيوٽر کي معلوم ٿئي ٿو ته اهو ڪم نه ڪندو، ۽ چار سلنڈر مضبوط طور تي ان ڪردار تي قبضو ڪري ٿو.. پر اها توقع ڪئي وڃي ٿي، ڇاڪاڻ ته انجڻ ۽ بيٽري ٻئي معمولي طاقتور آهن، ۽ Impreza هڪ هلڪو مشين نه آهي (1.514kg).

ڊرائيونگ دوران، اي-موٽر ۽ چار-سلينڊر جي هڪجهڙائي پڻ وڌيڪ شدت سان ٺهيل آهي، ۽ CVT ٽرانسميشن جي مهرباني، جنهن ۾ هن جون خاميون آهن (مان سمجهان ٿو، گهٽ ۾ گهٽ سبارو ۾)، برقي موٽر کي تيز ڪرڻ ۾ مدد آهي. اڃا به وڌيڪ ڀليڪار. بهرحال، انهن پڻ شامل ڪيو آهي هڪ سوئچ هن ماڊل ۾ سوئچ ڪرڻ لاءِ اسپوري ۽ ذهين (جيئن چون ٿا) ٽورڪ ٽرانسميشن جي وچ ۾.

خير، گهرو بلڪل نئون آهي، پر Impreza ۾ اهو لڳي ٿو ته Subaru جي ڊزائنر مڪمل طور تي جديد رجحانات کان پاسو ڪري رهيا آهن.

اسپورٽ موڊ ۾، زور ڏنو ويو آهي ته موجود اليڪٽرانڪ پاور ۽ ٽارڪ جي وڏي استعمال کي ڊرائيو ٽرين جي مختلف حصي سان. ۽ سست ڊرائيونگ سان، ايڪسيليٽر پيڊل کي دٻائڻ جو جواب واقعي گهڻو بهتر آهي. سمارٽ سان، اهو بنيادي طور تي واپرائڻ ۽ آرام جي باري ۾ آهي، تنهنڪري ڪشش گهٽ شديد آهي، پر گهڻي وقت تائين رهي ٿو، جڏهن ته بيٽري صرف ٻيهر پيدا ٿيڻ (بريڪنگ) دوران چارج ٿيندي آهي.

يقينن، ٻنهي يونٽن جو ڪم ۽ برقي مشين جي مدد سان سست ڊرائيونگ سان وڌيڪ قابل ذڪر آهي.خاص طور تي شهر ۽ ان جي ماحول ۾، جڏهن ڪنهن به هائبرڊائيزيشن واقعي پاڻ کي مڪمل طور تي ظاهر ڪري ٿو. پيچرن تي، تنهن هوندي به، توهان کي اڃا به ٿورو صبر ڪرڻو پوندو جڏهن تيز رفتار تي سخت تيز ٿي وڃي، جيتوڻيڪ مون کي فوري طور تي شامل ڪرڻ گهرجي ته دستي ڪنٽرول (اسٽيئرنگ ويل تي ليور) ۽ ستن ورچوئل گيئرز جي وچ ۾ شفٽ ڪرڻ تقريبن مڪمل طور تي هن پريشاني کي ختم ڪري سگهي ٿو. مسلسل گيئر شفٽ سيٽنگ.

ٻي صورت ۾ اهو چوڻ گهرجي ته انهن ڇا ڪيو Subaru هن نسخي ۾ روايتي قدرن کي برقرار رکڻ جي ڪوشش ڪئي آهي، ان حقيقت جي باوجود ته اقتصادي ڊرائيونگ ۽ مستقل آل-ويل ڊرائيو هٿ ۾ نه ٿا اچن.. ۽ ان لحاظ کان ان Impreza کي سمجھڻ به ضروري آھي - واپرائڻ گھٽ آھي، پر ھائبرڊائيزيشن پڻ اضافي ٽورڪ ۽ پاور لاءِ استعمال ڪيو ويو، جيڪو پڻ مدد ڪري ٿو يا خاص طور تي جڏھن آل ويل ڊرائيو سامهون اچي ٿو، تنھنڪري سست ڊرائيونگ ۾ پڻ. ٽڪرن تي قابو پائڻ.

يقينن، ڊرائيو کان وڌيڪ تيز ڪنارن ۾ مثالي طاقت جي ورڇ جي لائق آهي، پر معمولي انجڻ جو ٽوڪ اهو محسوس ڪري ٿو ته ڪشش اڃا تائين ختم نه ٿي سگهي.

ان کان علاوه، Impreza جي تمام متحرڪ ڪارڪردگي شڪرگذاري سان برقرار رکي وئي آهي، جيئن اضافي هائبرڊ وزن سڄي ڪار ۾ چڱي طرح ورهايل آهي (60kg پوئين پاسي، 50kg اڳيان، وچ ۾ رهڻ)، ڪشش ثقل جو مرڪز ڄاڻايو ويو آهي. گهٽ هجڻ. ، چيسس واقعي چڱي طرح متوازن آهي ۽ ٽائل جي ترتيب تقريبن مڪمل آهي.

ساڳئي وقت، مان تمام گهڻو پريشان ٿي ويو آهيان اسٽيئرنگ ميکانيزم جي فوري طور تي اسٽيرنگ ويل جي مرڪزي پوزيشن ۾.، جيڪو خاص طور تي ٽريڪ تي محسوس ڪيو ويندو آهي. ٻئي طرف، انتهائي ڪيسن ۾، اسٽيرنگ گيئر وڌيڪ اڻ سڌي طرح، تيز ٿي سگهي ٿو. مان مدد نه ٿو ڪري سگهان پر سوچڻ، مثالي ڊرائيونگ جي متحرڪات کي ڏنو ويو آهي، ڪيترو رزرو اڃا تائين چيسس ۾ لڪيل آهي، جنهن کي وڌيڪ طاقتور ڪار جي ضرورت آهي ...

بهرحال Combinatorial Subaru هميشه ڪجهه خاص ٿي چڪو آهي، ۽ ان جي باوجود، اهي پنهنجي طريقي سان ويا.. مستقل آل-ويل ڊرائيو ۽ هائبرڊائيزيشن سان گڏ هڪ ٺهيل ماڊل ۽ معياري سامان جو هڪ وڏو پيڪيج هڪ ناياب آهي، پر ساڳئي وقت (گهٽ ۾ گهٽ ڪجهه حد تائين) پڻ هڪ اضافو قدر آهي. جيستائين، يقينا، توهان هن کي سڃاڻي. هن سڀني لاء، خاموشيء سان بدنام استحڪام ۽ استحڪام جو احساس، تقريبن قابل اعتماد ۽ استعمال ۾ آسان شامل ڪريو.

سبارو امپريزا اي-باڪسر (2020 год)

ماسٽر ڊيٽا

وڪرو:	سبارو اٽلي
بنيادي ماڊل قيمت:	35.140 €
بنيادي ماڊل قيمت رعايتن سان:	35.140 €
ٽيسٽ ماڊل جي قيمت ۾ رعايت:	35.140 €
پاور:	110kW (150 KM)
تيز رفتار (0-100 ڪلوميٽر / ح):	10,0 سي
وڌ ۾ وڌ رفتار	1979 ڪلوميٽر / ايڇ
ECE واپرائڻ ، مخلوط چڪر:	6,3،100 ليٽر / XNUMX ڪلوميٽر

خرچ (في سال)

ٽيڪنيڪل ڄاڻ

انجڻ:	انجڻ: 4-سلينڊر- 4-اسٽروڪ- باڪسر- پيٽرول- بي گھرڻ 1.995 cm3- وڌ ۾ وڌ پاور 110 kW (150 hp) 5.600-6.000 rpm تي- وڌ ۾ وڌ torque 194 Nm 4.000 rpm تي. اليڪٽرڪ موٽر: وڌ ۾ وڌ پاور 12,3 kW (16,7 hp) - وڌ ۾ وڌ torque 66 Nm.
توانائي جي منتقلي:	انجڻ سڀني چار ڦيٿين کي هلائي ٿو - ٽرانسميشن هڪ متغير آهي.
گنجائش:	وڌ ۾ وڌ رفتار 197 ڪلوميٽر / ايڇ - 0-100 ڪلوميٽر / ايڇ تيز رفتار 10,0 s - سراسري گڏيل ايندھن جو استعمال (ECE) 6,3 l/100 ڪلوميٽر، CO اخراج 143 g/km.
ماس:	خالي گاڏي 1.514 ڪلوگرام - جائز مجموعي وزن اين پي
خارجي پکيڙ:	ڊگھائي 4.475 ملي ايم - ويڪر 1.775 ملي ايم - اوچائي 1.480 ملي ايم - ويل بيس 2.670 ملي ايم - ٻارڻ جي ٽانڪي 48 ايل.
د Boxو:	505-1.592 ايل

اسان تعريف ۽ ملامت ڪريون ٿا

ختم ٿيل چيسس ، ٿورو جھڪو

آرام ۽ سيٽ جي ergonomics

ڪلچ ۽ پاور ٽرانسميشن

ھڪڙو نرم ھائبرڊ جيڪو ا allowsا و allowsيڪ اجازت ڏئي ٿو

اندروني طاقت ۽ امتيازي خاصيتون

صرف مناسب خرچ ، جيڪو پڻ وائي سگھي ٿو

CVT ٽرانسميشن اڃا تائين ڏيکاري سگهي ٿو "دانت"

ٽڪر