تڪڙو امتحان: VW گولف 2,0 TDI DSG انداز (2020) // ا Stillا تائين معيار مقرر ڪري رھيا آھن؟

سڀ کان پهريان، مون کي ٻڌائڻ ڏيو ته نئين اٺين نسل گولف هاڻي نئون ناهي. اسان پهرين جنوري ۾ سرڪاري پريزنٽيشن ۾ ايڊيٽوريل آفيس ۾ هن سان ملاقات ڪئي، ۽ پوء هو مارچ ۾ ٽيسٽ تي ظاهر ٿيو (ٽيسٽ AM 05/20 ۾ شايع ڪيو ويو)، گهر جي پريزنٽيشن کان پوء، پوء گيسولين انجڻ سان ليس. پر جيتوڻيڪ اسان هڪ وقت ۾ هئاسين جڏهن گراهڪ وڌيڪ ڌيان ڏئي رهيا آهن گاڏين تي جيڪي متبادل ايندھن تي هلن ٿيون يا گهٽ ۾ گهٽ گيسولين انجڻ تي، مان سمجهان ٿو ته اڃا به وڏي تعداد ۾ گراهڪ موجود آهن جيڪي ڊيزل جو قسم کڻندا گهٽ ۾ گهٽ ڪجهه وقت ۾.

ساڳئي وقت مان سمجهان ٿو ته اهو فليٽ آهي 110 ڪلوواٽ جي گنجائش سان ٻه-ليٽر نسخو، جيڪو گولف جي آڇ جو مرڪز آهي، جيڪو هن لاءِ بهترين آهي. سچ، هي آهي EVO ليبل سان گڏ اڳ ۾ ئي مشهور وولڪس ويگن انجڻ جو جديد نسخو، جنهن کي اسان اڳ ۾ ئي نئين Škoda Octavia تي آزمايو آهي، ۽ هن شماري ۾ توهان ان کي نئين سيٽ Leon جي هوڊ هيٺ پڻ ڳوليندا. سڀ کان پهريان مون کي اهو تسليم ڪرڻ ڏيو ته مان پاڻ انهن جي طرف بلڪل نه آهيان جيڪي هر قيمت تي ڊيزل جو دفاع ڪن ٿا، پر اهو سچ آهي ته تازو سالن ۾ انهن لاءِ منهنجو جوش ٿورو گهٽجي ويو آهي.

جيئن ته اهو ٿي سگهي ٿو، ٽيسٽ ڪار ۾ ٽرانسميشن ٽيسٽ دوران سڌي ٿي وئي، ۽ مان صحيح طور تي ان کي ڪار ۾ روشني واري جڳهه سڏي سگهان ٿو. وڌيڪ فيصلي واري تيز رفتار سان، اهو لڳي ٿو ته وولڪس ويگن، رجسٽريشن سرٽيفڪيٽ ۾ رڪارڊ ڪيل 150 "گھوڙن" کان علاوه، فائنل رليز ۾ هڪ چلي ۽ ٻه صحتمند لپزينز پڻ لڪايو.تنهنڪري چار سلنڈر انجڻ آساني سان هلندو آهي. مون پاڻ ته اهي نه ڳوليا آهن، پر جيڪي موجود آهن انهن کي به ماني جي ضرورت محسوس نه ٿي ٿئي. عام دائرو وهڪري ڏيکاريو 4,4 ليٽر في 100 ڪلوميٽر، گڏو گڏ هاء وي تي تيز ڊرائيونگ، واپرائڻ پنج ليٽر کان وڌيڪ نه وڌي.

اهو واضح ٿئي ٿو ته اهڙي انجڻ سان ڪم ڪرڻ هڪ ڏکيو ڪم آهي باقي اجزاء لاء، ۽ پهرين شيء جيڪا متاثر ٿيندي آهي گيرو بوڪس آهي. اهو هڪ خودڪار هو، يا بلڪه هڪ روبوٽ ٻن ڪلچن سان، اهو نئين Shift-by-Wire ٽيڪنالاجي استعمال ڪندي موٽر سان ڳنڍيل هو، جيڪو ليور ۽ گيرو باڪس جي وچ ۾ ميڪيڪل ڪنيڪشن کي منسوخ ڪري ٿو. بنيادي طور تي، مان هن تي الزام نه ٿو لڳائي سگهان ڇاڪاڻ ته هو ڪم مڪمل ڪرڻ وارو آهي، پر هو اڃا تائين ڄاڻي ٿو ته دٻاء هيٺ ڪيئن حاصل ڪجي، جنهن جو مطلب آهي ته هو روزو دوران هڪ يا ٻه لمحن لاء تمام گهٽ گيئر ۾ رهي سگهي ٿو. شروع ڪريو، پر ڪجهه هنڌن تي اهو ٿورڙو مونجهارو آهي.

ڊرائيونگ ڪرڻ دوران، نئين گولف کي قائل ڪرڻ جو انتظام ڪيو ويو آهي ۽ سڀني يا گهٽ ۾ گهٽ اڪثر ڊرائيور جي اميدن کي پورا ڪري ٿو. ڪار جي اسٽيئرنگ ميڪانيزم صحيح آهي، پر ڪڏهن ڪڏهن ڊرائيور کي خبر ناهي ته ڇا ٿي رهيو آهي سامهون واري سائيڪل جي هيٺان. ان کان علاوه، اهو لچڪدار ڊي سي سي ڊمپنگ سسٽم سان ليس آهي، جيڪو، جيتوڻيڪ، سواري ۾ ڪو خاص فرق نٿو پوي.... چيسس نسبتا سخت آهي، جيڪو يقيني طور تي متحرڪ ڊرائيورن کي خوش ڪرڻ جو يقين آهي، ۽ پوئين مسافرن کي ٿورڙو گهٽ مطمئن ٿيندو. پوئين محور ٻي صورت ۾ نيم-سخت هوندو آهي، تنهن ڪري اسپوريئر ورزن کي اڃا به بهتر محسوس ٿيڻ جي اميد آهي، ڇاڪاڻ ته پوئين محور اتي الڳ نصب ڪيو ويندو.

مون تعارف ۾ لکيو ته گولف کي پڪڙڻ لاءِ مقابلي ۾ تمام گهڻو ڪم ڪرڻو پوندو آهي. انجڻ هن بيان جي تصديق ڪري ٿي، ۽ گهرو، گهٽ ۾ گهٽ منهنجي خيال ۾، ٿورڙو ننڍڙو آهي. يعني، انجنيئرن جو ارادو مڪمل طور تي کلاسک راڪر سوئچز کي ختم ڪرڻ ۽ انهن کي رابطي سان حساس سطحن سان تبديل ڪرڻ جو ارادو ڪيو.

پهرين نظر ۾، سسٽم صاف طور تي ڪم ڪري ٿو، نيويگيشن سسٽم شفاف آهي ۽ ساڳئي نقشي جي تصوير کي مڪمل ڊجيٽل پينل تي پڻ ڏسي سگهجي ٿو. ايستائين جو فيول اسٽيٽس ڊسپلي کي ڊجيٽلائيز ڪيو ويو آهي ۽ بغير ڪنهن شڪ جي ڊسپلي کي ذاتي ڪرڻ لاءِ ڪيترائي آپشن ساراهه جوڳا آهن، ڇاڪاڻ ته هڪ طرف اهو ممڪن آهي ته ايندھن جي استعمال، رفتار وغيره جي وچ ۾ چونڊڻ ۽ ٻئي طرف چيڪ ڪرڻ. امدادي نظام جي حالت.

گولف ۾ هڪ خاص باب ڊرائيونگ آٽوميشن آهي. نئون گولف ليس آهي ريڊار کروز ڪنٽرول، جيڪو نه رڳو بريڪ ڪري ٿو جڏهن ڪار هڪ سست گاڏي جي ويجهو اچي ٿي، پر رفتار جي حدن جي مطابق رفتار کي ترتيب ڏئي سگهي ٿو ۽ چونڊيل رستو پڻ.... مثال طور، هو اندازو لڳائي سگهندو ته تجويز ڪيل ڪنڊنگ اسپيڊ آهي، مثال طور، 65 ڪلوميٽر في ڪلاڪ، ۽ ان کي ترتيب ڏيو، جيتوڻيڪ اها حد 90 ڪلوميٽر في ڪلاڪ آهي. سسٽم ناقابل يقين حد تائين ڪارائتو ڪم ڪري ٿو، ۽ جيتوڻيڪ مون کي ان جي ڪم جي باري ۾ پهرين ۾ ٿورو شڪ هو، مون کي جلد ئي معلوم ٿيو ته ان جو اندازو صحيح هو.

سسٽم تنقيد جي لائق آهي، پر شرط طور، صرف ٽريڪ تي ڪم جي ڪري. يعني، سسٽم (شايد) ريفرنس جي طور تي استعمال ڪري سگھن ٿيون اڳ مقرر ڪيل حدون جيڪي ڪجهه وقت اڳ اثر ۾ هيون پر هاڻ نه آهن. هڪ خاص مثال اڳوڻي ٽول اسٽيشنن جا علائقا آهن، جتي نئون گولف تيزيءَ سان رفتار کي 40 ڪلوميٽر في ڪلاڪ گھٽائڻ چاهي ٿو... اهو ناگزير ۽ خطرناڪ آهي، خاص طور تي جيڪڏهن 40-ٽن سيمي ٽريلر جو اڻڄاتل ڊرائيور پوئتي ۾ ويٺي آهي. نشاني سڃاڻڻ وارو ڪيمرا به هتي مدد نٿو ڪري، ڪڏهن ڪڏهن روڊن جي نشانين سان جڙيل آهي هاء وي ڇڏڻ سان پڻ سسٽم ۾ مسئلا پيدا ٿين ٿا.

infotainment سسٽم کي استعمال ڪندي، اهو سڀ ڪجهه مون سان اڪثر ٿيو آهي ته جڏهن صحيح مينيو ڳولهي رهيا آهيو - هڪ عمل جيڪو ڪڏهن ڪڏهن عناصر جي غير منطقي جڳهه جي ڪري ٿوري وڌيڪ سکڻ ۽ برائوزنگ جي ضرورت هوندي آهي. اتفاقي طور تي ورچوئل انٽرفيس حجم ڪنٽرول بٽڻ يا هڪ ورچوئل ايئر ڪنڊيشنر بٽڻ کي دٻايو... انهي جي چوٽي تي، ڪمن جي ڳولا مشڪل ۽ پيچيده ٿي سگهي ٿي ڪنهن به معاون سسٽم جي طرفان جيڪي ڦري ويندا آهن ۽ واضح طور تي انهن جي عمل کي مخصوص اسڪرين تي پيش ڪن ٿا.

مون کي امتحان دوران سسٽم سان معمولي مسئلا هئا، ڇاڪاڻ ته اهو سفر جي شروعات ۾ ڪيترائي ڀيرا "منجمد" ٿيو، جنهن جي نتيجي ۾ آئون صرف انهن فنڪشن کي استعمال ڪرڻ لاء "برباد" ٿي چڪو آهيان جيڪي هن وقت اسڪرين تي ڏيکاريا ويا آهن. اهو ياد رکڻ گهرجي ته ٽيسٽ ماڊل پهرين سيريز ۾ ٺاهيو ويو هو، تنهن ڪري وولڪس ويگن کي اميد رکي سگهجي ٿو ته اهو مسئلو وقت سان حل ڪري ۽ سسٽم کي تازه ڪاري ڪري، جيئن اهو نئين مشق ۾، دور کان.

ڪين جڏهن ته، infotainment سسٽم ۽ ڊيش بورڊ ڪيبن جا ٻه عنصر آهن، پر ڪنهن به طرح صرف هڪ ئي ناهي.... مون کي ڊيش بورڊ ۾ نصب ڪيل روشنيءَ سان خوشگوار حيرت ٿي هئي، انهي سان گڏ سامهون ۽ پوئين دروازن ۾. اندر جو احساس وڌيڪ سڪون ۽ سڪون وارو ٿئي ٿو.

اهي ڊرائيور جي ڀلائي جو به خيال رکندا آهن. برقي طور تي ترتيب ڏيڻ واري ڊرائيور جي سيٽ، سيريز ۾ بهترين، جنهن ۾ پڻ مساج جا اختيار آهن، ۽ شاندار ergonomics، آرامده مواد... انهن مان ڪجهه شيون پهرين ايڊيشن جي سامان جو حصو آهن، پر اهي ڊرائيونگ جي تجربي کي بهتر ڪن ٿيون، تنهن ڪري مان انهن کي سفارش ڪريان ٿو هر ڪنهن کي جيڪو ان کي برداشت ڪري سگهي ٿو.

ٽرڪن بابت ڇا؟ حقيقت ۾، هي علائقو آهي جنهن بابت آئون گهٽ ۾ گهٽ لکي سگهان ٿو. يعني، اهو صرف هڪ ليٽر ان جي اڳوڻن کان وڌيڪ آهي. مان ٻڌايان ٿو ته ٽيسٽ دوران اسان پنج دوست هڪ گولف ۾ چيڪ ريپبلڪ وڃڻ بابت سوچي رهيا هئاسين، پر پوءِ اسان ٻن ڪارن ۾ وڃڻ جو فيصلو ڪيو، جيڪو يقيناً صحيح انتخاب هو. يقينن، گولف ڪنهن به طرح هڪ مسافر يا هڪ مڪمل خانداني ڪار ناهي جيڪو هڪ وڏي خاندان کي سمنڊ ڏانهن وٺي ويندو. قافلي جو انتظار ڪرڻو پوندو.

پوء ڇا گولف اڃا تائين سي-سيگمينٽ لاء معيار آهي؟ اچو ته چئو ته اهو معاملو آهي جيڪڏهن توهان ڪار جي اندروني ڊجيٽلائيزيشن جا حامي آهيو.. انهي حالت ۾، هو تقريبا ضرور توهان کي متاثر ڪندو. پر ڪلاس ۽ جسماني بٽڻ جا عاشق ان کي گهٽ پسند ڪندا. بهرحال، گولف جا ميڪيڪل ڪجهه آهن جيڪي توهان اڃا تائين شرط لڳائي سگهو ٿا بغير ڪنهن به هٻڪ جي.

VW گولف 2,0 TDI DSG انداز (2020)

ماسٽر ڊيٽا

وڪرو:	پورش سلووينيا
ٽيسٽ ماڊل جي قيمت:	33.334 €
بنيادي ماڊل قيمت رعايتن سان:	30.066 €
ٽيسٽ ماڊل جي قيمت ۾ رعايت:	33.334 €
پاور:	110kW (150 KM)
تيز رفتار (0-100 ڪلوميٽر / ح):	8,8 سي
وڌ ۾ وڌ رفتار	223 ڪلوميٽر / ايڇ
ECE واپرائڻ ، مخلوط چڪر:	3,7،100 ليٽر / XNUMX ڪلوميٽر

خرچ (في سال)

ٽيڪنيڪل ڄاڻ

انجڻ:	4-سلينڊر - 4-اسٽروڪ - ان لائن - ٽربوڊيزل - بي گھرڻ 1.968 cm3 - وڌ ۾ وڌ پاور 110 kW (150 hp) 3.500-4.000 rpm تي - وڌ ۾ وڌ torque 360 Nm 1.600-2.750 rpm تي.
توانائي جي منتقلي:	انجڻ کي اڳيون ڦيٿيون هلائي ٿو - 7-رفتار خودڪار ٽرانسميشن.
گنجائش:	وڌ ۾ وڌ رفتار 223 ڪلوميٽر / ايڇ - 0-100 ڪلوميٽر / ايڇ تيز رفتار 8,8 s - سراسري گڏيل ٻارڻ جو استعمال (ECE) 3,7 l/100 ڪلوميٽر، CO2 اخراج 99 g/km.
ماس:	خالي گاڏي 1.459 ڪلوگرام - جائز مجموعي وزن 1.960 ڪلو.
خارجي پکيڙ:	ڊگھائي 4.284 ملي ايم - ويڪر 1.789 ملي ايم - اوچائي 1.491 ملي ايم - ويل بيس 2.619 ملي ايم - ٻارڻ جي ٽانڪي 50 ايل.
د Boxو:	381-1.237 ايل

جائزو

• جيئن اسان نوٽ ڪيو، نئين گولف ڊجيٽلائيزيشن ۾ هڪ وڏو قدم اڳتي وڌايو آهي، جيڪو گراهڪن جي وچ ۾ پوئلڳن جي وچ ۾ ورهائي سگهي ٿو ۽ جيڪي مايوس ٿي سگهن ٿا. پر جڏهن اهو انجڻ جي چونڊ تي اچي ٿو، جيڪي اڪثر ڪري شهر کان ٻاهر نڪرندا آهن انهن وٽ صرف هڪ اختيار آهي: ڊيزل! مقابلي جي مقابلي ۾، هي اڪثر ڪري مدد ڪري سگهي ٿو گولف ٽپ اسڪيل کي ان جي حق ۾.

اسان تعريف ۽ ملامت ڪريون ٿا

موٽر

ڊرائيور جي سيٽ / ڊرائيونگ پوزيشن

ڊجيٽل ڊيش بورڊ

ايل اي ڊي ميٽرڪس هيڊ لائٽون

infotainment نظام آپريشن

فعال رادار ڪروز ڪنٽرول