يو اي اي ڊي پيٽيوٽ جي ٽيسٽ ڊرائيو
گهريلو ايس يو وي ۾ ڪهڙي تبديلي آئي ۽ اها ان جي ڊرائيونگ خاصيتن کي ڪيئن متاثر ڪري رهي آهي- ڳولڻ لاءِ ، اسين پري اتر ڏانهن وياسين
جيڪڏھن ، تصويرون تي ڏسي ، توھان کي سمجھ ۾ نه پئي اچي ته اوليانوسک ايس يو وي ۾ ڇا تبديلي آئي آھي ، اھو پوءِ معمول آھي. تمام گهڻو اهم ان جو ٽيڪنيڪل فلنگ آهي ، جنهن کي سٺي نموني جديد بڻايو ويو آهي.
محب وطن جي ٻاهرئين حصي ۾ ، واقعي ٿورڙي تبديل ٿي چڪي آهي: هاڻي ڪار کي روشن نارنجي رنگ ۾ آرڊر ڪري سگهجي ٿو ، اڳي صرف نمائشي ورزن لاءِ دستياب هو ، ۽ 18/245 R60 ٽائرز سان هڪ نئين ڊزائين جي 18 انچ مصر واري سائيٽن تي ڪوشش ڪئي وئي. ، جيڪي آف روڊ کان وڌيڪ اسفالٽ تي ڊوڙڻ لاءِ وڌيڪ مناسب آهن.
گهرو ڪنهن خاص دريافتن کان سواءِ به آهي. ختم ڪرڻ جو ڊزائن ۽ مواد هڪجهڙو ئي رهيو ، پر ڪئبن ۾ ، پاسي واري ٿنڀن تي آرامده هارڊيل هئا ، جيڪي لهڻ ۽ اترڻ جي سهولت رکن ٿا. پنجين دروازي جو سيل هاڻي الڳ به آهي ، جنهن جو مطلب آهي هڪ اميد ته تنهنجو سامان پريم گاڏي تي هلڻ بعد به مٽي جي هڪ پرت سان beڪيل نه هوندو ، جيئن اڳي ٿي چڪو هو. پر ، جيئن ڪمپني جا نمائندا پاڻ چوندا آهن ، ڪار ۾ سڀ کان اهم تبديليون محسوس ڪرڻ لاءِ توهان کي سائيڪل جي پويان وڃڻو آهي ۽ ڊگهي سفر تي وڃڻو پوندو.
مرمانسک کان ناروي جي سرحد ڏانهن ويندڙ آر -21 شاهراه تي اسفالٽ جو معيار ماسڪو ويجهو هڪ ٻئي شاهراهه تي حسد ڪري سگهندو آهي. هڪ مڪمل طور تي گهٽي رستي وارو رستو جلاوطن ڪولا جابلو جي ٽڪرين جي ٽڪرين ۽ ٽڪرين جي وچ تي اڏائي ٿو. هي واحد رستو آهي جئين رائيبي جزيرو ۽ روس جي يورپ واري اترين نقطي جي اتر واري هنڌ ـ ڪيپ جرمن ، جتي اسان جو رستو جڙيو آهي.
تازه ترين محب وطن جي چيلهه جي پهرين لمحن کان ، توهان سمجهي وٺو ته اهو ڊرائيونگ ڪيترو آسان ۽ وڌيڪ لطف اندوز ٿيو آهي. تقريبن سڀني طرفن ۾ آرام تي سخت ڪيو ويو آهي. مان چوڪڙ کي نچوڙيو ۽ پڪ ڏيان ته پيڊل جي ڪوشش واقعي گهٽجي وئي آهي. آئون پهريون گئر تي turnيرايو ۽ - مان محسوس ڪريان ٿو ته ليور اسٽروٽ نن becomeا ٿي ويا آهن ، ۽ ڊيمپر سان اڳياٺ ڪيل اڏاوت جي ڪري ، تمام گهٽ کمپن ليور پاڻ ڏانهن منتقل ڪيا ويا آهن. مان اسٽيئرنگ جو رخ موڙيو ۽ محسوس ڪيو ته محب وطن وڌيڪ منظم ٿي چڪو آهي. "پروفي" ماڊل مان کليل اسٽيئرنگ ڪنڪلز سان سامهون واري ايسل جي استعمال جي مهرباني ، ٽرننگ ريڊيز 0,8 ميٽر گهٽ ٿي چڪو آهي.
اپڊيٽ ايس يو وي کي ”پروففي“ کان اسٽائيفر ٽرائيزائيڊ ۽ ڊمپر سان اسٽيئرنگ به قرض ڏني. بعد ۾ اسٽيئرنگ تي کمپن کي گهٽائڻ لاءِ ڊزائين ڪيو ويو آهي جڏهن رستي کان ٻاهر ڊرائيور ڪيو وڃي ٿو ، ۽ وري ڊزائين ٿيل اسٽيئرنگ رائونڊ هڪ مٿاڇري تي وڌيڪ صحيح هٿ ڪرڻ فراهم ڪن ٿا. اس اسٽيئرنگ جي ويجھي صفر پوزيشن ۾ راند به خاص طور تي گهٽجي چڪي هئي ، پر يقينا ، فريم ڪار تي ان جي مڪمل غير موجودگي بابت ڳالهائڻ جي ضرورت ناهي. حرڪت جو رخ اڃا تائين وقتي طور تي ترتيب ڏيڻ جي ضرورت آهي.
محب وطن جي چيس کي پڻ چ shيءَ طرح ڌڪ لڳل هئي ، ۽ اهو butري نه سگهيو پر هن جو هٿ ڪرڻ متاثر. پوئتي ٽن-پتي اسپرنگس کي ٻن پتي وارن چشمن سان تبديل ڪيو ويو ، ۽ اسٽيبلائزر جو قطر 21 کان 18 ملي ايم گھٽجي ويو. قدرتي طور تي ، انهن تبديلين جي ڪري ڪنڊن ۾ وڌيڪ واضح رول بڻجي ويا. پر هاڻ اهو ذخيرو جنهن جي پوئين پيٽريوٽ جا مالڪ اڪثر شڪايت ڪندا هئا ، وڌيڪ بدلجي ويندو هو ، جيڪڏهن گهٻرائيندو نه هجي. اسٽيئرنگ ويل جي معمولي موڙي سان پڻ ڪار جي پوئين محور ٽوڙڻ لڳي ، ۽ ڪار انهي رخ جي سمت ۾ تيزيءَ سان چڙهي ٿي. پيٽريوٽ لاءِ ، اسٽيرنگ واري عمل جي اهڙن رد عملن کي بلڪل معمولي نه هوندو آهي ، تنهن ڪري جيڪي اڳئين ڪار سان واقف هئا انهن کي تيزيءَ سان استعمال ڪرڻ لاءِ ڪجهه وقت گهرجي.
Titovka علائقي ۾ ، پهرين سرحدي ڪنٽرول پوائنٽ کان فوراً بعد (انهن مان پهريان ئي پنج آهن ناروي جي سرحد وٽ) ، اسان جو رستو اتر طرف وڃي ٿو. هن جاءِ تي ، هموار اسفال ٽوڙي پرائمر کي رستو ڏئي ٿو. وڌيڪ - اهو صرف خراب ٿي ويندو آهي. 100 کان وڌيڪ ڪلوميٽر ملڪ کان مٿي ۽ ڪچي ميدان اڳيان آهن. پر اپڊيٽ پيٽريٽ اهڙن امڪانن کان هرگز شرمنده ناهي. اهو آهي جتي سندس عنصر شروع ٿئي ٿو.
پهرين ۾ ، تازه ڪاري محب وطن جو س theو ڪالم ڏا veryي احتياط سان ڊوڙي ٿو ، رڪاوٽن جي ايندڙ سيريز کان اڳ ٿورو گهٽ. اسفالٽ جي برخلاف ، مختلف ڪيليبيرز جا گدرا غير شعوري طور تي سست ٿيڻ تي مجبور ڪيا ويندا آهن ، پر اوليوانوسک ايس يو وي جي صورت ۾ ، اهڙي احتياط بي سود آهي. نئين جھٽڪي جاذب ۽ خاص طور تي نئين سر بحالي واري معطل سان ، UAZ اڳئين ڀيٽ ۾ تمام گهڻي نرمي سان سواري ٿي ، جيڪا توهان کي مسافر جي آرام وڃائڻ کان سواءِ ڏا badي خراب روڊن تي به قدم کڻڻ جي اجازت ڏئي ٿي.
شام تائين ، علائقو اڃا وڌيڪ ڏکيو ٿي ويو ۽ رفتار کي گهٽ ۾ گهٽ قدرن ڏانهن گهٽائڻو پيو. سستي پٿر ۽ لوڻ واري زمين مٿان چڙهڻ ، توهان محسوس ڪري سگهو ٿا ته انجڻ ڪيترو وڌيڪ لچڪدار ٿي چڪو آهي. تازه ٿيل محب وطن ZMZ پرو يونٽ سان ليس آهي ، جيڪا اسان کان واقف آهي ، ٻيهر ، پروفيسر ماڊل جي مطابق. مختلف پستن ، والوز ، هڪ وڌيڪ مضبوط ڪيل سلنڊر سر ، نئين ڪيش شافٽس ۽ هڪ ايڪسائيز پلڻ ان کي طاقت ۽ ٽوڪ وارين قدرن کي ٿورو وڌائڻ ممڪن بڻايو.
پر اهو گهڻو اهم آهي ته زور واري چوٽي وچين حد واري علائقي ڏانهن منتقل ڪئي وئي - 3900 کان 2650 رپي ايم تائين. آف روڊ جون حالتون هڪ خاص پلس آهن ، ۽ شهر ۾ گاڏي هلائڻ وڌيڪ آرامده ٿي چڪي آهي. ۽ نئون انجڻ يورو -95 جي ماحولياتي معيار تي پورو لهڻ 5 واه جي پيٽرول جو عادي هو. پر انهن 92 جي مڪمل طور تي توجهه نه ڏني ـ ان جو استعمال اڃا تائين جائز آهي.
خيمه ڪئمپ وچين قسطنطنيٰ تي رات جو رهڻ جو واحد موقعو آهي ، اسان کي ٻُڌل مقصد جي رستي تي وچ وارو نقطو. هڪ ڪئمپ سائيٽ جي استثنا سان بيبي جي ٻي پاسي (جتي سڀاڻي اسان وينداسين) ، 100 ڪلوميٽر جي رداس ۾ بند لاءِ ڪي متبادل نه آهن. سرد جنگ دوران ، هتي ڪيترائي فوجي يونٽ ۽ هڪ نن militaryڙو فوجي ٽائون هو. ا Today ، رڳو هن کي تباهه ٿيل برباد ، ۽ هن عارضي طور تي صرف هڪ عارضي گارڊن بي بنياد آهي. صبح جو ، اي پي سي ۾ هن جو هڪڙو عملو اسان کي صرف اهو ٻڌائڻ لاءِ روانو ٿيو ته اسان جو رستو شوٽنگ جي مشق واري علائقي مان هلندو آهي ۽ ان کي تبديل ڪرڻ جي ضرورت آهي. دليل ، يقيني هجڻ لاءِ ، وزنائتو آهي.
تقريبن منھن کان اسان متبادل رستو ورتو ، اصل دوزخ شروع ٿي. رستا مڪمل طور تي غائب ٿي ويا ۽ هدايتون ظاهر ٿي ويون. ڪشميري ersلڪن کي گندي گوريون ڏياريائين ، ۽ گهرو پٿر انهن جي هيٺان تيز پٿر لڪائي ڇڏيا. پر هتي به ، تازو محب وطن ناڪام نه ٿيا. اڳئين محلي کي ڳن toڻ جي ضرورت ڪجهه هنڌن تي ئي پيدا ٿي هئي ، ۽ محلي جي گهرن جي تري ۾ 210 ملي ميٽر ممڪن ٿي چڪا هئا ، بنا ڪنهن رڪاوٽ جي طوفان ڪرڻ ، تقريباَ ڪنهن رستي جي چونڊ جي باري ۾ سوچڻ کانسواءِ. جيڪڏهن صرف هتي بنيادي هاءِ 16 انچ جا بنيادي wheelsڳا هجن. اهي پهريان ئي پاڻ ۾ نرما هوندا آهن ، تنهن ڪري توهان انهن کي پڻ گهٽائي سگهو ٿا.
وڏين روڊن واري روڊ کي منهن ڏيڻ لاءِ UAZ واقعي بهتر ۽ آسان ٿي ويو آهي. ۽ اها آرام جي باري ۾ ايتري قدر ناهي جيترو ان جي برداشت بابت. مثال طور ، ”فرفي“ ماڊل وٽ ساڳيو سامهون کليل مٺي سان ، مثال طور ، نه رڳو نن turningو turningرندڙ ريڊيز ، پر لوڊ جي وڌيڪ وڌيڪ تقسيم پڻ فراهم ڪندو آهي - هاڻ ٻئي پلٽ ان کي پاڻ تي کڻندا آهن. نظرياتي طور تي ، اهڙي طرح هڪ ڊزائين جلد يا بعد ۾ هڪ CVاسي سي وي جو گڏيل بوٽ ٺاهي سگهي ٿي. پر حقيقي حالتن ۾ ، اهو نقصان پهچڻ تقريبن ناممڪن آهي ، ايستائين جو توهان تمام تيز پٿر مٿان اڏايو.
ڪيپ جرمن کان تمام پري بند روڊ کي نسبتاً ڀريل گندي روڊ سان تبديل ڪيو ويو آهي. اهو وقت توهان جي سانس کي پڪڙڻ جو آهي ، مٽيءَ تي ويڙهاڪ واري پاسي ونڊو کوليو ۽ شاندار نظارن مان لطف اندوز ٿيو. اهو آهي ، آرڪٽڪ سمنڊ ڏانهن ڏسندي ، زمين جي تمام تري تي نه ، پر هڪ گرم شاور کان سوين ڪلوميٽر ، موبائيل انٽرنيٽ ۽ تهذيب جا ٻيا فائدا ، توهان سمجهي رهيا آهيو ته هر شي فضول نه آهي. ۽ اهو پڻ ، تازه ڪاري پيٽريٽ هڪ واقعي قابل مشين آهي ، جيتوڻيڪ خرابين کان سواء.
هڪ طريقو يا ٻئي طريقي سان ، Tuning ڪرڻ جا سبب ، جيڪي اڪثر ڪري اوليوانوسک SUV جي مالڪن طرفان استعمال ڪيا ويا ، ضرور گهٽ ٿي چڪا آهن. ڪارخانو صارف جي ضرورتن کي ٻڌندو هو ۽ ڪندو ، جيڪڏهن گهڻي کان وڌيڪ نه ، پوءِ گهڻو ڪجهه ڪري ها ته جيئن برانڊ تي ڀروسو نه وڃجي. ڪار کي خودڪار ٽرانسميشن سان ليس ڪرڻ جا منصوبا آهن. افواہن جي مطابق ، ڪيترن ئي ٺاهيل ٺاهيندڙن جا هڪ ئي وقت اڳ ئي آزمايا پيا وڃن ، ۽ ڪار ”پاڻمرادو“ واري ڪار کي 2019 ۾ مارڪيٽ تي ظاهر ٿيڻ گهرجي.
| قسم | ايس يو وي |
| طول (ڊيگهه / چوڻي / اوچائي) ، ايم ايم | 4785/1900/1910 |
| ايم ڪيو ايم جي سائيڪل | 2760 |
| گرائونڊ جي منظوري جي ايم | 210 |
| ٽرڪن جو حجم | 650-2415 |
| وزن کڻڻ | 2125 |
| انجڻ جو قسم | چار سلنڈر ، پيٽرول |
| ڪم ڪندڙ حجم ، ڪعبي ميٽر سي ايم | 2693 |
| وڌ. طاقت ، ايڇ (آر پي ايم تي) | 150/5000 |
| وڌ. عمده. لمحو ، اين ايم (آر ايم ايم تي) | 235/2650 |
| ڊرائيو جو قسم ، ٽرانسميشن | مڪمل ، ايم ڪيو ايم 5 |
| وڌ. رفتار ، ڪلوميٽر / ڪلاڪ | 150 |
| 0 کان 100 ڪلوميٽر في ڪلاڪ تائين ، ب | ڪوبه ڊيٽا نه آهي |
| ٻارڻ گھرڻ (اوسط) ، ايل / 100 ڪلوميٽر | 11,5 |
| قيمت ، $. | 9 700 |
