KTM 790 Adventure R // Resna avantuRa

اها هڪ سچي ايڊونچر سائيڪل آهي جنهن جي ڊي اين اي ۾ ريلي ڊي اين اي آهي، ڇاڪاڻ ته ان جو تعلق ڊڪر خاندان سان آهي خاص اسٽيجز، جنهن کي چوندا آهن ۽ لکندا آهن، دنيا جي سخت ترين برداشت واري ريس ۾ لڳاتار 19 ڪاميابيون حاصل ڪيون آهن. KTM 2002 ۾ ڊاڪر واپس لاءِ ٽوئن-سلينڊر انجڻ سان شروع ڪيو، جڏھن اطالوي Fabrizio Meoni کٽيو LC8 950 R اسپيشل سان ۽ ھڪڙي ريپليڪا ھڪڙي سال بعد سيريز جي پيداوار ۾ وئي. اڄڪلهه، KTM 950 ۽ 990 ايڊوينچر هڪ انتهائي مزيدار ”فائدو“ آهي موٽرسائيڪل سوارن جي وچ ۾ جيڪي سنگين ايڊونچر مهمن تي وڃي رهيا آهن، ڇاڪاڻ ته اها بنيادي طور تي هڪ وڏي اينڊورو سائيڪل آهي جنهن ۾ سٺي معطلي، طاقتور انجڻ ۽ وڏي فيول ٽينڪ آهي، جيڪا بلڪل ساڳي آهي جيئن ته موٽرسائيڪل ۾. ڪارخانو. موٽر سائيڪل. موجوده KTM 1290 Super Adventure R يا 1090 Adventure R، جنهن ڪنهن نه ڪنهن طرح هن ڪهاڻي کي جاري رکيو، هتي پنهنجي اڳئين کان مختلف آهي، فيول ٽينڪ ۾. جڏهن ته اهي سائيڪلون آهن جيڪي فيلڊ ۾ پڻ تمام سٺيون آهن، KTM اهو محسوس ڪيو ته اهو هڪ سائيڪل ٺاهڻ جو وقت آهي جيڪو فيلڊ ۾ وڌيڪ بنيادي هو، جڏهن ته اڃا تائين آرام سان سوار ۽ انهن جي سڀني سامان کي ختم ڪرڻ واري لائن تائين پهچائڻ جي قابل هئي. ... روڊ ۽ زمين. هي تعارف ڇو ضروري آهي؟ ته جيئن توهان سمجھو ته نئون KTM 790 R ڇا آڻيندو.

ان ۾ روڊ ۽ آف روڊ لاءِ ڪافي طاقت آهي، 189 ڪلوگرام جي هلڪي خشڪ وزن ۽ 94 ”هارس پاور“ سان، هڪ خوبصورت لڳاتار مصروفيت واري وکر ۽ 88 نيوٽن ميٽرن جي ٽورڪ جي مدد سان، انگ اکر فيڪٽري ريس ڪار جي بلڪل ويجهو آهي. اهي ڊرائيونگ ڪري رهيا آهن 2002 ۾ ڊاڪر ريلي کٽي. زمين کان 880 ملي ميٽر جي اوچائي سيٽ سان، هي سائيڪل اڻ تجربيڪار سوارن لاءِ نه آهي، پر انهن لاءِ آهي جيڪي چڱيءَ طرح ڄاڻن ٿا ته بيهڻ وقت سواري ڪرڻ جو مطلب ڇا آهي ۽ ڪير ڪري ٿو. مشڪل ميدان تي سواري ڪرڻ لاءِ پيرن جي مدد جي ضرورت نه آهي.

جيڪڏهن توهان انهن مان آهيو جيڪي زمين کان نه ڊڄندا آهن، پوء 790 ساہسک بغير خط R جي آخر ۾ تمام گهڻو بهتر ٿيندو.

اتي، معطلي ننڍو آهي ۽ سيٽ تمام گهٽ آهي، ۽ اهو پڻ شروعات ڪندڙ يا عورتن لاء پڻ مناسب آهي جيڪي هڪ ايڊونچر موٽرسائيڪل جي دنيا ۾ غوطه ڏيڻ چاهيندا آهن، پر حفاظتي سببن جي ڪري پنهنجن پيرن سان زمين تي پهچڻ چاهيندا آهن. مختصر ۾، هي جانور دل جي بي نياز لاء نه آهي، پر ان کي پنهنجي صلاحيت کي ترقي ڪرڻ جي ضرورت آهي، هڪ پرعزم ڊرائيور تمام گهڻي ڄاڻ سان. Adventure R آساني سان 200 تائين ڇڪي ٿو روڊ تي ۽ (محتاط رھو!!!) فيلڊ ۾. ۽ 100 ڪلوميٽر في ڪلاڪ کان مٿي جي رفتار تي، فيلڊ تي غلطيون سخت سزا ڏني وينديون آهن. موٽرسائيڪل فوري طور تي ٿڙڪڻ جو جواب ڏئي ٿي ڇو ته هر شيءِ ڪمپيوٽر جي ڪنٽرول ۾ آهي، ۽ ريلي پروگرام ۾ ريئر ويل سلپ ڪنٽرول جي سطح ان ڳالهه تي منحصر آهي ته زمين تي ڪيتري طاقت منتقل ٿي رهي آهي. ٽيسٽ دوران، مون کي اڪثر وقت 5 ليول تي مقرر ڪيو ويو، جيڪو بجری تي بيڪار ٿيڻ جي قابل ٿي ويو، تنهنڪري سائيڪل جي ڪنڊن جي چوڌاري چڱي طرح چمڪيو، ۽ ٻئي طرف، طاقت جو ڪو نقصان ناهي ۽ خطرناڪ حد کان وڌيڪ پوئتي. پڄاڻي جيڪو به ڀڄي سگهي ٿو. صرف ريت ۾ سسٽم کي مڪمل طور تي غير فعال ٿيڻ گهرجي، ڇاڪاڻ ته ٻي صورت ۾ اتي برقيات جي اضافي مداخلت هوندي جيڪا پاور جي پوئين ڦيٿي ڏانهن منتقل ٿي ويندي. بهرحال، جانور کي ڪنٽرول ڪرڻ، جيڪو 200 ڪلوگرام کان وڌيڪ وزن آهي، جڏهن مڪمل طور تي "صاف" واضح ٿي وڃي ٿي جڏهن اهو روڪڻ ضروري آهي. ڪشش ثقل جو مرڪز سازگار آهي ڇاڪاڻ ته اڪثر 20 ليٽر ايندھن کي تري ۾ ورهايو ويندو آهي، اهڙيءَ طرح ماس کي مرڪزي ڪرڻ جو مسئلو حل ڪيو ويندو آهي، جيئن ڊاڪر ريسنگ ڪارن ۾، پر ان جي باوجود هن ماس کي روڪڻ گهرجي. ۽ هتي معطلي ۽، سڀ کان وڌيڪ، برڪ سان گڏ هڪ مشڪل ڪم سان منهن ڏيڻو پوندو. اهو بلڪل بريڪ لڳندو آهي، مون کي ڪيترائي ڀيرا هڪ تمام سٺي ڪم ڪندڙ ABS جي مدد ڪئي وئي هئي، جنهن منهنجي اڳيان واري ڦيٿي کي سلپ ٿيڻ نه ڏنو ۽ هڪ ڪنڊ ۾ موجود بجری تي منهنجي هيٺان سلائڊ ٿيڻ نه ڏنو، ۽ پوئين پاسي مان هر وقت ABS سان گڏ ڊرائيونگ ڪندو رهيس. معذور، جيڪو بريڪ لڳائڻ ۾ مدد ڪري ٿو جڏهن سائڊ سلائيڊنگ، موٽرسائيڪل کي ڦهلائڻ ۾ مدد ڪري ٿي. اهو ظاهر ٿئي ٿو ته معطلي اڃا به سخت ڪم ڪري ٿو. اڳيون ۽ پويون مڪمل طور تي آف روڊ آهن ۽ ماپ 240 ملي ميٽر آهن. اڳيون ڪانٽو ساڳيو آهي جيئن EXC ريسنگ اينڊورو ماڊلز تي ۽ ساڳيو ئي PDS ريئر شاڪ لاءِ وڃي ٿو. اهڙيءَ طرح موٽرسائيڪل هدايت جي تبديلين تي جلدي جواب ڏئي ٿي ۽ بمپس کي به نرم ڪري ٿي ته جيئن ڦيٿي زمين سان سٺي رابطي ۾ هجن. رِمز مضبوط آهن، جن ۾ 21 ”اڳيون ۽ 18“ پُٺيان اينڊورو سائيز آهن جيڪي ٽيوب لیس ٽائرن لاءِ موزون آهن. جيتوڻيڪ اسان تمام تيز ڊرائيو ڪيو، ڪجهه هنڌن تي ملبے تي 150 ڪلوميٽر في ڪلاڪ کان وڌيڪ، جيڪو، مون تي يقين رکو، اڳ ۾ ئي تمام ايڊينالائن ۽ خطرناڪ آهي، اسان هڪ ٽائر پنڪچر نه ڪيو آهي. بهرحال، جيئن ته رفتار ۽ ماس تيزيءَ سان وڌي ٿو موٽرسائيڪل ۽ سوار تي قوت وڌائڻ سان، مون کي اها ڳالهه ٻڌائڻ گهرجي ته توهان ٿلهي کي زمين تي نه کولي سگهو. ڪيترائي ڀيرا اسٽيئرنگ وهيل مون کي کاٻي ۽ ساڄي ڌڪيو، ۽ مان صرف ان جو شڪريو ادا ڪري سگهان ٿو، جنهن ۾ ڪنسنٽريشن، هٿن ۽ پيرن ۾ طاقت ۽ اٽڪل 100 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي رفتار سان زمين تي انجڻ سان نه هڻندڙ منهنجي تجربي جو. مسئلو اهو آهي ته هڪ ٻئي جي پٺيان بي ترتيبيون آهن. هڪ اينڊورو يا آل ٽرين سائيڪل تي، توهان صرف ان کي آخري طور تي کڻو، يا معطلي ۽ سڄي جسم جي جواب سان، توهان ان کي نرم ڪريو يا سائيڪل کي اهو سڀ ڪجهه ڇڏڻ ۾ مدد ڪريو. خير، 790 Adventure R تي اهو تمام گهڻو ڏکيو آهي ڇاڪاڻ ته هڪ دفعو سائيڪل بائونس ٿيڻ يا ”پمپنگ“ ڪرڻ شروع ڪري ٿي، توهان بس ان کي چڱيءَ طرح سنڀالي نه ٿا سگهو ڇو ته عوام يا قوتون تمام گهڻيون آهن.

Adventure R وٽ معياري سامان آھي. معيار جي اجزاء کان علاوه (WP معطلي، ايلومينيم اينڊورو ويلز، هينڊ گارڊز، وڏي ڊجيٽل ڊسپلي)، توهان حاصل ڪريو ABS ريئر وهيل ٽريڪشن ڪنٽرول سان ٽيلٽ سينسر ۽ چار انجڻ پروگرام معياري طور تي. ٽيسٽ ڪار ۾ ٿوري وڌيڪ طاقت ۽ زبردست آواز لاءِ هڪ اڪراپووڪ ايگزاسٽ سسٽم پڻ هو، تيز رفتاري لاءِ هڪ تڪڙو شفٽر، ۽ ٽاپ ڪيس لاءِ ٽرنڪ. قيمت جي حد تمام گهڻي آهي، خاص طور تي غور ڪندي ته هي هڪ موٽرسائيڪل آهي جنهن جو تعلق اعليٰ وچولي طبقي سان آهي ايڊونچر جي درجي ۾ ۽ ڪنهن نه ڪنهن طرح پاڻ کي جاپاني ۽ يورپي حریفن جي صف ۾ رکي ٿو. اهو پڻ ان کي ڪجهه علائقن ۾ اڳتي وڌائيندو آهي، جيئن ان جي سنگيني ۽ غير سمجهه واري پيڪنگنگ سان اهو اصل ۾ پنهنجو حصو ٺاهي ٿو. اي