KTM 950 R Super Enduro

Contents

KTM 950 R سپر اينڊورو
ٽيڪنيڪل ڄاڻ
اسان ساراھ ٿا ڪريون
اسان oldمڪيون ڏيون ٿا

توهان تيار آهيو؟ 5 ، 4 ، 3 ، 2 ، 1 ، شروع ڪريو! انھيءَ مھل ، ر butو ھڪڙو فڪر منھنجي سر مان غائب ٿي ويو: ”گئس آخر تائين! ”KTM Superenduro منهنجي هيlowان چمڪي ٿو هڪ گہری ، -ه سلنڈر آواز ۾ جيئن مان تختو هٽائي ڏيان. مان محسوس ڪري سگھان ٿو ته ھو تيز ٽڪرن جي پويان ٽائر riاڙي رھيو آھي ، ظالمانه 98 ”گھوڙن“ جي ناقابل برداشت بار کي برداشت ڪري رھيو آھي. مان پنھنجي پوري ڪوشش ڪريان ٿو ته سيٽ لائين تي قائم رھان ، سائيڪل جي پ rearي کي جيترو ٿي سگھي گھٽ ڪريو ، ۽ جيترو ٿي سگھي ا keepتي و keepو ھڪڙي مثالي پوزيشن ۾ ظالم جانور جي سيٽ تي.

رفتار تيزيءَ سان وesي ٿي ، ۽ ان کان ا I جو مان چوٿين گيئر ۾ منتقل ٿي و theان ، ڊجيٽل اسپيڊو ميٽر ا already ۾ ئي ڏيکاري رھيو آھي تقريبا around 100 ڪلوميٽر في ڪلاڪ. پھريون موڙ ، سepو کا leftو ، مان س braي رستي ۾ برڪ ٿو ڪريان ، پوئتي wheelيٿا بجريءَ مٿان idesاٿل آھي ، ۽ مان ر thankو شڪر ڪري سگھان ٿو سخت ”فرش“ جو مون کي گھڻو پري نه وڻ تي. مان ڪي ٽي ايم کي جھڪيان ٿو ، پر ان کي روڪڻ لاءِ ايترو سخت ڪونھي جو ان کي زمين تي ڪري پوي dueاٽڻ جي مٿاري جي ڪري. مختصر ۾ ، اهو س best کان و knownيڪ مشهور آهي ان حقيقت لاءِ ته ، باوجود ان جي جوش سان گهٽ وزن 190 ڪلوگرام جي س fluني مائرن سان fuelارڻ کانسواءِ ، اهو ا demandingا تائين طلب ۽ مشڪل آهي روڊ کان. تيزي وري پ followsيان. مان يقين نٿو ڪري سگھان ته ٽيون ، چوٿون ، پوئتي wheelيٿو ا stillا تائين بجري تي بيleل گھمندو پيو وي ، ۽ رفتار ا already ۾ ئي 120 ڪلوميٽر في ڪلاڪ کان به وي چڪي آھي. ھن پ followedيان آھي ھڪڙو نن rightڙو سا rightو ، پر تمام ڊگھو موڙ. اسان کي ھتان ھلڻو پوندو!

مان و offان ٿو ھڪڙي جارحتي موقف ۾ ، منھنجو سر اسٽيرنگ ويل کان گھڻو اتي ، مان نٿو چاھيان ته منھنجو پھرو wheelيٿو ان رفتار سان ipاسي. مان پنجين کان چوٿين تائين شفٽ ڪريان ٿو صحيح طاقت حاصل ڪرڻ لاءِ پوئين wheelيٿا ڏانھن ، ۽ اسان ا already ۾ ئي ڊگھي آرڪ ۾ 130 ميل في ڪلاڪ جي رفتار سان وي رھيا آھيون. مان محسوس ڪريان ٿو افسانوي ڏڪر رولي جو هيرو! اھو پيش نٿو ڪري سگھجي باقاعده اينڊورو موٽر سائيڪل تي. جيئن سائيڪل جو پويون حصو نرميءَ سان گرفت جي ڪنڊ تي ناچ ڪري ٿو ، مون محسوس ڪيو ته نن shortن ننumpsن ٽڪرن جو ھڪڙو سلسلو byڏيو ويو آھي کوھ کان leftڏيل وڏن معدني ٽرڪن سان. دوزخ ، پ wheelيان wheelيٿا ر bو ٽپ ڏئي بند ڪري ٿو ، پوءِ س bikeي سائيڪل meterيرائي ٿي هڪ ميٽر کان به گھٽ کا theي پاسي. مان تسليم ڪريان ٿو ته مون ٿوري گندگي ڏني ... پر اھو س endedو ختم ٿيو ۽ جهاز منھنجي ا rightيان turnedري ويو.

مان شامل ڪيان ٿو ھڪڙو ننotڙو ٿانو ، ھي آھي ھڪڙي نن extraڙي اضافي کلائيءَ جي حرڪت ، ھڪڙو محفوظ رزرو جيڪو توھان کي گھرجي جڏھن سلائيڊنگ ھجي. KTM ا stillا تائين تمام گھڻو تيز ڪري رهي آهي. مان sixthھين گيئر ۾ يرائيان ٿو ۽ پوءِ personalوليان ٿو ھڪڙو نئون ذاتي اسپيڊ رڪارڊ ملبے تي. مڪمل طور تي پوئتي theڪيو ڊگھي ، آرامده سيٽ تي ۽ جھڪيو ويو گھٽ موقف تي ، ھر ڪجھ سيڪنڊن ۾ مان اسپيڊ ميٽر ڏانھن و whereان ٿو ، جتي تعداد آھستي آھستي پر مسلسل و riseي رھيا آھن: 158 ، 164 ، 167 ، 169 ، 171 ، 173 ، 178 ، اھو ڪافي آھي. ! مان سست ٿي ويس ، موڙ ويجهو اچي رهيو آهي. مون ڪڏهن به هڪ موٽر سائيڪل تي نه سواري ڪئي آهي جيڪا تيز رفتار بجري تي آهي. اھو ٿي سگھي ٿو تيزيءَ سان و butي ، پر تمام گھڻا سبب آھن تمام گھڻو خطرو کڻڻ جي خلاف: جيڪڏھن مان 100 سيڪڙو يقين رکان ھا ته ڪو به مون کي پوئتي نه (ڪيندو (اينڊورو سائيڪلن تي boysوڪرن ھن سال ريس کان ھڪ ھفتو ا trained تربيت ورتي ، ۽ انھن ڪجھ حصن کي سوار ڪيو. Erzberg) ، ۽ جيڪڏھن رستي ۾ پٿر ايترا تيز ۽ سخت نه ھجن ھا ... تنھنڪري مان چوٽيءَ ڏانھن turnري اچان ٿو. چوٽيءَ جي بلڪل ھي ،ان ، آخري 50 ميٽر جي بلنديءَ تي ، مان thickري ogوڙ ۾ پئجي ويس ، ۽ ان کي تمام گھڻو سست ٿيڻ گھرجي. آخر ۾ مٿي تي!

۽ هاڻي ٻيو حصو. اهو صرف مٿي جو رستو هو، هاڻي مون کي گود مڪمل ڪرڻ جي ضرورت آهي هڪ تيز نزول سان، هڪ سست پر ٽيڪنيڪل طور تي وڌيڪ ڏکيو ڪم ۽ هڪ مختصر ڪراس-ڪنڊي ڊيزرٽ ٽيسٽ ان کان اڳ جو مان ان پٽ تي پهچان جتي KTM ميڪنڪس آهن. وائننگ ۽ بلڪ تنگ ڪچري واري گاڏيءَ واري رستي تان هيٺ لهڻ آسان آهي، ۽ آخر ۾ مان ڪوهيڙي مان نڪري هڪ وڏي ڳاڙهي نقطي جي نشاني ڏانهن آيس. اهو آهي، اهو رستو صرف وڌيڪ تجربا ڊرائيور لاء سفارش ڪئي وئي آهي. هڪ اونهي، پٿر سان ڀريل ٽڪريءَ جي چوٽيءَ تي، ٿورڙين وڏين اکين سان ۽ منهنجي ڳلي ۾ هڪ ٿلهو، مان آهستي آهستي KTM سپرينڊورو کي هيٺ ڪريان ٿو ۽ سائيڪلن تي ويهڻ جي ڪوشش ڪريان ٿو. منهنجي رت ۾ ايڊينالائن جي تمام گهڻي مقدار سان، مان ان جي تري ۾ حاصل ڪرڻ جو انتظام ڪريان ٿو، ۽ اتان کان آخر تائين جنت! ٿلهي ليکي ٻيلي مان وهندڙ وهندڙ نديءَ مون کي پاڻ کي تازو ڪرڻ جي دعوت ڏني. حرارتي سرڪٽ ۾ پهرين واقفيت کان پوء، سڀئي تعصب ختم ٿي ويا، هاڻي هو گهڻو وڌيڪ آرام سان آهي.

سائيڪل پڻ حيرت انگيز طور تي قابل انتظام آھي ٽيڪ آف روڊ تي. اھو ڪنھن به لحاظ کان آسان ناھي ، پر ھڪڙي تربيت يافته ڊرائيور کي اجازت ڏئي ٿو ته ھو ڪجھ خوبصورت مشڪل اينڊرو ايڊونچرز مان گذري. جيتوڻيڪ Giovanni Sala پاڻ ، هڪ کان و worldيڪ ورلڊ چيمپيئن ، تسليم ڪيو ته هن KTM سان هو اڪثر دوستن سان گڏ سفر ڪندو آهي سخت سخت اينڊرو دورن تي. اھڙيءَ طرح ، ھڪڙو باقاعده اينڊرو به سوار نٿو ٿي سگھي ، صحيح WP معطلي جي ترتيب ۽ صحيح KTM ٽائر پريشر سان ، اھو گھڻو پري وي سگھي ٿو. Secondيو گيئر و longerيڪ ڊگھي لھڻ وارن لاءِ بھتر آھي جئين اھو طاقت منتقل ڪري ٿو گھٽ جارحاڻي طريقي سان پوئين .يڙي ڏانھن. اتي تمام گھڻي راند آھي انھيءَ ۾ جو ھڪڙي نديءَ کي پار ڪرڻ يا پوئين wheelيٿا تي ھڪڙو وڏو uddوٽو آسان آھي. ڊزائين پاڻ (اسٽيل موليبڊينم ٽيوب فريم ، ايلومينيم سوئنگ ۽ فريم جو پوئتي) ۽ esيھر ،اھڻ ، س plastic پلاسٽڪ سميت ، آھن خالص اينڊرو؛ اھو آھي ، اھي پھريائين زوال تي نه ٽٽندا ، پر اھي چ doا ڪم ڪندا زمين سان مضبوط اثرن سان. صرف اعليٰ معيار جو سامان!

هن مختصر ٽيڪنيڪل ڪم کان پوء، اهو هڪ ڪراس ٽيسٽ لاء وقت آهي. مون وري وائڊن ايلومينيم رينٽل هينڊل بارز کي پڪڙيو ۽ اهو معلوم ڪرڻ جي ڪوشش ڪئي ته مان ڪهڙي موٽر ڪراس علم اهڙي وڏي ۾ استعمال ڪري سگهان ٿو جڏهن 180 سينٽي ميٽر تي به آئون زمين کي ٻنهي پيرن سان هڪ ئي وقت هٿ نه ٿو ڪري سگهان (صرف Dakar Stanovnik جي KTM ايتري بلند هئي) . جهاز ۽ تيز رفتاري، هر شي آساني سان ٿي وڃي ٿي، موڙ وڌيڪ احتياط جي ضرورت آهي. ھاڻي ٽپو ڏيو - ۽ ريل جي ھڪڙي وڏي انبار مان ھڪڙو اسپرنگ بورڊ! ڪجھ به خراب ناهي - ريبائونڊ تي سائيڪل ۽ لينڊنگ تي نرم زمين. پر ڪي ٽي ايم پڻ چڱي طرح متوازن آهي جمپ تي ٿورڙي ڳري سامهون واري آخر سان. معطلي تمام 280 ڪلوگرام وزن مڪمل طور تي خرچ ڪري ٿي جڏهن سپرينڊورو زمين سان رابطي ۾ اچي ٿو. جيتوڻيڪ اهو عظيم ڪم ڪري ٿو، مون کي ٻيهر حيرت ٿي هئي ته اهو ڪيترو مفيد آهي جيتوڻيڪ ٽيڪنالاجي طور تي ڏکيو خطن ۾.

ختم ٿيڻ کان پوء، صرف آخري حصو ۽ ٻيهر "چارج" 160 ڪلوميٽر في ڪلاڪ تائين ۽ کڏن ۾ روڪي ٿو. "ٺيڪ ماڻهو، مان ايندڙ دور کي ٿوري نرم معطلي سيٽ اپ سان آزمائيندس،" منهنجا لفظ هئا جيئن مون ان کي KTM تي ڏکڻ آفريڪا اينڊورو معطلي ڊيزائنر ڏانهن پهچايو. هي ڪيئن آهي ايرزبرگ ۾ ٽريڪ KTM 950 R سپر اينڊورو تي. ان ڏينهن، جيتوڻيڪ سڄو ڏينهن برسات پئي، مون انهن مان ڇهه ڪيا ۽ تقريباً پنج ڪلاڪ سائيڪل تي ويٺس. نالو "superenduro" لفظ "سپر" تي مشتمل نه آهي، پر اهو پڻ ڪجهه معني آهي. هن فيلڊ ۾ مون تي سٺو تاثر ڏيڻ کان پوء، مون کي خوشي ٿي ويندي ته هن کي مون سان گڏ سفر تي وٺي. مون کي احساس آهي ته اهو مڪمل طور تي فٽ ٿيندو.

ھائو ، ۽ ھي ، پيارا ميڪنڪس ، جن اسان جي سultsني غلطين جو خيال رکيو ۽ اسٽيل جي گھوڙن جي ناقص حالت تي ، مان معذرت ٿو ڪريان twoن پنڪچر ٿيل ڪمرن لاءِ. مان شام جو بيئر داخل ڪريان ٿو.

KTM 950 R سپر اينڊورو

بنيادي ماڊل قيمت: 2.700.000 SIT.

ٽيڪنيڪل ڄاڻ

انجڻ: 4-اسٽروڪ ، وي جي شڪل وارو 75 ° ، -ه سلينڊر ، مائع ٿ cooو. 942cc ، 3x Keihin carburetor 2mm

توانائي جي منتقلي: 6 اسپيڊ گيب باڪس ، زنجير

معطلي: adjustable USD ڪانٽو ، پوئتي اڪيلو adjustable جمح جھٽڪو جاذب PDS

ٽائر: 90/90 R21 کان ا، ، پوئتي 140/80 R18

بريڪ: فرنٽ ڊسڪ قطر 300 ملي ميٽر ، ريئر ڊسڪ قطر 240 ملي ميٽر

ٽائرن جي سائيز:1.577 мм

سيٽ جي بلندي زمين کان: 965 мм

tankارڻ جي ٽانڪي: 14 ، 5 ايل

fuelارڻ کان سواءِ وزن: 190 ڪلو

وڪرو: Axle، doo، Koper (www.axle.si)، Habat Moto Centre، Ljubljana (www.hmc-habat.si)، Motor Jet، doo، Maribor (www.motorjet.com)، Moto Panigaz، doo، Kranj .motoland .si)