KTM EXC / SX ، ماڊل سال 2008

ياد رکڻ لاءِ EXC سيريز جي شروعات جيڪا آخرو دنيا تي غلبہ حاصل ڪري ٿي ، پوئتي ڏسڻ جي ضرورت ناهي. اهو 1999 هو جڏهن KTM هڪ نئون گيجٽ متعارف ڪرايو اينڊورو ۽ موٽرڪراس ريسنگ سائيڪلن لاءِ تازو خريد ڪيل Husaberg سان. اڄ، هر موٽرسپورٽ پرستار ڄاڻي ٿو نارنگي ڪاميابي ڪهاڻي.

پر وقت بدلجي رهيا آهن، ۽ انهن سان گڏ (خاص طور تي) ماحولياتي گهرجن. پراڻي ۽ آزمايل ۽ سچي يونٽ کي الوداع چوڻو پيو ۽ نئون XC4 هاڻي Euro3 معيارن سان گڏ هڪ ايگزاسٽ سسٽم سان گڏ آهي جنهن ۾ ڪيٽيليٽڪ ڪنورٽر پڻ آهي.

گذريل سال جي نئين موٽرڪراس لائين اپ کان پوءِ ۽ SX-F ماڊلز لاءِ هڪ نئين انجڻ ڊبل اوور هيڊ ڪيمشافٽ سان گڏ، سڀ کان عام سوال اهو هو ته ڇا KTM صرف هڪ خاموش ايگزسٽ ۽ لازمي اينڊورو سامان (اڳيون ۽ پوئين بتيون) رکي سگهي ٿو. موجوده ماڊل رينج جي موٽرڪراس.، ميٽر ...). پر ائين نه ٿيو.

موٽرڪراس ۽ اينڊورو ماڊل هاڻي واقعي هڪ فريم، ڪجهه پلاسٽڪ حصا ۽ هڪ سوئنگ آرم شيئر ڪن ٿا، ۽ اهو ئي آهي. انجڻ هاڻي صرف ٻن سائزن ۾ موجود آهي - 449 cc. CM بور ۽ اسٽروڪ سان 3 × 63mm ۽ 4cc. 95 × 510 ملي ميٽر مان ڏسو. ٻئي ٺاهيا ويا آهن ۽ ترقي يافته آهن صرف اينڊورو سوارن جي ضرورتن لاءِ.

نئين يونٽ جي سر تي صرف هڪ ڪيمشافٽ آهي، هر هڪ چار ٽائيٽينيم والوز سان، جيڪو موٽرڪراس لاء گهربل جارحيت کي گھٽائي ٿو. سلنڈر هيڊ ۾ پڻ هڪ نئون اوبلڪ ڪٽ آهي تيز رسائي ۽ آسان والو جي ترتيب لاءِ. مکيه شافٽ، لوڻ ۽ ٽرانسميشن ۾ پڻ فرق آهي. شافٽ بھترين آھي بھترين ريئر ويل ٽريڪشن (Inertia) جي ضرورت جي ڪري، پر انھن آرام جي باري ۾ نه وساريو ۽ وائبريشن کي گھٽائڻ لاءِ ھڪ ڪائونٽر ويٽ شافٽ شامل ڪيو. گيرو باڪس ۽ سلنڈر لاءِ تيل ساڳيو آهي، پر ٻن الڳ چيمبرن ۽ ٽن پمپن ۾ وهڪري جو خيال رکندا آهن. گيئر باڪس يقيناً هڪ عام اينڊورو ڇهه اسپيڊ آهي. ڊوائيس اڌ ڪلوگرام لائٽر ٿي چڪو آهي.

فور اسٽروڪ اينڊورو ماڊلز ۾ ٻيون نيون ايجادون آهن: هڪ وڌيڪ وسيع ”ايئر باڪس“ جيڪو توهان کي اجازت ڏئي ٿو ايئر فلٽر کي تبديل ڪرڻ جي (Twin-Air معياري طور تي) اوزار جي استعمال کان سواءِ، سٺي ڪشش لاءِ هڪ نئين فيول ٽينڪ. knees and bayonet fuel cap (پڻ SX ماڊلز تي)، فرنٽ گرل سان گڏ هيڊ لائيٽ لائٽر، وڌيڪ اسڪريچ ۽ اثر مزاحم ۽ گهر جي ڊيزائن جي رهنمائي جي مطابق، ريئر فيڊر ۽ سائڊ پينلز ماڊل ڪيا ويا آهن گذريل سال جي SX ماڊلز ۾، taillight (LEDs) ) ننڍا، نوان ۽ سائڊ کولر جن ۾ ايمبس ٿيل گرافڪس آهن، هلڪا آهن، ايگزاسٽ سسٽم EURO III جي معيار جي مطابق وڌيڪ جديد ڊيزائن آهي، سائڊ اسٽيپ نئون آهي، کولنگ وڌيڪ ڪارائتو آهي ۽ ان ڪري وزن گهٽ آهي، EXCEL ڊسڪ روشن آهن.

اهو پڻ نئون آهي PDS پٺتي جھٽڪو ڏهه ملي ميٽرن جي سفر سان ۽ هڪ وڌيڪ ترقي پسند ڊمپنگ وکر سان. هڪ سوئنگ آرم جيڪو، جڏهن ڪروموليبڊينم اوول ٽيوب فريم سان ملائي، گهربل سختي ۽ لچڪ فراهم ڪري ٿو ته جيئن ڪم کي آسان بڻائي سگهجي. انهي ڪري ته موٽرسائيڪل "سانس" ڊرائيور ۽ علائقي سان.

250cc EXC-F پڻ سلنڈر هيڊ ۽ اگنيشن وکر ۾ ڪجهه تبديليون ڪيون آهن، تنهن ڪري ان جي ردعمل گهٽ revs تي هاڻي بهتر آهي.

ٻن اسٽروڪ حڪمرانن ۾ معمولي ترميمون ڪيون ويون آهن. EXC ۽ SX 125 ۾ پسٽن نئون آهي، انٽيڪ بندرگاهن کي گهٽ موڊ ۾ وڌيڪ طاقت لاءِ بهتر ڪيو ويو آهي، ۽ سڀني ٻن اسٽروڪ انجڻن ۾ به مختلف ڊرائيونگ حالتن لاءِ ٻه اگنيشن وکر آهن. EXC 300 ۾ ھڪڙو وڏو نئون آھي معياري برقي اسٽارٽر (اختياري EXC 250 تي)، نئون سلنڈر XNUMX ڪلوگرام لائٽر آھي.

نوٽ ڪريو ته اڃا به مضبوط گرفت SX-F 450 تي (بهتر تيل جي وهڪري). ميدان ۾، جدت پاڻ کي چڱي طرح ثابت ڪيو آهي. اسان خاص طور تي EXC-R 450 سان متاثر ٿيا هئاسين، جيڪو پنهنجي طبقي لاءِ اڳئين درجي کان بهتر آهي (۽ اهو خراب نه هو). ڊرائيونگ جو تجربو آسان ٿي ويو آهي ۽ سڀ کان وڌيڪ، اسان مدد نه ڪري سگهياسين پر انجڻ جي تعريف ڪري سگهون ٿا، جيڪو ائنڊرو حالتن لاءِ ڀرپور آهي. اها طاقت ختم نه ٿيندي آهي، نه هيٺ ۽ نه ئي دٻائڻ وقت، ۽ ساڳئي وقت اهو اهڙي ٽوڪ سان ڪم ڪري ٿو ته اونهاري ۽ پٿر جي ٽڪرن تي چڙهڻ به ٿڪائيندڙ نه آهي.

ergonomics مڪمل آهن ۽ نئين ايندھن جي ٽانڪي سواري سان مداخلت نه ڪندو آهي. برڪس تمام سٺو ڪم ڪيو، اهي اڃا تائين طاقت جي لحاظ کان بهترين آهن، ۽ معطلي ۾ ترقي محسوس ڪئي وئي آهي. ڪارنرنگ کان صرف هڪ معمولي نڪ بند (سڀ کان وڌيڪ آف روڊ ٽيسٽ ۾ قابل ذڪر) ۽ معطلي ڊرائيور کي مڪمل ٿلهي تي رستو ڏيڻ کان روڪڻ هن KTM کي ڪمال کان الڳ ڪري ڇڏيو.

KTM اڃا تائين تيز رفتار هيٺ اڻ برابري واري علائقي تي ڇڪڻ کان نابري واري آهي، ۽ پوئتي سخت بائونس ڪري ٿو. اهو سچ آهي، جڏهن ته، PDS ڪجهه ڪيسن ۾ (خاص طور تي ريل ۽ فليٽ سطحن تي) کلاسک ڪرينڪ سسٽم کان بهتر ڪم ڪري ٿو. اسان پڻ سٺا حل ڳوليندا آهيون، جيڪي گهٽ ۾ گهٽ جذبي جي جذبي ۾، مڪمل طور تي مقابلي واري اينڊورو جي مشن کي پورو ڪن ٿا. هن طريقي سان، توهان ان تي غير ضروري فضول، وڏا سوئچ يا نازڪ اوزار نه ڳوليندا. مان خاص طور تي رينٿل رگڊ بار جي تعريف ڪرڻ چاهيان ٿو بغير ڪراس بار ۽ بيٺو بار جيڪو اسان جي بيچيني ۽ قدم کڻڻ جي باوجود نه ٽوڙيو.

وڏو ڀاءُ EXC-R 530 ڊرائيو ڪرڻ ٿورو وڌيڪ مشڪل آهي ۽ ان لاءِ سٺو تربيت يافته ڊرائيور جي ضرورت آهي، خاص طور تي گھمڻ واري عوام جي وڏي جڙت جي ڪري. EXC-F 250 سان گڏ پيش رفت پڻ ڪئي وئي آهي، جنهن ۾، فريم، پلاسٽڪ باڊي ۽ معطلي کان علاوه، لچڪ ۽ وڌايل انجڻ آپريٽنگ رينج حاصل ڪيو آهي.

هڪ دلچسپ ۽ خاص ڪهاڻي آهي EXC 300 E، يعني هڪ ٻه اسٽروڪ برقي اسٽارٽر سان. KTM اڃا به ٻه اسٽروڪ انجڻ تي يقين رکي ٿي ۽ ترقي ڪري ٿي (اهي يورو III معيار پڻ پورا ڪن ٿيون) جيڪي شوقين سوارن لاءِ بهترين اپيل ڪنديون جيڪي سستي ۽ گهٽ سار سنڀال جي اهميت رکن ٿيون، ۽ گڏوگڏ تمام انتهاپسند جن کي ناممڪن هدايتن تي چڙهڻ جي ضرورت آهي آساني سان. گھٽ ۾ گھٽ لوڊ. ساڳئي وقت هڪ طاقتور انجڻ. هتي، KTM وٽ هڪ حقيقي امير پيليٽ آهي جيڪو توهان پنهنجي پسند جي چونڊ ڪري سگهو ٿا ۽ توهان ان کي ڪڏهن به نه وڃائي سگهو ٿا. 200، 250 ۽ 300cc انجڻن سان گڏ EXCs مان، ٽي سو سڀ کان وڌيڪ پسند ڪرڻ وارا آھن.

۽ نيٺ، SX motocross خاندان مان تعجب جو لفظ. جيئن چيو ويو آهي، KTM نوٽ ڪري ٿو ته ٻه اسٽروڪ انجڻ ماضي جي ڪا شيء ناهي، ڇو ته اهي پهريان هئا جن کي سرڪاري طور تي 144cc ٻه اسٽروڪ انجڻ کي ظاهر ڪيو ويو. ڏسو (SX 144)، جيڪو 250cc چار اسٽروڪ انجڻ سان مقابلو ڪرڻ جي ڪوشش ڪندو. ڪجهه ملڪ. اهو 125 ڪعبي ميٽر جي بي گھرڻ سان گڏ هڪ وڏو يونٽ آهي، جيڪو واقعي 125 SX جي ڀيٽ ۾ ڊرائيو ڪرڻ لاء گهٽ گهربل آهي، پر ساڳئي گهر ۾ چار اسٽروڪ انجڻ جي مقابلي ۾ ان ۾ ڪا به حقيقي صلاحيت ناهي.

اسان کي اهو به تعجب آهي ته ڇا هڪ 250cc ٻه اسٽروڪ انجڻ تي هڪ شوقين ريسر اهو ڪري سگهي ٿو. ڏسو چار اسٽروڪ انجڻ کي اوورٽيڪ ڪندي ساڳي بي گھرڻ سان پر خاص طور تي گهٽ گھوڙا؟ شايد نه. معاف ڪجو. پر جيئن افواهون ٻه اسٽروڪ انجڻ (125cc) جي ورلڊ چيمپيئن شپ (MX2 ڪلاس) ڏانهن واپسي جون پکڙجي رهيون آهن، اتي اميد باقي رهي ٿي، خاص طور تي موٽر ڪراس ۽ نوجوانن لاءِ جيڪي ريس ڳولي رهيا آهن. پڻ KTM جي ڪري، جيڪو واضح طور تي اولاد جي اهميت کي چڱي طرح سمجهي ٿو. آخري نه پر گهٽ ۾ گهٽ، نوجوانن لاءِ، انهن جون SX 50، 65 ۽ 85 اڳ ۾ ئي حقيقي ريس ڪارون آهن، انهن وڏين ريس ڪارن جون نقلون.

KTM 450 EXC-R

ٽيسٽ ڪار جي قيمت: 8.500 EUR

انجڻ: سنگل سلنڈر، چار اسٽروڪ، 449، 3 cm3، 6 گيئر، ڪاربوريٽر.

فريم ، معطلي: اوول ڪرو-مولي ٽيوب، ڪاسٽ ايلومينيم سوئنگ آرم، 48 ايم ايم فرنٽ فورڪ، پي ڊي ايس سنگل ايڊجسٽبل ريئر ڊمپر.

بريڪ: فرنٽ ريل قطر 260 ملي ميٽر ، ريئر ريل 220 ميلي.

ٽائرن جي سائيز: 1.481 мм

tankارڻ جي ٽانڪي: 9 ايل

سيٽ جي بلندي زمين کان: 925 мм

وزن 113 ڪلو، ڪو ٻارڻ

رات جي ماني: 8.500 يورو

رابطو شخص: www.hmc-habat.si، www.axle.si

ساراهه ۽ تنقيد (سڀني ماڊلز لاءِ عام)

+ انجڻ (450, 300-E)

+ ergonomics

+ اعلي معيار جي پيداوار ۽ اجزاء

+ ايئر فلٽر جي رسائي، آسان سار سنڀال

+ سامهون معطلي (بهترين پلاسٽڪ تحفظ)

+ معيار جي پلاسٽڪ جا حصا

+ گئس جي ٽانڪي ڪپ

+ ڊيزائن جي جدت

- bumps مٿان تيز رفتار تي پريشان

- هڪ معياري crankcase تحفظ نه آهي

- نڪ کي موڙ جي ھيٺان ٻاھر ڪڍڻ (EXC ماڊل)

پيٽر ڪيڪڪ، فوٽو: هيري فريمين ۾ هيروگ پوڪر

• ماسٽر ڊيٽا

  بنيادي ماڊل قيمت: 8.500،XNUMX يورو

  ٽيسٽ ماڊل جي قيمت: € 8.500،XNUMX XNUMX

• ٽيڪنيڪل ڄاڻ

  انجڻ: سنگل سلنڈر، چار اسٽروڪ، 449,3 cm3، 6 گيئر، ڪاربوريٽر.

  فريم: اوول ڪرو-مولي ٽيوب، ڪاسٽ ايلومينيم سوئنگ آرم، 48 ايم ايم فرنٽ فورڪ، پي ڊي ايس سنگل ايڊجسٽبل ريئر ڊمپر.

  بريڪ: فرنٽ ريل قطر 260 ملي ميٽر ، ريئر ريل 220 ميلي.

  tankارڻ جي ٽانڪي: 9 ايل

  ٽائرن جي سائيز: 1.481 мм

  وزن ايندھن کان سواء 113,9 ڪلو