نئين مرسڊيز گيلينڊ ويگن جو ٽيسٽ ڊرائيو

نئين G-Class جي شاندار روڊن واري ڪارڪردگي ، جديد حفاظتي نظام ۽ عیش و آرام جي داخلي جا نقشا جيئن هلن ٿا.

اهو رڳو لڳي ٿو ته گيلينڊ ويگن نسل جي تبديلي سان سختي سان تبديل ٿي چڪو آهي. توهان هن ڏانهن ڏسندا ، ۽ شعوري دماغ پهريان ئي هڪ اشارو ڏئي ٿو - ”آرام ڪرڻ“. پر اهو صرف پهريون تاثر آهي. اصل ۾ ، عام ڪنگرائي واري شڪل جي پويان مڪمل طور تي نئين ڪار کي لڪائي ڇڏي ٿي ، شروعات کان ٺاهي وئي آهي. ۽ اھو ٻي صورت ۾ نه ٿي سگھي ٿو: ڪير جيڪو آئڪن جي غير منطقي تصوير تي جھولڻ جي اجازت ڏيندو ، ڏهاڪن کان ڏورن مٿان تعمير ڪيو ويو؟

بهرحال ، نئين G-Class تي ٻاهرين باڊي پينل ۽ آرائشي عنصر پڻ مختلف هوندا آهن (پنجين دروازي تي دروازن واري هينڊلز ، ٽنگون ۽ هڪ اضافي ڏاڪڻ جو احاطو نه ڳڻيندا آهن). ٻاهرين طرف اڃا تائين صحيح زاويه ۽ تيز ڪنڊرن تي غلبو آهي جيڪي هاڻ پراڻا ٿيڻ بدران جديد نظر اچن ٿا. نئين بمپرز ۽ آرڪ ايڪسٽينشن جي ڪري ، گيلينڊ ويگن وڌيڪ مضبوط نموني سان ڏسي رهيا آهن ، جيتوڻيڪ ڪار سائيز ۾ وڌي وئي آهي. ڊيگهه ۾ ، SUV 53 ملي ميٽر ٿي ويو ، ۽ چوڻي ۾ واڌ هڪ ڀيرو 121 ملي ميٽر هئي. پر وزن گهٽجي ويو: ايلومينيم غذا جي مهرباني ، ڪار 170 ڪلو اڇلايو.

پر جيڪڏهن ٻاهرئين پاسي کان ننگا نظر سان طول و عرض ۾ اضافو ٿيڻ تقريباً ناممڪن آهي ، پوءِ سيبن ۾ اهو فوري طور تي محسوس ڪيو وڃي ٿو ، جيترو جلد توهان پنهنجي اندر کي ڳوليندا. ها ، جي ڪلاس آخرڪار ڪمري واري آهي. ان کان سواء ، جڳهه جو اسٽاڪ سڀني طرفن ۾ وڌي چڪو آهي. هاڻ ، قد وارو ڊرائيور به سائيڪل جي اڳيان آرام سان هوندو ، کاٻي ڪلهي تي هاڻي بي-ستون تي آرام ناهي ڪندو ، ۽ وچ ۾ وسيع سرنگ ماضي ۾ آهي. توهان کي اڳ وانگر جيترو مٿي ويهڻو آهي ، جنهن کي تنگ اي ستونن سان جوڙڻ سان ، سٺو ڏاهپ مهيا ٿئي ٿو.

پٺين قطار جي مسافرن لاءِ پڻ سٺي خبر. هاڻوڪي کان ، ٽن بالغن کي آرام سان هتي سمهڻ ۽ نن miniو سفر به برداشت ڪرڻو پوندو ، جنهن جو اڳئين نسل واري ڪار ۾ خواب ڏٺو نه ٿي سگهيو آهي. ان کان علاوه ، گيلينڊ ويگن لڳي ٿو ته آخرڪار فوج جي وراثت کان ڇوٽڪارو حاصل ڪري ورتو. اندروني برانڊ جي جديد نمونن مطابق ٺهيل آهي جن جا ڪنٽرول اڳ ۾ ئي ٻين ماڊل کان واقف آهن. ۽ ، يقينا ، اهو وڌيڪ خاموش ٿي چڪو آهي. صنعتڪار دعوي ڪري ٿو ته ڪئبن ۾ شور جي سطح اڌ گھٽجي وئي آهي. ڇوته ، هاڻ توهان آواز تي آواز بلند ڪرڻ کانسواءِ سمورن مسافرن سان توهان محفوظ طور تي رابطو ڪري سگهو ٿا ، حتي 100 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي رفتار تي.

بهرحال ، نئين جيلينڊ ويگن جي اصل جوهر کي سمجھڻ صرف انھيءَ کان پوءِ اچي ٿو جڏھن توھان ان کي پھريائين پھريائين unchيرائي ڏيو. ”نٿو ٿي سگهي! thisا ھي پڪ آھي ھڪڙي G- ڪلاس لاءِ؟ ھن وقت ، توھان واقعي چاھيو ٿا پنھنجو پاڻ کي ، becauseو ته توھان ر believeو انھيءَ تي يقين نٿا ڪريو ته ھڪڙي فريم SUV ايتري فرمانبردار ٿي سگھي ٿي. اسٽيئرنگ ۽ اسٽيئرنگ فيڊبڪ جي لحاظ کان ، نئون G- ڪلاس وچئين سائيز جي مرسڊيز بينز ڪراس اوورز جي ويجھو آھي. و moreيڪ نه جھڪيو جڏھن برڪ ڪندي يا دير سان اسٽيئرنگ جواب ڏنو. ڪار turnsري ٿي بلڪل انھيءَ جاءِ تي جتي توھان چاھيو ٿا ، ۽ پھريون ،يرو ، ۽ اسٽيرنگ ويل به پاڻ ئي ”ننorterو“ ٿي ويو آھي ، جيڪو خاص طور تي پارڪنگ جي جاءِ تي محسوس ڪيو ويندو آھي.

هڪ نن miracleڙو معجزو هڪ نئين شيئرنگ ميڪزم جي مدد سان پورو ٿي ويو. ڪريم گيئر باڪس ، جيڪو ايمانداريءَ سان جليجن ويگن سڀني ٽن نسلن لاءِ ڪم ڪيو ، 1979 ۾ شروع ٿي ، آخرڪار بجليءَ واري بوسٽر سان ريڪ بدلجي ويو. پر مسلسل پل سان ، اهڙي ٽيڪنڪ ڪم نه ڪندي هئي. نتيجي طور ، گيلينڊ ويگن کي سيکارڻ لاءِ مونڪووڪي جسم سان ڪار جي آساني سان ڪارن ۾ داخل ٿيڻ ، انجنيئرز کي هڪ آزاد سامهون واري معطلي کي ڊبل وشبونز سان ترتيب ڏيڻو هو.

بنيادي مشڪل هئي معطلي جي هٿيارن جي منسلڪ پوائنٽن کي فريم تي جيترو ممڪن بڻائي بلند ڪجي - اهو بهترين طريقو آهي جاميٽري ڪراس ملڪ جي قابليت حاصل ڪرڻ جي. ليورز سان گڏجي ، سامهون واري فرق کي به بلند ڪيو ويو ، ايتريقدر جو هاڻي هاڻي 270 ملي ايم زمين زمين کي صاف ڪرڻ (مقابلي لاءِ ، صرف 241 ملي ميٽر هيٺ.) ۽ جسم جي اڳيان اڳتي وڌڻ کي برقرار رکڻ لاءِ ، سامهون واري اسٽروٽ برٽ هود هيٺ انسٽال ڪيو ويو.

جڏهن مون پڇيو ته ڇا اهو آرام واري قطار کي آرام ڪرڻ جو وقت آهي ، مرسڊيز-اي ايم جي ترقي واري کاتي مان مائیکل راپ (جيڪو نئون گيلينڊ ويگن جي سڀني نسخن جي چيس کي درست ڪرڻ جو انچارج هو) اعتراض ڪيو ته ان جي ضرورت نه هئي.

”محاذ تي ، اسان بنيادي طور تي اسٽئرنگ جي ڪري سخت اقدام ڪرڻ تي مجبور ٿياسين. عملي معطل کي ٻيهر نئين سر ترتيب ڏيڻ عملي ناهي ، تنهن ڪري اسان رڳو ان کي ٿورو بهتر ڪيو ، “هن وضاحت ڪئي.

ريزلي محور واقعي سان فريم ڏانهن ٻين منسلڪ پوائنٽس حاصل ڪيا (هر طرف جا چار) ، ۽ ٽرانسورس جهاز ۾ اهو اضافي طور تي پنارڊ رود سان گڏ مقرر ڪيو ويو آهي.

چيسس سان گڏ تمام ميٽاموروفس باوجود ، گيلينڊ ويگن جي ڪراس ملڪ قابليت برداشت نه ڪيو ، ۽ ٿورو گهڻو بهتر ٿي ويو. نامياري 1 درجا اندر داخل ٿيڻ ۽ نڪرڻ جو زاوو وڌيو آهي ۽ ريمپ جو زاويه به ساڳئي مقدار سان تبديل ٿيو آهي. پرپنگن جي قربانيءَ ۾ آف روڊ جي تربيتي ميدان تي ، ڪڏهن ڪڏهن اهو محسوس ٿيندو هو ته گاڏي wasيرڻ واري آهي يا اسان ڪجهه ڊ --ڻ واري هئي - رڪاوٽون ايتري قدر ناقابل تسخير نظر آيون.

پر نه ، ”جليڊن ويگن“ آهستي آهستي پر يقيني طور تي اسان کي اڳتي وڌايو ، هڪ 100 سيڪڙو عروج تي پهچي ، پوءِ هڪ 35 ڊگهن جي نن slي slاڙي ، پوءِ ٻئي فورڊ تي حملو ڪيو (هاڻي ان جي کوٽائي 700 ملي ميٽر تائين پهچي سگهي ٿي). سڀ ٽي فرق وارا تالا ۽ رينج اڃا تائين آهن ، تنهنڪري G-Class ڪٿي به تمام گهڻو وڃڻ جي قابل آهي.

۽ اهو آهي جتي G 500 ۽ G 63 AMG نسخن ۾ فرق شروع ٿي. جيڪڏهن پهرين آف روڊ جي صلاحيتن کي توهان جي تخيل ، عام عقل ۽ جسم جي جاميٽري کان محدود ڪيو ويو آهي ، ته پوءِ G 63 تي نڪتل پائپ جيڪي ڪناري تي لايا ويندا آهن ان عمل ۾ مداخلت ڪري سگهن ٿا (انهن کي ٽوڙڻ ڏا itي مايوس ڪندڙ هوندي. ) ۽ مخالف رول بار (اهي صرف G 500 تي نه آهن). پر جيڪڏهن ٽائيپائپ صرف خارجي سجاڳي آهن ، پوءِ ٻين مستحڪم جاذب ۽ چشمن سان ميلاپ ۾ طاقتور اسٽيبلبلزرس 63 وارن ورزن کي فليٽ سطحن تي آسان رجحان ڏيڻ سان سهڪار ڪن ٿا. اهو واضح آهي ته فريم ايس يو وي سپر سپر نه ٿيو هو ، پر ان جي اڳڪٿي جي مقابلي ۾ ، ڪار مڪمل طور تي مختلف طريقي سان ڪنٽرول آهي.

يقينن ، ڪارٽون پڻ يونٽ جي طاقت ۾ فرق آهن. وڌيڪ صحيح طور تي ، انجڻ پاڻ کي صرف متحد آهي ، ۽ صرف ان جي جبري حد تائين changesير changesار آهي. اهو هڪ 4,0L وي شڪل ”بيٽوربو- اٺ“ آهي ، جيڪو اسان اڳ ۾ ئي ٻين ڪيترن ئي مرسڊيز ماڊلز تي ڏسي چڪا آهيون. G 500 تي ، انجڻ 422 ايڇ پي ڪي ترقي ڪري ٿي. طاقت ۽ 610 ملي ميٽر تورڪ. عام طور تي ، اشارا پوئين نسل جي ڪار جي برابر هوندا آهن ، ۽ نئون گيلينڊ ويگن شروع ٿيڻ کانپوءِ ساڳين 5,9 سيڪنڊن ۾ پهرين سوين حاصل ڪري رهيو آهي. پر اهو محسوس ڪري ٿو جئين G 500 تمام گهڻو آسان ۽ وڌيڪ اعتماد سان تيز ڪري ٿو.

AMG ورجن تي ، انجڻ پيدا ڪري ٿي 585 hp. ۽ 850 Nm ، ۽ 0 کان 100 ڪلوميٽر / ڪلاڪ تائين اھڙو Gelandewagen catapults صرف 4,5 سيڪنڊن ۾. ھي آھي ھڪڙي رڪارڊ کان پري - سا sameيو Cayenne Turbo تيز ڪري ٿو 0,4 سيڪنڊ تيز. پر اچو ته نه وساريون ته پورش ڪراس اوور ، classين ڪارن وانگر هن ڪلاس ۾ ، آهي هڪ وزن کڻڻ وارو جسم ۽ تمام گهٽ وزن. ڪوشش ڪريو ھڪڙي فريم SUV کي ياد ڪرڻ جي جيڪا 5 سيڪنڊ و takesندي آھي ”سوين“ تائين تيز ڪرڻ لاءِ؟ ۽ پڻ اھو زوردار آواز نڪرڻ واري نظام جو ، پکڙجي ويو ڪنارن تي ...

نسخ جي بغير ، نئون گينڊ ويگن گهڻو وڌيڪ آرامده ۽ مڪمل بڻجي چڪو آهي. هاڻي توهان گاڏي سان جدوجهد نٿا ڪريو جيترو توهان ڪندا هئا ، پر صرف ڊرائيونگ جو مزو ڏيو. ڪار مڪمل طور تي اپڊيٽ ٿي چڪو آهي - سامهون کان پويان واري بمپر ، جڏهن ته ان جي سڃاڻپ لائق شڪل برقرار آهي. اهو لڳي ٿو ته بلڪل اهو آهي ، جنهن جا گراهڪ ، روس سميت انهن کان انتظار ڪري رهيا آهن. اسان جي مارڪيٽ لاءِ 2018 لاءِ گهٽ ۾ گهٽ ڪوٽا اڳ ئي وڪڻي چڪو آهي.

قسم	ايس يو وي	ايس يو وي
ڪائونسل (ڊيگهه / چوڻي / اوچائي) ، ايم ايم	4817/1931/1969	4873/1984/1966
ايم ڪيو ايم جي سائيڪل	2890	2890
وزن کڻڻ	2429	2560
انجڻ جو قسم	پيٽرول ، ويڪ 8	پيٽرول ، ويڪ 8
ڪم ڪندڙ حجم ، ڪعبي ميٽر سي ايم	3982	3982
وڌ. طاقت ، ايل. کان. آر پي ايم تي	422 / 5250 - 5500	585/6000
وڌ. عمده. لمحو ايم ايم آر پي ايم تي.	610 / 2250 - 4750	850 / 2500 - 3500
ڊرائيو جو قسم ، ٽرانسميشن	مڪمل ، AKP9	مڪمل ، AKP9
وڌ. رفتار ، ڪلوميٽر / ڪلاڪ	210	220 (240)
0 کان 100 ڪلوميٽر في ڪلاڪ تائين ، ب	5,9	4,5
ٻارڻ جو واڌو (کلندي) ، ايل / 100 ڪلوميٽر	12,1	13,1
قيمت ، $.	116 244	161 551