Lamborghini Diablo - هڪ اطالوي ٻلي جي ڪهاڻي
Уверенность может быть довольно болезненной время от времени. Так было и с властным Энцо Феррари, который проигнорировал советы Ферруччо Ламборгини по созданию автомобилей. Магнат в сфере сельскохозяйственного машиностроения взял себя в руки и решил создать спортивную машину лучше, чем Ferrari. Да, история автомобильного подразделения Lamborghini началась в начале 1964-х годов. Вскоре мир был потрясен — в 350 году был представлен Lamborghini 250 GT с двенадцатицилиндровым двигателем, способным развивать скорость до км/ч. Позже появилось больше моделей, в том числе культовые Miura, Countach и Diablo. Сегодня мы будем иметь дело с последним упомянутым быком.
ڊيابلو 110s جي وچ کان مستقبل جي ڪائونٽيچ جي جانشين جي طور تي پيدا ڪيو ويو. پهريون باڊي پروٽوٽائپ جيڪو مارسيلو گانديني (جسم جي ڊيزائنر، ٻين جي وچ ۾، Lamborghini Countach، Miura، Urraco، De Tomaso Pantera يا Bugatti EB16) پاران ٺهيل آهي، ڪمپني انتظاميا طرفان منظور نه ڪيو ويو. بهرحال، پروجيڪٽ مري نه ويو - خالق ان کي هڪ ٻئي اطالوي ادرسين کي وڪرو ڪيو جنهن Cizeta Moroder ٺاهي - هڪ سپر ڪار هڪ V انجڻ سان.
بهرحال، گانديني ڪائونٽيچ جي جانشين جسم کي نه ڇڏيو. ڊيابلو پروجيڪٽ پڻ هن جي هٿن مان نڪرندو آهي، ۽ توهان ڏسي سگهو ٿا ڪيتريون ئي هڪجهڙائي اڳئين نظر سان جيڪي Cizeta برانڊ کان پوء زندگي ۾ آيا. نئين Lamborghini سپر ڪار صرف ناقابل يقين حد تائين مستقبل ۽ تڪراري Countach لاءِ شائستہ ٿي رهي هئي. تنهن هوندي به، هن جو نسبتا پرسکون انداز وقتي ثابت ٿيو. اڄ به، ويهن سالن کان پوء ان کي مارڪيٽ ۾ هٽايو، ڊيابلو تمام سٺو لڳندو آهي. پر 1990 ۾ ڊيابلو جي پريميئر ورزن جي نقاب جي پويان ڇا آهي؟
Сердцем автомобиля является 5709-цилиндровый двигатель рабочим объемом 3 60 см492, цилиндры которого расположены по V-образному расположению под углом 580 градусов. Двигатель выдает 5200 л.с. и 4,09 Нм крутящего момента при 328 об/мин. Мощность передается на задние колеса через пятиступенчатую коробку передач. Diablo достигает 1993 за 873 секунды, а стрелка спидометра останавливается на отметке км/ч. Автомобиль в базовой версии не имел антипробуксовочной системы и даже АБС. Также не было гидроусилителя руля. В оригинальной версии это чистокровный спортивный автомобиль, требующий от водителя максимальной концентрации, сноровки и осторожности. Компьютер не исправит человеческую ошибку, которая может стоить только юлы на вираже или опасной аварии. В этом оригинальном варианте Lamborghini выпускался до года. Всего было выпущено автомобиля. Однако окончание производства этой модели не стало концом эры Diablo — это было только начало.
پريميئر ماڊل جي پيداوار کي ختم ڪرڻ جو سبب VT جي اپ گريڊ ٿيل ورزن جو تعارف هو، جنهن ۾ اڳ ۾ ئي چار ڦيٿي ڊرائيو، پاور اسٽيئرنگ ۽ هڪ بحال ٿيل ڊيش بورڊ هو. ٽرانسميشن ۾ ڪابه تبديلي نه هئي، پر ڪار ڪارڪردگي ۾ ٿورو وڃائي ڇڏيو، 50 ڪلوگرام حاصل ڪيو. بهرحال، آل ويل ڊرائيو متعارف ڪرائڻ سان ڊرائيونگ جي ڪارڪردگي ۽ حفاظت ۾ بهتري آئي آهي.
В период с 1994 по 1995 год было выпущено 152 экземпляра Diablo Special Edition. Это был автомобиль, подготовленный к 525-летию завода. Автомобиль был уменьшен за счет лишения его всех удобств, таких как кондиционер или наклонные окна. Салон отделан алькантарой. Автомобиль также прибавил в мощности – он выдавал около 595 л.с., а в версии Jota даже л.с. Diablo в этой версии готовился в основном для спортивных соревнований.
1995 کان وٺي، ڊيابلو SV پيدا ڪيو ويو آهي، جنهن ۾ ABS سسٽم ۽ هڪ وڌيڪ طاقتور انجڻ هئي، جيڪا 530 hp تائين پهچي ٿي. سوين تي تيز رفتار صرف 3,85 سيڪنڊن ۾ ورتو، پر وڌ ۾ وڌ رفتار 320 ڪلوميٽر / ڪلاڪ تائين گھٽجي وئي. اهو گيرو باڪس جي خاصيتن ۾ تبديلي جي ڪري هو، جيڪو هاڻي تيز رفتار جي خرچ تي بهتر تيز رفتار فراهم ڪري ٿو. سال جي آخر ۾، ڪيترن ئي سالن ۾ پهريون VT روڊ پڻ پيداوار ۾ داخل ٿيو. هن مشين تي ڪم لڳ ڀڳ Diablo جي پيداوار جي شروعات کان وٺي ڪيو ويو، پر پهريون prototype، 1992 ع ۾ پيش ڪيو، ناڪام ٿي ويو. ونڊ شيلڊ نه هجڻ ڪري هيلمٽ پائڻ ضروري ٿي ويو. روڊسٽر جي پيداوار واري نسخي ۾ اڳ ۾ ئي ونڊ شيلڊ هئي. ڇت (هارڊ ٽاپ) ڪنهن به وقت هٿ سان ڳنڍي سگهجي ٿي ڇاڪاڻ ته اها ڪار جي پوئين پاسي واقع هئي. ڪار هڪ معياري 492 hp انجڻ سان طاقتور هئي جيڪا سڀني چئن ڦيٿين کي طاقت موڪلي.
1998 ۾، SV جو هڪ محدود نسخو مونٽرري ايڊيشن جي نالي سان جاري ڪيو ويو. ڪار هڪ 550 hp انجڻ هئي. ٻاهران، هي نسخو ڇت جي کليل ۽ ڪار جي پاسي تي وڏي SV بيج جي سڃاڻپ ڪري سگهجي ٿو.
هڪ سال کان پوء، هڪ اهم سينگار جي مرمت ڪئي وئي هئي. سڀئي ماڊل (سي بي، بي ٽي، روڊسٽرز) کي نظر انداز ڪيو ويو آهي. خصوصيت جي واپسي واري هيڊ لائٽون انٽيگريڊ لائيٽن جي حق ۾ ڇڏيون ويون، ۽ SV ۽ VT ماڊل معياري 535 hp انجڻين سان ليس هئا. مختلف نسخن جي وچ ۾ صرف اهم فرق ڊرائيو جو قسم هو (سي بي - ريئر ويل ڊرائيو، بي ٽي - 4 × 4). ان وچ ۾، ليمبوروگيني آڊي جي قبضي ۾ ٿي چڪي هئي، ۽ اهڙيء طرح ٿورو وڌيڪ پئسا لڳايو ويو هو، جيڪو نئين نسخي جي تياري ڏانهن ويو.
Lamborghini Diablo GT، ڇاڪاڻ ته اسان هن جي باري ۾ ڳالهائي رهيا آهيون، هڪ نئون پاور يونٽ مليو. اهو هڪ ڇهه-ليٽر V12 انجڻ هو، جيڪو هڪ دماغ ڦوڪيندڙ 575 hp پيدا ڪري ٿو. ۽ 630 Nm. پاور هڪ پنج-رفتار گيرو باڪس ذريعي پوئين سائيڪلن ڏانهن موڪليو ويو. ڪار 4 سيڪنڊن کان گهٽ ۾ سوين پهچي، ۽ وڌ ۾ وڌ رفتار 338 ڪلوميٽر / ايڇ هو. هي ماڊل ريسنگ شروع ڪرڻ جو ارادو ڪيو ويو هو (جي ٽي، بهرحال، هومولوگيشن هئا)، ۽ "روڊ" ڊيابلو اڃا تائين پيدا ڪيو ويو هو. صديء جي موڙ تي، اهو معلوم ٿيو ته Lamborghini هڪ جانشين جي ضرورت آهي. جيتوڻيڪ آڊيو جي قبضي کان اڳ، منصوبا ٺاهيا ويا هڪ نئين سپر ڪار لاء، جنهن کي Canto سڏيو ويندو آهي. ملڪيت جي تبديلي کان پوء، پروٽوٽائپ کي تسليم نه ڪيو ويو ۽ ڪم هڪ نئين تصور ماڊل تي شروع ڪيو. ڊيابلو جي زندگي کي وڌائڻ لاء، ڇهه ليٽر يونٽ ڊيابلو GT کان VT ڏانهن تبديل ڪيو ويو. اهو ڪيئن آهي ڊيابلو 6.0 VT سان 550 hp ٺاهي وئي. ڊيابلو جي آخري گپ هئي VT 6.0 اسپيشل ايڊيشن جو رليز، هڪ نئين ڊيزائن سان گڏ، ٻين شين جي وچ ۾. LCD ڊسپلي سان، ٽيليفون ۽ الپائن آڊيو سامان. ان کان پوء اهو وقت هو گارڊ جي تبديلي جو، مرسيلاگو سان گڏ ڊيابلو جي جاء تي.
هڪ ڏهاڪي تائين، ڊيابلو پيداوار ۾ واحد ماڊل هو جنهن ليمبوروگيني کي زنده رکيو. بهرحال، آخر ۾ اهو آسان نه هو. اڄ، ڪمپني آڊيو جي پنن جي هيٺان وڌي رهي آهي، پر ڊيابلو جي مداحن جي يادگيري اڃا تائين رهي ٿي. تعجب ناهي - اهو صرف هڪ عظيم، جارحتي سپر ڪار آهي.
