Lancia LC2: هي ڪيئن آهي ٽيڪنالاجي جو هڪ جوا ٻيهر پيدا ٿيو - اسپورٽس ڪارون
yearsرتيءَ تي لھي و Thڻ کان ٽيھ سال پوءِ ، اسٽراٽوسفيرڪ لانچ LC2، هڪ گھٽ سطح وارو تورپيڊو 800 hp کان مٿي جي گنجائش سان. (جانچڻ ۾ ان کي ٽوڙي hڏيو 1.000،3,5 hp رڪاوٽ و increasingائي ٽربائن جي د pressureاءَ کي XNUMX بار) ا remainsا تائين ھڪڙو اجنبي مثال رھيو آھي ته ڪيئن ٽيڪنالاجي بھترين پراڊڪٽس پيدا ڪري سگھي ٿي جيڪي ڪنھن وقت ناڪام ٿين ٿيون. پنھنجي پوري صلاحيت تائين پھچڻ لاءِ وڏي رقم ذريعي رقم ۽ توجه جيڪا مسلسل تجديد ۽ اعتماد جي requireولا جي ضرورت آھي.
فرضي راڻي ورلڊ چيمپئن شپ اسپورٽس پروٽوٽائپ، جيڪو دبنگ پورش 956 ۽ پوءِ 962 (جيڪو ان وقت خوفزده حریفن کي) مات ڏئي سگھيو ، پاڻ کي پنهنجي مختصر ڪيريئر (1983 کان 1986 جي شروعات تائين) ۾ ٽن مجموعي فتحن تائين محدود ڪري butڏيو ، پر تيرهن قطب پوزيشنون حاصل ڪيون ، جيڪي onالهائين ٿيون ان جي حجم تي. امڪاني. بهرحال ، اها ترقيءَ لاءِ گهربل سيڙپڪاريءَ جي کوٽ هئي جيڪا ان کي ليڊ بيلٽ کان وedيڪ سست ڪري ڏيو. نه mentionائڻ لاءِ ، ان جو اعليٰ آواز جو معيار نه ملندو هو اعتبار سان گهربل برداشت جي ڪار لاءِ.
اھو 1983 ھو جڏھن لنشيا ٽوپي مان cameاھر آئي (ريسنگ ڊپارٽمينٽ ڪورسو فرانسيا ، لائسنس پليٽ ابھرٿ) ، هي گروپ سي ، جيڪو ڪاغذن تي هڪ بي مثال مشين هئي: 850 hp. 850 ڪلوگرام وزن سان! جسم in ڪاربان e کليل, فريم مرڪزي معاون structureانچي ۾ ايلومينيم پينلز سان انڪيل (nickel-chromium superalloy) ، فيراري انجن آل-ايلومينيم 8 سلنڈر ٽوئن ٽربو انجن ۽ ... زبردست ٽيڪنالاجي!
انجڻ هڪ حقيقي گهوڙي جو ڪارخانو هو ، پر اهو پڻ عظيم المونيم جو هڪ جمالياتي ٽڪرو هو ، fineيڪ TIG ويلڊنگ سان ، جيڪو intakeنيل نالين جي مختلف حصن کي connectedنيندو هو ، ان کي هڪ ٽيڪنو آرٽ ڏيک ڏيندو هو. انجنيئر نيڪولا ميٽرازي (فيراري ٽربائن اسپيشلسٽ) انجن جي ترقيءَ ۾ سازگار ھو ۽ چيسس designedاھيو ويو جيمپاولو دالارا (شاندار ٽيڪنيشن ۽ پڻ ميورا جو پيءُ).
مجموعي طور تي ، ھن سطح کان سطحي ميزائل جا فقط نو مثال 1983 کان 1986 تائين پيدا ڪيا ويا ، پر جيڪا ڪهاڻي مان توھان کي tellائڻ چاھيان ٿو LC2 بابت چيسس نمبر 10 سان ، جنھن کي لانسيه ڪڏھن به نه andاھيو ھو ۽ پيدا ٿيو ھو جذبي ۽ لگن سان. Maranello ۾ مشهور ٽوني آٽو ورڪشاپ ، ان جي مالڪ جي ملڪيت سلوانو ٽوني، سندس پيءُ فرانڪو (جيڪو 2009 ۾ فوت ٿي ويو) ۽ انجنيئر ونسنزو ڪنٽي. ونسنزو پاڻ usائي ٿو اسان کي هن مهم جي شروعات بابت: ”اهو 1991 هو جڏهن سلواانو ۽ مان هڪ ٽرڪ ۾ ٽورين ڏانهن موسوٽو ٽيم جي ورڪشاپ لاءِ روانا ٿياسين ، جنهن وٽ ايل سي 2 جا ڪيترائي ميخانياتي حصا هئا.
"Gianni Mussato، حقيقت ۾، ذاتي طور تي 1986 کان 1990 تائين (1987 ۽ 1988 ۾ صرف هڪ سيزن في سيزن) جي مقابلي ۾ لينسيا گروپ سي جي اڳواڻي ڪئي. بدقسمتي سان، نتيجا اميدن تي پورا نه ٿيا، تنهنڪري موساتو فيصلو ڪيو ته سڀئي مواد وڪڻڻ جو جيڪو هن جي گودام ۾ رهجي ويو هو. اهڙيءَ ريت شروع ٿي اڪيلي اطالوي ڪار جي، جيڪا گروپ سي ورلڊ اسپورٽس پروٽوٽائپ چيمپيئن شپ ۾ حصو وٺي رهي آهي. ان کي 1:1 اسڪيل ۾ ٺاهيو. هن جي اکين ۾ مون کي هن منفرد تجربي جي خوشي نظر اچي ٿي: "اها تعداد ڳالهائيندڙن جي باوجود" , Vincenzo پوء جاري آهي: "بدقسمتي سان، ڪار نامڪمل هئي: سامهون هود، ونڊشيلڊ، سامهون ريڊيٽر، ايندھن جي ٽينڪ غائب هئي. . پاڻي ۽ لوڻ! هن مون کي اڃا تائين عذاب واري نظر سان ٻڌايو. ”خوشقسمتي سان، اسان کي خبر هئي ته اصل لائسنس پليٽ سان آخري ڊالر ۾ موجود هئي، پر اسان کي ٻين شين لاءِ به ٺاهه ڪرڻو پوندو،“ هو بيحد وضاحت ڪري ٿو.
ڪير ٿو ڄاڻي ته هي ڪهڙو ايڊونچر آهي ۽ مان تصور ڪريان ٿو، ماڊلنگ ۾ منهنجي پس منظر کي ڏسندي، گهر ۾ ٺاهڻ لاءِ اهڙي ڪٽ ڳولڻ لاءِ. "شاپنگ لسٽ ٺاهڻ دوران،" ونسنزو ختم ڪري ٿو، "اسان اهو پڻ محسوس ڪيو ته صرف اسپيڊ اسٽاڪ ۾ ، اصل ھيلينڊ (پنج اسپيڊ) ھڪڙو انعام کٽي ٿو مگنيشيم باڪس ٽٽل،“ هو چوي ٿو، ڄڻ ته هن اڄ ئي محسوس ڪيو آهي. "بهرحال، اسان سڀني تفصيلن کي احتياط سان حساب ڪرڻ کان پوء ٽرڪ تي اسپيئر پارٽس جا XNUMX ڪرٽس لوڊ ڪيا." حيرت انگيز مواد جي مقدار کان جيڪو هو مون سان ڳالهائيندو آهي، مان ونسنزو کان پڇان ٿو ته ڇا هن کي اڃا تائين هن شاندار سيٽ جا سڀئي ٽڪرا تفصيل سان ياد آهن جيڪي موساٽو انهن کي مهيا ڪيا آهن: "يقينا، ها!" هو فخر سان چوي ٿو. ”هو موٽر مڪمل، اڳ ۾ ئي نئين سر تعمير ٿيل (جنهن تي لي مانس لکيل هو!) شافٽ، آئل پين سان ڪرينڪ ڪيس جيڪو پڻ شافٽ سپورٽ طور ڪم ڪيو - هڪ شاندار خيال جنهن بينچ جي سپورٽ کي ختم ڪيو، نسبتا وزن جي بچت سان - 4 انڪونل ايگزاسٽ ميني فولڊ، 4 انٽيڪ بندرگاهن، 20 ٽربوس اڳ ۾ ئي انڪونل ۾ تبديل ڪيا ويا (پهرين LC2 تي اهي کاسٽ آئرن مان ٺهيل هئا ۽ 24 ڪلاڪ آف لي مينس جي مڪمل ٿلهي تي گرميءَ جي ڪري خراب ٿي ويا)، هيڊ ۾ 100 ڪيمشافٽ، مختلف پروفائلز سان. چيمپيئن شپ سرڪٽس ورلڊ، 50 ٽائمنگ بيلٽ، 100 اسپيشل اسپارڪ پلگ، 200 پسٽن، 50 ٽائيٽينيم ڪنيڪٽنگ راڊز ۽… سؤ والوز! يقينن، انهن سڀني سان گڏ، اتي ڪيترائي ايروڪوپ هوز، فٽنگ، سيل ۽ بيئرنگ هئا. مختصر ۾، هڪ حقيقي ڳولا!
مون کي حيران ٿيندي ڏسي، ونسينزو وڌيڪ چيو: ”پر مون اڃا تائين توسان سڀ کان قيمتي شيءِ جي ڳالهه نه ڪئي آهي،“ هو مذاق ڪندي چوي ٿو. "سڄو برقي نظام بنيادي طور تي چانديء جي تارن مان ٺهيل هو، جيئن وائرنگ هئي. ان کان پوء اتي حقيقي سوچ سر هو: блок Weber-Marelli پنھنجي ڪمپيوٽر سان انجڻ شروع ڪرڻ لاءِ. ھي externalاھريون حصو شروع واري مرحلي دوران وهڪري ۽ انجڻ کي تبديل ڪري سگھي ٿو ، ڪنٽرول يونٽ کي گمراھ ڪري ٿو ته جيئن ٿ coldي انجن سان به شروع ٿئي.
مٿي ڏسندي، خوابن جي اجزاء جي هن فهرست کان ٿورو حيران ٿي، مون کانئس پڇيو، "چيسس، جسم ۽ داخلي جي ميڪيڪل بابت ڇا؟" ڇاڪاڻ ته، هڪ سوال جي انتظار ۾، ونسنزو جلدي جواب ڏئي ٿو: ”هن صورت ۾، پرزا اڪثر ڪري هڪ ٽڪرا هئا، تنهنڪري اسان گهر وٺي ويا 2 ڊرائيو شافٽ سان گڏ اسٽرٽس ۽ ليور، هڪ خاص ٽينڪ هڪ جلدي ڇڏڻ واري ڪيپ سان، 4 جھٽڪو جذب ڪندڙ، 2 سيٽون، جن مان هڪ جعلي (مسافر)، اوزار ۽ سڄو ڪار ڊيش بورڊ ۽ چمڙو آهي. مون کي آخري لسٽ ۾ حيران ڏسي، ونسنزو واضح ڪيو: "يقينا، منهنجو مطلب آهي جسم: وڏو ڪوفانو انجن اندر ونٽر هڪ ونگ سان ڪاربان، چمڪندڙ دروازا ۽ ڇت. اتي واقعي تمام گهڻو هو! هو شامل ڪري ٿو، ڄڻ ته هو سمجهي ٿو ته هن کي هر صورت ۾ ٽرڪ ۾ لوڊ ڪرڻو پوندو. ”پوءِ گڏ هڪ مڪمل بريڪ سسٽم سان گڏ برمبو، موساتو اسان کي فراهم ڪيو 20 ٽوڙڻ واري برڪ ڊسڪون (مرڪزي گھنٽيون ارگال ۾ لازمي طور تي مقرر ٿيل هيون) ، انهي سان گڏ 50 خاص پيڊ ، جن جي ”خوفناڪ“ ٿولهه گهٽ ۾ گهٽ 3 سينٽي ميٽر هئي. و takesي ٿو تمام گھڻي گرمي ۽ برڪنگ مٿارو 400 ڪلاڪ في ڪلاڪ تي بيهڻ لاءِ!
”پوءِ جوتا،“ ونسينزو جاري رکي ٿو، ”يا چار گودڙا. BBS وڏي پيماني تي ڊسپوزيبل هموار ٽائر... بھرحال ، جڏھن کان اھي طول و عرض آسانيءَ سان دستياب نه ھئا ، اسان و setيڪ عام ٽائرن لاءِ نوان ريم aboutاھڻ بابت مقرر ڪريون ٿا (اسان ھميشه smoothالھائي رھيا آھي سمايل ٽائرز بابت). هڪ حتمي جواهر جي طور تي ، موساتو اسان کي هڪ اسڪوبا گيئر پڻ فراهم ڪيو آهي هڪ ريفيوئلنگ ڪمپريسر سان ، جنهن کي ضرورت هئي انهن ٽن جئڪس کي هلائڻ جي جن LC3 کي زمين مان مٿي ڪري itsڏيو آهي کڏن ۾ مدد لاءِ. ونسنزو مون ڏانهن ڏسندو آهي ۽ پوءِ و addsائيندو آهي ، تقريبن غير مطمئن انداز ۾ ، ”خوبصورتي اها آهي ته ڪرٽس کي لوڊ ڪرڻ جي تمام هنگامن کان پوءِ ، اسان وٽ ا stillا تائين هڪ فريم نه آهي.
”سو ، نوڪري ختم ڪرڻ لاءِ ، سلوانو ويو ورانو دي ميليگاري، Dallara، ۽ پوء هن اهم حصو سان لاڳاپيل سڀني حصن کي هڪ ٻاهرين ورڪشاپ ۾ گڏ ڪيو ويو. LC2 وٽ ھڪ فريم ھو جنھن ۾ سينٽر ڍانچي ھو جنھن سان انجڻ جڙيل ھو (سسپينشن لاءِ لوڊ بيئرنگ فنڪشن سان) ۽ ھڪ فرنٽ سب فريم جيڪو فرنٽ اينڊ ۽ سسپينشن کي سپورٽ ڪندو ھو،“ ھو جوش سان بيان ڪري ٿو. ”پوءِ، جڏهن سڀ ڪجهه مارنيللو ۾ اسان جي ورڪشاپ تي پهچايو ويو، اسان آخرڪار پنهنجو پزل ٺاهڻ شروع ڪيو، فريم سان شروع ڪندي،“ هو فخر سان چوي ٿو.
”ان کي ڪم ۾ هڪ سال لي ويو: سلوانو ، فرانڪو ۽ مان ورڪشاپ ۾ هئاسين ڪلاڪن کان پوءِ به ا mid رات تائين ، مخلوق کي گڏ ڪرڻ لاءِ جيڪا اسان کي حيران ڪندي رهي:جنريٽرمثال طور ، اهو نصب ڪيو ويو س directlyو محور شافٽ تي ، ۽ نه انجڻ تي ، جيئن روايتي ڪارن تي. ھي designedاھيو ويو ھو انجن جي طاقت کي متاثر نه ڪرڻ لاءِ ، جيڪو ر opeو ھلائيندو ھو ، thingsين شين جي وچ ۾ ، گيسولين ۾ ھڪڙو antiڪ ھڻڻ وارو اضافو شامل ڪيو ويو آھي ته جيئن دusن جي چيمبرن ۾ درجه حرارت کي جانچجي! هڪ curيو تجسس هن شاندار ۽ نفيس مشين جو ، جنهن کي اسان صرف ان کي ٽريڪ تي استعمال ڪرڻ کانپوءِ محسوس ڪيو ، اهو هو ته انجن آئل ٽينڪ (LC2 يقينا equipped ليس هو. خشڪ سم) ڇت تي رکيل ڪار استعمال ڪرڻ کان پوءِ فوري طور تي خالي ڪرڻي پوندي هئي ته جيئن ڇت جي ٽانڪي مان آزاد وهڪري سان ٽربائن بند نه ٿين،“ هن خوش ٿي چيو.
”مهينن ۽ مهينن جي سخت محنت کان پوءِ، جنهن دوران خاص طور تي ڪجهه گم ٿيل حصا تيار ڪرڻ ضروري هو، جهڙوڪ فرنٽ هوڊ ۽ ويران۾ تيار ٿيل لنڪس LC2 جي وائبريشن سبب شگافن ۽ cksڪڙن جي مسئلي کي حل ڪرڻ لاءِ ڪرسٽل جي بدران ، اسان جو وجود ان جي آخري ميخانياتي شڪل اختيار ڪري ويو.
اسان انحصار ڪيو جسماني ڪم لاءِ ماهرن جي ڪم تي. نائيٽرو سيجيڪو مارانيللو ۾ هڪ باڊي شاپ تي چار ڏينهن ڪم ڪندو رهيو ، جنهن هن کي ان جي ڊيزائن تائين رسائي ڏني ته هو متاثر ڪندڙ ليوري createاهي. مارٽيني madeا ڪيو اسان جو LC2 مختلف.
ڪچهريءَ جي آخر ۾ ، ھو مون ڏانھن فخر سان ڏسي ٿو: ”ذرا سوچيو ته س theي مصوري ھٿ سان ڪئي وئي ، بغير ڪنھن چپکندڙ فلم جي ، ر simplyو مٿا partsري تي نقاب پوش ڪندي ۽ آھستي آھستي رنگن جي مختلف تہن کي ingڪيندي." حيرت انگيز!
”هيءَ ڪار،“ ونسينزو جاري آهي، ”اها سڀ کان وڌيڪ دلچسپ مشيني نوڪري هئي جيڪا اسان ڪڏهن به سلوانو جي ورڪشاپ ۾ ڪئي آهي ۽ ان کي ٽريڪ تي آڻڻ جڏهن اها تيار هئي ته هڪ ناقابل بيان احساس هو!
مون کي ان ۾ فوٽو ڪ ofڻ جو شرف حاصل ٿيو مغيلو، هڪ ريهرسل دوران اسان هڪ رپورٽنگ لاءِ ڪيو هو ۽ مون کي اڃا تائين ياد آهي ته ان کي سڀ کان وڌيڪ ”پريشان ڪندڙ“ راندين مان هڪ جي طور تي مون ڪڏهن به رابطو ڪيو آهي!
جڏهن مون کي ياد آهي جوش سان اهي ڏينهن ۽ اهي تصويرون ، سلوانو ٽوني ڏسي ٿو آفيس ۾ جتي مان آهيان ۽ مون کي چوي ٿو: ”knowا توهان کي خبر آهي ، گيان ڪارلو ، ته اها پهرين اسپورٽس ڪار هئي جنهن کي منهنجي پٽ اينڊريا ڪوشش ڪئي؟ ھو بکيو ھو LC2 لاءِ ۽ جڏھن ھو 19 سالن جو ھو مون کيس اجازت ڏني مسانو ۾ ڪجھ گودون ڊانلوپ جي ميزباني ڪيل ھڪڙي تقريب دوران.
منهنجو پٽ وڌيڪ روڪڻ نه چاهيندو هو، ۽ جڏهن هو آخرڪار ڪار مان ٻاهر نڪتو، هن جي هڪ وڏي مسڪراهٽ هئي جيڪا مون کي اڃا تائين ياد آهي،“ هو مسڪرائيندي چوي ٿو. "خوش قسمت!" مان سوچيان ٿو.
