Lavochkin-La-7
Lavochkin لا-7
La-5FN هڪ ڪامياب فائٽر هو ۽ ڪاٺ جي متبادل مواد مان ٺهيل ڊزائن لاءِ غير معمولي طور تي سٺو ڪم ڪيو. اهو اڃا تائين محاذ لاءِ ڪافي نه هو، خاص طور تي جڏهن ته جرمن بهتر ميسرشمٽ ۽ فوڪ-ولف ويڙهاڪن کي خدمت ۾ متعارف ڪرائڻ کان پوءِ خاموش نه ويٺا هئا. اهو La-5FN جي خاصيتن کي بهتر ڪرڻ لاء هڪ طريقو ڳولڻ ضروري هو، ۽ پيداوار ۾ مڪمل طور تي نئين جهاز کي شروع ڪرڻ لاء نه. اهو هڪ آسان ڪم نه هو، پر Semyon Aleksandrovich Lavochkin ان سان مقابلو ڪيو.
1943ع جي اونهاري ۽ سرءُ ۾. Lavochkin ASh-5FN انجڻ سان پنهنجي La-82FN فائٽر کي بهتر ڪرڻ لاء تمام گهڻو ڪم ڪيو. هو ڄاڻي ٿو ته بهتر پرواز جي ڪارڪردگي ٽن طريقن سان حاصل ڪري سگهجي ٿي: پاور يونٽ جي طاقت کي وڌائڻ ۽ وزن گهٽائڻ ۽ ايروڊينامڪ ڇڪڻ. M-71 انجڻ (2200 hp) جي بدقسمتي جي ڪري پهريون روڊ جلدي بند ڪيو ويو. باقي رهيل وزن گھٽائڻ ۽ محتاط ايروڊينامڪ تبديليون. اهو ڪم مرڪزي انسٽيٽيوٽ آف ايرو هائيڊروڊينامڪس سان ويجهي تعاون ۾ ڪيو ويو. انهن جا نتيجا ماڊرن فائٽر جي منصوبي ۾ استعمال ٿيڻا هئا، جن مان ٻه پروٽوٽائپس 29 آڪٽوبر 1943ع تي پيپلز ڪميشن آف ايويائيشن انڊسٽريءَ جي مقرر ڪيل هدايتن موجب ٺاهيا ويندا هئا.
پهريون، ايروڊينامڪ انجڻ جي ڍڪڻ کي سيل ڪيو ويو. ڇو؟ ڇاڪاڻ ته هوا، پاور يونٽ جي ڪيسنگ هيٺ، اندر گرم ٿي، گرم سلنرز کي ٿڌو ڪري ٿو. اهڙيءَ طرح هن هوا جو دٻاءُ وڌندو آهي ۽ اها ڀڄڻ لڳندي آهي. جيڪڏهن اهو پردين جي هيٺان نڪرندو آهي، ته ان جي رفتار ساڳئي طرح وڌيڪ هوندي آهي، جيڪو هڪ خاص ريڪوئل اثر ڏئي ٿو جيڪو جهاز جي ايروڊائينامڪ ڊريگ مان ڪڍيو وڃي ٿو، ان کي گھٽائي ٿو. تنهن هوندي به، جيڪڏهن لڪ کي بند نه ڪيو وڃي ۽ هوا موجوده خالن مان نڪرندي آهي، ته پوءِ نه رڳو اهو ريڪوئل اثر غير حاضر هوندو آهي، پر ان خالن مان وهندڙ هوا انتشار جو سبب بڻجندي آهي، جنهن ڪري گهرن جي چوڌاري وهندڙ هوا جي مزاحمت ۾ اضافو ٿيندو آهي. جديد فائٽر ۾ ٻي وڏي تبديلي اها هئي ته آئل ڪولر کي پٺيءَ ڏانهن منتقل ڪيو ويو، انجڻ جي ڪئسنگ جي پوئين پاسي کان، فيوزليج جي هيٺان، صرف ونگ جي پٺتي پيل ڪنڊ جي پويان. ھن تبديليءَ پڻ ڇڪڻ کي گھٽائڻ ۾ مدد ڪئي، ڇاڪاڻ ته ريڊيٽر ٽربولنس ونگ-فوسيج ڪنيڪشن جي اڳيان نه، پر صرف ونگ جي پويان واقع ٿيو. جيئن ته تحقيق جي دوران اهو نڪتو، ٻنهي حلن ڇڪڻ کي گهٽائڻ ۾ مدد ڪئي، جنهن جي نتيجي ۾ وڌ ۾ وڌ رفتار ۾ 24 ڪلوميٽر في ڪلاڪ - انجڻ جي ڍڪ کي سيل ڪرڻ ۽ 11 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي رفتار سان - ريڊيٽر کي حرڪت، يعني. 35 ڪلوميٽر في ڪلاڪ
انجڻ جي ڍڪ کي سيل ڪرڻ لاء سيريل ٽيڪنالاجي تيار ڪرڻ وقت، اهو پڻ فيصلو ڪيو ويو ته پاور يونٽ جي ڍڪ جي پويان وينٽيليشن سوراخ، پردي سان ڍڪيل. گهٽ نيڪال جو مطلب آهي گهٽ ٿڌي گنجائش، پر ASh-82FN جو آپريشن ڏيکاريو ويو آهي ته اهو ASh-82F کان وڌيڪ گرم ٿيڻ لاءِ گهٽ حساس آهي، ۽ اهو محفوظ آهي. ساڳئي وقت، انجڻ 10 پائپن جي ايئر آئوٽليٽ ذريعي نڪرڻ واري گيس کي هٽائڻ جي بدران انفرادي نڪرڻ واري پائپ حاصل ڪئي (La-5FN تي، اٺ سلنڈر ٻن سلنرز لاء هڪ پائپ هئا ۽ ڇهه انفرادي هئا). انهي جي مهرباني، اهو ممڪن هو ته deflectors جي هيٺين ڪنارن کي ونگ جي مٿئين مٿاڇري کان اڳتي وڌائڻ لاء fuselage سان سنگم تي، ۽ پڻ هوائي turbulence جي زون کي منتقل ڪرڻ (deflectors مان وهندڙ هوا vortices سان ڀريل هئي. ). ونگ کان پري.
ان کان علاوه، انجڻ لاءِ هوا جو استعمال پاور يونٽ جي مٿاڇري کان هيٺئين پاسي منتقل ڪيو ويو، جنهن ڪاڪپٽ مان نمائش کي بهتر بڻائي ڇڏيو ۽ پائلٽ لاءِ مقصد حاصل ڪرڻ آسان بڻائي ڇڏيو، اضافي لينڊنگ گيئر ڪپڙا متعارف ڪرايا ويا ته جيئن ڦيٿن کي مڪمل طور تي بند ڪري سگهجي. ان کان پوءِ انهن کي واپس ورتو ويو، ونگ-فوسيج جي منتقلي ۾ ترميم ڪئي وئي ۽ ماسٽ کي هٽايو ويو ريڊيو اسٽيشن اينٽينا کي عمودي دم ۾ هڪ ماسٽليس اينٽينا متعارف ڪرائڻ سان. ان کان علاوه، محوري اونچائي معاوضي کي 20 کان 23 سيڪڙو تائين وڌايو ويو آهي، ڪنٽرول آرم فورسز کي گھٽائڻ. انهن حلن ايروڊينامڪ ڊريگ ۾ وڌيڪ گهٽتائي ۾ مدد ڪئي، جنهن جي نتيجي ۾ وڌ ۾ وڌ رفتار 10-15 ڪلوميٽر / ايڇ وڌي وئي.
اهي سڀ تبديليون ٻيهر تعمير ٿيل La-5FN تي سيريل نمبر 39210206 سان ڪيون ويون. ان جي تحقيق فلائيٽ ٽيسٽ انسٽيٽيوٽ آف دي پيپلس ڪميسريٽ آف ايوي ايشن انڊسٽريز ۾ 14 ڊسمبر 1943ع تي Zhukovsky هوائي اڏي تي شروع ٿي، پر آزمائشي پرواز ممڪن نه هئي. ڏکيو موسمي حالتن جي ڪري ڊگهو وقت. اهو پهريون ڀيرو 30 جنوري 1944ع تائين اڏام نه سگهيو هو، پر 10 فيبروري تي ناڪام ٿيڻ سبب ڪيترائي ڀيرا اڏام نه سگهيو. پائلٽ نڪولائي V. Adamovich هڪ اڻڄاتل انجڻ ۾ باهه کان پوء جهاز مان ٻاهر نڪرڻو پيو.
ساڳئي وقت ۾، ٻئي La-5FN جي تعمير مڪمل ڪئي وئي، جنهن جو سيريل نمبر 45210150 هو ۽ 5 جي پيداوار ماڊل جي نامزدگي لا-1944 حاصل ڪئي. اهو قابل ذڪر آهي ته، اڳوڻي نموني جي برعڪس، جن تي انفرادي حل آزمائيا ويا هئا، هن ڀيري قسم z جي فيڪٽري جي نامزدگي کي تبديل ڪيو ويو. "39" (La-5FN ڪاٺ جي ونگ اسپار سان) يا "41" (La-5FN هڪ ڌاتو ونگ اسپار سان) کان "45" تائين. هن مشين ۾، انجڻ جي ڪيسنگ کي اضافي طور تي سيل ڪيو ويو، انجڻ ۾ هوائي داخل ٿيڻ کي ٻن شاخن ۾ ورهايو ويو ۽ سينٽر سيڪشن جي fuselage حصن ڏانهن منتقل ڪيو ويو (فوسيليج جي ٻنهي پاسن تي ٻه هولڊز وري مٿي تي ڳنڍيل هئا، جتان. هوا کي ايئر ڊڪٽ ذريعي ايئر ڪمپريسر ڏانهن هدايت ڪئي وئي) ۽ ڌاتو فينڈر لائنر، جنهن تي ڪاٺ جون رٻڙ ۽ ڊيلٽا ڪاٺ جي تختي سان ڳنڍيل هئي. هڪ نئون پراڊڪٽ VISz-105W-4 پروپيلر هو، جنهن ۾ بليڊ ٽِپس هئا خاص پريمونڪ پروفائل سان گڏ بليڊ ٽِپس جي موج جي مزاحمت کي گھٽ ڪرڻ لاءِ، جيڪا تيز رفتاريءَ سان آواز جي رفتار تائين پهچي ٿي. ٻي تبديلي ٻن SP-20 (ShVAK) بندوقن جي بدران ٽن B-20 توپن جو استعمال هو، ٻئي 20 ملي ميٽرن جي. مکيه لينڊنگ گيئر اسٽرٽس La-8FN جي ڀيٽ ۾ 5 سينٽي ڊگهو هئا، ۽ پوئين ڦيٿي جا اسٽرٽس ننڍا هئا. هن جهاز جي پارڪ اينگل ۽ رول اوور جي مزاحمت کي وڌايو جڏهن ٿلهي کي ٽيڪ آف دوران تمام جلدي لاڳو ڪيو ويو يا جڏهن لينڊنگ دوران تمام سخت بريڪنگ ڪئي وئي.
