ليڪسس GS F Lux

هڪ دفعي مون محسوس ڪيو ته هڪ خالص نسل جي قدرتي طور تي ٺهيل اٺ-سلينڊر پيٽرول جو آواز ۽ زخم کي عام اخراج ۽ ايندھن جي استعمال کي ٻيهر کوليو ويو. جڏهن ته اهو سچ ناهي ته ٽربو چارج ٿيل انجڻون قدرتي طور تي خواهشمندن جي ڀيٽ ۾ گهٽ ايندھن جو استعمال ڪن ٿيون، گهٽ ۾ گهٽ نه ته وسيع کليل تختي تي، قدرتي طور تي تيار ٿيل انجڻون صرف ان لاءِ ٺاهيون وينديون آهن، تاريخ کي ضايع ڪرڻ کان اڳ. مارڪيٽ تي صرف چند رهجي ويا آهن، تنهنڪري اسان کي انهن ڏانهن وڌيڪ ڌيان ڏيڻ جي ضرورت آهي.

ليڪسس GS F وڏي نالي (ٽربو) حریفن جهڙوڪ BMW M5، Audi S6 ۽ Mercedes-AMG بيڊ E 63 سان مقابلو ڪرڻ لاءِ تيار آهي. پر جرمن پاڪ تثليث سان هن جنگ لاءِ، هن وٽ صحيح هٿيار آهي: هڪ پنج- ليٽر، 8 هارس پاور V477 فورسز، ”هڪ اٺ اسپيڊ آٽوميٽڪ ٽرانسميشن ۽ ريئر ويل ڊرائيو کان سواءِ ٻيو ڇا آهي. ۽ قيمت: بنيادي لاء توهان کي ڪٽ ڪرڻو پوندو 123 هزار يورو. ليڪسس کي وڌيڪ تعارف جي ضرورت ناهي ڇو ته ٽويوٽا جي لگزري برانڊ جي طور تي اهو تمام گهڻو ڪامياب آهي، خاص ڪري آمريڪا ۾. جيڪڏهن توهان مسڪرائي رهيا آهيو ته توهان شايد اسپورٽس ڪار خريد ڪرڻ کان پهريان ليڪسس کي ياد نه ڪندا ڇو ته ان وٽ روايت يا مناسب ڄاڻ ناهي، مان صرف مٿين-آف-لي-لائن LFA ماڊل کي اشارو ڪرڻ چاهيندس. تنهنڪري اهو هن علائقي ۾ جهالت يا ميلج جي کوٽ بابت ناهي. اچو ته چنبڙي نه وڃون: GS F وٽ پنهنجي حریفن جي ڀيٽ ۾ گهٽ طاقت آهي، پر جيڪڏهن اسان سختي سان منطقي ٿي رهيا آهيون، اهو به فرق نٿو پوي ته انهن جي طاقت جي پيداوار جي وچ ۾ فرق 10، 20 يا 30 سيڪڙو آهي، هميشه وانگر. تمام گهڻو.

ھن بيان لاءِ ڪافي ثبوت آھن: ليڪسس ۾ مڪمل تختي جو مطلب آھي 270 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي وڌ ۾ وڌ رفتار، 4,6 کان 0 تائين 100 سيڪنڊ، خوفزده مسافرن ۽ عوامي جڳھن جا خوفزدہ استعمال ڪندڙ. سٺي ڳالهه اها آهي ته اها انجڻ جي آواز سان پنهنجي آمد جو اعلان ڪري ٿي، جنهن کي اسپيڪرز ذريعي وڌايو ويندو آهي. ڪيبن جي سامهون وارا اسپيڪر ڪافي انجڻ جي ٻڌڻ جي صلاحيت فراهم ڪن ٿا، جڏهن ته پوئين اسپيڪر exhaust rumble مهيا ڪن ٿا. اهو عجيب آواز آهي، پر اهو اثرائتو آهي. پهرين ۾، اٺ-سلنڈر انجڻ خاموش، هموار ۽ روزمره جي ڪمن لاءِ ٽيڪس نه ڏيڻ تي آهي. جڏهن اعتدال سان ڊرائيونگ، اهو اٽڪل 12 ليٽر خرچ ڪري ٿو، جيڪو اهڙي طاقتور ۽ ليس ڪار لاء گهڻو نه آهي (hmm، بوٽن کي ڏسو، 255/35 ZR 19 اڳيان ۽ 275/35 ZR19 پوئتي تي). پر شاعري 4.000 rpm تي شروع ٿئي ٿي ۽ صرف 7.250 rpm تي ختم ٿئي ٿي، جڏهن انجڻ (جنهن ۾ جعلي پسٽن، ٽائيٽينيم انٽيڪ ۽ ايگزاسٽ والوز ۽ سڌو فيول انجيڪشن، 12,3:1 تائين ڪمپريشن ريشو فراهم ڪري ٿي) پوري ڦڦڙن سان ساهه کڻندي آهي. ۽ مارڪ ليونسن جي آواز سسٽم جي باري ۾ وساريو.

جيڪڏهن توهان مسافرن جو ڌيان نه ڇڪايو آهي نارنجي بريڪ ڪئليپرز، ٽڪسڪ بليو پينٽ يا ڪاربن فائبر لوازمات سان فرنٽ ۽ ريئر اسپوئلرز سان، توهان ضرور ان کي آواز سان حاصل ڪندا. گھٽ، عام طور تي اٺ سلنڈر، پر اعلي revs تي پڻ وڏائي سان صحتمند مڪمل ۽ صحيح تعدد. خير، جڏهن توهان وري ڊرائيونگ پروگرام کي ايڪو کان نارمل ۽ پوءِ جرئت سان Sport S ۽ Sport S+ ڏانهن تبديل ڪريو ٿا، مزو شروع ٿي سگهي ٿو. ريئر ويل ڊرائيو ۽ شاندار اٺ اسپيڊ آٽوميٽڪ ٽرانسميشن سان گڏ اسٽيئرنگ ويل لگ-شفٽبل گيئر بلڪل مناسب آهن، ۽ جتي اڳي اهي خاموش ۽ هموار هوندا هئا، اهو ميلاپ اوچتو ئي جهنگلي ۽ گوڙ ڪندڙ بڻجي ويندو آهي. انجڻ گوڙ ٿئي ٿي، ٽرانسميشن بريڪ ٿي وڃي ٿي، هر گيئر جي تبديليءَ سان، ۽ ڊرائيور جون اکيون ويران ٿي وڃن ٿيون، جيئن هن کي گول، ٻن ٽن گاڏين کي روڊ تي رکڻو آهي.

اهو TVD (Torque Vectoring Differential) سافٽ ويئر جي مدد سان آهي، جيڪو بهترين گرفت سان سائيڪل ڏانهن ٽارڪ جي هدايت کي ڪنٽرول ڪري ٿو: معياري مطلب ٻارن جو ڪنڊرگارٽن ڏانهن وڃڻ، جبل جي روڊ تي سخت مسافر کي سليلوم ڪرڻ ۽ صرف هيلمٽ ٿيل سوار کي ٽريڪ ڪرڻ. هڪ مناسب پوليگون تي. مان واضع طور تي تسليم ڪريان ٿو ته مون صرف ٻه ڀيرا اي ايس پي کي بند ڪيو: پهريون، ڪار جي رد عمل کي جانچڻ لاءِ ان کي هلڻ کان سواءِ، ۽ ٻيو، هڪ ڪوشش جي طور تي منهنجي جنون کي توازن ڪرڻ جي ڪوشش ڪندي پڇيو ته ڇا مون ٻيهر جرئت ڪئي. روڊ هميشه ويلو هوندو هو، تنهن ڪري پوئين ڦيٿن مذاق ڪندي هڪ ڪنڊ ۾ گهڻو اڳتي وڃڻ چاهيو، جيڪو هاءِ وي تي سٺو آهي ۽ سلوويني جبلن جي ڦاٽل رستن تي ٿورڙو خوفناڪ.

توهان کي هتي تمام محتاط هجڻ جي ضرورت آهي. ان حقيقت جي ڪري ته اسان روڊ جي ضابطن مطابق ڊرائيو ڪيو، واپرائڻ جي حد 17 کان 23 ليٽر تائين هئي، ڊنلوپ ٽائر سليپري بيس هجڻ جي باوجود پنهنجا ڪجهه ڪارا ڪپڙا وڃائي ويٺا، ۽ ان کان علاوه سائيڊ شاندار سيٽن تي سهائتا. ESP سسٽم ڏانهن، انهن ڪجهه ڏينهن ۾ ساڙيو ويو. . ڊرائيور سڀ ڪجهه پسند ڪيو. اسان ڇا پسند نه ڪيو؟ اسپورٽس S+ ڊرائيونگ پروگرام ۾ اسٽيئرنگ سسٽم ڪافي جوابده نه هو، ڪجهه بٽڻ ۽ سوئچز يارِس يا آورس جي ياد ڏياري رهيا هئا، ۽ اينالاگ ڪلاڪ فنڪشن تمام تيز هو ته واپسيءَ جو وقت ڏيکارڻ لاءِ. سڀني مذاقن کي ڇڏي، GS F ثابت ڪيو ته ليڪسس پڻ ڄاڻي ٿو ته هڪ مناسب اسپورٽس ڪار ڪيئن ٺاهيو، ۽ ڏيکاريو ته ان کي BMW M5 جي تيز رفتار جي ضرورت ناهي ان کي مڪمل طور تي ان جي پويان لطف اندوز ڪرڻ لاء. جيتوڻيڪ ليڪسس ڄاڻي ٿو ۽ اهو ڪري سگهي ٿو.

اليوشا مارڪ فوٽو: ساشا ڪيپيتانووچ

ليڪسس GS F Lux

ماسٽر ڊيٽا

ٽيسٽ ماڊل جي قيمت:	122.900 €
پاور:	351kW (477 KM)

قيمت (100.000،XNUMX ڪلوميٽر يا پنجن سالن تائين)

ٽيڪنيڪل ڄاڻ

انجڻ:	8-سلينڊر - 4-اسٽروڪ - V8 - پيٽرول - بي گھرڻ 4.969 cm3 - وڌ ۾ وڌ پاور 351 kW (477 hp) 7.100 rpm تي - وڌ ۾ وڌ torque 530 Nm 4.800-5.600 rpm تي.
توانائي جي منتقلي:	انجڻ کي پوئين ڦيٿين ذريعي ھلايو ويندو آھي - 8-رفتار خودڪار ٽرانسميشن - اڳيون ٽائر 255/35 ZR 19 (Dunlop Sport Maxx)، پويون 275/35 ZR 19 (Dunlop SP Sport 01).
گنجائش:	وڌ ۾ وڌ رفتار 270 ڪلوميٽر / ايڇ - 0-100 ڪلوميٽر / ڪلاڪ تيز رفتار 4,6 s ۾ - ٻارڻ جو استعمال (ECE) 11,2 l/100 ڪلوميٽر، CO2 اخراج 260 g/km.
ماس:	خالي گاڏي 1.865 ڪلوگرام - جائز مجموعي وزن 2.320 ڪلو.
خارجي پکيڙ:	ڊگھائي 4.915 ملي ايم - ويڪر 1.845 ملي ايم - اوچائي 1.440 ملي ايم - ويل بيس 2.850 ملي ايم - ٽرن 482 ايل - ٻارڻ جي ٽانڪي 66 ايل.