Lockheed R-3 Orion حصو 1

پروٽوٽائپ YP-3V-1 جي اڏام 25 نومبر 1959 تي بربنڪ، ڪيليفورنيا ۾ لاڪ هيڊ پلانٽ جي هوائي اڏي تي ٿي.

مئي 2020 جي وچ ۾، VP-40 فائٽنگ مارلن P-3C Orions کي مقرر ڪرڻ لاءِ آخري يو ايس نيوي گشتي اسڪواڊرن بڻجي ويو. VP-40 بوئنگ P-8A Poseidon جي ريفٽنگ پڻ مڪمل ڪئي. P-3Cs اڃا تائين خدمت ۾ آهن ٻن ريزرو گشت اسڪواڊرن، هڪ ٽريننگ اسڪواڊرن، ۽ ٻه يو ايس نيوي ٽيسٽ اسڪواڊرن. آخري P-3Cs 2023 ۾ رٽائر ٿيڻ وارا آھن. ٻن سالن کان پوء، EP-3E ARIES II اليڪٽرڪ ريڪناسنس جهاز P-3C تي ٻڌل پڻ انهن جي سروس کي ختم ڪري ڇڏيندو. اهڙيء طرح P-3 Orion جو انتهائي ڪامياب ڪيريئر ختم ٿئي ٿو، جيڪو 1962 ۾ آمريڪي نيوي پاران منظور ڪيو ويو.

آگسٽ 1957 ۾، يو ايس نيوي آپريشنز ڪمانڊ (يو ايس نيوي) جاري ڪيو جنهن کي سڏيو ويندو هو. جهاز جي قسم جي وضاحت، نمبر 146. وضاحت نمبر 146 هڪ نئين ڊگھي رينج واري سامونڊي گشت واري جهاز لاءِ هئي، جيڪا ان وقت استعمال ٿيل لاڪ هيڊ P2V-5 نيپچون گشتي جهاز ۽ مارٽن P5M-2S مارلن فلائنگ پيٽرول بوٽن کي تبديل ڪري. نئين ڊيزائن کي وڌيڪ پيل لوڊ ڪرڻ جي گنجائش، اينٽي سب ميرين ڊفينس (ASD) سسٽم لاءِ هول ۾ وڌيڪ جاءِ، انهي سان گڏ آن بورڊ سامان کي ڪنٽرول ڪرڻ لاءِ وڌيڪ جڳهون، وڏي رينج، ريڊيس آف ايڪشن ۽ ڊگھي پرواز جو مدو پيش ڪرڻو هو. P2V-. 5 . هيٺين ڪمپنين ٽيلر ۾ حصو ورتو: Lockheed، Consolidated ۽ مارٽن - سڀ ٽيئي سامونڊي گشت واري جهاز جي تعمير ۾ وسيع تجربو سان. شروعاتي طور تي، ڪافي حد جي ڪري، فرانسيسي Breguet Br.1150 Atlantique جهاز (جنهن کي يورپي نيٽو ميمبرن کي نيپچون جهاز جي جانشين طور پڻ پيش ڪيو پيو وڃي) ڪري ڇڏيو ويو. اهو واضح هو ته آمريڪي بحريه هڪ وڏي، ترجيحي طور تي چار انجڻ واري، ڊيزائن جي ڳولا ڪري رهي هئي.

VP-3 اسڪواڊرن جو R-47A 127-mm زوني اڻڄاتل راڪيٽ ملٽي بيرل انڊر وِنگ لانچرن مان فائر ڪري ٿو.

Lockheed ان کان پوء هڪ ڊزائن جي تجويز پيش ڪئي جيڪا چار انجڻ، 85-سيٽ L-188A اليڪٽرا ايئر لائنر جي تبديلي هئي. ثابت ڪيل ايليسن T56-A-10W ٽربوپروپ انجڻ (وڌ کان وڌ پاور 3356 kW4500 hp) پاران طاقتور، اليڪٽرا هڪ طرف اونچائي تي تيز سفر جي رفتار سان، ۽ ٻئي طرف تمام سٺي ۽ گهٽ رفتار تي پرواز جي خوبين جي خاصيت هئي. . ٻيو هٿ. هي سڀ هڪ نسبتا معتدل ٻارڻ واپرائڻ سان، هڪ ڪافي حد مهيا ڪري. جهاز ۾ خصوصيت واري ونگ جي شڪل واري انجڻ جي ناسيلس سان گڏ ڊگھي نڪرندڙ نلڪن وارا هئا. ھن ڊيزائن جي نتيجي ۾ انجڻ جي ٽربائن جي نڪرڻ ۾ اضافي 54 سيڪڙو طاقت پيدا ٿي. انجڻين ھئملٽن معياري 60H77-4,1 ڌاتو پروپيلر XNUMX ميٽر جي قطر سان ھلايو.

بدقسمتي سان، اليڪٽرا هڪ ونگ جي طاقت جي مسئلي جي ڪري متوقع تجارتي ڪاميابي حاصل نه ڪئي. 1959-1960 ۾ ٽي L-188A حادثا ٿيا. تحقيق مان معلوم ٿيو ته ونگ جي ”اوسيليٽري فلٽر“ جو رجحان ٻن حادثن جو سبب هو. آئوٽ بورڊ موٽرز جي چڙهڻ واري ڊيزائن ايتري ڪمزور هئي جو انهن جي وڏي ٽوڪ سبب پيدا ٿيندڙ وائبريشن کي مناسب طور تي نم ڪري سگهي. ونگ ٽِپس ڏانهن منتقل ٿيندڙ oscillations عمودي محور جي باري ۾ سندن وڌندڙ oscillations جو سبب بڻيا. اهو، موڙ ۾، ساخت جي ڀڃڪڙي ۽ ان جي الڳ ٿيڻ جو سبب بڻيو. Lockheed فوري طور تي ونگ ۽ انجڻ جي مائونٽ جي ڊيزائن ۾ مناسب تبديليون ڪيون. اهي ترميمون اڳ ۾ ئي جاري ڪيل سڀني نسخن ۾ پڻ لاڳو ڪيون ويون آهن. بهرحال، اهي ڪارناما، اليڪٽرا جي ٽٽل وقار کي بچائڻ ۾ ناڪام ٿيا، ۽ تبديلين ۽ مقدمن کي لاڳو ڪرڻ جي قيمت آخرڪار جهاز جي قسمت کي سيل ڪري ڇڏيو. 1961 ۾، 170 يونٽن جي تعمير کان پوء، Lockheed L-188A جي پيداوار بند ڪري ڇڏي.

يو ايس نيوي پروگرام لاءِ لاڪ هيڊ پاران تيار ڪيل، ماڊل 185 L-188A جي پنن، انجڻ ۽ دم کي برقرار رکيو. fuselage کي 2,13 ميٽر (پري ونگ سيڪشن ۾) کان ننڍو ڪيو ويو، جنهن ۾ خاص طور تي جهاز جو وزن گھٽائي ڇڏيو. fuselage جي اڳيان هڪ بم بي آهي، جيڪو ڊبل دروازي سان بند ڪيو ويو آهي، ۽ fuselage جي پوئين پاسي ۾ صوتي بوائيز کي خارج ڪرڻ لاء چار سوراخ آهن. جهاز کي آئوٽ بورڊ هٿيارن لاءِ ڏهه منسلڪ نقطا هجڻ گهرجن - ٽي هر ونگ جي هيٺان ۽ ٻه هر ونگ جي fuselage هيٺ. ڪاڪپٽ گليزنگ جا ڇهه پينل پنجن وڏن سان تبديل ڪيا ويا، عملدار ۽ اليڪٽرا جي ڪاڪپٽ مان ڏسڻ ۾ بهتري. مسافر خاني جي سڀني ونڊوز کي هٽايو ويو ۽ چار محدب ڏسڻ واريون ونڊوز نصب ڪيون ويون - ٻه fuselage جي سامهون جي ٻنهي پاسن تي ۽ ٻه پوئتي جي ٻنهي پاسن تي.

ايمرجنسي نڪرڻ وارو دروازو پرن ڏانهن وٺي وڃي ٿو (ونڊوز سان) fuselage جي ٻنهي پاسن تي محفوظ ڪيو ويو آهي، کاٻي دروازي کي ونگ جي پوئين ڪنڊ ڏانهن منتقل ڪيو ويو آهي. کاٻي اڳيان مسافر جو دروازو هٽايو ويو، رڳو کاٻي پوئين دروازي کي جهاز جي سامهون واري دروازي وانگر ڇڏي ويو. اليڪٽرا جي نڪ جي مخروط کي هڪ نئين، وڏي ۽ وڌيڪ نقطي سان تبديل ڪيو ويو آهي. هڪ مقناطيسي انوملي ڊيڪٽر (DMA) دم واري حصي جي آخر ۾ نصب ٿيل آهي. ڊيڪٽر ۽ مائونٽ 3,6 ميٽر ڊگهو آهي، تنهنڪري Orion جي ڪل ڊيگهه اليڪٽرا جي ڀيٽ ۾ 1,5 ميٽر ڊگهو آهي. 24 اپريل، 1958 تي، لاڪ هيڊ ماڊل 185 کي يو ايس نيوي پاران نئين گشت واري جهاز لاءِ بولڻ لاءِ چونڊيو ويو.

مستقبل جو پهريون پروٽوٽائپ "اورين" جي ٽئين پيداوار يونٽ "اليڪٽرا" جي بنياد تي تعمير ڪرايو هو. ان ۾ اصل غير مختصر fuselage هو، پر بم بي ۽ VUR جي ٺٺولين سان ليس هو. اهو هڪ نمونو هو جيڪو ايروڊينامڪ ٽيسٽ لاءِ ٺهيل هو. پروٽوٽائپ، جيڪو سول رجسٽريشن نمبر N1883 حاصل ڪيو، پهريون ڀيرو آگسٽ 19، 1958 تي پرواز ڪيو. 7 آڪٽوبر، 1958 تي، نيوي Lockheed کي پهريون فنڪشنل پروٽوٽائپ ٺاهڻ جو معاهدو ڏنو، جيڪو YP3V-1 نامزد ڪيو ويو. اهو N1883 جي بنياد تي تعمير ڪيو ويو، جيڪو پوء سڀني عناصر، سسٽم ۽ سامان حاصل ڪيو جيڪو پروجيڪٽ پاران مهيا ڪيل آهي. جهاز 25 نومبر 1959 تي بربنڪ لاک هيڊ، ڪيليفورنيا ۾ ٻيهر اڏام ڪيو. هن ڀيري YP3V-1 يو ايس نيوي جو سيريل نمبر BuNo 148276 هو. نيوي سرڪاري طور تي نئين ڊيزائن کي P3V-1 طور نامزد ڪيو.

1960ع جي وچ ڌاري، يو ايس نيوي فيصلو ڪيو ته 148883 پري-سيريز يونٽن جي تعمير شروع ڪئي وڃي (BuNo 148889 - 148883). نومبر ۾، جهاز جو سرڪاري نالو ”اورين“ رکيو ويو، لاڪ هيڊ جي روايت کي نظر ۾ رکندي، افسانوي ۽ فلڪيات سان لاڳاپيل جهاز جو نالو رکڻ جي. پهرين اڳ-پيداوار ڪاپي جي اڏام (BuNo 15) 1961 اپريل 3 تي Burbank جي هوائي اڏي تي ٿي گذريو. ان کان پوء YaP1V-3 پروٽوٽائپ جي مختلف تجربن جو دور شروع ٿيو ۽ ست اڳ-پيداوار P1V-1961 تنصيب. جون 1 ۾، نيوي ايوي ايشن ٽيسٽ سينٽر (NATC) نيوي جي ابتدائي امتحان (NPE-1) جو پهريون مرحلو NAS Patuxent River، Maryland ۾ شروع ڪيو. صرف YP3V-1 پروٽوٽائپ NPE-XNUMX مرحلي ۾ حصو ورتو.

ٽيسٽنگ جي ٻئي مرحلي (NPE-2) ۾ آپريشن ۾ پيداواري يونٽن جي جاچ شامل آھي. نيوي ان کي آڪٽوبر 1961 ۾ ختم ڪيو، ٺاهيندڙ کي هدايت ڪئي ته معمولي ڊيزائن جي تبديلين کي. NPE-3 مرحلو مارچ 1962ع ۾ ختم ٿيو، حتمي جانچ ۽ ڊيزائن جي تشخيص (بورڊ آف انسپيڪشن، BIS) لاءِ رستو هموار ڪيو. هن مرحلي دوران، پنج P3V-1s Patuxent درياءَ تي آزمايا ويا (BuNo 148884–148888) ۽ هڪ (BuNo 148889) نيو ميڪسيڪو جي Albux-Evaluquerque ۾ بحري هٿيارن جي تشخيص سينٽر (NWEF) تي آزمايو ويو. آخرڪار، 16 جون، 1962 تي، P3V-1 Orions کي آمريڪي نيوي اسڪواڊرن سان مڪمل طور تي آپريشنل قرار ڏنو ويو.

P-3A

18 سيپٽمبر 1962ع تي پينٽاگون فوجي جهازن لاءِ هڪ نئون نشان لڳائڻ وارو نظام متعارف ڪرايو. P3V-1 نامزدگي وري P-3A ۾ تبديل ڪيو ويو. بربڪ ۾ لاڪ هيڊ پلانٽ مجموعي طور تي 157 P-3As ٺاهيا. يو ايس نيوي هن اورين ماڊل جي واحد وصول ڪندڙ هئي، جيڪا پيداوار جي وقت برآمد نه ڪئي وئي هئي.

R-3A ۾ 13 ماڻهن جو عملو هو، جن ۾ شامل هئا: پائلٽ ڪمانڊر (KPP)، ڪو پائلٽ (PP2P)، ٽيون پائلٽ (PP3P)، ٽيڪٽيڪل ڪوآرڊينيٽر (TAKKO)، نيويگيٽر (TAKNAV)، ريڊيو آپريٽر (RO)، ميڪينڪ ڊيڪ (FE1)، سيڪنڊ ميڪيڪل (FE2)، جنهن کي سڏيو ويندو آهي. غير صوتي نظام جو آپريٽر، يعني راڊار ۽ MAD (SS-3)، ٻه صوتي نظام آپريٽرز (SS-1 ۽ SS-2)، هڪ آن بورڊ ٽيڪنيشن (BT) ۽ هڪ گنسمٿ (ORD). IFT ٽيڪنيشين آپريشن جي نگراني ڪرڻ ۽ سسٽم ۽ آن بورڊ ڊوائيسز (اليڪٽرانڪس) جي موجوده مرمت ڪرڻ جو ذميوار هو، ۽ گنسميٿ ذميوار هو، ٻين شين جي وچ ۾، صوتي بوائيز تيار ڪرڻ ۽ ڇڏڻ لاء. مجموعي طور تي پنج آفيسر جا عهدا هئا - ٽي پائلٽ ۽ ٻه NFOs، يعني. نيوي آفيسر (TACCO ۽ TACNAV) ۽ اٺ غير ڪمشنر آفيسر.

ٽن سيٽن واري ڪاڪ پِٽ ۾ پائلٽ، ڪو پائلٽ، جيڪو سندس ساڄي پاسي ويٺو هو، ۽ فلائيٽ انجنيئر. مکينڪ جي سيٽ گھمڻ واري هئي ۽ فرش ۾ رکيل ريل تي سلائي ٿي سگهي ٿي. انهي جي مهرباني، هو پنهنجي سيٽ تان (ڪڪپٽ جي پوئين پاسي، اسٽار بورڊ جي پاسي تي) منتقل ٿي سگهي ٿو ته جيئن مرڪز ۾ ويٺي، فوري طور تي پائلٽس جي سيٽن جي پويان. پائلٽ هڪ گشت جهاز ڪمانڊر (PPC) هو. ڪاڪپٽ جي پويان اسٽار بورڊ پاسي ٻئي ميڪينڪ جي پوزيشن هئي، ۽ پوء ٽوائلٽ. ڪاڪ پٽ جي پويان، بندرگاهه واري پاسي، ريڊيو آپريٽر جي آفيس هئي. انهن جي پوزيشن هول جي ٻنهي پاسن تي ڏسڻ واري ونڊوز جي اونچائي تي واقع هئي. ان ڪري، اهي پڻ مبصر طور ڪم ڪري سگھن ٿا. هول جي وچ واري حصي ۾، کاٻي پاسي، ٽيڪٽيڪل ڪوآرڊينيٽر (TAKKO) جو هڪ جنگي ڪمارٽمينٽ آهي. اتي پنج جنگي اسٽيشنون هڪ ٻئي جي ڀرسان واقع هيون، تنهنڪري آپريٽرز هڪ طرف ويهندا هئا پرواز جي هدايت کي منهن ڏئي، بندرگاهه جي پاسي ڏانهن. TACCO بوٿ وچ ۾ بيٺو. هن جي ساڄي پاسي هوائي جهازن جا آپريٽر ۽ MAD سسٽم (SS-3) ۽ نيويگيٽر هئا. TACCO جي کاٻي پاسي ٻه نام نهاد صوتي سينسر اسٽيشنون هيون (SS-1 ۽ SS-2).

آپريٽرز جيڪي انهن تي قبضو ڪيو انهن کي هلائيندڙ ۽ ڪنٽرول سسٽم ايڪولوڪيشن سسٽم. جهاز جي پائلٽ ان ڪمانڊ (سي پي سي) ۽ ٽاڪو جون صلاحيتون هڪ ٻئي سان جڙيل هيون. TAKKO سڄي ڪورس ۽ ڪم جي ڪارڪردگي جو ذميوار هو، ۽ اهو ئي هو جنهن پائلٽ کي هوا ۾ عمل جي هدايت کان پڇيو. عملي طور تي، سي پي ٽي سان صلاح مشوري کانپوءِ TACCO پاران ڪيترائي حڪمت عملي جا فيصلا ڪيا ويا. بهرحال، جڏهن پرواز يا جهاز جي حفاظت جو مسئلو داء تي هو، پائلٽ جو ڪردار تمام اهم ٿي ويو ۽ هن فيصلا ڪيا، مثال طور، مشن کي ختم ڪرڻ لاء. اسٽار بورڊ جي پاسي، آپريٽر جي اسٽيشنن جي سامهون، اليڪٽرانڪ ڊوائيسز سان گڏ ڪيبنٽ هئا. TACCO خاني جي پويان، اسٽار بورڊ جي پاسي تي، صوتي بوائيز آهن. انهن جي پويان، فرش جي وچ ۾، هڪ ٽي سوراخ، گهٽ سيني واري سائيز A بوائي ۽ هڪ واحد سائيز B بوائي، هڪ ٽيوب جي صورت ۾ فرش کان ٻاهر نڪرندي آهي. .

پڻ ڏسو حصو آرٽيڪل II >>>