LPG يا CNG؟ جيڪو وsيڪ ادا ڪري ٿو؟

ان نالي تي ڪيترائي موٽرسائيڪل گيس گاڏين کي شڪ جي نگاهه سان ڏسن ٿا، ۽ ڪي وري نفرت سان. اهو تبديل ٿي سگهي ٿو، تنهن هوندي به، جيئن روايتي ايندھن وڌيڪ مهانگو ٿي ويندا آهن ۽ انهن جي استعمال جي قيمت وڌائي ٿي. گيسولين ۽ ڊيزل جي وچ ۾ وڌيڪ اهم فرق پوءِ تبديليءَ جو سبب بڻجندو يا اڃا به شڪي موٽرسائيڪل سوار اصل تبديل ٿيل ڪار خريد ڪرڻ تي غور ڪندا. اهڙي صورتحال ۾، تعصب هڪ طرف وڃي ٿو، ۽ سرد حساب جي فتح آهي.

هن وقت مارڪيٽ ۾ ٻه قسم جا متبادل ايندھن جو مقابلو آهي - LPG ۽ CNG. اهو ايل پي جي ڪاميابي سان ڊرائيو ڪرڻ جاري آهي. سي اين جي گاڏين جو حصو صرف چند سيڪڙو آهي. بهرحال، سي اين جي جو وڪرو ٿورڙو تازو ٿيڻ شروع ٿيو آهي، جنهن جي مدد سان ايندھن جي ڊگھي مدي واريون قيمتون، نئين ڪارخاني ۾ تبديل ٿيل ڪار ماڊلز، ۽ نفيس مارڪيٽنگ. هيٺ ڏنل لائينن ۾، اسان بنيادي حقيقتن کي بيان ڪنداسين ۽ ٻنهي ايندھن جي فائدن ۽ نقصانن جي نشاندهي ڪنداسين.

ايل پي پي

ايل پي جي (مائع پيٽروليم گيس) مائع پيٽروليم گيس لاء مختصر آهي. اهو هڪ قدرتي اصل آهي ۽ قدرتي گئس ۽ تيل جي ريفائننگ جي اضافي ۾ هڪ پيداوار جي طور تي حاصل ڪيو ويو آهي. هي هائيڊرو ڪاربن جو هڪ مرکب آهي، جنهن ۾ پروپين ۽ بيوٽين شامل آهن، جيڪو ڪارن ۾ مائع حالت ۾ ڀريو ويندو آهي. ايل پي جي هوا کان به وزني آهي، اها ليڪ ٿيڻ جي صورت ۾ زمين تي ڪري ٿي ۽ رهي ٿي، ان ڪري ايل پي جي تي هلندڙ گاڏين کي زير زمين گيراج ۾ وڃڻ جي اجازت ناهي.

روايتي ايندھن (ڊيزل، گيسولين) جي مقابلي ۾، LPG تي هلندڙ ڪار تمام گھٽ نقصانڪار اخراج پيدا ڪري ٿي، پر CNG جي مقابلي ۾، 10٪ وڌيڪ. گاڏين ۾ LPG جي تنصيب عام طور تي اضافي بحالي جي ذريعي مڪمل ڪئي ويندي آهي. بهرحال، فيڪٽري ۾ تبديل ٿيل ماڊل پڻ آهن، پر اهي تبديل ٿيل LPG گاڏين جي ڪل تعداد جو صرف هڪ ننڍڙو حصو پيش ڪن ٿا. سڀ کان وڌيڪ سرگرم آهن Fiat، Subaru، گڏوگڏ Škoda ۽ VW.

گيس اسٽيشنن جو هڪ ڳرو نيٽ ورڪ، گڏوگڏ پيشه ورانه تنصيب ۽ باقاعده معائنو خدمتون توهان کي خوش ڪندي. Retrofitting جي صورت ۾، ان کي چيڪ ڪرڻ گهرجي ته ڇا گاڏي (انجڻ) LPG سان آپريشن لاء مناسب آهي. ٻي صورت ۾، انجڻ جي حصن، خاص طور تي والوز، سلنڈر سر (والو سيٽن) ۽ سيل جي وقت کان اڳ لباس (نقصان) جو خطرو آهي.

ايل پي جي فليئرنگ ۾ تبديل ٿيل گاڏيون عام طور تي لازمي سالياني معائنو ڪرڻ جي ضرورت هونديون آهن. مشيني والو جي ترتيب جي صورت ۾، صحيح والو صاف ڪرڻ جي چڪاس ڪئي وڃي (سفارش ڪئي وئي هر 30 ڪلوميٽر) ۽ تيل جي تبديلي جو وقفو 000 ڪلوميٽر کان وڌيڪ نه هجڻ گهرجي.

سراسري طور تي، واپرائڻ جي باري ۾ 1-2 ليٽر وڌيڪ آهي جڏهن ته گئسولين ساڙڻ جي ڀيٽ ۾. سي اين جي جي مقابلي ۾، ايل پي جي جي اڳڀرائي تمام گهڻي آهي، پر مجموعي طور تي ايل پي جي ۾ تبديل ٿيل گاڏين جو تعداد ساڳيو رهي ٿو. اڳڪٿيون، ابتدائي سيڙپڪاري، ۽ باقاعده چيڪن کان علاوه، اتي پڻ ڪيترائي ايندھن موثر ڊيزل انجڻ موجود آھن.

LPG فائدا

• پيٽرول انجڻ جي مقابلي ۾ آپريٽنگ خرچن ۾ اٽڪل 40٪ بچائي ٿو.
• اضافي ڪار جي ٻيهر سامان لاءِ مناسب قيمت (عام طور تي 800-1300 € جي حد ۾).
• گئس اسٽيشنن جي ڪافي گھڻائي نيٽ ورڪ (اٽڪل 350).
• رزرو ڪمپارٽمينٽ ۾ ٽانڪي جو ذخيرو.
• گيسولين انجڻ جي مقابلي ۾، انجڻ ٿوري خاموش ۽ وڌيڪ صحيح هلندي آهي ان جي اوڪٽين نمبر (101 کان 111) جي ڪري.
• ڊبل ڊرائيو ڪار - وڌيڪ رينج.
• گئسولين جي جلن جي ڀيٽ ۾ هيٺين سوٽ ٺهڻ، ترتيب سان. ڊيزل
• گئسولين جي مقابلي ۾ گھٽ اخراج.
• پيٽرول جي مقابلي ۾ حادثي جي صورت ۾ اعلي حفاظت (تمام مضبوط پريشر برتن).
• گئسولين يا ڊيزل جي مقابلي ۾ ٽينڪ مان ايندھن جي چوري جو ڪو به خطرو ناهي.

LPG جا نقصان

• ڪيترن ئي motorists لاء، ابتدائي سيڙپڪاري اعلي لڳي.
• گئسولين جي ڀيٽ ۾ استعمال تقريبا 10-15٪ وڌيڪ آهي.
• گيسولين جي مقابلي ۾ اٽڪل 5 سيڪڙو انجڻ جي طاقت ۾ گهٽتائي.
• گئس جي معيار ۾ فرق ۽ ڪجهه ملڪن ۾ مختلف فلنگ سرن جو خطرو.
• زير زمين گيراج ۾ داخلا منع ٿيل آهي.
• ڪو به اسپيئر ويل Acc نه آهي. سامان جي ڪمري جي گھٽتائي.
• گئس سسٽم جي سالياني معائنو (يا سائيٽ جي دستاويز جي مطابق).
• اضافي ڪم کي وڌيڪ بار بار ۽ ٿورو وڌيڪ قيمتي سار سنڀال جي ضرورت آهي (والو جي ترتيب، اسپارڪ پلگ، انجڻ جو تيل، تيل سيل).
• ڪجھ انجڻون مٽائڻ لاءِ موزون نه آھن - ڪجھ انجڻ جي اجزاء، خاص طور والوز، سلنڈر ھيڊز (والو سيٽن) ۽ سيلن کي تمام گھڻو لباس (نقصان) جو خطرو آھي.

اين

CNG (compressed natural gas) compressed natural gas لاءِ مختصر آهي، جيڪا بنيادي طور تي ميٿين آهي. اهو انفرادي ذخيرن مان ڪڍڻ يا صنعتي طور تي قابل تجديد ذريعن مان حاصل ڪيو ويندو آهي. اهو گاڏين ۾ گيس واري حالت ۾ اڇلايو ويندو آهي ۽ خاص دٻاء واري جهازن ۾ ذخيرو ٿيل آهي.

گئسولين، ڊيزل ۽ حتي ايل پي جي جي ڀيٽ ۾ سي اين جي دھليءَ مان اخراج تمام گھٽ آھي. ايل اين جي هوا کان هلڪي آهي، تنهنڪري اهو زمين تي نه ٿو ٻڏي ۽ جلدي ٻاهر وهندو آهي.

سي اين جي گاڏيون عام طور تي سڌو فيڪٽري ۾ تبديل ڪيون وينديون آهن (VW Touran, Opel Zafira, Fiat Punto, Škoda Octavia ...)، تنهنڪري وارنٽي ۽ ٻين ممڪن مونجهارن، جهڙوڪ سروس سان ڪوبه مسئلو ناهي. Retrofits غير معمولي آهن، خاص طور تي اعلي اڳڀرائي سيڙپڪاري ۽ اهم گاڏين جي مداخلت جي ڪري. تنهن ڪري اهو بهتر آهي ته فيڪٽري جي نظر ثاني ڪرڻ لاء اضافي تبديلين بابت سوچڻ کان.

اهم فائدن جي باوجود، سي اين جي جي پکيڙ تمام گهٽ آهي ۽ صرف LPG تي هلندڙ گاڏين جي تعداد جو هڪ ننڍڙو حصو آهي. نئين ڪار (يا بحالي) ۾ اعلي ابتدائي سيڙپڪاري ۽ گئس اسٽيشنن جي تمام ويجھي نيٽ ورڪ کي الزام ڏيو. 2014 جي آخر تائين، سلوواڪيا ۾ صرف 10 پبلڪ سي اين جي فلنگ اسٽيشنون ھيون، جيڪي تمام گھٽ آھن، خاص ڪري پاڙيسري آسٽريا (180) ۽ چيڪ ريپبلڪ (اٽڪل 80) جي مقابلي ۾. مغربي يورپ جي ملڪن ۾ (جرمني، هالينڊ، بيلجئم، وغيره) سي اين جي فلنگ اسٽيشن نيٽ ورڪ اڃا به وڌيڪ denser آهي.

سي اين جي جا فائدا

• سستو آپريشن (ايل پي جي جي مقابلي ۾ پڻ سستو).
• نقصانڪار اخراج جي گھٽ پيداوار.
• خاموش ۽ بي عيب انجڻ آپريشن ان جي اعلي آڪٽين نمبر (تقريبن 130) جي مهرباني.
• ٽينڪ عملدار ۽ سامان لاءِ جاءِ جي سائيز کي محدود نه ڪندا آهن (ٺاهيندڙ کان CNG گاڏين تي لاڳو ٿئي ٿو).
• گئسولين جي جلن جي ڀيٽ ۾ هيٺين سوٽ ٺهڻ، ترتيب سان. ڊيزل
• ڊبل ڊرائيو ڪار - وڌيڪ رينج.
• گئسولين يا ڊيزل جي مقابلي ۾ ٽينڪ مان ايندھن جي چوري جو ڪو به خطرو ناهي.
• عام گئس جي ورڇ واري نظام مان گهريلو فلر سان ڀرڻ جو امڪان.
• ايل پي جي جي برعڪس، زير زمين گيراجن ۾ پارڪنگ جو امڪان آهي - هڪ تبديل ٿيل ايئر ڪنڊيشنر محفوظ وينٽيليشن لاءِ ڪافي آهي.
• گهڻيون گاڏيون فيڪٽري ۾ تبديل ٿيل آهن، تنهنڪري ڪو به تبادلي جا خطرا نه آهن جهڙوڪ LPG (پنهنجي والو سيٽون، وغيره).

سي اين جي جا نقصان

• ڪجھ عوامي سروس اسٽيشنون ۽ تمام سست توسيع جي شرح.
• قيمتي اضافي بحالي (2000 - 3000 €)
• اصل remanufactured گاڏين لاء اعلي قيمتون.
• 5-10٪ پاران انجڻ جي طاقت ۾ گهٽتائي.
• گاڏي جي وزن ۾ اضافو.
• اجزاء جي اعلي قيمت جيڪا زندگي جي آخر ۾ تبديل ٿيڻ جي ضرورت آهي.
• ٻيهر معائنو - گيس سسٽم جي نظرثاني (ڪار يا سسٽم جي ٺاهيندڙ تي منحصر آهي).

"گيس" ڪارن بابت مفيد معلومات

ٿڌي انجڻ جي صورت ۾، گاڏي کي LPG سسٽم تي شروع ڪيو ويندو آهي، عام طور تي گيسولين، ۽ جزوي طور تي گرمي پد کان اڳ ۾ مقرر ڪيل درجه حرارت تي، اهو خودڪار طور تي ايل پي جي کي جلائي ٿو. ان جو سبب اهو آهي ته پيٽرول جي بهتر بخارات جيتوڻيڪ گرم انجڻ مان اضافي گرميءَ کي هٽائڻ کان سواءِ ۽ پوءِ اگنيشن کان پوءِ تيز اگنيشن.

سي اين جي کي گيس واري حالت ۾ ذخيرو ڪيو ويندو آهي، تنهنڪري اهو ايل پي جي جي ڀيٽ ۾ ٿڌي شروعات کي بهتر بڻائي ٿو. ٻئي طرف، ايل اين جي کي روشن ڪرڻ لاء وڌيڪ توانائي جي ضرورت آهي، جيڪا گهٽ درجه حرارت تي مسئلو ٿي سگهي ٿي. تنهن ڪري، ڪارون جيڪي سي اين جي جلائڻ ۾ تبديل ٿي وينديون آهن گرمي پد کان گهٽ گرمي پد تي (تقريبن -5 کان -10 ° سي) عام طور تي پيٽرول تي شروع ٿينديون آهن ۽ جلد ئي خودڪار طور تي سي اين جي کي جلائڻ ۾ تبديل ٿي وينديون آهن.

ڊگھي مدي ۾، 3-4 مھينن کان وڌيڪ عرصي لاءِ ٽينڪ ۾ ساڳي گيسولين جو رھڻ غير عملي آھي، خاص ڪري سي اين جي گاڏين لاءِ جن کي عام طور تي گيسولين تي ھلڻ جي ضرورت ناھي. اهو پڻ هڪ عمر آهي ۽ وقت سان گڏ ٺهڪندڙ (آڪسائيڊائز) آهي. نتيجي طور، مختلف ذخيرا ۽ گم انجيڪٽرز يا ٿلهي والو کي بند ڪري سگھن ٿا ۽ انجڻ جي ڪارڪردگي تي منفي اثر انداز ڪري سگھن ٿا. ان کان علاوه، اهڙي گئسولين ڪاربن جي ذخيري جي ٺهڻ کي وڌائي ٿو، جيڪو تيزيء سان تيل کي ختم ڪري ٿو ۽ انجڻ کي بند ڪري ٿو. انهي سان گڏ، هڪ مسئلو پيدا ٿي سگهي ٿو جيڪڏهن ٽينڪ ۾ اونهاري جي گئسولين آهي ۽ توهان کي سخت ٿڌي ۾ شروع ڪرڻ جي ضرورت آهي. تنهن ڪري، اها سفارش ڪئي وئي آهي ته وقت بوقت پيٽرول تي هلائڻ ۽ تازو ايندھن سان ٽانڪ کي "فلش" ڪيو وڃي.

گھڻا پسند

خريد ڪرڻ وقت، اهو ضروري آهي ته احتياط سان ٻنهي ڊرائيو (گئسولين / گيس)، ٿڌي شروعات، موڊ سوئچنگ ۽ اهو نقصانڪار نه آهي جيڪڏهن توهان اڃا تائين ريفيولنگ ​​جو طريقو آزمايو. اصول اهو آهي ته ڪار خريد نه ڪجي خالي ٽانڪي سان (ايل پي جي يا سي اين جي) بغير جاچ جي.

ايل پي جي يا سي اين جي سان ليس ٿيل گاڏي کي باقاعده سسٽم چيڪ ڪرڻ گهرجي، جيڪو گاڏي ٺاهيندڙ جي دستاويز تي منحصر آهي يا. سسٽم ٺاهيندڙ. هر چيڪ جو نتيجو هڪ رپورٽ آهي جيڪو گاڏي جي مالڪ وٽ هجڻ گهرجي، جيڪو لازمي طور تي ٻين دستاويزن سان گڏ دستاويز ڪيو وڃي (OEV، STK، EK، وغيره).

گاڏي کي لازمي طور تي ٽيڪنيڪل سرٽيفڪيٽ (OEV) ۾ رجسٽر ٿيل LPG يا CNG سسٽم هجڻ گهرجي. جيڪڏهن اهو معاملو نه آهي، اهو هڪ غير قانوني تعمير آهي ۽ اهڙي گاڏي قانوني طور تي سلوڪ جمهوريت جي روڊن تي هلائڻ لاء مناسب ناهي.

اضافي تبديلين جي صورت ۾، ٽرڪن ۾ ٽينڪ جي نصب ٿيڻ جي ڪري، ڪار جي پوئين حصي کي وڌيڪ لوڊ ڪيو ويندو آهي، جيڪو پوئين محور جي معطلي، جھٽڪو جذب ڪندڙ ۽ بريڪن جي لائيننگ جي ڪجهه تيز لباس جي ڪري ٿي.

خاص طور تي، مائع پيٽروليم گيس (سي اين جي) کي ساڙڻ لاءِ ريٽروفٽ ٿيل گاڏيون شايد انجڻ جي ڪجهه حصن (خاص طور تي والوز، سلنڈر هيڊز يا سيل) کان وڌيڪ خراب ٿي چڪيون آهن. ڪارخاني جي ٻيهر تعمير دوران، خطرو گهٽ آهي ڇو ته ڪارخانو ان جي مطابق ڪمبشن انجڻ کي تبديل ڪيو آهي. انفرادي اجزاء جي حساسيت ۽ لباس انفرادي آهن. ڪجهه انجڻون ايل پي جي (سي اين جي) جي جلن کي بغير ڪنهن پريشاني جي برداشت ڪن ٿيون، جڏهن ته تيل کي اڪثر تبديل ڪري ٿو (وڌ ۾ وڌ 15 ڪلوميٽر). تنهن هوندي به، انهن مان ڪجهه گئس جي جلن لاء وڌيڪ حساس آهن، جيڪو ڪجهه حصن جي تيز لباس ۾ ظاهر ٿئي ٿو.

آخرڪار، متبادل ايندھن تي هلندڙ ٻن آڪٽاويا جو مقابلو. Škoda Octavia 1,6 MPI 75 kW - LPG جو استعمال سراسري طور تي 9 ليٽر ۽ Škoda Octavia 1,4 TSi 81 kW - LPG جو استعمال سراسري طور تي 4,3 kg.

ايل پي جي سي اين جي جو مقابلو

تيل	ايل پي پي	اين
Calorific قدر (MJ / kg)	45,5 بابت	49,5 بابت
ٻارڻ جي قيمت	0,7 €/l (تقريبن 0,55 kg/l)	€ 1,15 / ڪلو
توانائي گھربل في 100 ڪلوميٽر (MJ)	225	213
قيمت 100 ڪلوميٽر (€)	6,3	4,9

* قيمتون 4/2014 جي سراسري طور تي ٻيهر ڳڻيا ويا آهن