ٽيسٽ ڊرائيو جادو فائر: ڪمپريسر انجنيئرنگ II جي تاريخ
سيريز جو ٻيو حصو: ڪمپريسر جو دور - ماضي ۽ حال
”ڪارل ناقابل برداشت طور تي ڪڙڪيو ۽ بوڪ اسان کي آهستي آهستي ختم ڪري ڇڏيو. وڇايل چمڪندڙ ونگ اسان جي اڳيان جاڳيا. مفلر اسان جي منهن ۾ زور سان نيرو دونھون اُڇلائي ڇڏيو. تدريجي طور تي ، بائڪ کي تقريبن ويهه ميٽر ليڊ حاصل ٿيو ، ۽ پوءِ ، جيئن اسان کي اميد هئي ، مالڪ جو چهرو ونڊ ۾ ظاهر ٿيو ، وڏي خوشي سان پيش ڪيو.
هن سوچيو هو ته هو فتح ڪري چڪو آهي ... هن اسان کي سگنل خاص طور تي آرام سان ، پنهنجي فتح ۾ اعتماد جو اشارو ڏنو. ان وقت ڪارل مٿي ٽپو ڏنو. ڪمپريسر explاٽي. ۽ اوچتو ونڊو مان هٿ ڪ wڻ وارو هٿ غائب ٿي ويو جڏهن ڪارل اها دعوت قبول ڪئي ۽ ويجهو آئي. هن بي قابو ٿي رجوع ڪيو.
1938 ايريچ ماريا ريمارڪ. "ٽي ڪامريڊ". هڪ تباهه ٿيل پيار، هڪ تباهه ٿيل روح، ۽ ڪجهه درجن جي ننڍڙن شين جي قيمت جيڪا اسان کي ياد ڏياري ٿي ته اسان سادي شين جي ساراهه صرف تڏهن ڪندا آهيون جڏهن اهي آساني سان ۽ ناقابل واپسي طور تي ختم ٿي ويندا آهن. ھتي ۽ ھاڻي رھڻ جي سعادت جي باري ۾ ھڪڙو ناول، زندگيءَ جي خوشين جا ھٿ ڀري، بيشمار انساني قدرن جي باري ۾ ھڪ شاهڪار ۽... ڪارل ھڪڙو ڪار آھي جيڪو ھڪ معمولي انا سان، پر لامحدود روح سان.
ٽي ڪامريڊ انساني تاريخ ۾ 1938 ۾ هڪ اهم موڙ تي شايع ٿيا. اشاعت جي صرف مهينن کان پوءِ ، پهرين سيپٽمبر 1 تي ، جنهن ڏينهن گرينڊ پري ڪارون يوگوسلاو گراں پری جي سخت مقابلي ۾ ، جرمن ٽينڪ پولينڊ جي سرحد پار ڪئي ۽ انسانيت کي هن جي وڏي خاتمي تي آڻي ڇڏيو. اهو ڏينهن آٽوميٽڪ انڊسٽري ۾ هڪ دور جي خاتمي جو نشان رکي ٿو. ڪمپڪريسرز جو دور ختم ٿيڻ وارو آهي.
ايتري تائين جو تازو ، محتاط انداز ۾ elledالهايو ويو جرمن لفظ ”ڪمپريسر“ ڪجھ مرسڊيز ماڊلز تي نظر اچي رھيو ھو. يقينن ، اھو تمام گھڻو آسان ھوندو ھڪڙو سادو مخفف استعمال ڪرڻ لاءِ ، جھڙوڪ CDI يا CGI ، پر انھيءَ صورت ۾ س wordي لفظ جي چالاڪيءَ سان ellingالھائڻ حادثاتي ناھي. ان کان سواءِ ، مارڪيٽنگ جو گھڻو اثر ضايع ٿي و ifي ھا جيڪڏھن چئلينج ھجي ياد ڪرڻ جو انھن شاندار وقتن کي عيش ڪار manufacturerاھيندڙ جي زندگيءَ ۾ ، جڏھن ھر شيءِ تي wasل ھئي Kompressor oder Nichts motto ("ڪمپريسر يا ڪجھ به نه").
2005 ۾ VW گولف GT جي پلاسٽڪ هوڊ تي مخفف TSI گهڻو وڌيڪ محدود هو ۽ ان جو مقصد ڪجهه گلمرس ورثي ڏانهن پل تعمير ڪرڻ نه هو. بيحد نرمي يقيني طور تي VW جي خاصيتن مان هڪ نه آهي، ۽ وولفسبرگ ٺاهيندڙ پنهنجي ڪجهه ڪاميابين کي ياد ڪرڻ جو موقعو نه وڃايو، پر هن صورت ۾، TSI ليبل کي ٽيڪنيڪل avant-garde کي ڏيکارڻو پوندو، روايت نه. VW انجنيئرن پاران استعمال ڪيل ٽيڪنالاجي فارمولا هڪ خيال جيتري معمولي هئي، جيتري پيچيده عمل تي - هڪ ننڍڙو انجڻ (هن صورت ۾، صرف 1,4 ليٽر) شاندار متحرڪ ڪارڪردگي ۽ 170 hp جي شاندار طاقت مهيا ڪري ٿي. هڪ طاقتور ٽربو چارجر جي ٽينڊم جي مهرباني ۽ هڪ ننڍڙو پر ڪارائتو ميڪيڪل يونٽ جيڪو ٽربو چارجر جي وڏي طاقت سان تباهه ٿيل ”سوراخ“ کي ڀريندو آهي ۽ انجڻ جي شروعاتي ناڪاميءَ جي خلاف هڪ قسم جي ڊپ وانگر ڪم ڪندو آهي. ۽ بس جڏهن اسان سوچيو ته اهو خيال ڪامياب هو، ٻن ليٽر انجڻين جي هڪ نئين لائين منظر ۾ داخل ٿي. وولوو، جنهن ۾ سڀ کان وڌيڪ طاقتور آهي، ساڳئي ريفيولنگ سسٽم ميڪيڪل ۽ ٽربو چارجرز سان. هي سڀ اسان کي تاريخ ڏانهن موٽڻ ۽ جديد انجنيئرنگ ماهرن جي دور جي پروٽوٽائپس کي ياد ڪرڻ جي هدايت ڪري ٿو. ها، شاندار نمونا، ڇاڪاڻ ته وولوو جي ترقي هڪ ڀيرو ٻيهر ايجنڊا تي رکيل آهي هڪ انتهائي دلچسپ ٽيڪنيڪل حل جيڪو ٻه ڏهاڪن اڳ هڪ سپر قيمتي ريسنگ ڪار ۾ ڪاميابي سان استعمال ڪيو ويو. اسپيئر ڊيلٽا S4.
جيئن ته اڳ ئي ذڪر ڪيو ويو آهي ، وي وي ۽ وولو انجڻ جي تصوراتي خيال بابت ڪابه پيچيده يا عجيب ڳالهه ناهي. اسان ڊگهي عرصي کان وڌيڪ اونچائي جي قيمتن جي نيوورجڪ موضوع ۽ چيلينجز جي پيچيده سيٽ جي ذريعي گذاري چڪا آهيون ، جيڪي جديد خودڪشي ڪندڙ ڊزائنر انهن متحرڪ ۽ ايندھن جي موثر طاقت واريون پيداوارون ٺاهڻ جي ڪوشش ۾ آهن.
ٽيڪنالاجي جوڙي جو ڪڻڪ انهن ٻن قسمن ۾ ڪمپيسرز کي نظرانداز نه ڪري سگهيو. ان کان علاوه ، ا turڪلهه ٽربوچارگرز وڌ کان وڌ ڪارڪردگي جي ڊوڙ ۾ مکيه رانديگرن مان آهن ، پراڻي ڪهاڻي جي باهه ۾ نئون ٻارڻ شامل ڪندي جيڪا 1885 ع کان وٺي آهي…
روڊولف ڊيزل ۽ ڪمپريسر مشينون
1896هين صديءَ جي آخر واري ناول ۾ پهرين اندروني ڪمبشن انجڻ آٽو موبائيل بابت ڪجهه جذباتي ذائقو آهي. تنهن هوندي به، انهن جا تخليق ڪندڙ نه رڳو امڪاني ۽ جاهل "الڪيمسٽ" ۽ چريو تجربا هئا، پر عام طور تي اعلي تعليم يافته ماڻهو جن جي ايجادون هڪ سنجيده سائنسي بنيادن تي ٻڌل آهن. اھو اھو مضبوط علم جو بنياد آھي جيڪو گوٽليب ڊيملر جي دماغ ۾ پنھنجي پيٽرول ۽ مٽيءَ جي انجڻين کي ٻاھرين ڪمپريسر مشين سان ليس ڪرڻ جو خيال پيدا ڪري ٿو. بدقسمتي سان، هن هدايت ۾ سندس پهرين ڪوششون ناڪام ٿي ويا، ۽ آخر ۾ هن وڌيڪ ترقي کي ڇڏي ڏنو. بظاهر، ان وقت، تازي هوا کي سلنرز ۾ داخل ٿيڻ کان اڳ ۾ دٻائڻ جا موقعا تمام ننڍا هئا - اهو چوڻ ڪافي آهي ته ڊيملر ٻيهر پهرين عالمي جنگ جي خاتمي کان پوء هن علائقي ۾ سرگرم تحقيق ۾ مصروف آهي. روڊولف ڊيزل جو طريقو به ساڳيو آهي. ساڳئي وقت جڏهن هو هڪ وڏي آئل ڪمپنيءَ ۾ پنهنجا پيٽنٽ هلائڻ جي ڪوشش ڪري رهيو هو ۽ انهن کي تمام مهانگو ۽ تمام مهانگو وڪرو ڪري ڇڏيائين سويڊن جي نوبل ڀائرن کي جيڪي روس جي قفقاز جي آئل فيلڊن ۾ ڪم ڪري رهيا هئا، هن نقشا ٺاهيا ۽ معلوم ڪيو ته اڳتي ڪيئن وڌو وڃي. ڪارڪردگي کي بهتر بنائڻ، اصولن ۾ اهو ڪافي موثر گرمي انجڻ آهي. هڪ حقيقت جيڪا اڄڪلهه تمام گهٽ ڄاڻايل آهي، اها آهي ته ڊيزل پنهنجي ٻئي ليبارٽري نموني تي هڪ پري ڪمپريشن يونٽ نصب ڪيو، جيڪو آگسبرگ ۾ MAN ڊولپمينٽ بيس تي ڪم ڪري رهيو هو، ۽ ڊسمبر XNUMX ۾ ڪمپريسر سان ليس ڊيزل انجڻ جو هڪ مڪمل سلسلو ظاهر ٿيو.
گهڻو پوءِ ڊيزل انجڻ جي مرڪزي مددگار جو ڪردار ايگزاسٽ ٽربوچارجر ادا ڪيو ويندو جنهن جي مهرباني ردالف ڊيزل جي ايجاد هن جي موجوده رتبي تي اٿي ويندي. پهريون تجرباتي روڊلف ڊيزل انجڻ هڪ ميڪانياتي ڪمپريسر سان طاقت ۾ متوقع وڌا وڌ توجهه ڏني ، پر ڪارڪردگي جي لحاظ کان ، شيون ايتري گلابي نه هيون. ڊيزل ، جنهن لاءِ انجڻ جي معيشت انتهائي اهميت واري آهي ، پنهنجي تجربن جي نتيجن کي منفي طور تي سمجهي ٿي. عظيم انجنيئر لاءِ اهي ٿرموڊائنامڪس جي مشهور قانونن جي برخلاف ، هڪ مڪمل ۽ ناقابل حل انگيما بڻجي ويندا آهن. هن علائقي ۾ پنهنجا تجربا مڪمل ڪري ، هن پنهنجي نوٽ بڪ ۾ هيٺيان لکيو: ”28 جنوري 1897 ع تي ڪيل هڪ تجربو ، ۽ 12 جنوري تي اڳئين تجربن سان موازنہ ڪيو ، اڳڀرائي جي اثر جو سوال اٿاريو. ظاهر آهي ، هي تمام گهڻو نقصانڪار آهي ، تنهنڪري هاڻي کان اسان کي اهو خيال ڇڏڻ گهرجي ۽ هڪ موجوده چئن سلنڈر واري انجڻ تي ان جي موجوده شڪل ۾ فضا مان تازي هوا جي سڌي نشاني تي ڌيان ڏيڻ گهرجي. خدا جو شڪر آهي ، جين ڊيزل هتي گهڻي غلط آهي. بعد ۾ اهو ظاهر ٿيو ته اهو زور ڀرڻ جو خيال نه هو جيڪو غلط هو ، پر ان جي عمل درآمد جو انداز ...
جهازن تي ڪمپريسر ڊيزل انجڻ
روڊولف ڊيزل جي ناڪام تجربن جي هڪ سلسلي کان پوء ۽ انهن جي پٺيان غلط نتيجن، ڊزائنر هڪ ڊگهي وقت تائين اهڙي ڊوائيس جي استعمال کي ڇڏي ڏنو، اضافي تازي هوا جي جبري فراهمي لاء، صرف قدرتي ماحول جي دٻاء تي انحصار ڪيو. ان وقت وڌيڪ طاقت حاصل ڪرڻ جو واحد آرٿوڊوڪس ۽ ثابت طريقو اهو هو ته بي گھرڻ ۽ رفتار جي سطح کي وڌايو وڃي، ڇاڪاڻ ته بعد ۾ ٽيڪنالاجي طور ممڪن آهي. ٻن ڏهاڪن تائين غلط فهميءَ جو دائرو برقرار رهيو، جيستائين ٽيڪنالاجي گهربل سطح تي پهچي وئي، ۽ جرمن شهر آگسبرگ جي MAN انجڻ ڪمپني وري ان خيال کي ايجنڊا تي رکيو. گذريل صديء جي 20s جي شروعات ۾ ڪمپني جي سخت ڪم جي نتيجي ۾، پهريون ڀيرو وڏي پيماني تي پيدا ٿيل ڊيزل يونٽ، ميڪيڪل ڪمپريسر استعمال ڪندي جبري ريفيولنگ سان ظاهر ٿيو. 1924 ۾ اڳ ۾ ئي جهاز هئا ڪمپريسر ڊيزل انجڻين سان، جن مان ڪو هڪ دلچسپ ٽيڪنالاجي حل ڳولي سگهي ٿو جنهن ۾ ڪمپريسر سڌو سنئون ڪرينڪ شافٽ کان نه، پر خاص طور تي ٺاهيل برقي موٽرز مان (توهان اڄ جي V8 ڊيزل سان مشابهت کي آڊيو تي محسوس ڪيو) , جنهن جي نتيجي ۾ انهن جي طاقت وڌائي ٿي معياري 900 کان 1200 hp تائين. يقينن، انهن سڀني حالتن ۾ اسان مشيني طور تي هلندڙ يونٽن جي باري ۾ ڳالهائي رهيا آهيون - جيتوڻيڪ صديء جي شروعات ۾ گيس ڪمپريسر جو خيال پيٽرن ڪيو ويو، ان وقت تائين اهو سيريل ماڊل ۾ لاڳو ڪيو ويندو، اهو ٿيندو. وڏو وقت. . ڪمپريسر ٽيڪنالوجي جي انتهائي سست ترقي ٻن مکيه سببن جي ڪري آهي - گئسولين جي رويي جي خراب آگاهي سان گڏ انهن کي ڇڪڻ جي موروثي رجحان ۽ مختلف قسم جي ڪمپريسر يونٽن جي ڪارڪردگي بابت غير يقيني صورتحال.
پيٽرول جي انجڻ جي شروعات 1901 ۾ شروع ٿي ، جڏهن سر ڊگلڊ ڪلارڪ (جيڪو ٻن اسٽروڪ انجنز جي پيادن مان هڪ هو ، رستي سان) ڪڻڪ جي ڪمري ۾ اضافي تازي هوا ڀرڻ لاءِ پمپ استعمال ڪرڻ جو فيصلو ڪيو. وڏي وڏي بي گھرڻ سان انجڻ. ڪلر گرمي جي انجڻ جي مسئلن کي سنجيدگي ۽ سائنسي طور تي وٺي ٿو ، ۽ هن ڊوائيس سان انجڻ جي Thermodynamic افاديت جان بوجھائي وڌائڻ جي ڪوشش ڪري ٿو. تنهن هوندي ، آخرڪار ، هو ، هن کان اڳ ڊيزل وانگر ، فقط پنهنجي طاقت وڌائڻ ۾ ڪامياب ويو.
ا commonlyڪلهه سڀ کان عام طور تي استعمال ٿيل روٽس ڪمپريسر 1907 جي انڊيانا جي فرينڪ ۽ فيلينڊر روٽس جي هٿان پمپنگ ڊوائيس تي ٻڌل آهن. روٿس يونٽ جو آپريشن جو اصول گيئر پمپ کان 100 صدي ۾ ايجاد ٿيل جوهانس ڪيپلر کان قرض ورتو ويو آهي ، ۽ گوٽليب ديملر ۽ هن جي چيف انجنيئر وليلم ميباچ جا پهريان تجربا روٽس کمپريسر تي ٻڌل هئا. ميڪينيڪل پازيٽو فلنگ جو تمام متاثر ٿيندڙ نتيجو ، تنهن هوندي به ، آمريڪي لي چاڊوڪ وٽان ايندو آهي ، جنهن 80 ۾ پنهنجي ڪار جي وڏي ڇهه سلينڊر انجڻ تي ڪمپريسر نصب ڪيو ، جنهن جي ڪم ڪندڙ رفتار ، ڪرينڪشٽ جي رفتار کان نو دفعا وڌيڪ. اهڙيءَ طرح ، چانڊوڪ طاقت ۾ زبردست واڌارو حاصل ڪيو ، ۽ سندس ڪار دنيا ۾ پهرين نمبر تي اچي وئي جيڪا XNUMX ميل في ڪلاڪ جي باضابطه رجسٽرڊ رفتار تي پهچي وئي. يقينا ، هن ٽيڪنالاجي جي شروعاتي ڏينهن ۾ ، ڪيترن ئي ڊزائنر ٻين ڪيترن ئي قسمن جي ڪمپريسر ڊوائيس سان تجربا ڪيا جيئن ته سينٽرفولل ۽ ويڪ. پيٽرن جي درخواستن جي وچ ۾ گھمندڙ روٽري پسٹن ڪمپريسر جو اڳوڻو صدي XNUMX-ies ۾ ڪيترائي ڪمپنيون ، پڻ آرنلڊ تيوڊور زولر طرفان وين ڪمپريسر حاصل ڪري سگهجن ٿا.
نتيجي ۾ ، جبري ڀرڻ لٽر جي گنجائش ۾ متوقع اضافو جواز ثابت ڪري ٿو ۽ اڳ ۾ ئي تيار ڪيل يونٽن جي متحرڪ پيمانن کي بهتر بڻائڻ لاءِ هڪ مثالي اوزار ثابت ٿيو.
پر ڪارون ئي ان جا حامي نه هئا - جيئن ته 1913 جي شروعات ۾، هڪ ڪمپريسر سان لوڪوموٽو انجڻ اڳ ۾ ئي موجود هئا، ۽ پهرين عالمي جنگ دوران، زبردستي چارج ڪرڻ جو هڪ مثالي وسيلو بڻجي ويو آهي جيڪو تيز اوچائي جهاز ۾ ناياب هوا جي معاوضي لاء.
(پٺيان لڳڻ)
متن: جورگي ڪوليف
