ٽيسٽ ڊرائيو جادو فائر: ڪمپريسر ٽيڪنالاجي III جي تاريخ

گذريل صديء جي 20s ۽ 30s - compressors جي سونهري دور

جيئن اڳئين حصي ۾ ذڪر ڪيو ويو آهي، ڪجهه نقطي تي، انجڻ جي ڊيزائنرز اهو محسوس ڪن ٿا ته، گهڻو ڪري انهن جي مقصد کي درست ڪرڻ دوران، هڪ ميخانياتي ڪمپريسر ۾ هڪ سنگين خرابي آهي - ان کي هلائڻ لاء انجڻ جي ڪرينشافٽ کان وٺي تمام گهڻي طاقت جي ضرورت آهي. قدرتي طور تي، اهو بچت ۾ اضافو نٿو ڪري، ان جي ابتڙ، عملي طور تي، سامهون سچ آهي. بهرحال، ٻي صورت ۾ انجڻ تمام وڏا ٿي ويندا. ڪمپريسر انهن لاءِ هڪ موقعو آهي ته انهن کي وڌيڪ طاقت صرف تڏهن حاصل ٿئي جڏهن انهن کي ضرورت هجي، ۽ XNUMXع ۽ XNUMXع واري ڏهاڪي ۾، مشيني ڪمپريسر ثابت ٿيا ته طاقتور گئسولين انجڻين جي تعمير جو واحد ۽ عام طور تي ناگزير وسيلو - اهو سندن عروج جو سونهري دور هو. تاريخ هڪ "ڪمپريسر دور" جي طور تي.

اها پهرين عالمي جنگ جي پڄاڻيءَ تي ظاهر ٿي هئي ۽ اها پهرين مشيني ڪمپريسر ڪار هئي جنهن وڏي مقابلي ۾ مقابلو ڪيو. Fiat، پر پهرين ترقي اصل ۾ Daimler هو ۽ 1921 ع تائين تاريخون. روٽ ڪمپريسر انجڻ سان ملٽي ڊسڪ ڪنيڪٽر ذريعي ڳنڍيل آهي ۽ مسلسل استعمال نه ڪيو ويو آهي (اصول اڪثر جديد خالص ميڪيڪل سرڪٽ ۾ استعمال ڪيو ويو، پر اصل ۾ بند ٿيڻ کان سواء، پر ڊوائيس سان "بائي پاس" موڊ تي سوئچ ڪرڻ سان). . جنهن لمحي پائلٽ فيصلو ڪري ٿو ته هن کي وڌ ۾ وڌ طاقت جي ضرورت آهي، هو ايڪسيليٽر پيڊل کي فرش ڏانهن دٻائي ٿو ۽ ڪلچ کي مشغول ڪري ٿو، ۽ هڪ خاص لنڪج ميڪانيزم هڪ والو کي چالو ڪري ٿو جيڪو انٽيڪ ميني فولڊز کي ٻيهر ترتيب ڏئي ٿو ته جيئن تازي هوا کي خاص طور تي ٺهيل مان گذرڻ کان اڳ ڪمپريسر سان دٻايو وڃي. سامهون ڪاربوريٽر. دٻاء هيٺ. سسٽم پهريون ڀيرو گوٽليب ڊيملر جي پٽ پال ڊيملر پاران ترقي ڪئي وئي ۽ فرڊيننڊ پورش طرفان مڪمل ڪيو ويو. 1926 جي ڏهاڪي ۾ اهڙن ذهين ڊزائنر جي ايجادن جي مهرباني، ڪمپريسر ڊيملر ريسنگ پروگرام جو هڪ ترجيحي حصو بڻجي ويو، ۽ حقيقت اها آهي ته اهي مالدار ڪار جي شوقينن کي پيش ڪيا ويا (تقريبا سڀني ڪمپني جي راندين ڪارن کي ان وقت بلڪل ناقابل رسائي هئي. عام شهري تائين). ) راندين جي ماڊلز کان گهڻو مختلف نه آهن، پوء ڪمپني جي ماڊل جي حد جو تمام گهڻو ڪمپريسر يونٽ سان ليس ڪارن مان ٺهيل آهي. 24 ۾ ڊيملر ۽ بينز جي ضم ٿيڻ سان ڪمپريسر ٽيڪنالاجي جي ترقيءَ لاءِ نئون اتساھ پيدا ٿيو، ۽ گڏيل دانشورانه صلاحيت ٽيڪنيڪل تخليقن جي پيدائش جو سبب بڻيو جيڪي پنھنجي وقت لاءِ شاندار ھيون. انهن ٽيڪنالاجي ماهرن جو پهريون ماڊل 100/140/1926 ڇهه-سلنڈر انجڻ آهي. جرمني ۾ ٽي عددي ماڊل مارڪنگ سسٽم ان وقت جي تاريخن ۾ آهي - پهريون ڪار جي "مالي طاقت" آهي، ٻيو ڪمپريسر کان سواء وڌ ۾ وڌ طاقت ڏيکاري ٿو، ۽ آخري ڪمپريسر سان حقيقي طاقت آهي. اهڙيء طرح پيداوار جا ماڊل K (جرمن ڪرز کان، "مختصر") 6,24 سال 24 ليٽر جي ڪم ڪندڙ حجم ۽ نامزدگي 10/160/1927 سان گڏ، انهي سان گڏ S ("اسپورٽ" کان) 6,78 سال 26، 120 کان. - ليٽر انجڻ، اعلي طاقت ڪمپريسر، ٻه ڪاربوريٽر ۽ نامزدگي 180/1928/27. 140 ۾، افسانوي ايس ايس ("سپر اسپورٽ" کان) 200/27/170 ۽ SSK ("سپر اسپورٽ ڪرز") 225/1930/300 ظاهر ٿيو، ۽ 7,1 ۾ - غير معمولي SSKL ("سپر اسپورٽ ڪرز ليچ" کان) . "L" جرمن "leicht"، "روشني") مان اچي ٿو - 0,85 hp جي گنجائش سان هڪ هلڪو وزن وارو نسخو. سان. ۽ ساڳي 1931-ليٽر انجڻ، پر ڪمپريسر جي دٻاء سان XNUMX بار تائين وڌايو ويو. هن ڪار سان، Rudy Caracciola هر ريس کٽيو جيڪو هن XNUMX ۾ داخل ٿيو.

ھي ماڊل جرمنيءَ ۾ بيشمار معزز ايوارڊ کٽي چڪا آھن ، پر اھي ر compو ”ڪمپريسر دور“ جا نمائندا ناھن. مستحق آٽوميٽڪ ماڊلز جي تاريخ ۾ سونهري اکرن ۾ لکيا و theyن ٿا ، اهي پڻ برانڊ createاهين ٿا جهڙوڪ الفا روميو ، بگٽي ۽ ڊيلاج. اهي صديون پراڻي انجنيئرنگ تخليقن جي ضرورت آهي خاص ايندھن کي ريسنگ ورزنز ۾ صحيح طريقي سان ڪم ڪرڻ لاءِ ، becauseو ته ان وقت تائين noneاڻايل پيٽرولن مان ڪو به سلنڈرز ۾ بي pressureل د pressureاءَ ۽ حرارت کي برداشت نٿو ڪري سگهي. آخر ۾ ، ڊيزائنرز ر turnedو knownماڪن کي روڪڻ جو واحد methodاتل طريقو اختيار ڪيو ۽ شراب ، مصنوعي بينزين ۽ ٿوري مقدار ۾ گئسولين جي ”جهنمي مخلوط“ استعمال ڪرڻ جو رُخ ڪيو.

انهن ٽيڪنالاجي جي ترقي جي پڄاڻي هٽلر جي طاقت جو عروج هو. آرين قوم جي ”سپر پاورز“ جي دنيا کي قائل ڪرڻ لاءِ، هو جرمن ٺاهيندڙن کي وڏي پئماني تي سرڪاري سبسڊي جي هدايت ڪري ٿو. مرسڊيز بينز ۽ آٽو يونين. اهڙو ئي منظر فاشسٽ اٽلي ۾ سامهون اچي رهيو آهي، جتي وڏي پئماني تي حڪومت جي حمايت ڪندڙ الفا روميو ٽيم 8، 12 ۽ 16 سلنڈر انجڻين جي رينج تيار ڪرڻ شروع ڪري ڇڏي آهي. هن ٽيڪنيڪي واڌ جا نتيجا، يقيناً، غير معمولي آهن، ۽ ريسنگ مونسٽرز کي ڊوڙائڻ وارا ماڻهو غير معمولي آهن - 750 hp سان 645-ڪلوگرام مشين جي پابندي. اهو ڳوٺ، جنهن جي سامهون روڊ فقط 17 سينٽي ميٽر ويڪرو آهي ۽ اڄڪلهه جي هاءِ ٽيڪ ڪمپوزٽ ٽائرن کان تمام گهڻو پري آهي، ان لاءِ غير انساني جرئت، طاقت ۽ خود ضابطي جي ضرورت آهي.

هن دور جا هيرو منفرد ڪارون هيون جهڙوڪ فرڊيننڊ پورش جي 16-سلينڊر آٽو يونين يا هڪ سيريز جي شاهڪار نمونن جهڙوڪ W25 ۽ W125، مرسڊيز جي ڊيزائن آفيس ۾ ڊاڪٽر هينس نيبل پاران ٺاهيل. W125، مثال طور، 5663 hp سان گڏ ھڪڙو 645 cc انجڻ آھي. سان. ۽ 850 Nm جو ٽوڪ. هن معجزي سان معياري طور تي 300 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي تيز رفتار ۽ ايروڊائينامڪ پينلز سان 400 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي صلاحيت سان، روڊي ڪاراسيولا، منفريڊ وون برائوچچ ۽ هرمن لانگ کي 500 ڪلوميٽرن جي فاصلي تي مقابلو ڪرڻو پوندو. ڪا به گهٽ تعجب ناهي ته بعد ۾ ريسنگ مرسڊيز W154 آهي، جيڪا 3,0 ليٽر جي حجم جي حد جي تعارف کان پوء ظاهر ٿئي ٿي ۽ "مشڪل" 450 hp جي طاقت تائين پهچي ٿي. s.، ۽ ڪمپريسر انجڻ جي ترقي 1,5 ليٽر تائين ڊريگن بي گھرڻ جي حد کي متعارف ڪرائڻ کان پوء به روڪي نه ٿو. انهي جي نتيجي ۾ W165 کي متعارف ڪرايو ويو V-shaped اٺ-سلينڊر انجڻ سان، 254 hp تائين پهچي ويو. 8000 rpm تي، ۽ اطالوي الفا روميو کان ۽ برطانوي Bentley، Riley ۽ MG کان. جيئن اڳ ۾ ئي ذڪر ڪيو ويو آهي، ويهن جي ڏهاڪي ۾، ريسنگ ۽ پيداوار ڪارن ۾ فرق صرف فرنيچر ۽ ڪجهه بظاهر ننڍن تفصيلن ۾، پر 540 جي ڏهاڪي ۾، راندين جي ڪارن جو هاڻي عام احساس يا وڏي پيداوار سان ڪو به تعلق ناهي. هن هدايت ۾ معمولي استثناء مان هڪ آهي، مرسڊيز XNUMXK، جنهن جي پروپيگنڊا مشين ٽين ريخ جي علامتن مان هڪ آهي.

کمپريسر مشينس ٻي عالمي جنگ دوران هوا به قبضو ڪيو ، ۽ جيتوڻيڪ گرين جي حڪمراني جي تبديلي آهستي آهستي انهن کي انهي جي ختم ٿيڻ کانپوءِ رن ويز کان ٻاهر ڪ ،يو ، ڪمپريسر ايج جا آخري ڊائناسور پنهنجي عظيم ابن ڏاڏن کان ٽمور واري روشنيءَ ۾ چمڪندڙ نه هئا. مثال طور ، 1947 ۾ ، فيري پورش ٺاھڻ لاءِ چار ڪيمشاٽ ۽ 1500 سي سي بي گھرڻ سان گڏ ھڪ نفيس ، ھوائي ٿڌي ، ٻارھن سلنڈر فليٽ باڪس انجڻ ٺاھي. سي ايم ، جو ، ٻن ٻن اسٽيج ڪمپريسر جي مهرباني ، 296 ايڇ پي تائين پهچي ٿو. سان ، ۽ مناسب سيٽنگن سان 400 هزار ڏئي سگھجن ٿا. هن ٽيڪنالاجي دور جو آخري ٽن سالن بعد آيو ۽ بي ايم ايم جي حقيقي شاندار تخليق سان نشان لڳايو ويو (برٽش ريسنگ موٽرس) ، 1,5 ليٽر V16 انجڻ سان گڏ ، ٻه اسٽيج کان ڪمٽرفيول ڪمپريسر سان ، هڪ وڏو ٺاهي رهيو آهي سلنڈر ۾ دٻاءُ. ان کان پوءِ ، مکيناتي ڪمپريسرس 1951 فارمولا 1 سال هميشه لاءِ ڇڏي ڏنو ، ۽ آهستي آهستي ٻين خارجي موٽرسپورٽ ۽ سريريل آٽوميٽڪ صنعتن ڏانهن لڏي آيا. فضا وارين ڪارن جو وقت ريس ٽريڪ تي آيو ، ۽ جبري ڀرڻ وارا ڊوائيس صرف 70 جي ڏهاڪي ۾ ٻئي ، مشهور ا todayوڪي يونٽ جي صورت ۾ استعمال ۾ آيا ، پيٽنٽ جنهن جي لاءِ 1905 ۾ رجسٽرڊ ٿيو ... ٽربوچارجر.

اوورسيز ، هر شي هميشه کان پهريان کان اڳي ئي مختلف رهي آهي پراڻي کنڊن تي ۽ ميڪيڪل ڪمپريسر گذريل عرصي کان اڳ واري ٽولي رليز ۾ پنهنجي حيثيت برقرار رکي. جيتوڻيڪ ، اهي آخرڪار ٽربوچارجرز طرفان تبديل ڪيا ويا ، ۽ 50 جي وچ واري ڏهاڪي کان پوءِ ، گئسولين انجڻ ۾ ڪنهن به شڪل ۾ ميڪانياتي ڪمپريسر ڳولڻ ڏکيو ٿي ويو.

Совсем другое дело – дизельные двигатели в грузовиках – по сути, они стимулируют производство более компактных дизелей (в то время в судостроении и локомотивах были довольно популярны двухтактные дизели, и они не могли работать без компрессора в роли периферийный блок). Конечно, механические компрессоры продолжали спорадически использоваться в 50-х, 60-х, 70-х и 80-х годах, и, как уже упоминалось, их основными сторонниками оставались американские компании, использующие продукцию Paxton и Eaton. Компрессоры не возвращались к европейским и японским производителям до XNUMX-х годов – они их использовали. ягуар, Aston Martin, Мерседес и Мазда. Особый интерес представляют разработки Mazda, которые со своим типичным духом экспериментатора экспериментируют с серийными моделями с двигателем Miller и механическим компрессором Lysholm, а также с комбинацией дизельного двигателя и специального волнового компрессора Comprex (с помощью которого воздух сжимается непосредственно волнами выхлопных газов). газы) в модели 626. Несмотря на все эти эксперименты, механические компрессоры по-прежнему остаются редкостью в разнообразной технологической фауне автомобильной промышленности.

اهو وقت آهي ٿوري دير لاءِ واپس وڃو ۽ ٽربو چارجر جي ترقيءَ تي عمل ڪيو وڃي، اها ٽيڪنالاجي جيڪا جديد گاڏين جو هڪ لازمي حصو آهي، پر گذريل صديءَ جي ويهين ۽ ڏهين ڏهاڪي ۾ اڃا تائين پنهنجي ابتدائي مرحلي ۾ آهي ۽ ڪو خاص ڪردار ادا نه ڪري رهي آهي، ان جي انتهائي منطقي فطرت جي باوجود. حقيقت ۾، هي حيرت انگيز يونٽ خود ڪار جي پيدائش کان تمام جلدي پيدا ٿيو - نومبر 13، 1905 تي، سوئس انجنيئر الفريڊ بوچي پنهنجي خيال لاء آمريڪي فيڊرل پيٽنٽ آفيس جي نمبر 1006907 تحت پيٽرن حاصل ڪيو. uXNUMXb گئس ٽربائن کي ڪمپريسر ۽ اندروني ڪمبسٽ انجڻ سان گڏ ڪرڻ. جلڻ.

(پٺيان لڳڻ)

متن: جورگي ڪوليف