ڪار شروع ٿئي ٿي ۽ فوري طور تي بند ٿي وڃي جڏهن ٿڌي - ان جا سبب ڇا ٿي سگهن ٿا

ڪار انجڻ هڪ پيچيده گھڻ-جزو نظام آهي، تنهنڪري هڪ ننڍڙي يونٽ يا حصو جي غير مناسب ڪارڪردگي سڄي پاور يونٽ جي آپريشن کي بلاڪ ڪري سگهي ٿي.

جيڪڏهن ڪار شروع ٿئي ٿي ۽ ٿڌو ٿئي ٿي ته پوءِ ڪار جي انجڻ يا فيول سسٽم کي مرمت جي ضرورت آهي. پر ان مسئلي کي حل ڪرڻ لاء، توهان کي پهرين طاقت يونٽ جي هن رويي جي سبب جو تعين ڪرڻ جي ضرورت آهي. ان کان سواء، مرمت ۾ پئسا خرچ ڪرڻ جو مطلب ناهي.

جيڪڏهن انجڻ اسٽال يا شروع نه ٿئي، توهان کي خرابي جو سبب ڳولڻو پوندو

انجڻ جي شروعات ۽ آپريشن دوران ڇا ٿيندو "ٿڌي"

"ٿڌي" شروع ڪرڻ جو مطلب آهي ته توهان کي پاور يونٽ شروع ڪرڻو پوندو، جنهن جو گرمي پد گهٽي جي گرمي جي برابر آهي. ان ڪري:

• ٻارڻ وڌيڪ دير سان سڙي ٿو ۽ سڙي ٿو.
• هوائي ايندھن جو مرکب چنگاري تي تمام خراب رد عمل ڏيکاري ٿو.
• ignition ٽائمنگ (UOZ) گھٽ ۾ گھٽ گھٽجي وئي آھي؛
• هوائي ايندھن جو مرکب گرم ٿيڻ کان پوءِ يا لوڊ هيٺ ڪم ڪرڻ کان وڌيڪ (وڌيڪ گيسولين يا ڊيزل ٻارڻ تي مشتمل) هجڻ گهرجي؛
• تمام گهڻو ٿلهو تيل رگڻ جي حصن جي موثر سڻڪ فراهم نٿو ڪري.
• پسٽن جي انگن جي حرارتي منظوري وڌ ۾ وڌ آهي، جيڪا کمپريشن گھٽائي ٿي؛
• جڏهن پسٽن ٽاپ ڊيڊ سينٽر (TDC) تي پهچي ٿو، ڪمبشن چيمبر ۾ دٻاءُ خاص طور تي گرم ٿيڻ کان پوءِ يا تيز رفتار تي ڪم ڪرڻ جي ڀيٽ ۾ گهٽ هوندو آهي؛
• والوز جي تھرمل ڪليئرنس وڌ ۾ وڌ آھي، جنھن ڪري اھي مڪمل طور تي نه کليل آھن (جيستائين انجڻ ھائيڊولڪ معاوضي سان ليس نه آھي)؛
• جڏهن اسٽارٽر کي چالو ڪيو ويندو آهي، بيٽري جو وولٹیج (بيٽري) مضبوط طور تي سڪي ٿو؛
• تمام گھٽ اسٽارٽر اسپيڊ جي ڪري ٻارڻ جو استعمال گھٽ ۾ گھٽ آھي.

اهو سڀ آٽو موبائيل انجڻين جي خاصيت آهي، ٻارڻ جي قسم کان سواء، ان سان گڏ ان جي فراهمي جو طريقو.

توهان هڪ عام بيان ڳولي سگهو ٿا ته انجڻ جي هڪ ٿڌي شروعات -15 درجا سينس کان گرمي پد تي تقريبا 100 ڪلوميٽر جي رفتار جي برابر آهي. قدرتي طور تي، ٻاهر جي گرمي پد گهٽ، انجڻ جي اندر حصن جو وڏو لباس.

انجڻ کي گرم ڪرڻ کان سواءِ شروع ڪرڻ جا نتيجا

جيڪڏهن انجڻ شروع ٿئي ٿي، ته پوءِ اها بيڪار (XX) يا وارم اپ موڊ ۾ وڃي ٿي، جڏهن ته:

• هوائي ايندھن جو مرکب ٿورڙو ٿلهو آھي، اھو آھي، ٻارڻ جي مقدار گھٽجي وئي آھي؛
• ٿورو UOZ وڌايو؛
• آن-بورڊ نيٽ ورڪ جو وولٹیج واضح طور تي وڌي ٿو، ڇاڪاڻ ته اسٽارٽر بند ٿئي ٿو ۽ جنريٽر ڦري ٿو؛
• ڪومبشن چيمبر ۾ دٻاءُ TDC تائين پهچندي نمايان طور تي وڌي ٿو، پسٽن جي تيز رفتار جي ڪري.

جيئن جيئن تيل گرم ٿئي ٿو، تيئن تيل جو گرمي پد وڌندو وڃي ٿو، جنهن سان رگڻ واري حصن جي لوبريڪيشن جي ڪارڪردگيءَ ۾ اضافو ٿئي ٿو، ۽ ڪمبشن چيمبر آهستي آهستي گرم ٿيڻ لڳندو آهي، جنهن ڪري هوا ۾ ٻارڻ جو مرکب تيزيءَ سان سڙي ٿو ۽ سڙي ٿو. انهي سان گڏ، تيز رفتار جي ڪري، ٻارڻ جو استعمال وڌائي ٿو.

انجڻ کي عام طور تي شروع ڪرڻ ۽ بيڪار تي ڪم ڪرڻ شروع ڪرڻ لاء، هيٺيان ضروري آهي:

• ڪافي دٻاء؛
• صحيح UOZ؛
• صحيح ايئر ايندھن جو مرکب؛
• ڪافي چمڪ طاقت؛
• ڪافي وولٹیج ۽ بيٽري جي گنجائش؛
• جنريٽر جي خدمت جي صلاحيت؛
• ڪافي ٻارڻ ۽ هوا جي فراهمي؛
• ڪجهه پيٽرولن سان ٻارڻ.

ڪنهن به نقطي جي بي ترتيب حقيقت اها آهي ته يا ته ڪار شروع نه ٿئي، يا ڪار شروع ٿئي ٿي ۽ فوري طور تي بند ٿي وڃي جڏهن ٿڌي.

انجڻ شروع ڇو نه ٿي

هتي سبب آهن ڇو ته ڪار اسٽال جڏهن انجڻ کي ٿڌي تي شروع ڪندي:

• غلط ايئر ايندھن جو مرکب؛
• ناکافي بيٽري وولٹیج؛
• غلط UOZ؛
• ڪافي کمپريشن؛
• ڪمزور چمڪ؛
• خراب ٻارڻ.

اهي سبب گئسولين ۽ ڊيزل انجڻين جي سڀني قسمن لاء لاڳاپيل آهن. بهرحال، ڊيزل تي هلندڙ پاور يونٽ کي مرکب جي اسپارڪ اگنيشن جي ضرورت نه هوندي آهي، تنهن ڪري صحيح وقت تي ٻارڻ جو انجڻ، پسٽن جي TDC تائين پهچڻ کان ٿورو اڳ، ان لاءِ ضروري آهي. هن پيٽرولر کي ignition ٽائمنگ پڻ سڏيو ويندو آهي، ڇاڪاڻ ته ايندھن کي گرم هوا سان رابطي جي ڪري تيز ٿي ويندو آهي.

انجڻ ۾ مسئلو ڳولڻ

جيڪڏهن توهان جي ڪار ۾ گئس جو سامان آهي، ته پوء ان کي سختي سان ان کي ٿڌو هڪ تي شروع ڪرڻ لاء حرام آهي. هن کي ڪرڻ لاء، توهان کي پهريون ڀيرو گئسولين کي تبديل ڪرڻ گهرجي.

غلط ايئر ايندھن جو مرکب

صحيح ايئر ايندھن جي تناسب تي منحصر آھي:

• ايئر ۽ ٻارڻ فلٽر جي حالت؛
• ڪاربوريٽر جي قابليت؛
• ECU (انجيڪشن انجڻ) ۽ ان جي سڀني سينسر جي صحيح آپريشن؛
• injector جي حيثيت؛
• ٻارڻ پمپ جي حالت ۽ چيڪ والو.

ايئر ۽ ٻارڻ جي فلٽر جي حالت

انجڻ جي ڪنهن به قسم جي dosing نظام هوا ۽ ٻارڻ جي هڪ خاص مقدار سان ڪم. تنهن ڪري، ڪنهن به غير ارادي طور تي گهٽتائي جي نتيجي ۾ هڪ غلط تناسب واري ايئر ايندھن جي ميلاپ ۾. ٻنهي قسمن جا فلٽر هوا ۽ ٻارڻ جي وهڪري کي محدود ڪن ٿا، انهن جي حرڪت جي مزاحمت ڪن ٿا، پر ان مزاحمت کي ميٽرنگ سسٽم ۾ حساب ۾ رکيو وڃي ٿو.

ٿلهي ايئر ايندھن جي ميلاپ جو استعمال انجڻ جي تباهي جي ڪري سگھي ٿو، ھڪڙو امير ھڪڙو - ايندھن جي استعمال ۾ اضافو ڪرڻ لاء.

جيئن ته ايئر ۽ ايندھن جا فلٽر گندا ٿي ويندا آھن، انھن جي ذريعي گھٽجي ويندي آھي، جيڪو خاص طور تي ڪاربورٽ ٿيل گاڏين لاء خطرناڪ آھي، ڇاڪاڻ⁠تہ مرکب جو تناسب جيٽ جي قطر سان ٺھيل آھي. اي سي يو سان گڏ انجڻين ۾، سينسرز ڪنٽرول يونٽ کي هوا جي مقدار بابت ڄاڻ ڏين ٿا جيڪي پاور يونٽ استعمال ڪن ٿا، انهي سان گڏ ريل ۾ دٻاء ۽ نوزز جي آپريشن. تنهن ڪري، اهو هڪ ننڍڙي حد اندر مرکب جي جوڙجڪ کي ترتيب ڏئي ٿو ۽ ڊرائيور کي خرابي بابت سگنل ڏئي ٿو.

پر جيتوڻيڪ پاور يونٽن ۾ هڪ اليڪٽرانڪ ڪنٽرول يونٽ سان، هوائي ۽ ايندھن جي فلٽر جي سخت آلودگي ايئر ايندھن جي مرکب جي تناسب کي متاثر ڪري ٿو - جيڪڏهن ڪار اسٽال جڏهن ٿڌي، پوء سڀ کان پهريان فلٽر جي حالت چيڪ ڪريو.

ايئر فلٽر انجڻ جو هڪ اهم حصو آهي

ڪاربوريٽر جي خدمت ۽ صفائي

هي ڊوائيس مختلف انجڻ جي آپريٽنگ طريقن لاء ڪيترن ئي سسٽم سان ليس آهي، تنهنڪري هڪ ٿڌي انجڻ شروع ڪرڻ انهن مان هڪ طرفان مهيا ڪيل آهي. سسٽم ۾ شامل آهن:

• هوائي ۽ ٻارڻ چينل؛
• هوائي ۽ ٻارڻ جيٽ؛
• ايئر damper (سڪشن)؛
• اضافي ڊوائيسز (سڀني ڪاربوريٽر تي دستياب ناهي).

هي سسٽم گئس پيڊل کي دٻائڻ کان سواء هڪ ٿڌو شروع انجڻ فراهم ڪري ٿو. تنهن هوندي به، غلط ٽنگنگ يا اندر اندر گندگي، گڏوگڏ مختلف ميخانياتي ناڪامي، اڪثر ڪري حقيقت کي ڏسجي ٿو ته ڪار اسٽال ٿڌي شروعات تي. هي سسٽم بيڪار سسٽم جو حصو آهي، جيڪو گهٽ رفتار تي پاور يونٽ جي مستحڪم آپريشن کي يقيني بڻائي ٿو، ان جي درجه حرارت کان سواء.

ڪاربوريٽر جي صحت جي جانچ ڪندي

ڪاربوريٽر جي صفائي ۽ خدمت جي معيار کي جانچڻ تمام ڏکيو آهي، تنهنڪري ختم ٿيڻ سان اڳتي وڌو - جيڪڏهن ٻيا سڀ سبب خارج ڪيا ويا آهن، پوء اهو معاملو آهي. جيڪڏهن توهان کي خبر ناهي ته هن حصي کي ڪيئن مرمت ۽ ٽيون ڪجي، هڪ تجربيڪار ذهن يا ڪاربوريٽر سان رابطو ڪريو.

ڪمپيوٽر ۽ ان جي سينسر جي صحيح آپريشن

سڀ انجيڪشن انجڻ (انجيڪشن ۽ جديد ڊيزل) انجڻ هڪ اليڪٽرانڪ ڪنٽرول يونٽ سان ليس هوندا آهن جيڪي ڪيترن ئي سينسر کان معلومات گڏ ڪن ٿا ۽، ان تي ڌيان ڏيڻ، ايندھن کي ورهائي ٿو. گيسولين يا ڊيزل ايندھن ريل ۾ ھڪڙي خاص دٻاء تي آھي، ۽ ايندھن جي مقدار کي نوزز جي کولڻ واري وقت کي تبديل ڪندي ڊاس ڪيو ويندو آھي - وڌيڪ اھي کليل آھن، وڌيڪ ايندھن کي دھڻ واري چيمبر ۾ داخل ٿيندو. sensors جي غلط پڙهڻ يا ECU جي آپريشن ۾ غلطيون هڪ گرم انجڻ تي طاقت جي نقصان يا ٻارڻ جي واپرائڻ ۾ اضافو ٿي سگهي ٿو، پر جڏهن "ٿڌي" شروع ڪري، اهي مڪمل طور تي انجڻ کي بلاڪ ڪري سگهو ٿا.

ناقص سينسر سان، ECU غلط حڪم جاري ڪري ٿو، جنهن جي ڪري انجڻ جي رفتار ٿڌي تي فلوٽ ٿي سگهي ٿي.

اهو ان حقيقت جي ڪري آهي ته ڪمبشن چيمبر ۾ ڪافي دٻاءُ ۽ گهٽ درجه حرارت سان، غلط تناسب سان هوا جي ٻارڻ جو مرکب بهتر کان وڌيڪ خراب ٿئي ٿو، اهو ئي سبب آهي ته ڪار شروع ٿئي ٿي ۽ فوري طور تي اسٽال ٿي وڃي ٿي جڏهن ٿڌي يا شروع نه ٿئي. سڀ. ECU سان گاڏين جو فائدو اهو آهي ته ڪنٽرول يونٽ پروسيسر سڀني سسٽم جي آپريشن جو جائزو وٺندو آهي ۽ خرابي جي صورت ۾، هڪ غلطي سگنل پيدا ڪري ٿو جيڪو خاص اسڪينر استعمال ڪندي پڙهي سگهجي ٿو.

انجڻ جي حالت

انجيڪشن ۽ ڊيزل انجڻين ۾ ايندھن جي موثر دھلائي لاءِ، ٻارڻ کي انجيڪشن ڪرڻ گھرجي ته جيئن اھو مٽيءَ ۾ بدلجي وڃي. بوندن جي سائيز جيتري ننڍي هوندي آهي، اوتري ئي چنگاري يا گرم هوا لاءِ ٻارڻ کي ٻارڻ آسان هوندو آهي، تنهنڪري ڪار اڪثر ڪري نزلن جي غلط آپريشن جي ڪري ٿڌي انجڻ تي بيهي رهي ٿي. ڪمپيوٽر جي تشخيص صرف جديد مشينن تي يا injectors کي تمام سخت نقصان جي صورت ۾ انهن جي خرابي جي باري ۾ هڪ سگنل ڏئي ٿو. توهان انهن حصن جي آپريشن کي صرف هڪ خاص اسٽينڊ تي چيڪ ڪري سگهو ٿا. انجيڪٽرز جي ڪارڪردگي کي جانچڻ لاء، ۽ جيڪڏھن ضروري ھجي، انھن کي مرمت ڪريو، ھڪڙي وڏي ڪار سروس سان رابطو ڪريو جتي ھڪڙو سٺو ٻارڻ وارو آھي.

nozzles انجڻ ۽ ٻارڻ اسپري، انجڻ جي آپريشن ان جي حالت تي دارومدار.

ٻارڻ پمپ ۽ چيڪ والو جي حالت

ان جو دارومدار ڪاربوريٽر يا نوزل ​​ذريعي ٻارڻ جي صحيح مقدار تي آهي. ڪاربوريٽر سان ڪار تي، ايندھن جي پمپ جي غير موثر آپريشن کي فلوٽ چيمبر ۾ ايندھن جي ناگزير سطح جي ڪري ٿي، جنھن جو مطلب آھي ايئر ايندھن جي مرکب ۾ ان جي تناسب ۾ گھٽتائي. ڊيزل ۽ انجيڪشن پاور يونٽن تي، غير موثر پمپ آپريشن ايندھن جي ناقص ائٽمائيزيشن ۽ مرکب ۾ ان جي تناسب ۾ گھٽتائي جي ڪري ٿي، جيڪا سلنڈر جي مواد کي آگاھ ڪرڻ ڏکيو بڻائي ٿي.

چيڪ والو ريل ۾ دٻاء کي منظم ڪري ٿو، ڇاڪاڻ ته پمپ پاران پيدا ڪيل دٻاء ريل کي هلائڻ جي ضرورت کان وڌيڪ آهي. ڪاربوريٽر سان گڏ انجڻين تي، هي فنڪشن فلوٽس ۽ سوئي ذريعي ادا ڪيو ويندو آهي. اضافي طور تي، هڪ غير واپسي والو سسٽم کي هوا کان روڪي ٿو جڏهن اضافي ايندھن کي ڊمپ ڪيو ويو آهي. جيڪڏهن چيڪ والو کليل آهي ۽ وڌيڪ ايندھن کي آزاد نه ڪندو آهي، پوء اهو مرکب تمام مالدار آهي، جيڪو ان جي اگنيشن کي پيچيده ڪري ٿو. جيڪڏهن اهو حصو ايندھن کي ٻنهي طرفن کان گذري ٿو، ته پوء ريمپ يا ڪاربوريٽر هواي ٿي ويندي آهي، ڇو ته ڪار هڪ ٿڌي انجڻ شروع ڪرڻ کان پوء روڪي ٿي.

آن-بورڊ نيٽ ورڪ جي ناکافي وولٹیج

بيٽري جي نارمل وولٽيج بغير لوڊ ڪرڻ جي 13-14,5 V آهي، جڏهن ته، جڏهن اگنيشن موڊ تي سوئچ ڪيو وڃي ۽ پوءِ اسٽارٽر آن ڪيو وڃي ته اهو 10-12 V جي سطح تي اچي سگهي ٿو. جيڪڏهن بيٽري ڊسچارج ٿئي ٿي يا ان جي گنجائش ختم ٿي وئي آهي. ، پوءِ جڏهن اسٽارٽر آن ڪيو ويندو آهي، وولٽيج شايد هن سطح کان هيٺ واضح طور تي گهٽجي سگهي ٿو، نتيجي ۾ چمڪ جي طاقت ڪافي نه آهي. انهي جي ڪري، ٻارڻ يا ته بلڪل نه ٿو ٻاري، يا تمام سست رفتار سان ڀڙڪي ٿو ۽ پسٽن کي ضروري تيز ڪرڻ لاء ڪافي خارجي گيس ڇڏڻ جو وقت نه آهي.

انجڻ جي ٿڌي شروع ٿيڻ سان وولٽيج جي گھٽتائي ٿئي ٿي، جيڪا بعد ۾ ڪافي طاقت جي چمڪ پيدا ڪرڻ لاءِ ڪافي نه آهي.

آن-بورڊ نيٽ ورڪ جي گھٽ وولٹیج جو ٻيو سبب، جنھن جي ڪري ڪار ٿڌ جي صورت ۾، آڪسائيڊ ٿيل بيٽري ٽرمينل آھي. آڪسائيڊ جي پرت ۾ ان ڌاتو کان وڌيڪ مزاحمت هوندي آهي جنهن مان ٽرمينل ٺاهيا ويندا آهن، تنهن ڪري جڏهن اسٽارٽر کي آن ڪيو ويندو آهي ته وولٽيج ڊراپ تمام وڏو هوندو، جنهن جي ڪري چنگاري ٻرندي آهي. جيڪڏهن، آڪسائيڊ پرت کان علاوه، ٽرمينل ڪافي تنگ نه ڪيا ويا آهن، پوء جڏهن اسٽارٽر کي ڦيرايو ويندو آهي، ٽرمينل ذريعي برقي توانائي جي منتقلي مڪمل طور تي بند ٿي ويندي آهي، ۽ ان کي ٻيهر شروع ڪرڻ لاء، اهو ضروري آهي ته سخت رابطي کي يقيني بڻائين. جي بيٽري جو ٽرمينل.

انجيڪٽر يا جديد ڊيزل انجڻ سان گاڏين تي، آن بورڊ نيٽ ورڪ جي وولٹیج ۾ هڪ ڦوٽو خراب ٿئي ٿو يا ايندھن جي پمپ جي آپريشن کي به خراب ڪري ٿو، جنهن جي ڪري ريل ۾ يا انجيڪٽر انليٽ تي دٻاء معمول کان گهٽ آهي. اهو ايندھن جي ايٽميائيزيشن ۾ خراب ٿيڻ جي ڪري ٿي، جنهن جو مطلب آهي ته اهو ان جي ڀيٽ ۾ تمام گهڻو سست ٿئي ٿو، ۽ ان جي اگنيشن يا ته هڪ مضبوط چمڪ (انجيڪٽر) يا وڌيڪ هوا جي گرمي (ڊيزل) جي ضرورت آهي. ان کان علاوه، ايندھن جي پمپ جي ناڪامي يا خرابي جو سبب ان جي پاور سرڪٽ ۾ خراب رابطو ٿي سگھي ٿو، جنھن جي ڪري ريل ۾ دٻاء ضروري کان تمام گھٽ آھي، جيڪو گيسولين يا ڊيزل ايندھن جي ناقص ايٽميائيزيشن جي ڪري ٿي ۽ ان جي اگنيشن کي پيچيده ڪري ٿو. مرکب.

جنريٽر بجلي پيدا ڪري ٿو ۽ ڪار ۾ سڀني برقي ڊوائيسز جي آپريشن کي يقيني بڻائي ٿو.

غلط POD

اگنيشن ٽائيم ڪرينشافٽ يا ڪيمشافٽ جي پوزيشن سان ڳنڍيل آهي. ڪاربوريٽر سان ڪار تي، اهو ڪئمشافٽ سان ڳنڍيل آهي، ۽ زاويه پاڻ کي ورهائيندڙ (انجنيشن ورهائيندڙ) استعمال ڪندي مقرر ڪيو ويو آهي. انجڻ انجڻين تي، ان کي ڪرنشافٽ سان ڳنڍيو ويو آهي، جڏهن ته ڊيزل ڊوائيسز تي، ٻئي اختيار مليا آهن. ڪاربوريٽر سان مشينن تي، UOZ سلنڈر هيڊ (سلينڊر هيڊ) جي نسبت ڊسٽريبيوٽر کي ڦيرائيندي مقرر ڪيو ويو آهي، پر جيڪڏهن ٽائمنگ چين يا ٽائمنگ بيلٽ (ٽائمنگ) هڪ يا وڌيڪ ڏند ٽپي ويو آهي، ته پوءِ اگنيشن ٽائيم پڻ تبديل ٿي ويندو آهي.

انجيڪٽر سان گاڏين تي، هي پيٽرولر انجڻ جي اليڪٽرانڪ ڪنٽرول يونٽ (ECU) جي firmware ۾ رجسٽر ٿيل آهي ۽ دستي طور تي تبديل نٿو ڪري سگهجي. ECU ڪرينڪ شافٽ پوزيشن سينسر (DPKV) کان سگنل وصول ڪري ٿو، تنهن ڪري، جيڪڏهن ڊمپر گيئر ٽپو ڏئي يا ڦري ويو آهي، انهي سان گڏ جيڪڏهن DPKV سرڪٽ جي چالڪيت کي خراب ڪيو ويو آهي، سگنل وقت تي نه پهچندا آهن يا نه پهچندا آهن. سڀ، جيڪو ignition سسٽم جي آپريشن کي روڪي ٿو.

ناکافي کمپريشن

هي سيٽنگ رياست تي منحصر آهي:

• سلنڈر جي ڀتين؛
• پستون ؛
• پسٽن رِنگ ؛
• والوز ۽ انهن جون سيٽون؛
• بلاڪ ۽ سلنڈر سر جا ملن جهاز؛
• سلنڈر سر gaskets؛
• crankshaft ۽ camshaft جي نشانن جو اتفاق.

گيسولين انجڻين لاءِ، 11-14 اي ٽي ايم جو ڪمپريشن عام آهي (انجڻ جي آڪٽين نمبر تي منحصر آهي)، ڊيزل انجڻ لاءِ اهو 27-32 اي ٽي ايم آهي، جڏهن ته، انجڻ جي ڪارڪردگي "گرم تي، خاص طور تي گهٽ شرحن تي برقرار رکي ٿي. هي پيٽرول جيترو ننڍو هوندو، اوتري گهٽ هوا Combustion Chamber ۾ رهندي آهي جڏهن TDC پهچي ويندي آهي، باقي هوا يا ايئر فيول جو مرکب انٽيڪ يا ايگزاسٽ مينيفولڊ ۾ وڃي ٿو، ان سان گڏ انجڻ جي ڪرينڪ ڪيس ۾. جيئن ته ڪاربوريٽر ۽ مونو-انجيڪشن انجڻين ۾، گڏوگڏ اڻ سڌي انجڻ سان گڏ پاور يونٽ، ايئر ۽ گيسولين کي دفن چيمبر جي ٻاهران ملايو ويندو آهي، تنهنڪري اهو مرکب سلنڈر مان نچوض ڪيو ويندو آهي.

انجڻ ۾ ڪمپريشن مختلف سببن جي ڪري گھٽجي سگھي ٿو. اهو هڪ ۾ ۽ سڀني سلنرز ۾ ڪافي نه ٿي سگهي ٿو.

گھٽ ڪمپريشن تي، جڏهن پسٽن TDC تائين پهچندو آهي، ته انجڻ شروع ڪرڻ لاءِ مرکب جو مقدار ڪافي نه هوندو آهي، ۽ ڊيزل انجڻ ۽ انجيڪشن انجڻين ۾ سڌي انجيڪشن سان، هوا جي ايندھن جي ملاوٽ جو تناسب به افزودگيءَ طرف تبديل ٿي ويندو آهي. ان جي نتيجي ۾ ٿڌو انجڻ شروع ڪرڻ ڏکيو آهي، پر انهن حالتن ۾ جڏهن اهو ممڪن آهي ته پاور يونٽ شروع ٿئي ٿي، ڪار شروع ٿئي ٿي ۽ ڪجهه سيڪنڊن کان پوء ٿڌو ٿئي ٿو.

اهو خاص طور تي ڪاربوريٽر سان ڪارن ۾ بيان ڪيو ويو آهي، جتي ڊرائيور گئس پيڊل کي دٻائڻ سان شروع ڪرڻ ۾ مدد ڪري سگهي ٿو. هن عمل کي "gassing" سڏيو ويندو آهي. پر شروع ٿيڻ کان پوء، اهڙي موٽر ڪنهن به وقت بند ٿي سگهي ٿي، ڇاڪاڻ ته هر سلنڈر طرفان جاري ڪيل توانائي گهربل rpm کي برقرار رکڻ لاء ڪافي ناهي. ۽ ڪنهن به اضافي خرابي صرف صورتحال کي خراب ڪري ٿو.

ياد رکو، جيڪڏهن ڪار اسٽال ٿئي ٿي جڏهن ٿڌي، پر گرم ٿيڻ کان پوء، ايڪس اينڪس مستحڪم ٿي وڃي، ڪمپريشن کي ماپ ڪرڻ جي پڪ ڪريو.

هن ڊوائيس (ڪمپريسوميٽر) کي استعمال ڪندي موٽر جي ڪمپريشن کي ماپيو

ڪمزور چمڪ

چمڪ جي طاقت جو اندازو لڳائڻ ڪو ڏکيو ڪم ناهي، ان لاءِ توهان انٽرنيٽ تي آرڊر ڪري سگهو ٿا يا ويجھي آٽو پارٽس جي دڪان تي اسپارڪ گيپ سان هڪ خاص پروب خريد ڪري ان کي چمڪ جي طاقت کي ماپڻ لاءِ استعمال ڪري سگهو ٿا. جيڪڏهن ڪو به اهڙو سامان نه آهي، ته پوء توهان حاصل ڪري سگهو ٿا هڪ عام ٿلهي نيل سان: ان کي اسپارڪ پلگ تار ۾ وجھو ۽ ان کي انجڻ جي دھاتي حصن ۾ 1,5-2 سينٽي ميٽر جي فاصلي تي آڻيو، پوء هڪ اسسٽنٽ کي گھمڻ لاء چيو. اگنيشن تي ۽ اسٽارٽر کي ڦيرايو. ان چمڪ کي ڏسو، جيڪا ظاهر ٿئي ٿي - جيڪڏهن اها ڏينهن جي وقت به صاف نظر اچي ٿي، ۽ هڪ زوردار ڌماڪو ٻڌڻ ۾ اچي ٿو، ته پوءِ ان جي طاقت ڪافي آهي ۽ سرديءَ ۾ ڪار جي هلڻ ۽ بيهڻ جو سبب ڪنهن ٻئي شيءِ ۾ ڳولڻ گهرجي.

چمڪ جي طاقت کي جانچڻ وقت، توهان کي موم بتي، ڪوئلي ۽ اگنيشن ماڊل تي ڌيان ڏيڻ جي ضرورت آهي.

خراب ٻارڻ

جيڪڏهن توهان اڪثر ڪري پنهنجي ڪار کي اڻڄاتل گئس اسٽيشنن تي ڀريو ٿا، ۽ ٽانڪي ۾ ايندھن جي ننڍڙي مقدار سان ڊرائيو، پوء جڏهن ڪار شروع ٿئي ٿي ۽ فوري طور تي ٿڌي ۾ اسٽال، اهو سڀ کان وڌيڪ امڪاني سببن مان هڪ آهي. ٻارڻ ۾ موجود پاڻي ٽانڪي جي تري ۾ اچي ٿو، تنهنڪري وقت سان گڏ ان جي مقدار ايتري وڏي ٿي وڃي ٿي ته انجڻ جي آپريشن کي متاثر ڪرڻ شروع ٿئي ٿي. ٻارڻ جي معيار کي جانچڻ لاءِ، ٽانڪي مان ڪجھ مائع کي بوتل يا جار ۾ وجھو، اھو ٻن طريقن سان ڪري سگھجي ٿو:

• ڪنٽينر ۾ هڪ ڊگهو لچڪدار نلي وجهي؛
• سپلائي هوز يا ريل ٽيوب کي ڌار ڪريو، پوءِ اگنيشن کي چالو ڪريو، جنهن کان پوءِ فيول پمپ فيول ٽينڪ جي ڪجهه مواد کي فراهم ڪندو.

جيڪڏهن بوتل اونڌو آهي، پوء ان جي مواد کي هڪ شفاف جار ۾ وجھو ۽ ان کي هڪ ڏينهن لاء ٿڌي، اونداهي ڪمري ۾ وجهي، مضبوطيء سان ڍڪ بند ڪريو. جيڪڏهن هڪ ڏينهن ۾ ان جي مواد کي وڌيڪ شفاف ۽ گهٽ شفاف مائع ۾ الڳ ڪري سگهجي ٿو، انهن جي وچ ۾ واضح حد سان، پوء ٻارڻ جي خراب معيار ۽ ان سان گڏ پاڻي جي اعلي مواد ثابت ٿئي ٿي، جيڪڏهن نه، پوء ٻارڻ. , هن پيراگراف جي مطابق، عام سان ملندڙ جلندڙ آهي.

پڻ پڙهو: ڪار جي اسٽو تي هڪ اضافي پمپ ڪيئن لڳايو، اهو ڇو ضروري آهي

هڪ ڊوائيس سان ٻارڻ جي معيار جي جانچ ڪندي

توھان پڻ سڃاڻي سگھو ٿا گھٽ معيار جي گيسولين کي مائع جي رنگ سان. معيار سان ٺهيل ايندھن ۾ ھڪڙو ھلڪو، مشڪل سان قابل ذڪر پيلو پيلو رنگ ھوندو.

پڪ ڪرڻ کان پوء پاڻي جو مواد تمام گهڻو آهي، ٽينڪ مان سڀ مائع ڪڍيو، پوء نئين گيسولين ڀريو. انهي حالت ۾، اهو لازمي آهي ته ايندھن جي سسٽم جي مواد کي صاف ڪرڻ، ڇاڪاڻ ته ان ۾ پڻ تمام گهڻو پاڻي شامل آهي. جيڪڏهن توهان اهو پنهنجو پاڻ نٿا ڪري سگهو، پوء ويجهي ڪار سروس سان رابطو ڪريو، جتي سڀ ڪم 20-30 منٽن ۾ ٿي ويندا.

ٿڪل

جيڪڏهن ڪار شروع ٿئي ٿي ۽ ٿڌو ٿئي ٿي، انجڻ کي ڪيترائي ڀيرا ٻيهر شروع ڪرڻ جي ڪوشش ڪندي بيٽري کي ختم نه ڪريو، ان جي بدران، هن رويي جي سبب جي تشخيص ۽ اندازو لڳايو. ياد رکو، هڪ ڪار انجڻ هڪ پيچيده ملٽي اجزاء وارو نظام آهي، تنهنڪري هڪ ننڍڙي يونٽ يا حصو جي غير مناسب ڪارڪردگي سڄي پاور يونٽ جي آپريشن کي بلاڪ ڪري سگهي ٿي.

پهرين ٿڌي شروعات تي اسٽال