مشيني تيل. 5 سچا جيڪي توهان کي مصيبت کان بچائيندا

جڏهن پڇيو ويو ته انجڻ ۾ تيل جو ڪم ڇا آهي، اڪثر ڊرائيور جواب ڏين ٿا ته اهو انهن حالتن جي پيداوار آهي جيڪا رابطي ۾ انجڻ جي حرڪت واري حصن جي سلپنگ کي يقيني بڻائي ٿي. يقينا، اهو آهي، پر صرف حصو ۾. انجڻ جي تيل ۾ اضافي ڪم آهن، جهڙوڪ ڊرائيو يونٽ کي صاف ڪرڻ، اندروني حصن کي کولڻ ۽ آپريشن دوران شور کي گهٽائڻ.

1. ٿورڙو - مٿي مٿي، مهرباني

پهرين شيء جيڪا اسان کي خبردار ڪرڻ گهرجي، تيل جي دٻاء جي روشني جي چمڪندڙ آهي جڏهن ڪنڊنگ. اهو انجڻ ۾ ناقص سڻڪ جي ڪري آهي. هن معاملي ۾، ان جي سطح چيڪ ڪريو. اسان اهو ڪريون ٿا ڪار کي هڪ لوڻ واري مٿاڇري تي، انجڻ کي بند ڪري ۽ تقريبا هڪ منٽ انتظار ڪريو جيستائين سڄو تيل آئل پين ۾ نڪرندو. ان کان پوء اسان اشارو ڪڍيو (مشهور طور تي هڪ بيونٽ)، ان کي رگ سان مسح ڪريو، ان کي سوراخ ۾ داخل ڪريو ۽ ان کي ٻيهر ڪڍو. اهڙيء طرح، هڪ صاف پريشر گيج تي، اسان واضح طور تي موجوده تيل جي سطح ۽ گهٽ ۾ گهٽ ۽ وڌ ۾ وڌ نشان ڏسون ٿا.

تيل جي وچ ۾ هجڻ گهرجي. جيڪڏهن مقدار تمام گهٽ آهي، انجڻ ۾ ساڳيو تيل شامل ڪريو، احتياط سان MAX نشان کان وڌيڪ نه. اضافي تيل سبب ڪري ٿو ته پسٽن جي رِنگز ان کي سلنڈر لائينر مان لڪائڻ ۾ ناڪام ٿي وڃن ٿيون، ان ڪري اهو ڪمبشن چيمبر ۾ داخل ٿئي ٿو، سڙي ٿو، ۽ گندو نڪرڻ وارو دونهون ڪيٽالسٽ کي تباهه ڪري ٿو.

جيڪڏهن اسان اشاري جي پهرين چمڪندڙ تي تيل جي سطح کي جانچڻ ۾ غفلت ڪندا آهيون، اسان سخت مصيبت ۾ آهيون. اسان ڊرائيو کي فوري طور تي بند نه ڪنداسين، ڇو ته سسٽم ۾ اڃا به تيل آهي - بدتر، پر اڃا تائين - لوڻ. ٻئي طرف، ٽربو چارجر تباهه ٿي ويندو جيڪڏهن اهو، يقينا، نصب ٿيل آهي.

پڻ ڏسو: ڪيٽيگري بي ڊرائيور جي لائسنس سان ڪهڙيون گاڏيون هلائي سگهجن ٿيون؟

اسان کي ياد رکڻ گهرجي ته جڏهن هڪ کلاسک انجڻ 5000 rpm (ڊيزل) يا 7000 rpm (گيسولين) جي چوڌاري ڦري رهي آهي، ٽربو چارجر شافٽ 100 rpm تي گھمائي رهي آهي. شافٽ يونٽ ۾ موجود تيل سان لوڻ سان ڀريل آهي. تنهن ڪري جيڪڏهن اسان وٽ انجڻ ۾ تمام ٿورو تيل آهي، ٽربو چارجر ان کي محسوس ڪندو.

2. تيل جي تبديلي هڪ فرض آهي، نه خوبصورتي

ڪيترائي ڊرائيور جيڪي تازو، صاف، ماکي رنگ جو تيل ڀريندا آهن، انهن کي ائين محسوس ٿيندو آهي ته ڄڻ هنن پنهنجي ڪار کي نوان، پريس ٿيل ڪپڙا ڏنا آهن. ڪجھ به وڌيڪ غلط ٿي سگهي ٿو. هڪ تيل جي تبديلي لازمي آهي ... جيستائين ڪو انجڻ کي اوور هال ڪرڻ نه چاهي.

جيئن مون ذڪر ڪيو، تيل ۾ پڻ صابن جا خاصيتون آهن (انهي ڪري پراڻي تيل ۾ گندگي آهي). باهه جي دوران، اڻڄاتل شين جو حصو کاج ۽ ڪچري جي صورت ۾ گڏ ٿئي ٿو، ۽ انهن رجحان کي ختم ڪرڻ گهرجي. هن کي ڪرڻ لاء، تيل ۾ اضافو شامل ڪيا ويا آهن جيڪي ذخيرو کي ڦهلائي ڇڏيندا آهن. انجڻ ۾ تيل جي مسلسل گردش جي ڪري، آئل پمپ ذريعي پمپ ڪيو ويندو آهي، اهو فلٽر مان گذري ٿو، ۽ ڦهليل سلاد فلٽر جي پرت تي برقرار رکيا ويا آهن.

بهرحال، اهو ياد رکڻ گهرجي ته فلٽر پرت هڪ محدود throughput آهي. وقت گذرڻ سان گڏ، آلودگي جا ذرات تيل ۾ ڦهلجي ويا آهن، سوراخ فلٽر پرت کي بند ڪري ٿو. وهڪري کي روڪڻ کان بچڻ لاءِ، جيڪو لوبريڪيشن جي گھٽتائي جو سبب بڻجي سگهي ٿو، فلٽر ۾ حفاظتي والو کلي ٿو ۽…. غير علاج ٿيل گندو تيل.

جڏهن گندو تيل ٽربو چارجر، ڪرينڪ شافٽ يا ڪيمشافٽ جي بيئرنگ تي لڳندو آهي، ته مائڪرو ڪرڪس پيدا ٿيندا آهن، جيڪي وقت سان گڏ وڌڻ شروع ڪندا آهن. ان کي آسان ڪرڻ لاءِ، اسان ان جو مقابلو روڊ جي نقصان سان ڪري سگهون ٿا، جيڪو وقت گذرڻ سان گڏ هڪ کڏ جي صورت اختيار ڪري ٿو جنهن ۾ هڪ ڦيٿي کي نقصان پهچي سگهي ٿو.

انهي حالت ۾، ٽربو چارجر وري گھمڻ جي رفتار جي ڪري سڀ کان وڌيڪ خطرناڪ آهي، پر انجڻ جي سڀني رابطي واري حصن ۾ microcracks پڻ ٿينديون آهن. تنهن ڪري، اهو فرض ڪري سگهجي ٿو ته ان جي تباهي جو هڪ تيز عمل شروع ٿئي ٿو.

اهڙيء طرح، ٺاهيندڙن جي سفارشن جي مطابق تيل جي وقتي تبديلين کي پاور يونٽ جي عام آپريشن کي يقيني بڻائڻ ۽ اوور هال جي قيمت کان بچڻ لاء هڪ شرط آهي.

پڻ ڏسو: وولڪس ويگن مٿي! اسان جي امتحان ۾