مزدا 3 2.0 Skyactiv-G - هڪ غير معمولي متبادل

لينڊ آف دي رائزنگ سن جو نئون ڪمپيڪٽ نه رڳو ان جي شاندار باڊي لائين، سٺي نموني معطلي ۽ مناسب حساب سان ڪيل قيمت جي لحاظ کان نمايان آهي. سڄي دنيا ۾ ڪار جو شوقين گهڻو وقت Skyactiv-G انجڻ بابت ڳالهائي رهيا آهن. ڇا 120 hp جائز آهي؟ کان ... گھٽ ڪرڻ جي دور ۾ ٻه ليٽر پاور؟

جاپان کان ڪارون عملي ۽ پائيدار آهن. مزدا ڪڏهن به نه وساريو آهي ته ڪارن کي هلائڻ لاء پڻ مزو هجڻ گهرجي. جاپاني تشويش جا انجنيئر ثابت ٿيل حل کي بهتر ڪرڻ ۾ نه روڪيو. مزدا وانڪل انجڻ ۽ چار ڦيٿي اسٽيرنگ سسٽم سان تجربا ڪيا. ڪمپني بيڪار ناهي جڏهن اها اليڪٽرانڪس اچي ٿي. 1990 ۾، Eunos Cosmo ماڊل نيويگيشن، وينٽيليشن ۽ آن بورڊ آڊيو لاء ٽچ اسڪرين سان ظاهر ٿيو!

ڊزائن بابت ڇا؟ ڪڏهن هو بهتر هو، ڪڏهن بدتر. تازن سالن ۾، مزدا ڊزائنر فينرز کي وڌيڪ واضح طور تي بيان ڪرڻ شروع ڪيو آهي، دروازن کي وڌيڪ ۽ وڌيڪ دلچسپ نموني سان سجايو، گرين کي وڌايو ۽ لیمپ جي ڊيزائن سان تجربو ڪيو. مزدا جو موجوده اسٽائلنگ تصور 2010 ۾ ٺھيو جڏھن ڪمپنيءَ شناري متعارف ڪرايو. هڪ حيرت انگيز پروٽوٽائپ ڪوڊو ڊزائن جي آمد جي نشاندهي ڪئي. اهو پڻ نئين مزدا 6 جي اڳڪٿي هئي، جنهن جي نتيجي ۾ ٽيم کي متاثر ڪيو جيڪو ٽئين نسل مزدا 3 تي ڪم ڪري رهيو آهي.

گذريل سال جي وچ ۾ ان جي شروعات ڪئي وئي، "Troika" سڀ کان وڌيڪ دلچسپ ڊزائين ڪيل ڊسڪ مان هڪ آهي. لائيو مزدا تصويرن کان به وڌيڪ بهتر نظر اچي ٿو. اهو اثر مڪمل طور تي ملندڙ تناسب ۽ جسم جي ڪيترن ئي ربن تي روشني جي راند ذريعي پيدا ڪيو ويو آهي.

هلندي هلندي به مايوس نه ٿينداسين. اندروني لائينون خارجي ڊيزائن سان ملن ٿيون. ڪيترائي حل "ٽروائيڪا" جي راندين واري انداز سان ملن ٿا - هڪ اسٽيرنگ ويل جيڪو مڪمل طور تي هٿ ۾ رکي ٿو، هڪ ڪاڪپٽ ڊرائيور جي چوڌاري ۽ اسٽائلسٽ ڊيلٽس، شامل آهن. ڳاڙهي چمڙي جي سلائي ۽ پينل ڪاربان فائبر داخل ڪرڻ جي نقل ڪندي. ڊگھي فاصلي جي آرام ۽ مناسب پسمانده سپورٽ مهيا ڪرڻ لاءِ سيٽون چڱي طرح ٺھيل آھن.

غير معمولي ڊيزائن جو ڊسپلي پينل. مرڪزي نقطو اينالاگ رفتار ميٽر هو. ساڄي پاسي تي آن بورڊ ڪمپيوٽر اسڪرين آهي، ۽ کاٻي پاسي هڪ ننڍڙو ڊجيٽل ٽيچو ميٽر آهي. روايتي طور تي، مزدا انجڻ جي درجه حرارت گيج لاء هڪ جاء فراهم نه ڪئي هئي - اتي صرف هڪ بيج هو، جيڪو ٿڌي جي گهٽ درجه حرارت بابت ڄاڻ ڏيندو هو. پاسي جي دروازن ۾ ڪي به وڏا پاڪيٽ نه آهن، مسافرن جي دروازي ۾ ونڊوز جو ”خودڪار“ کولڻ، هڪ سينٽرل لاڪ ڪنٽرول بٽڻ يا دروازو بند ڪرڻ جو نظام شروع ٿيڻ کان پوءِ.

Troika هڪ نئين نسل ملٽي ميڊيا نظام حاصل ڪيو. ان جي دل هڪ 7 انچ ڊسپلي آهي. اهو هڪ ٽيبلٽ وانگر آهي - نه رڳو ڊزائن ۾، پر پڻ قرارداد ۽ رابطي جي ڪنٽرول ۾ (اسٽيشنري موڊ ۾). آرام ۽ حفاظت جي خاطر، مزدا انجنيئرن پنجن فنڪشن بٽڻن سان گھريل هڪ هينڊل پڻ تيار ڪيو آهي. ڪار جي جهاز جي اليڪٽرانڪس جي صلاحيت ڪافي وڏي آهي. دلچسپي پارٽيون، خاص طور تي، Facebook ۽ Twitter استعمال ڪري سگھن ٿيون، انهي سان گڏ انٽرنيٽ ريڊيو ٻڌي. جيڪي ماڻهو پنهنجي پسنديده ميوزڪ سان حصو نٿا وٺي سگهن، اهي به مطمئن ٿي ويندا. "Troika" هڪ Aux ڪنيڪٽر، ٻه USB ڪنيڪٽر ۽ هڪ انٽرفيس حاصل ڪيو جيڪو هن وقت کيڏندڙ البم جا ڪپڙا ڏيکاري ٿو.

بهرحال، سسٽم کي پالش ڪرڻ جي ضرورت آهي. نه سڀئي خاصيتون استعمال ڪرڻ آسان ۽ وجداني آهن. فائل پليئر بار بار ان وقت کي ياد ڪرڻ ۾ ناڪام ٿيو جڏهن آواز بند ڪيو ويو. هڪ دفعو هن موسيقي جي ذريعن سان تعاون ڪرڻ کان انڪار ڪيو، پر انجڻ کي ٻيهر شروع ڪرڻ کان پوء، هر شيء معمول ڏانهن موٽيو. ڊسڪ آئڪن کي اسڪرين تي پيش ڪيو ويو، پر ٿوري دير کان پوء اليڪٽرانڪس فيصلو ڪيو ته اهو صرف انهن مان ڪجهه ڏيکاريندو. ڇا گاڏين جي صنعت هڪ دور ۾ داخل ٿي رهي آهي جنهن ۾ آن بورڊ اليڪٽرانڪس جو صحيح آپريشن جديد تازه ڪارين جي تنصيب تي منحصر هوندو؟

ان جي اڳوڻي وانگر، نئين ٽريڪا پنهنجي طبقي ۾ سڀ کان ڊگهي ڪارن مان هڪ آهي. 4,46 ميٽر جي ڊيگهه ۽ سراسري ويل بيس (2,7 ميٽر) کان وڌيڪ، توهان ڪيبن ۾ تمام سٺو محسوس نٿا ڪن. اتي تمام گھڻي جاءِ آھي، پر توھان تمام گھڻو ڳالھائي نٿا سگھو. ڊگھي مرڪزي سرنگ جو مطلب آھي چار ماڻھو آرام سان ڊگھي ھل تي ويھي سگھن ٿا. موڙ ۾، ننڍو tailgate توهان کي مجبور ڪري ٿو ته توهان کي ٿورو وڌايو وڃي جڏهن توهان ٻاهر نڪرندا آهيو. ٽرڪ، نيٽ ۽ ٿلهو کان خالي، جيڪو ڪارڪردگي وڌائي ٿو، 364 ليٽر رکي ٿو - اهو هڪ سراسري نتيجو آهي. ٽرڪ ٽرم بهتر ٿي سگهي ٿو. ٿلهي قالين اعلي اميدن سان ڪار لاء مناسب ناهي.

ٻئي طرف، مزدا سسپنشن تي ڪو به ڌيان نه ڏنو آهي، جنهن کي ڪمپيڪٽ ڪار ٺاهيندڙ اڪثر ڪري ٽورشن بيم ڏانهن واپس وڃڻ جي ڪوشش ڪري رهيا آهن. "ٽريڪا" جي سڀني موٽر واري ورزن جي پوئين ڦيڻن کي ملٽي لنڪ سسٽم جي ذريعي ڪنٽرول ڪيو ويندو آهي، جيڪو تمام گهڻي اثرائتو ڍنگ مهيا ڪري ٿو، تبديلين کي لوڊ ڪرڻ لاءِ وڌيڪ آرام سان رد عمل ڏيکاري ٿو ۽ گرفت جي وڏي ذخيري جي ضمانت ڏئي ٿو - خاص طور تي ڀريل ڪنڊن تي، جيڪي ڪيترائي آهن. پولينڊ ۾. اسپرنگي معطلي ڊرائيور کي روڊ جي مٿاڇري جي حالت جي ياد ڏياري ٿي. تنهن هوندي به، ڪا به تڪليف نه آهي، ڇاڪاڻ ته اڃا به سنگين اسفالٽ غلطيون آسانيء سان جذب ٿي ويا آهن ۽ بغير ڇڪڻ جي.

مزدا غير جانبدار ۾ هلائي ٿو. انڊر اسٽير جي پهرين نشانين کي گئس تي قدم کڻڻ يا پنهنجي کاٻي پير سان بريڪ لڳائڻ سان معاوضو ڏئي سگهجي ٿو ۽ ڪار مثالي ٽريڪ تي واپس ايندي يا وکر کي ٿورو موڙيندي. ڊرائيونگ جي خوشي کي آسانيءَ سان ڏسڻ واري ڪشش جي پابندين ۽ درست ۽ سڌي اسٽيئرنگ ذريعي وڌايو ويو آهي. ESP سسٽم تمام گهڻو حساس نه هو. اهو مداخلت ڪري ٿو جڏهن اهو واقعي گهربل آهي، ڪار کي وڌيڪ طاقت ڏيڻ کان سواء ڪرشن جي نقصان جي پهرين نشاني تي. هن جو مطلب اهو آهي ته نئين مزدا سٺي ضمير ۾ سڀ کان وڌيڪ قابل انتظام ڪمپيڪٽ مان سمجهي سگهجي ٿو.

مزدا ڪيترن ئي سالن تائين پنهنجي ڪارن کي سخت غذا تي کارائي رهيو آهي. "ٻه" وزن وڃائي ڇڏيو، پوئين "ٽريڪا" جو وزن ڪنٽرول ۾ رکيو ويو، ۽ نئين "ڇهه" ۽ CX-5 انهن جي ڪلاس ۾ سڀ کان وڌيڪ هلڪو ماڊل آهن. حڪمت عملي جاري هئي جڏهن نئين مزدا 3 تي ڪم ڪيو ويو. جڏهن ته، ٽيسٽ ڪار جو وزن حيران ٿي ويو. ٺاهيندڙ چوي ٿو 1239 ڪلو. اسان ڄاڻون ٿا لائٽر C-segment hatchbacks. اهو پڻ شامل ڪرڻ لائق آهي ته مزدا 6 هڪ خودڪار ٽرانسميشن سان ۽ هڪ ٻه ليٽر گيسولين انجڻ 1255 ڪلوگرام وزن آهي.

120 hp پيدا ڪرڻ لاءِ ڪيتري وڏي انجڻ جي ضرورت آهي؟ گھٽتائي جي دور ۾، هي قدر گهڻي ڪوشش کان سواءِ هڪ ليٽر جي گنجائش مان ڪڍي سگهجي ٿو. مزدا پنهنجي طريقي سان هليو ويو. هڪ 2.0 Skyactiv-G انجڻ ٽريڪا جي هود هيٺ ظاهر ٿيو. يونٽ وڌ ۾ وڌ طاقت سان متاثر نه ڪندو آهي، پر اهو ان لاء ٽوڪ سان ٺاهيندو آهي، 210 Nm پهچائڻ. ٽيڪنيڪل ڊيٽا ۾، ٺاهيندڙ اشارو ڪري ٿو ته هڪ ڪار خودڪار ٽرانسميشن سان 0 سيڪنڊن ۾ 100 کان 10,4 ڪلوميٽر / ايڇ کي تيز ڪرڻ گهرجي. نتيجو وڏي پئماني تي ختم ڪيو ويو. بھترين وقت جيڪو اسان ماپيو آھي تيزيءَ لاءِ ”سؤن“ تائين آھي 9,4 سيڪنڊ. اسان شامل ڪيو ته ٽيسٽ گندي فرش تي ڪئي وئي ۽ ڪار ۾ سياري جا ٽائر هئا. بهترين حالتن ۾، نتيجو اڃا به بهتر ٿيندو.

"خودڪار" Skyactiv-Drive وٽ ھڪڙو ٽورڪ ڪنورٽر آھي. جاپاني انجنيئرن سڀني جو رس نچوڙي کلاسي ڊيزائن مان ڪڍي ڇڏيو. گيئر باڪس هموار آهي ۽ تمام جلدي شفٽ ٿئي ٿو. ڪٽ سڀ کان وڌيڪ متاثر ڪندڙ آهن. توھان فوري طور تي ڇھ کان ٽي يا پنج کان ٻن تائين تبديل ڪري سگھو ٿا. جيتوڻيڪ ڊبل ڪلچ ٽرانسميشن اهو نٿو ڪري سگهي.

دستي موڊ ۾، ٽرانسميشن ڪنٽرولر ڊرائيور جي فيصلي کي چيلينج نٿو ڪري - سڀ کان وڌيڪ گيئر انجڻ جي اسٽاپ تائين تبديل نه ڪندو آهي. نزول دوران، ٽاڪوميٽر سوئي تقريبا 5000 rpm تي روڪي سگھي ٿي. اها افسوس جي ڳالهه آهي ته دستي گيئر شفٽ ڪرڻ لاءِ شفيٽر ماهر هئا. ٻئي طرف، "راندين" موڊ جي غير موجودگيء کي تمام پريشان نه ڪندو آهي - باڪس ڊرائيور جي خواهش کي چڱي طرح سڃاڻي ٿو.

اهو ڪافي آهي ته گئس کي سختيء سان دٻايو ۽ انجڻ تيز رفتار تي رکندو. تنهن هوندي به، انهن جو استعمال ڪيبن ۾ شور جي سطح ۾ هڪ اهم اضافو سان لاڳاپيل آهي. معاملن کي وڌيڪ خراب ڪرڻ لاء، چار سلنڈر پاران ادا ڪيل ٽيون تمام خوبصورت نه آهي. هڪ ٻيو نقصان پاور ٽرين جي محدود حرڪت آهي - ٽيسٽ ڪار ۾، اهو مؤثر طور تي موثر گيرو بوڪس سان ڍڪيل آهي. جيڪڏهن توهان 80 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي رفتار سان فرش تي گئس کي دٻايو، ته پوء گيئر جلدي گهٽجي ويندو ۽ 6,8 سيڪنڊن کان پوء اسپيڊ ميٽر 120 ڪلوميٽر / ايڇ ڏيکاريندو. دستي موڊ استعمال ڪندي، اسان ڇهين گيئر کي بلاڪ ڪيو ۽ آپريشن کي ورجايو. هن ڀيري، 80 کان 120 ڪلوميٽر / ايڇ جي منتقلي ۾ 19,8 سيڪنڊ لڳن ٿا. دستي ٽرانسميشن سان "ٽروڪا" ۾، اهو بهتر ناهي ته بهتر نتيجو تي ڳڻڻ.

اهو زور ڏيڻ جي قابل آهي ته Skyactiv-G انجڻ جي وڏي بي گھرڻ جو ٻارڻ جي استعمال تي ڪو خاص اثر نه آهي. شهر ۾، انجڻ کي 8-9 l / 100km جي ضرورت آهي، ۽ آبادي کان ٻاهر، بورڊ تي ڪمپيوٽر جو چوڻ آهي ته 6-7 l / 100km. اهڙيء طرح هڪ قدرتي طور تي 1,0 ليٽر انجڻ ٽربو چارج ٿيل 1,4-XNUMX ليٽر انجڻ جي ڀيٽ ۾ گھٽ ايندھن کي ساڙي سگھي ٿو. اهو حيران ڪرڻ ڏکيو نه آهي ته وڌ کان وڌ عام گھٽائڻ جو احساس ٿئي ٿو، ڇاڪاڻ ته هڪ قدرتي طور تي گهربل انجڻ مناسب ايندھن جو استعمال ۽ گهٽ نڪرڻ وارو اخراج ٿي سگهي ٿو جنهن کي ٽربائن جي متبادل جي ضرورت نه هوندي، ۽ نه ئي اهو حيران ڪندڙ پسٽن وانگر حيران ٿي ويندو. .

نئين مزدا 3 جون قيمتون PLN 63 کان شروع ٿيون. اعتدال سان ليس ۽ تمام تيز نه 900-هارس پاور 100 Skyactiv-G SkyGo محفوظ طور تي ڇڏي سگھجي ٿو ۽ سڌو وڃي 1.5-ھارس پاور ورزن 120 Skyactiv-G SkyMotion ڏانھن وڃو. ان جي قيمت 2.0 PLN آهي. مقابلي واري ڪمپيڪٽ جي خريداري لاء ساڳئي رقم تيار ڪرڻ جي ضرورت آهي. پيشڪش جو محتاط مقابلو مزدا جي حق ۾ ترازو ٽپڻ شروع ڪري رهيو آهي. اسڪائي موشن ورزن ۾ سامان جي وسيع رينج شامل آهي، جنهن ۾ 70 انچ الائي ويلز، گهٽ رفتار سان ٽڪرائجڻ کان بچڻ، ڊئل زون ڪلائيميٽ ڪنٽرول، هڪ ملٽي فنڪشن اسٽيئرنگ ويل، کروز ڪنٽرول، بلوٽوٿ، آڪس ۽ يو ايس بي ساکٽس سان گڏ هڪ آڊيو سسٽم، ۽ هڪ ملٽي ميڊيا سسٽم 900 انچ اسڪرين سان.

Многим клиентам придется добавить к окончательной цене автомобиля 2000 злотых за краску металлик или 2600 злотых за эффективную краску Soul Red. Пользуясь случаем, стоит упомянуть цены на другие опции – 3440 злотых за комплект датчиков парковки, более 430 злотых за светодиодные противотуманные фары, 800 злотых за пепельницу и прикуриватель и около 1200 злотых за пригородный. колесо — это сильное преувеличение. В дилерском центре мы купим оригинальное запасное колесо за злотых. Ключ, домкрат, гайки и пластиковые вставки вокруг подъездной дороги стоят злотых?

نئين مزدا 3 کي مارڪيٽ طرفان تمام سٺي موٽ ملي آهي، جيڪا حيرت جي ڳالهه ناهي. جاپاني تشويش هڪ ڪار ٺاهي آهي جيڪا ظاهر ۽ ڊرائيونگ ڪارڪردگي ۾ بهترين آهي. Troika قدر جي اعلي نقصان ۽ گهٽتائي سان مايوس نه ٿيڻ گهرجي. ڪيترائي ڊرائيور انجڻ جي شور کي تيز رفتار ۾ خراب ٿيڻ کي ڪار سان گڏ سڀ کان وڏو مسئلو سمجهندا آهن. تمام خراب مزدا آواز تي ڪم نه ڪيو.