سيٽ ليون ڪپرا تاريخ ۾ تيز ترين آهي
1999 کان وٺي، ليون ڪپرا هڪ مٿانهون اوسط ڊرائيونگ تجربو سان مترادف آهي. اسپينش رانديگرن جو جديد نسخو فعال معطلي، ترقي پسند اسٽيرنگ ۽ ميڪيڪل ڊفرنشل لاک سان بار کي تمام بلند ڪيو آهي.
سيٽ ڪاميابي سان ڪمپيڪٽ ليون جي هيٺين ورزن کي متعارف ڪرايو. 3- ۽ 5-دروازن واري هيچ بيڪ، اسٽيشن ويگن ۽ FR اسپورٽس ورزن کان پوءِ، اهو وقت آهي هڪ آڇ لاءِ انهن لاءِ جيڪي واقعي جوش محسوس ڪرڻ چاهيندا آهن. 280 هارس پاور ليون ڪپرا سڀ کان وڌيڪ طاقتور سيريل سيٽ جو لقب حاصل ڪيو. 5,7 سيڪنڊن جي 3-XNUMX ميل في ڪلاڪ سان، اهو پڻ اسپيني مارڪ جي تاريخ ۾ تازو ماڊل آهي. پهريون ڀيرو، ليون ڪپرا پڻ XNUMX-دروازن واري نسخي ۾ پيش ڪيو ويندو.
ليون جي پرچم بردار نسخي کي ڪيئن سڃاڻي؟ 18-انچ يا 19-انچ وارين کان علاوه، ڪپرا وٽ هڪ سامهون بمپر آهي اضافي ايئر انٽيڪس سان ۽ هڪ ڪارو پلاسٽڪ جي پٽي جيڪا لائسنس پليٽ رکي ٿي. فوگ ليمپز کي هٽايو ويو ۽ انهن جي چوڌاري ڊمي ايئر انٽيڪس کي صاف ميش سان تبديل ڪيو ويو، انجڻ جي بي کولنگ کي بهتر بڻائي. تبديليون پوئين پاسي پڻ ٿي چڪيون آهن، جتي ٻه اوول نڪرڻ واري پائپ ۽ هڪ بمپر هڪ شاندار ڊفيوزر سان ظاهر ٿيو. اندروني سامان Alcantara upholstery سان ڀرپور ڪيو ويو آهي. اسٽيئرنگ ويل تي چمڙو، گيئر ليور ۽ هينڊ بريڪ کي گرين ٿريڊن سان سلائي ڪيو ويو آهي، ۽ ڪپرا ورزن جا لوگو اوزار پينل، اسٽيئرنگ ويل ۽ سيلز تي ظاهر ٿيا.
Leon Cupra جو سڀ کان ويجھو مائٽ گولف VII GTI آهي. ڪارون MQB ٽيڪنالاجي پليٽ فارم تي ٺاهيا ويا آهن. راندين واري سيٽ جي پويان ٽيم هڪٽيو معطلي (ڊي سي سي)، ميڪيڪل ڊفرنشل لاڪ (VAQ) ۽ ڪمپني جي شيلفن مان ترقي پسند اسٽيئرنگ ورتي. سڀ حل ليون ڪپرا جي معياري سامان جي فهرست ۾ شامل آهن. گولف GTI ۾، اسان صرف مفت ۾ ترقي پسند اسٽيرنگ سسٽم حاصل ڪندا آهيون.
جرمن ۽ اسپيني رانديگر جو هڪ عام عنصر پڻ EA888 ٽربو چارج ٿيل يونٽ آهي. ٻن-ليٽر انجڻ جي هڪ خاص خصوصيت گيسولين سپلائي سسٽم آهي، جنهن ۾ سڌي ۽ اڻ سڌي طرح انجڻ شامل آهن. حل لچڪدار ۽ گيس جي ردعمل کي بهتر بڻائي ٿو ۽ انٽيڪ والوز تي ڪاربان جي ذخيري کي ختم ڪري ٿو جيڪي عام طور تي سڌو انجڻ انجڻ ۾ عام آهن.
گولف VII GTI انجڻ 220 hp پيدا ڪري ٿو. ۽ 350 Nm. گولف GTI ڪارڪردگي 230 hp ڊرائيور جي اختيار ۾ آهي. ۽ 350 Nm. Leon Cupra پڻ ٻن انجڻ جي نسخن سان دستياب آهي - ٻئي، جيتوڻيڪ، جرمن رانديگر کان وڌيڪ طاقتور آهن. Cupry 265 انجڻ 265 hp جي ترقي ڪري ٿو. 5350-6600 rpm تي ۽ 350 Nm 1750-5300 rpm تي. وڌيڪ قيمتي ڪپرا 280 ۾، توهان 280 hp تي شمار ڪري سگهو ٿا. 5700-6200 rpm جي حد ۾ ۽ 350 Nm 1750-5600 rpm تي.
انجڻ اڳ ۾ ئي 1500 rpm ۽ لڪير پاور آئوٽ کان اعلي ڪشش مهيا ڪن ٿا. انهن جي مڪمل صلاحيت 4000 rpm کان مٿي ظاهر ڪئي وئي آهي. تيز رفتار جو باقاعده استعمال واضح طور تي ايندھن جي استعمال کي متاثر ڪري ٿو، جيڪو جبلن جي روڊن تي متحرڪ ڊرائيونگ دوران 15 l / 100 ڪلوميٽر کان وڌي سگھي ٿو. تنهن هوندي به، Leon Cupra پڻ هڪ ٻيو، اقتصادي منهن آهي: اهو استعمال ڪري سگهي ٿو 7 l / 100 ڪلوميٽر هاء وي تي ۽ شهر ۾ اٽڪل 10 l / 100 ڪلوميٽر.
Leon Cupra هڪ ڊرائيو موڊ چونڊيندڙ سان معياري اچي ٿو. ڊرائيور آرام، راندين، ڪپرا ۽ انفرادي پروگرامن جي وچ ۾ چونڊ ڪري سگهي ٿو. جنهنڪري توهان کي آزاديء سان انجڻ، gearbox، معطلي، فرق تالا، ايئر ڪنڊيشن جي ڪارڪردگي مقرر ڪرڻ جي اجازت ڏئي ٿو. اسپورٽ موڊس مدد جي مقدار کي گھٽائي ٿو، ٿلهي جي جواب کي تيز ڪري ٿو، ۽ خارجي نظام ۾ تختي کي کوليو. هر دفعي جڏهن توهان گيئر تبديل ڪندا آهيو ته ليون دلچسپ ۽ پف نڪرڻ شروع ڪري ٿي، پر اسان وڌيڪ ڊيسيبلز ۽ گہرے باس کي نظرانداز نه ڪنداسين. نڪرڻ وارو نظام تمام قدامت پسند آواز آهي.
جڏهن موڊ کي "انفرادي" تي ترتيب ڏيو، ليون جي استعمال ڪندڙ کي معلوم ٿيندو ته ڪجهه اجزاء جو ڪم آهي ... ايڪو. سيٽ لفظن کي واءَ ۾ نه اڇليندي آهي. ڊي ايس جي گيرو باڪس سان ڪوپري ۾، ايڪو فنڪشن الگورٿمس گيس ڪڍڻ کان پوءِ ڪلچ جي نيڪالي جي اڳڪٿي ڪري ٿو - ڪار انجڻ جي بريڪنگ کي روڪي ٿي، ۽ ڪن حالتن ۾ تسلسل جو استعمال ڪنبسشن تي مثبت اثر ڪري سگهي ٿو.
راندين جو طريقو مڪمل طور تي مختلف طريقي سان ڪم ڪري ٿو، جيئن اهو گهٽ ۾ گهٽ 3000 rpm برقرار رکڻ جي ڪوشش ڪري ٿو. DSG گيرو باڪس کي لانچ ڪنٽرول فنڪشن آهي. اتي گهٽ اسپورٽ حل آهن - جيتوڻيڪ دستي موڊ ۾، انجڻ کي محدود ڪرڻ کان پوء، مٿين گيئر مصروف آهي. اعلي گيئر آساني سان ڪنٽرول ڪيا ويا آهن. Downshifts، خاص طور تي گھڻن گيئرن ۾، گهڻي وقت وٺن ٿيون.
ڊي ايس جي سان 265 هارس پاور ليون 5,8 سيڪنڊن ۾ ”سوين“ تائين تيز ٿي. ڪپرا 280 کي 0 کان 100 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي رفتار ۾ 5,7 سيڪنڊ لڳن ٿا، جڏهن ته ليونز کي معياري مينوئل ٽرانسميشن سان ٻنهي مزاحمتي قدرن ۾ 0,1 سيڪنڊ شامل ڪرڻ جي ضرورت آهي. متحرڪ ڊرائيونگ لاءِ، خودڪار ٽرانسميشنز بهتر موزون آهن - اسٽيرنگ ويل تي پيادل توهان کي جلدي گيئر چونڊڻ ۽ انجڻ جي بريڪنگ کي آسان ڪرڻ جي اجازت ڏين ٿا. اسٽيرنگ ويل جي انتهائي پوزيشن تائين صرف 2,2 موڙ آهي. اسٽيئرنگ گيئر جو تناسب متنوع آهي ته جيئن سڌو ڊرائيونگ دوران هدايت کي برقرار رکڻ ۾ مداخلت نه ٿئي، ۽ ساڳئي وقت توهان جا هٿ اسٽيرنگ ويل تي جبلن جي نانگن تي نه رکڻ لاء.
طاقتور ٽوڪ اسٽيرنگ ويل کي ڌڪ نٿو ڏئي. راندين ۽ ڪپرا موڊس ۾ مدد جي مقدار کي گھٽائڻ ان کي آسان بڻائي ٿو ڪشش رزرو محسوس ڪرڻ. توهان کي اليڪٽررو-هائيڊولڪ شيپر جي آپريشن کي استعمال ڪرڻ جي ضرورت آهي. جئين اسان گرفت جي حدن جي ويجهو وڃڻ جي ڪوشش ڪندا آهيون، ليون پائلٽ جي سيٽ ٽريڪ کان ٿورو انحراف ڪرڻ جو انتظام ڪري ٿو. هڪ سيڪنڊ جو هڪ حصو بعد ۾، فرق بند ٿي ويندو آهي ۽ سيٽ آرڪ کي ٿورو بند ڪرڻ شروع ڪري ٿو. VAQ سسٽم ايترو تيز آهي ته ڪنارن مان نڪرڻ وقت اندروني ڦيٿي سان ضايع ڪرڻ جو ڪو سوال ئي ناهي.
هينئر تائين، سخت ترين معطلي سان ليون وٽ FR نسخو آهي. ڪپرا 10 ملي ميٽر کان هيٺ ٿي چڪو آهي، 10٪ سخت اسپرنگس حاصل ڪيا ويا آهن ۽ هڪ مليميٽر طرفان پٺتي اسٽيبلائيزر جي ٿلهي آهي. ڪار تمام آرام سان ڪنهن به لوڊ تبديلين کي رد ڪري ٿو. هڪ ڪنڊ جي چوڌاري بريڪ لڳائڻ، گئس پيڊل تي سخت دٻاءُ، يا ٽڪريءَ جي چوٽيءَ تي تڪڙو موڙ صرف اوور اسٽير پيچرو جو سبب بڻجي سگهي ٿو. جيتوڻيڪ جڏهن هاء وي تي ڊرائيونگ، ESP سسٽم عملي طور تي ڪم نٿو ڪري. ڪپرا کي متعارف ڪرائڻ ان کي آسان بڻائي ٿو راندين واري موڊ کي ٽريڪشن ڪنٽرول معذور ۽ شفٽ ٿيل ESP مداخلت پوائنٽ سان. توھان پڻ بند ڪري سگھو ٿا اليڪٽرانڪ اسسٽنٽ.
انهن لاءِ جيڪي ڪنارن تي سواري ڪرڻ پسند ڪن ٿا، ليون ڪپرا 280 چونڊيو وڃي. 15 hp فرق. اهو چوڻ ڏکيو آهي. 19/235 Bridgestone RE35A ٽائر سان گڏ 050-انچ ويلز گرفت ۾ قابل ذڪر فرق آڻيندا آهن. ڪپرا 265 ۾ 18 انچ ويلز 225/40 ڪانٽينينٽل اسپورٽس ڪانٽيڪٽ 5 ٽائرن سان گڏ آهن. سيٽ راندين جي مداحن لاء هڪ ٻيو تعجب تيار ڪري رهيو آهي. سال جي وچ کان اهو ممڪن ٿيندو ته آرڊر اسپورٽ، ڳري پروفائل سيٽون - گهڻو ڪري، اهي ريڪارو بالٽ هوندا جيڪي اسان اڳ ۾ ئي آڊي ۽ وولڪس ويگن کان ڄاڻون ٿا.
سيٽ، جيتوڻيڪ، مڪمل LED هيڊ لائٽس، خودڪار ايئر ڪنڊيشن، يا رنگ ڊسپلي سان ملٽي ميڊيا سسٽم لاء اضافي چارج نه ڪندو. پيلو، جيڪو 1999 کان ڪپرا جو ٽريڊمارڪ رهيو آهي، پيشڪش ۾ ناهي. ڇا اسپيني برانڊ ليون جي اسپوري ورزن جي وڌيڪ سنجيده تصوير جو مقصد آهي؟ وقت ٻڌائيندو. ڪجھ وڌيڪ نامعلوم آھن. ڪيپرا اسٽيشن ويگن بابت ڪجھ وقت لاءِ افواهون آھن، گڏوگڏ ھڪ ڪپرا آر آل ويل ڊرائيو ۽ 300 TSI 2.0 hp انجڻ سان. سيٽ پاڻ کي باهه ۾ ٻارڻ شامل ڪري ٿو، جنيوا موٽر شو لاء هڪ تعجب تيار ڪري ٿو. ٺاهيندڙ جي ويب سائيٽ تي پوسٽ ڪيل وڊيو اشارو ڪري ٿي ته اهو نوربرگنگ ٽريڪ سان ڳنڍيل هوندو. هڪ درجن ڏينهن ۾، اسان گهڻو ڪري اهو معلوم ڪنداسين ته ڇا Leon Cupra 280 جهنگلي تيز رفتار Renault Megane RS 265 ٽرافي جي وقت کي شڪست ڏئي سگهي ٿي ۽ رينگ تي فرنٽ ويل ڊرائيو سان تيز ترين ڪار جو لقب حاصل ڪري سگهي ٿي.
Первая Leony Cupra прибудет в Польшу в начале июня. Прайс-листы еще не подготовлены. Однако мы знаем, что за Одером базовая версия Cupra стоит 30 180 евро. В Польше более слабые Леоны чуть дешевле, чем в Германии. Если бы цену можно было рассчитать на уровне 110-120 тысяч злотых, Seat мог бы напутать в сегменте спортивных компактвэнов. В противном случае Seat будет сложно выиграть гонку за покупателя, например, с 250-сильным Focus ST, который стартует со 104 злотых.
